Часть 06 Ремонт ГБЦ - Притирка клапанов по перекуп схеме. Нюансы. Макросъёмка. OPEL ASTRA G Z16SE
Vložit
- čas přidán 6. 12. 2020
- Здравствуйте. В этом видео продолжаю серию видео о ремонте ГБЦ - головки блока цилиндров на простом и надежном двигателе Z16SE автомобиля Opel Astra G, который как никак лучше подходит для обучения и освоения понятий о ремонте головки.
Сегодня будет супер пупер серия, в которой я покажу притирки фасок клапанов к седлам головки блока цилиндров.
Притирка клапанов - это технологический процесс, формирования почти идеальной, повторяющейся геометрической поверхности и шероховатости двух прилегающих деталей, в следствии которого обеспечивается идеальное, герметическое прилегание фаски впускного и выпускного клапана к седлам головки блока цилиндров - седлах. Притирка выполняется при ремонте ГБЦ, замене клапанов на новые, для профилактики на больших пробегах или же после выполнения капитального ремонта двигателя.
В нашем случае притирка нужна именно в следствии ремонта ГБЦ и замены клапанов на новые. Покажу отличие шероховатости поверхности притертого и не притертой фаски клапана. Покажу раковины седел клапанов которые мы устраним в процессе притирки.
Очень важно для притирки использовать правильный абразивный материал. Я выбрал ABRO в исполнении первого (грубого) и второго (тонкого) номера.
Хочется отметить о способах притирки клапанов. А их два. Первый - ручной, старый дедовский, скучный и долгий. Так ка мы работаем по перекупской схеме)), то нам этот способ не подходит, так как время- деньги). Поэтому я пользуюсь вторым, механизированным способом! Для этого нам нужен обычный шуруповерт. Механизация труда - наше ВСЁ.
Одно из главных правил выполнения притирки - движения во время притирки, не нужно (запрещается) тупо ялозить клапаном по седлу!!! КАК деталь правильно? - смотрим в этом видео.
Работы делаем без зенкера и фрезы - дорого и нет смысла в нашем случае. Будем притирать как есть. Один хрен), будет значительно лучше, чем было ;)
ДА! забыл сказать в видео присутствует уникальная макросъемка процесса притирки!
Все рассказываю как есть, стараюсь рассказать все понятно и просто.
Ок, если интересно - устраивайтесь поудобней, включайте просмотр!
Надеюсь кино получилось понятным, легким, и кому то даже полезным! ;)
Если на каком-то моменте что то не понятно, есть вопросы по данному авто, хотите знать мое мнение, или с чем то не согласны, задавайте вопросы, пишите комментарии, поговорим, обсудим.
Если Вам интересна данная тема, ставьте палец вверх, подписывайтесь на канал, поддерживайте проект.
Спасибо за просмотр.
@THEmasteROCKTV
Познавательное видео. Все понятно и доступно. Я думал это трудная и тяжёлая работа, а тут то все так просто. Всегда думал что лучше довериться специалисту на СТО, теперь сам попробую, скоро уже подходит ремонт. Автору респект за видео и за работу, съёмка суперовая и качество отличное, работу видно хорошо! Однозначно лайк!
Спасибо за позитивный комментарий и отзыв. Да, все можно сделать самому и сэкономить много денег. От механики до малярки.
Точно по перекуп схеме )) там пиздец какая фаска ))) я раньше когда не знал тоже так тер но не на долго хватало ))) даже тестил, притер , проливал бензом, не текло, собирал , через 200 км разбирал и все засиралось и при проверке ручьем текло с клапана ))
Фаски притирки широкие,1.5----2.0 мм Здесь явно шире
Здравствуйте. Спасибо за комментарий 🤝. Действительно. Но ведь и моторчик не новый. Это спасение утопающего.
Привет
Зачем в разные стороны крутите?
он кромку шарошками не зарезал... дальше можно выключать этот бред...
Ну всегда так и делали, только смотрел одного тот на Мазду 6 делал и у серался что так делать нельзя я так и не понял его почему ?
Все верно, так и делали, только руками) долго и нудно. Просто делюсь информацией.
Притирать в ремонте надо, для компенсации разницы геометрии двух прилегающих поверхностей. Для обеспечения герметичности пары фаска-седло.
На счет мыслей других людей, сейчас очень много спецов) и у каждого свои мысли, зачастую то ли на границе со здравым смыслом и нарушенными базовыми понятиями механики, то ли давно переступившими эти самые правила-законы))
Потому что это шляпа полная, но способ рабочий, если клапана меняют, то прирезают сёдла, а затем притирают клапан, тут же нету никаких рабочих фасок и углов, работать конечно же будет, способ годиться только если хочешь сделать голову, чтобы продать машину, для себя я бы по людски прирезал сёдла, затем притёр.
Все верно) полный цикл это конечно с зенкерованием фаски), но здесь обошлись без этого) мы все понимаем, когда делаем и все согласовываем. 😉
Отечественными можно воспользоваться хотя бы в целях использования после них их же вполне себе удобных тюбиков, чтобы не позориться со шприцами))