Pourquoi l’Airbus A380 n’a que deux inverseurs de poussée ?
Vložit
- čas přidán 5. 06. 2023
- Les inverseurs de poussée permettent à un avion de réduire sa distance de freinage à l’atterrissage. Ils sont situés sur les nacelles moteurs,
Ce qui nous a étonné c’est que sur l’Airbus A380 dont la masse maximale à l’atterrissage est de près de 400 tonnes, seuls deux des quatre moteurs en sont équipés. Dans le cockpit on voit bien les deux manettes. On a donc contacté l’ingénieur en chef A380 chez Airbus pour savoir pourquoi.
En fait, c’est en raison de son imposante surface de voilure de 846 m2 et de la forme de l’aile qu’il peut atterrir à des vitesses moins élevées. L’A380 affiche une vitesse d’approche relativement faible pour un avion de ce gabarit, 255 km/h. Il n’y a donc pas d’utilité à équiper les quatre réacteurs d’inverseurs de poussée, deux suffisent.
Airbus a choisi d’équiper d’inverseur de poussée les deux moteurs internes de l’A380. La raison, c’est qu’ils sont plus proches de l’axe de l’avion, il y a donc moins de dissymétrie à compenser, le pilotage est plus simple.
N’avoir que deux des quatre moteurs équipés de ce système permet par ailleurs de réduire un peu la masse de l’appareil, et de minimiser les coûts, notamment de maintenance.
Comparativement, le Boeing 747 a lui une surface de voilure nettement moins importante, 300 m2 de moins que celle de l’A380, il doit avoir une vitesse d’approche plus élevée, autour de 280 km/h. Ses quatre réacteurs sont donc tous équipés d’inverseurs de poussée et dans le cockpit voici les quatre manettes.
Bien que généralisés sur les avions de ligne, les inverseurs de poussée ne sont pas obligatoires. - Věda a technologie
Parce que si on en met 8, l'avion finira par reculer et retourner à son point de départ.
😂😂😂
🤣🤣👏👏
😂😂
😆😆
😂🤣😅
Explications limpides et petites infos bonus en un rien de temps, c'est vraiment toujours au top
Je croyais que l'A380 n'avait pas d'inverseurs de poussée sur ses deux moteurs extérieurs car il pouvait aspirer des débris (type herbe terre roche....) puis détruire ces moteurs. Merci beaucoup pour cette vidéo explicative! J'adore!
Je pense que ça joue beaucoup dans le fait que les inversseurs soient sur les moteurs internes
Pour moi aussi c'était lié à la proximité des réacteurs extérieurs avec l'extérieur de la piste et le risque de soulèvement de terre et debris
Sa c'est la deuxième raison technique non ajouté sur la vidéo .
Oui je pense que ça joue aussi sur les pistes dont la largeur est inférieure à 60m.
@@ssxonetours Et du coup le Boeing ?
Cette vidéo aurait plu à mon papa qui est parti dans sommeil la semaine dernière... Un A380 miniature en métal sera à ses côtés dans sa dernière demeure 💔🙏🏼
Mes condoléances, que son âme repose en paix.
@@icnhlm merci 🙏🏼
Encore une démonstration de la grande expertise D'Airbus dans la conception de ses appareils, dommage que ce géant n'ait pas été reconnu pour son exceptionnelle conception. Merci aeronews
Son exceptionnelle conception est un consensus. Le souci c'est plutôt sa viabilité économique pas grandiose.
@@bradbitt8007 Mal exploité, surtout. Les compagnies du golf se font beaucoup d'argent avec, notamment Emirates.
@@ShiniPA Ne néglige pas qu'avec 120 A 380 dans ta flotte, tu peux te permettre de saturer le marché sur certains axes.
@@bricedesmaures2005 je n'en sais rien, mais ce que je sais c'est qu'ils les rentabilisent.
@@ShiniPA Ils les rentabilisent par effet de saturation de certaines lignes. Il y a un paramètre rarement évoqué c'est que Emirates a un coefficient de remplissage de tous leurs avions, bien plus faible que ses concurrents.
Magnifique chaîne la meilleure sans bourrage sans intox jsu fannn❤
Ce n'est pas tout à fait vrai quand vous dîtes que les inverseurs de poussée permettent de réduire la distance de freinage. En réalité, ils permettent de moins solliciter les freins de l'avion. Le taux de décélération est configuré dans le système "auto-brake" et il sera le même que les inverseurs de poussée soient utilisés ou pas. Utiliser les inverseurs de poussée limite l'usure des freins et permet également de limiter les risques de blocage des roues, particulièrement sur piste contaminée.
