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机翼几何和网格模型，欢迎尝试：链接：pan.baidu.com/s/1Isy7QDtZOPoENG6l6x1gEg?pwd=2333 提取码：2333
老馬其實還說漏了一點，空氣密度跟升力係數成正比，跟溫度成反比。因此高溫又高原是真正的挑戰。
AICFD 海外手机号貌似收不到验证码
可以传个蓝奏或者123网盘都行啊，百度网盘垃圾慢得要死
我喜歡看馬卡耶夫介紹專業知識，更喜歡用一些詼諧的語言介紹，每次看每次笑，最喜歡的就是那句「乘客罵爹罵娘，往死裡投訴你懟你」
曾听人说，空客既然买下了A220，就无需生产A319了。但就飞高原这方面，A220还是取代不了A319。
先给老乡点个赞❤
看到習大大去拉薩，坐的就是專門改裝過的A330-200。這也是唯一一款能飛高高原機場的寬體客機。
什么时候的事😂
專機載重輕很多
@@ethanpan37412021年
@@t0139770不是專機而是包機。 國航A330-200一直在飛成都-拉薩航線。
曾经还有国航的343
玻利維亞首都拉巴斯機場海拔4100，別說飛機要挑型號，而且不能滿載、油不能加滿、飛不遠，甚至連同屬南美的阿根廷首都都飛不到。也因此玻利維亞的經濟中心已經慢慢轉移到平原的聖克魯斯，因為在空調時代氣候已經不是問題，高原的交通反而成為阻礙。
为啥不用铁路呢？
@@user-zj7qp8jr7b 鐵路基本沒有爬坡能力. 西藏鐵路是新世界奇蹟,建設成本同難度都很大,全世界其實都不會考慮
@@user-zj7qp8jr7b 自己造不出，没钱请基建狂魔，画呀？
多謝長知識，預祝聖誕快樂🎄🎁
低氣壓低速，還要維持高升力。UP主之前提過。
精辟：你可以飞过高原，但飞不到高原！
这句话是错的
別催紐幣了，博主買的國產汽車都三天兩頭的出故障呢🤣🤣🤣🤣，你還好意思說國產飛機？🤣🤣🤣🤣🤣
飛行包線
@@user-hv6un3sc4z 多烧些比亚迪，这样子大陆才买得起13万一台的ID.3、17万的ID.4
@@user-hv6un3sc4z 感觉不如daihatsu造假全线停止出货，更不如蛙岛裕隆汽车百公里十七升油耗🤣
👍🏽👍🏽谢谢分享
谢谢，涨姿势了
新年快乐
詼諧👍
主要问题还是在起飞和降落上要做特殊改动。
百思不得其解配邢捕頭的畫面時，我突然想起來，其實你長得更像燕小六。
ARJ21不需要改短，标准型就可以直接飞高高原机场
我們河南的馬爺可專業了，好好好！
山⛰️东小马😂
丹佛机场：最长的跑道长达4877米😂1600多米的海拔也可以随便什么飞机起降了
飞越高原容易，增加备份氧气就行，但在高原起降哪对动力是有要求的
以前运十早就试飞到拉萨了。
You are such a funny guy. I like it. Keep up the good work
馬卡耶夫橙黑配色圖標👍🏻
高原機場蓋個環形跑道吧
支持
ai+流体力学+cae有搞头吗？我是ai大模型这块的专家。
片尾的国际歌没了！
简单的来说就是PPT飞航展
最主要还是气压 高原气压低 电气间距 都有额外的要求，我们常见的 用电器 都是海拔2000米以下的。
最主要还是跑道不够长。发动机在高原发不上力，需要的跑道长一点点
噴客本就飛萬米高空，電氣有啥問題
@@2cents177最简单，击穿电压降低了
@@2cents177他說的噴客是只能低空飛行的那種，電器的間距是電暖爐距離太遠，就沒什麼效果，高原冷啊！
@@2cents177像是萊特兄弟的飛機，就只能飛低空，就算能飛高空，嘴巴的間距再大，還是吸不到氧氣。
我去还有yangqi system，为啥不是O2 system哈哈哈
应该说还停留在航空模型爱好者的阶段！
新舟改名為破船了喔？哈哈
SB改名为小可爱。
