Der Interregio und seine Zugpferde
Vložit
- čas přidán 16. 04. 2024
- 1988 fuhr der erste InterRegio bei der DB. Das neue Zugkonzept sollte den veralteten D-Zug ablösen. Mit modernisierten Wagen und neuem Innenraum-Design erzielte man zunächst recht große Erfolge. Doch die waren nur von kurzer Dauer, denn 2006 stellte die DB den InterRegio-Verkehr ein. Der Film zeigt die relativ kurze Geschichte der InterRegios - aufbereitet in alten Filmen und vielen Bildern aus der aktiven Zeit. Besonders interessant: Die Baureihen-Vielfalt, die im Laufe der Jahre zum Einsatz kam. So bespannten beispielsweise die Starloks der Baureihen 103 und 120, aber auch Arbeitstiere wie die Baureihen 232 oder 218 das blaue Band auf Schienen. Viel Spaß beim Anschauen. Hier mehr:
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IR Chemnitz - Flensburg ohne Umstieg, legendär. Eine Schande, dass die Bahn die Zuggattung abgesägt hat.
Norddeich Mole - Konstanz am Bodensee ohne Umstieg. Einfach Wahnsinn. Bin ich selbst gefahren ab Münster bis zum Bodensee in den Urlaub.🧳 😊
oder Chemnitz - Karlsruhe über Gera und Weimar.
Der längste Zuglauf war Greifswald-Saarbrücken
Karlsruhe - Schwäbisch Gmünd über Stuttgart kein Umstieg. Schöne Erinnerungen an eine Zeit in der die Bahn bereits im Fall war.
@@lakidar1961 Geht noch länger. Laut der Fernbahn Datenbanksuche gab's die Relation Greifswald-Saarbrücken 1996 als IR 2336 mit einer Reisezeit von 12h 26min und sah so aus:
Greifswald - Stralsund - Rostock - Lübeck - Hamburg - Bremen - Münster - Recklinghausen - Oberhausen - Düsseldorf - Köln - Bonn - Koblenz - Trier - Saarbrücken
Von Konstanz fuhr aber 2000 der IR 2570 mit einer Reisezeit von 13h 34min ein IR nach Greifswald und sah so aus:
Konstanz - Offenburg - Heidelberg - Frankfurt(M) - Gießen - Kassel-Wilhelmshöhe - Hannover - Hamburg - Schwerin - Rostock - Stralsund - Greifswald
Einen längeren konnte ich noch nicht finden.
Still miss it... bester Zug! Sünde von der Bahn die IR's einzustellen! 👎
Wer das Feeling vermisst... Alex zwischen Hof und München, Nostalgie pur! 💚
Danke für diesen sehr interessanten Beitrag. Ich selbst war als Fahrgast in den Neunzigern mehrmals mit Interregiozügen unterwegs. Eine sehr angenehme Erinnerung, mir gefiel damals die Wagenausstattung sehr gut.
Am Beispiel der Einstellung des Interregio lässt sich die Unfähigkeit der Nieten in Nadelstreifen bestens bestätigen...
Treffender kann man dieses Desaster nicht beschreiben!
Ein wunderbarer Nostalgiezug
Nun, seit es keine Inter Regio mehr gibt, fahre ich so gut wie nicht mehr, mit der Bahn.
Damals bin ich alle 14 Tage zwischen Freising und Chemnitz gefahren, manchmal in Hof einfach umsteigen am gleichen Bahnsteig.
Und ich kenne Viele denen es ähnlich geht.
Die IR ein zu stellen, war eines der aller dümmsten Aktionen der DBAG Manager.
Jetzt Bahnfahren, nur noch wenn es unbedingt sein muss.
Man kann ja heute immer noch nach Freising fahren, nur das man in Leipzig in den ICE umsteigt und in München in die S Bahn oder Regio. Zwar fand ich die Abschaffung auch nicht gut, aber viele Strecken waren für die DB kaum noch rentabel und eher von Verlust gekennzeichnet. Zusätzlich kam, dass Dieselloks unter Fahrdraht fuhren, was auch nicht gerade effizient war.
@@DonRicoKing Ja,
sinnlose Raserei unter den Thüringer Wald durch, über 150km mehr Weg.
Drei vier, sogar fünfmal Umsteigen.
Mit all dem Gepäck.
Und hoffen dass die Anschlusszüge passen, und noch ein Platz frei ist.