Ayant faut un stage chez Safran Nacelles il y a quelques années. Il m'a été dit que l'inverseur de poussée n'est utilisé en combinaison avec les freins quand l'adhérence est moindre, c.à.d. qd la piste est mouillé. Sinon, par temps sec, les freins sont plus intéressants car l'inverseur de poussée consomme du kérosène ! Il ne s'utilise pas au ralenti des moteurs, il faut les faire re-accélérer.
@@maxairmodels7796Les inverseurs de poussée ne sont pas requis sur les pistes sèches.
Merci, il y a tellement de vidéos aviation avec des commentaires à la one again, je suis ravi des coms comme le votre.
C'est vrai que les explications sont limpides ! Le sujet est vraiment traité à fond ! FRANCHEMENT DU BEAU TRAVAIL DE COMMUNICATION !
Toujours passionnant 👏👍🇨🇵
Sur Falcon 900, on avait qu'une reverse pour 3 reacteurs. Il aurait fallu expliquer que la dissymétrie ne survient qu'en cas de panne d'une des 2 reverse.
cet été, premier voyage en a380, j'ai hâte, je veux bien d'autres petits détails comme ça à explorer sur l'avion
Vous allez adorer, c'est un super avion
Confortable et impressionnant,prenez une place côté hublot au niveau des ailes si possible, vous allez adorer 😉👍
Surtout ne pas prendre de places au niveau des ailles justement, elles sont tellement immenses qu'on ne voit rien du sol 😅 C'est vrai que c'est un avion confortable, dans le sens très silencieux et du fait qu'on ne ressente pas grand chose ni au décollage ni à l'atterrissage, mais si on aime bien ces petites sensations là, c'est presque dommage 😁
@@joffreyrobert1422 je pense que à cette altitude, ce n'est pas les ailes qui vont lui gâcher le paysage, je l'ai pris en Australie, j'ai tout vue 😊😉
@@dzoni9358 C'est aussi pour l'Australie que j'ai pris l'A380 de Qantas... et je maintiens ce que j'ai dit au niveau des ailes, en comparaison à tous les autres avions que j'ai pu prendre...
Encore passionnant.👍👍🏻👍👍🏻
J'ai encore appris quelque chose 👍👍🙏👏👏👏💚💛❤️
Intéressant. Vidéo claire et concise.
Intéressant je savais pas
Ya pas à dire, vous êtes les meilleurs
Quelle coïncidence...
Je me suis posé cette question il y'a juste quelques jours 😂😂😂
Merci beaucoup et salutations depuis Libreville.
Il y aussi un autre fait là-dessus expliqué par Airbus, c'est que les inverseurs de poussée s'ils étaient montés à l'extérieur,vu l'envergure et la puissance des réacteurs, souffleraient et arracheraient l'herbe de chaque coté de la piste, provoquant de ce fait l'introduction de débris sur cette dernière.
Le 777 a une grande envergure aussi mais n'a que de moteurs donc pas d'inconvénients de ce point de vue là
Le Boeing 747 Combi du Cameroun (ex Camair) avait justement eu un soucis à l'atterrissage à CDG, avec l'inverseur de poussée du réacteur à l'extrémité de l'aile gauche qui ne s'est pas ouvert. Ce qui a déséquilibré l'appareil qui a fais une sortie de piste. Heureusement aucun blessé... Le risque est donc moindre avec juste 2 inverseurs de poussées pour l'A380
mercii
J'avais lu quelque part qu'ils n'y avais pas d'inverseur de pousser afin de pas récupérer des cailloux et autres débris dans l'herbe a cause de la grande voilure
Là vous parlez de la procédure spéciale au décollage. Je vous invite à regarder notre vidéo sur le sujet
Et en plus, il y a une procédure de décollage spéciale! 😁 ça pourrait faire un bon un sujet de vidéo, non?
Et merci pour la vidéo! 😊
Procédure spéciale. On l’a déjà traitée ☺️
@@aeronewstv vous devriez créer des playlists par modèle d’avion non ?
@@aeronewstv oupsy... sorry et merci pour le rappel! 😅😅
@@aeronewstv c est quoi le lien ? Suis preneur ...🤗
@@aeronewstv C'est bien de le dire, c'est mieux de donner le lien :) Merci !
Ils ne sont pas obligatoires lors de la certification de l'avion mais dans les faits ils s'avèrent parfois être le seul moyen efficace de freiner l'avion notamment par piste détrempée, de plus ils sont tout de même massivement utilisés pour pour économiser les freins de roues
Faux les inverseurs de poussée ou reverse ne réduisent pas la distance d’atterrissage par beau temps. Par exemple sur piste sèche cela permet seulement d’économiser les freins et de les faire moins chauffer mais ça ne réduit pas la distance à l’atterrissage, surtout en cas d’utilisation de l’autobrake, ce qui est la norme. Cela peut être intéressant pde les utiliser si la piste est courte et que l’avion est lourd pour permettre à l’avion de faire son demi tour rapidement, mais en contre parties, entre autres, ça fait du bruit et ça consomme du carburant.