马卡耶夫老哥你怎么还在用1:26 这个标错了的公式啊。CL是Coefficient of Lift为什么标成Camber还有什么AOA
是，那是升力系数。他主要讲密度速度那个他也没讲，你提出来非常好。让小伙子再做一期航概的。
07:05 這是淨化心靈的馬卡耶夫嗎？
结尾的国际歌怎么没有了？
加上弹射器😂
我觉得电磁弹射可以搞一搞
今天飛高原機場的空客和波音，是否都是特別的飛高原型號？
没有，但起飞重量要压缩。局方以前有个很变态的要求。不管你什么飞机，要拿到大陆适航证就一定要能一个发动机从拉萨机场飞起来。估计是空载。现在这个要求还有没有就不清楚。所以现有的空客和波音机队未必所有机型都能达到这要求。但，能飞全世界的大型客机就这两家。爱买不买。所以就算达不到这要求也要给适航证
👍👍👍💪💪💪
部分观众观看本期视频之后，赶紧卖了飞机换辆BYD……
你忘了这中间最重要的国骂
坐飞机去高原 大概率会有高原反应 还是坐火车去吧 能逐步适应高反
火车车厢也是加压了
@@laolong1991沒有加壓，只是加氧而已
怕就別去了，不怕就勇於承受。
是的，我去拉萨的时候体验过，当时飞到成都转机去的拉萨，下飞机出机场跟平原比起来没什么异样，但坐大巴一个小时到了拉萨市区后就不行了，一下车就感觉有点闷，有点气短
啥时候中央首长座机全部换成它？
919太小了
为啥要叫破船60
冷知识：飞高高原机场的民航客机，是不锁驾驶舱门的，而且客舱里的乘警也有飞行资质。
你这个冷知识感觉更像是假知识。。。
是因為乘客氧氣的關係。
zengya system 哈哈哈
十年前，我从成都飞拉萨，最后要降落的时候，十秒左右的激烈摇晃！我tm都以为要G了，太恐怖了😱
狂
哈哈哈…真能吹，飛機設計有瑕疵吧…😂
真有你的新舟變破船
轮胎开2次就废了，APU启动不了
Zengya system 😂😂看的我一愣
能不能把电磁弹射和电磁阻拦索都民用化用在高原机场？
飞行员都不容易承受的加速度你让普通乘客体验？舰载机已经减重了，啥阻拦索能拦住民航客机啊？
飞行员和乘客需要承受的过载先不说。航母上能承受弹射和拦阻索飞机，机体都是特别加强的。所以美国的F-35要分出舰载型和空军型。因为飞机为了能在军舰上起飞着陆，付出的重量代价是很大的， 空军型根本不愿意背负这些死重， 用来带油带弹药不香吗。
@@michaelzhou2819 加速度别调太大就行，统一调到跟低海拔机场一样
@@carlxlinify 没要求100米刹停或离地，而是3000米刹停或离地，没有电磁弹射和阻拦光靠飞机自己要4500米才够，加了弹射和阻拦只是加速度稍微大些，增加不超过0.1g，根本不用像航母这么苛刻的工况
想法不错，不过我猜是因为即便用比较小的力量去弹射起落架也要额外承受拉力需要特别加强。阻拦索也需要额外加装尾勾。这样等于还是要改装高原型飞机
Zengya System
😅😅😅😅😅最好改变另立一下型号称呼，免的得错机种😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂
有点不明白，高原机场（海拔4500米）起飞发动机因缺氧推力会减少，但在万米高空上飞如何呢？
加速比匀速费劲多了
起降的时候速度慢， 万米高空速度快。
高空飛行時速度快，進氣口的壓力也大，所以發動機不會因為空氣稀薄而缺氧；高原上起飛可沒進氣端的高壓力，發動機壓縮空氣的效率就會降低，導致燃燒室壓力不足。
我只会跑COMSOL🤣
開始調皮了啊 學長者講話
看來機票也得跟著貴
以前叫人家小甜甜，现在叫人家破船60？
可以接葛优的班，一本正经得搞笑。
咋还溜肩膀呢
字幕不对劲儿？
能不能让民航也上电磁弹射？这样不是所有问题都解决了？
一架民航飞机多重？你不考虑下？再者不考虑一下被推的部件受得住不？你当战斗机随便弹呢？
连高原机场也飞不了的飞机咱也不买了😂
坐过757 ，那爬升率。
坐过757也是老人了
破船60?