Und dann noch eine Stunde in der S-Bahn.
Statt dass man in aller Ruhe bequem durchs Vogtland, das Fichtelgebirge, den Oberpfälzer Wald fährt, und auch noch pünktlich ankam.
Hansi
@@hans-g.kerner3785 Sie müssen maximal zwei Mal umsteigen nach Freising. Einmal in Leipzig und ein mal am Münchner Hauptbahnhof. Die schnellste verbindung braucht 5 und 17 min. Das haben sie damals auch kaum mit dem Interregio hinbekommen. Außerdem ist ein Interregio auf der Strecke für die DB kaum darstellbar. Teile der Strecke sind aktuell nicht elektrifiziert. Man müsste hier mehrere Lokwechsel durchführen oder eine Diesellok auf dem kompletten Abschnitt fahren lassen. ABer Diesel unter Fahrdraht ist für die DB in der Regel ein Minusgeschäft. Mit der Elektrifizierung Hof- Regensburg wird es aber wieder auf dieser Linie Fernverkehr geben.
@@DonRicoKing Naja,
das Planungsfeststellung Verfahren zwischen Hof und Marktredwitz ist bereits seit Jahren fertig, das bis Obertraubling auch. Nur wird die Elektrifizierung hinausgezögert.
Übrigens, Umsteigen in Erfurt und/oder Nürnberg. Manchmal auch über Kassel Wilhelmshöhe.
Ansonsten über Hof ein mal umsteigen mit RE aus DD. Dann fuhr der ALEX nach München. Und nun in Nahverkehrs-Doppelstöcker. Und extra Bayernticket ab Hof.
Was ist das für ein Ersatz?
das war mehdorn sein werk.
Das waren noch schöne Wagen der Interregio daran erinnere ich mich sehr gut. Immer den Interregio Berlin Lichtenberg Malmö gesehen über die Fähre nach Schweden 😢😢
Sehr schöner Beitrag. Die 103 erinnert mich an meine Kindheit und Jugendzeit.
Von Görlitz nach München ins Allgäu Kempten,...war von Düsseldorf nach Chemnitz unterwegs &im Dienst (Mitropa)Dresden-Rostock...🎉😂😂😂😂
Da war die Bahnwelt noch in Ordnung ☺
Da gebe ich Dir Recht da hat die Bahn noch einigermaßen gut funktioniert heute das doch alles nur noch Katastrophe
Was waren das für schöne Züge ❣️Das interessante war ja, dass die IR zumeist besser ausgestattet waren als die EC und IC Züge ausser die IC die auf der SFS unterwegs waren.Was für ein schönes Bild, ein IR mit der 1044 . Wie viele Typen von Lokomotiven vor die IR gespannt wurden: Ob die 103,111,110,112 oder auch die Ludmilla.So viele Loktypen waren im IC/EC Verkehr nicht anzutreffen.
auch die BR 112.O umgenummert in BR 114 bei DB REGIO wurde vorgespannt. zb. zwischen DRESDEN und BARTH vor 1998.
Danke fürs hochladen 🙂 das weckt Erinnerungen an de damalige Zeit und den wöchentlichen Reisen im IR von Plauen nach Glauchau 🙂
Das waren noch Zeiten . Aus dem Urlaub zurück aus Freudenstadt gings dann mit IR von Frankfurt am Main in Richtung Erfurt - Halle - Dessau . Zug weiter nach Berlin - Stralsund .
24:10 "dieser Mann mit dem langen Hammer ist längst Geschichte" 💀
1999 immer mit dem Interregio Chemnitz - Aachen zwischen Kassel und Eisenach von und zur Bundeswehr gefahren. Ich glaube bespannt waren die mit ner 103. Die Dinger waren Freitags immer komplett überfüllt. 😂 Aber wenigstens gingen damals die Fenster noch auf. Heut bist du ja gegangen im Sommer.
Sind einfach nur schön habe die garnitur in klein 😊
great video sir ji ❤❤😍😍
Ich habe noch tausende! Zuglaufschilder des IR im Schuppen :)
Als Lokführer habe ich der 103 lange nachgetrauert.
Absolut nachvollziehbar. 😊
super
Schönes upload!!!