On a validé l’info chez Airbus avant de faire le sujet
@@aeronewstv votre interlocuteur s'est trompé, appelez moi la prochaine fois 😄 Je peux vous envoyer les calculs de perfo pour un 737 NG que j'utilise tous les jours. Vous verrez par vous même que dans le cas standard à ORY piste sèche par exemple que l'utilisation des reverses ne diminue pas la distance d'atterrissage.
En sélectionnant une valeur un niveau de freinage sur l'autobrake on va choisir une valeur de décélération. Si on utilise les reverses les freins auront besoin de moins contribuer à la décélération pour arriver à la valeur définie par l'autobrake. Ce faisant les freins chaufferont moins ce qui peut permettre de redecoller plus tôt.
Lorsque la piste est contaminée là c'est différent.
@@sgsggdehq merci pour ce commentaire. Et dans le cas d’une piste « contaminée » alors ?
@@aeronewstv si la piste est contaminée la quantité de décélération que le freinage des roues va pouvoir absorber va être limitée par le système anti patinage et peut être inférieure au niveau de décélération sélectionné à l'auto brake. Dans ce cas l'utilisation des reverses vient s'ajouter au freinage des roues et diminue la distance d'atterrissage jusqu'à ce que le niveau de décélération soit égal au niveau sélectionné à l'autobrake. Au delà on rebascule dans le cas de la piste sèche où les reverses viennent se substituer au freinage par les roues sans modifier la distance d'atterrissage. Sinon j'adore ta chaîne, tu tires vraiment la qualité des infos par le haut 👌
@@sgsggdehq merci pour la réactivité. C’est bien ce que je voulais entendre. Les reverses contribuent bien à réduire la distance de freinage dans certains cas 🤪ils peuvent être utilisés ou pas en fonction des conditions rencontrées. By the way, je pense que l’on va faire une vidéo sur l’auto brake. Partant ?
Merci.
Comme dit Clara Morgane, bel engin !
J'ai vu un reportage ya un petit moment et il étais même prévu que l'a380 n'ai pas de revers mais que les inspecteurs pour l'homologation aurait un peu insistés pour en mettre quand même mais apparemment l'a380 était conçu pour freiner avec ses freins seulement
Par contre les inverseurs de poussée sont situés sur les moteurs ou réacteurs eux même et non pas sur les nacelles... Les nacelles servent de jonction entre le moteur et la voilure
Je ne sais pas pourquoi l'A380 me paraît très lourd et difficile à manœuvrer, pourtant c'est un avion comme les autres !
Limiter le coût de la maintenance c'est très bien. Il y a
deux sortes de moteur, avec ou sans inverseur, donc
non interchangeable ? Je ne vois pas très bien ou sont
les bénéfices réels, merci.
Rien a voir , les inverseurs de poussée avec les moteurs ,les inverseurs appartiennent aux nacelles et non aux moteurs
salut, j'aimerai bien savoir sa dans le cas des A340 ou de l'antonov 225.
Que voulez-vous savoir ?
Les Antonov 124 et 225 ont des inverseurs de poussée sur tous les moteurs, mais ils ne servent que pour des vitesses supérieures à 130km/h, a cause des effets antagonistes de la réaspiration de l'air refoulé
C'est dommage, il ne pourra jamais atterrir à Saba Island.
Question peut être bête mais un avion atterrit-il et décolle-t-il à la même vitesse ou il y'a un écart ?
Il aura nécessairement besoin de décoller un peu plus vite d’une part parce qu’il sera plus lourd au décollage qu’à l’atterrissage mais également parce qu’il monte au décollage, ce qui nécessite plus de vitesse et de puissance
Merci pour la reponse
Pourquoi la surface de la voilure limite-t-elle la vitesse à l'atterrissage ?
Parce plus de surface de voilure = plus de portance donc moins besoin de vitesse
Du moment qu’ils sont pas du même côté !
Il ya aucun risque que ce dispositif se déclenche en vol?
À part si c’est manuellement donc intentionnel non
La même question peut se poser sur tous les systèmes de l’avion.
De même, ya t’il aucun risque que l’Airbag de votre voiture se déclenche seul
Il y a diverses protections qui l'empêchent.
@@bricedesmaures2005 la plus basique c'est que les contacteurs train sortis ET amortisseurs comprimés doivent être actionnés, donc avion posé
Incoryable que la taille de la voilure joue autant... enfin logique mais on ne s'en rendait pas compte... Est ce qu'un A380 a donc une plus faible distance décollage et d'atterissage qu'un 747 ??
oui
Je n'ai jamais remarqué ça
4 ça n'aurais pas permis d'atterrir sur des pistes plus courtes ?