怎麼不說乘客會罵娘了，味不對阿
1:05 斯人已逝
还是老乡，一键三连
那为什么飞机可以飞到1万多米？
万米高空速度快。速度慢会掉下来，所以无法低速降落。
C919有望當空軍一號嗎～
除非以后C919实现100%国产化，不然你一军用美国就会立马制裁，那欧美适航证就更别指望了。
没可能，因为C919不能跨洋。 还是得等C929才有可能。也没有哪个国家领导人用200座的小飞机当空军一号啊
别的我不问了，我就想知道，那个手持莲花的女施主是恁哥哥不？咋长嘀这像嘞！
疑惑: C919考取中国民航适航证时不是已经飞过高原了吗? 说明它可以飞高原, 为什么还要再弄个高原型?
没载人飞啊
但是实际运营要考虑经济性，如果飞机大，但是起降要求不能坐满就是浪费。所以要做缩短的型号，达成最佳经济性不浪费。
@@richardlau882 那么运20, 运30是否也得弄个高原型? ARJ21就没听说过要搞个高原型
@@user-sx5fj6vq5y 运20只需要按照高原机场装载标准起降就好了。运输尤其军用运输机并没有那么多的成本考量，民航客机要考虑舒适度和回本赚钱的。就如同你用标准型的A320飞高原，会发现不仅费用比短几米的A319高原型高一点，而且运输量还要低一些。尤其运人的话，还有机舱环境友好程度也更低。就飞机本身来说只要降低载荷满足高原机场起降要求就好了。飞机的各种试飞测试测得也就是这些。飞机本身的飞行起降能力是一个维度，在满足飞行起降条件下调整飞机仓的长短和机舱内设备达成商用的可盈利是另一个维度的问题。
高原可以加助推火箭呢
为啥CZcams才6万多粉丝。。。不理解。
只介绍中国的航空，没说中国坏话，谁给你推流量啊
一天到晚吹有什麼意思
找nasa ，nasa的飞机火星都能飞！
看完这个视频我刚才马上把我上个月买的飞机退了
字幕yangqi system 什么鬼东西。
有人怼不坐国产飞机的人？如果某人选择不坐国产飞机有什么不正常的吗？ 比如就连最近国家主席出访美国飞旧金山，坐的是中国国际航空公司（被简称为国航）的波音 747-8i 飞机，也并不是中国国产的飞机啊。
C929造出来并投入运营还得好多年呢，你这例子举得有点不讲理吧。
@@theolich4384 让我们等等看，下次领导人国内视察坐啥。我这讲理吧。
@@haochide6500 我帮你发明一个话术啊：C919投入运营一年，至今只交付8架，四位数的商业订单排着不去满足就给领导人特供，是不是太腐败、太特权了？国不将国矣！你肚里那点小九九谁还看不出来啊，还特意限定“下次”，生怕过两年真坐上C919了是吧。说实话啊，现在国内专机只有习偶尔会坐，除了你要他现在就去坐生产体系还未完全稳定下来的C919，太不现实。拜登现在还坐着里根时代采购的VC25（747-200B）呢，他怎么不坐787、737 MAX啊？但是外访时谁不想坐自家飞机呢。只不过习不一定能活到C929投入运营那一天罢了。
@@haochide6500 哦，顺带一提这又引出一个话题，如果你有看老马之前发的各国民航工业史的话应该会注意到：1955年赫鲁晓夫乘双发活塞螺旋桨的伊尔14到日内瓦开会，一看艾森豪威尔搭的是架大得多的四发C121超级星座（也是第一代空军一号），气不过，回去找图波列夫整了喷气式的图104出来，又因为不能跨洋，最终采用1958年亮相的涡桨的图114作为专机访美。美国人一看也气不过，杜勒斯特别提出再用C121做总统专机有失国体，于是空军火速采购三架前一年才投入运营的波音707，是为第二代空军一号。7月时任副总统的尼克松乘着改造后型号VC137A的707访苏，扳回一城。之后就是图144和协和较劲了……然后这俩都有过灾难性的hull lost记录，不提了。到这儿你看出问题没。第一是冷战中确实存在这种用专机炫面子的需求；第二是这种政治需求的急迫压倒了技术的周期，于是每一轮专机较劲都火急火燎，没几年就上马；当然首长坐这些还没经过现代民航机那样系统性验证的飞机也都捏把汗，图波列夫还特意把儿子塞上赫鲁晓夫的图114以示诚意。