War mit dem letzten IR unterwegs, Chemnitz-Berlin...mit DB Regio Lackierung &Fahrtende Berlin Lichtenberg😅
der InterRegio wurde mit viel TamTam eingeführt, als die ICs schon etliche Jahre mit einem viel höheren Standard fuhren: Klimaanlage und verstellbare Sitze serienmässig. Der 1.-Klasse-Wagen bekam nur neue Sitze, die nun nur noch minimal ausziehbar waren, und daher unbequem, im Vergleich zu den alten D-Zug-Abteilwagen. Der IR war lediglich ein Innenraum-Umbau der 20 Jahre alten D-Zug-Wagen inklusive des „Halbspeisewagens KakaDu“, der als einziger Wagen klimatisiert war. Die Sitzanordnung in den „Grossraum-Abteilen“ war ziemlich unbeliebt bei den Fahrgästen, wir sind grundsätzlich nur in den Abteilen am Wagenkopf gefahren. Die bekam der Schaffner kaum auf, weil die Dichtungen so fest sassen. So sparte man sich öfters eine Kontrolle und konnte die Rückfahrkarte gleich noch einmal verwenden 😂. Und dann verschwanden die IR sang- und klanglos wieder. Ein Beispiel für die Inkompetenz der „Strategen“ bei der Bahn, die bis heute anhält, vom kaum funktionierenden Reservierungssystem, über falsche Zugreihung, bis hin zu ständigen, selbstgemachten Verspätungen inklusive Verpassen des Anschlusszuges, der leider die zwei Minuten nicht auf den ICE warten kann. Gab es vor dreissig Jahren so nicht, und ist Schuld von Mehdorn und unseren Regierenden, leider.
Vielleicht war die Sitzanordnung bei dir und deinen unmittelbaren Mitreisenden unbeliebt - ganz sicher aber nicht bei der Mehrheit.
35:58 das ist aber nicht die SFS Oebisfelde-Berlin und erst recht nicht der Bahnhof Stendal, sondern der Bahnhof Brandenburg Hbf an der Strecke Berlin-Magdeburg.
Habe mich wirklich sehr gefreut, dass in ihren neuen Film zur Baureihe 252/156 (EK-Verlag) hat sogar eine Szene dieser Baureihe vor einem InterRegio gefunden hat.
Zwischen 1992 und 1997 waren sie an Wochenenden gern mal zwischendurch Dresden und Reichenbach vor InterRegios im Einsatz. 😊
Danke für das Lob!
IR hab ich geliebt. Fuhr ihn öfters zwischen Kassel und Marburg. Als er dann eingestellt wurde und durch den teurern IC ersetzt wurde, wurde mir bei der Begründung der DB echt anders. Angeblich rentiert sich der IR nicht mehr. Aber wann immer ich mit ihm gefahren bin, splatze er aus allen Nähten.
Während meiner Lehre bin ich mit Interregios zwischen Münster und Dortmund gefahren. Schöne Erinnerung^-> Eine Doku über die BR 624 wäre toll..
Ich war auch ab und zu im IR unterwegs zwischen Berlin-Hamburg den es leider nicht mehr geben tut
Rheine - Münster - Hamm - Dortmund…dat war ein wilder Ritt, Sommerferien 1995, 1996
Richtig richtig tolle Aufnahmen! Bei der Laufzeit von 54min hatte ich gehofft, ihr habt auch Aufnahnen des seltenen IR "Bike" Waggons mit im Angebot. Dieser ist wohl zusätzlich zum "Bistro" Wagen bei manchen Relationen in der 2. Klasse mitgelaufen. Aber genaue Informationen habt ihr wohl leider auch nicht?
Dafür macht ihr es mit der BR120 und dem bekannten "Nett hier. Aber waren Sie schonmal in lala?" wieder wett ☺. Super schön eingefangen.
Ach daher kommt die Idee mit den Stickern ….damals hatte die Bahn noch innovatives Marketing
25:39 einfach nur krass
Die BR 111 wurde 1974 nicht 1984 in Dienst gestellt
14:25: Seid ihr sicher, dass das keine Dampfloks waren? Meine Güte!
6:50 „mit Pauken und Trompeten empfangen“ - und man sieht nur Klarinetten und Flöten 😂
Man hört die Pauken und Trompeten aber :D
Der Interregio gestrichen weil er Kunden von die mehr Gewin einbringender IC Zügen abzog, und für vielen Zwischenhalten die der IR im Fahrplan hatte gibt es als Ersatz nur noch die Regionalbahn.