C'est bien beau d'atterrir, encore faut-il avoir la longueur de piste suffisante pour pouvoir redécoller ....
Imagine un b52 avec 8 inverseurs de pousser, il vole à l’envers
Il aurais été intéressant de mettre un extrait de votre appel avec l'ingénieur. Là vous nous mettez l'eau a la bouche pour rien 😅
On y a pensé mais l'image vidéo n'était pas assez bonne.
Au moins vous savez qu'on l'a interrogé :)
@@aeronewstv d'accord je comprends !
Plus de contenu technique tel celui-ci.
Ducoup les moteurs c’est les même ou pas ?!
Je pensais que la raison avait un lien avec son envergure.
À savoir qu'il y a une procédure spécial pour le décollage de l'A380, de ne pas mettre les moteurs extérieurs 1et 4 a pleine puissance avant une certaine vitesse. Étant donné que les moteurs extérieurs sont placés au dessus de l'herbe.
Car il y a un risque d'aspirer de l'herbe et autres débris.
Mais là on parle des inverseurs de poussée. Vous pouvez toujours regarder notre vidéo sur la procédure spéciale dont vous parlez
@@aeronewstv je reformule:
je pensais que les inverseurs de poussé n'existaient pas sur les moteurs 1et 4 pour les mêmes raisons que la procédure spéciale de décollage sur l'A380
Le risque d'aspiration de débris par les moteurs 1 et 4 aussi bien en phase de décollage que d'atterrissage.
@@jeremijerem912 Ce qui vous dites est illogique, car la force d'aspiration des moteurs est maximale AU DECOLLAGE et non lors de la réverse...Et sur l'AN225 dont les moteurs extérieurs sont bien plus écartés, il y a bien des inverseurs...
@@leneanderthalien Votre comparaison est incorecte, l'AN225 était un avion à aile haute, ses réacteurs étaient plus petits et plus haut que L'A380. La procédure spéciale de décollage de l'A380 concerne uniquement l'A380 car c'est le seul avion à aile basse à avoir des réacteurs aussi bas qui debordent de la piste.
De plus, vous dites que l'aspiration est maximale au décollage, oui mais ça ne veut pas dire que l'aspiration est nulle a l'atterrissage avec les reverses déployés...
Bonne journée !
Parce que les 2 moteurs des extrémités se retrouvent au-dessus de terrain non goudronnée des pistes à cause de l'envergure des ailes et risquent d'aspirer des débris comme des gros cailloux lors de l'inversion de la poussée ce qui risque de les endommager. Bon pour celle-ci je connaissais la réponse 😅
non, car si c'était le cas il n'y aurait pas d'inverseurs sur les moteurs extérieurs des Antonov AN 124 et surtout le gigantesque AN225 dont tous les moteurs ont un inverseur: les moteurs sont situés assez haut pour ne pas aspirer de gravier
@@leneanderthalien tous les articles qui traitent de ce sujet disent que la première raison est la réduction de poids et la deuxième raison est celle que je cite, càd le risque d'ingestion de debris sur des pistes étroites.
les uns verseurs de poussée, les autres non.
Le bébé Airbus a380 vivement kual lampur tropppppp bien cette avion beaucoup de place pas bruyant très fiable
Ya sé que nada que ver, pero voten a Milei ☕🍪🍪🍪
les boeing c'est les dérives qui merdent
846 m2 de surface de voilure? go habiter sur un 380
Si jamais l'A380 à une panne sur un moteur intérieur celui qui possède l'inverseur de poussée, ont fait quoi ?
Je pense un moment qu'il faut arrêter les délires quand il s'agit de la sécurité des passagers !
Il y a toujours les freins "classique". L’inverseur de poussé n'est pas obligatoire sur les avions et je ne doute pas qu'Airbus on fait atterrir l'avion sans inverseur lors de son développement.
Un avion pour être certifié doit être capable de s’arrêter juste avec les freins
Eh, oh § C'est Airbus, hein, c'est pas Boeing, c'est beauuuuuuoup plus fiable et étudiè.
Le délire c'est de cracher son venin sans trop savoir de quoi on cause.
@@ShiniPA Et d’essayer vainement de se faire passer pour un sachant. 😄
Genre t'es ingénieur t'en connais plus que airbus quand tu dis son point de départ si l'avion fait Paris New York avec 8 inverseur de poussée il revient à Paris.....
'Me coucherais moins con ce soir moi!
1:58 ça c'est des manettes de Boeing 747 pas d'Airbus
Bein oui puisque l’on parle du 747 🤷♂️
J'croyais que l'A380 avait quatre inverseurs mais qu'il n'en utilisait généralement que deux, et tant qu'à faire : j'me demande pourquoi l'Avro RJ 146 n'en a pas (je n'en ai jamais vu un en déployer à l'atterrissage) 🛬✈️