Eine kleine Fehler, die Baureihe 111 war nicht ab 1984, aber bis 1984 abgeliefert, der erste kam 1974 in Dienst.
Naja, aber ganz ehrlich, ich kann es etwas verstehen, vor allem bei den Strecken, wo der IR vor allem als Pendlerzug benutzt wurde. Das ist halt dann keine Fernverkehrsleistung mehr, sondern Regionalbahn/Regionalexpress. Vor allem darf man auch nicht vergessen, dass man auf den meisten Strecken, wo damals der IR fuhr, heute mit dem Regionalexpress genauso schnell ist, einfach weil die REs auch ihre 160 km/h schaffen, sprich sowieso auf vielen der gezeigten Strecken gar nicht mit Volltempo fahren können und moderne Triebzüge sind besser in Beschleunigung und Bremsen als die gezeigten Loks.
Und die rentablen Strecken wurden ja auch in ICs umgewandelt, die nicht rentablen halt in REs umgewandelt. Ich mein, wenn ich mir die Liste der D-Züge der 1960er anschaue, weine ich denen auch nicht nach: Die fuhren in 2h Strecken, bei denen der RE heute 1:30h braucht.
Im Endeffekt ist meine Meinung, dass die meisten nur darum dem IR nachtrauern, weil dieser halt damals mit Regelpreis bezahlt wurde, nicht mit IC-Aufschlag. Aber das wäre 2002 dann sowieso hinfällig gewesen, selbst wenn man den IR behalten hätte, wäre der in den ICE/IC Tarif aufgestiegen. Denn die Trennung zwischen den Tarifen hat damit zu tun, welche Zuggattungen von den Bundesländern mitbezahlt werden, welche nicht. Und die meisten Bundesländer, abgesehen von BW mit dem dann eingeführten IRE, hätten nie bezahlt für Zugleistungen die nur alle 2 Stunden mal an 2-3 Bahnhöfen halten.
@@acmenipponair Da hast Du ein gutes Punkt gemacht, die heutigen Triebzüge sind in der Tat viel schneller als die Lokbespannte Zügen von Gestern.
In diesen Licht besehen machte es Sinn die IR auf zu heben.
1:32 herrlich!! Wo ist das bitte?
👍
Mittlerweile gibts als IC2-Linie: 34 die Verbindung Frankfurt - Siegen - Dortmund - Münster wieder. Einmal am Tag bis nach Norddeich Mole.
9:47 und wo ist das hier? Wahnsinn
Hatten nicht auch einige Interregio-Wagen auch ein DR logo?
Ja, in grün oder auch in schwarz.
Das Erlebnis Ludmilla hatte ich leider nie im Westen. Höchstens mal in Abstellung 😢
Oder der Interregio Höllental von Emden nach Seebrugg. Auch selbst gefahren ab Münster bis Aha. Ein Traum 😊
Die 232 haben wir im Ruhrgebiet auch nur im Güterverkehr erlebt. Genauso wie die 221.
6:15 Im Sommer 1990 gab es keinen Transitverkehr mehr nach Westberlin. Ansonsten super Video!😊😊😊
Doch. Offiziell gab es Transitverkehr bis zum 2. Oktober 1990. Bis dahin galten die Transitregeln = keine Visapflicht, wenn man direkt von der BRD nach Berlin fuhr. Der einzige Unterschied war, dass jetzt auch in der DDR gehalten wurde und Ostdeutsche ebenfalls einsteigen durften. Aber rein rechtlich endete halt Transit erst, als die DDR und somit die Verträge endeten. Die Zugleistungen waren auch immer noch über diesen Vertrag direkt von der Bundesregierung bestellt und bezahlt.
Es ist eine Schande für die Bahn das man diese Züge angeblich wegen unwirtschaftlichkeit gestrichen hat es waren Verbindu
gen die die wirtschaftlich sinnvoll war
Insgesamt war der IR unwirtschaftlich. Die Strecken die wirtschaftlich waren, wurden ja IC Strecken. Aber z.b. Leistungen wie die nach Karlsbad - das kann ein RE genauso leisten...
Minute 15:20: Lautsprecher voll aufdrehen!
Ist das nicht Peter Lustig ab Minute 27:00 🤭?
gut gesehen :)
Typisch Bahn: Etwas funktioniert? Das muss abgeschafft werden!
Ludmilla müht sich mit IR lach alles klar