第三就是这套研发速度过快，认知、规定不健全的做法，导致大规模空难在那个时期成了家常便饭，活生生用人命堆出了今天的安全标准。那么今天的中国有当年美苏那样的“面子”需求，需要首长亲自为新型飞机做广告来狂打包票吗？可能网友觉得有，但北京高层不觉得有必要。而且就算C919具备空中加油能力，载着习一路飞到旧金山，也没什么炫耀国威的功效。毕竟这玩意儿一来内部还是外国系统居多，二来就不是什么新锐机种，而是和ARJ21一样，以稳妥的商业运营为主要目的，但求无过耳，在接下来的岁月里能少摔几架、多贡献点经验，那就是最大的成就了。
@@theolich4384 这是你的话，别给我。胡锡进先生应该放心了，叼盘大业后继有人。
当年运10曾七次飞拉萨运送救灾物资，这C 919还飞不了？
军用运输机和客机完全是两码事，运20原版不做任何改装也能随便上高原。
宝贝孩子，好好学习抬头看路，过好一生。
哥们你还是去问问搞机务工程的人吧，识少少扮代表不好。认真搞明白后从新做一期节目才是好同志😅举例来讲飞拉萨的机型 以前有 伊尔18 ，波音707 ，757 ,A340 。仅这一点应该引起你的思考了吧。普通飞机不是飞不到拉萨，只是要求改装适应飞拉萨的适航要求才能允许飞。
能做科普得就很不错了，不要不削
改装后还算普通飞机吗？
还有运10也可以飞拉萨，那飞机搞出来后发现经济性差，载重少 航程短（原设计是对标707可以跨洋，也抄了707不少东西），后来发现适合飞拉萨😂
娶了媳妇，嘴变贫了，人变坏了，还学会布置作业了
第二。
刚给空客打的定金，你来这么一出，我这暴脾气怎么可以忍受不能飞高原的飞机呢，算了，还是给商飞打电话问问吧
说了这么多，老马到底坐过c919没有？ 我都打算下次回国专程去体验一下
看出来你对国产飞机的信任，麻烦你去试坐一下
總機數兩架，吹牛逼上萬架！！
我是大陆人，不过这飞机就是一个笑话啦，别讲了。套在人民脑袋上的锁链包括户籍制度和不尊重私产，这两个问题解决了，所有的问题就能解决了。
奇葩
@@user-cw6hs9vg9n 你思考过吗？还奇葩，真丢人啊。
sb
破飞机
🐕🦺🐕🦺🐕🦺🐕🦺🐸🐸🐸🐸
国产飞机我死活不坐
没人要你坐。
如果你把国产的火车，汽车和自行车一起都戒了，那你的人生就完美了。
airbus在天津也有設廠，所以你大概率也是座過國產飛機的
@@user-cq3uf9mv8t 不坐我怕。死
@@user-cq3uf9mv8t 掉下来连渣都不剩
中国太强了，吓得我去中华西太后吃了一碗蛋炒饭压压惊
沙比
反正全身上下美国货，什么时候断供，还不是我美国大大一句话的事情
你这个网名
二货出访一定要做919🎉
習近平關閉毛澤東紀念堂；王滬寧要求基督教社會主義化（政論天下第1188集
不懂就乱逼逼什么叫普通的飞机飞不到拉萨，波音、空客、伊尔、图-15这些都是极其普通的飞机，到拉萨的航线就是伊尔18开辟的
无非就是个升力重力比的问题。普通飞机轻装简行应该都可以飞，比如半载半油。 可问题是商业飞行还得赚钱啊，航程也不能太大折扣，否则适用航线就太少了。所以就干脆把机体做短，出个减轻空重的专门型号来飞高原。
@carlxlinify 不是，飞上去没问题，安全降落是重点。
有没有想过，可能改装过，但型号不变。
一句话，航空公司都是讲商业运营成本的，你说的那些飞一次就亏一次，不然干嘛要研发高原型。
普通飛機“不是全部”都能飛拉薩≠普通飛機飛不到拉薩
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老馬其實還說漏了一點，空氣密度跟升力係數成正比，跟溫度成反比。因此高溫又高原是真正的挑戰。
AICFD 海外手机号貌似收不到验证码
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我喜歡看馬卡耶夫介紹專業知識，更喜歡用一些詼諧的語言介紹，每次看每次笑，最喜歡的就是那句「乘客罵爹罵娘，往死裡投訴你懟你」
曾听人说，空客既然买下了A220，就无需生产A319了。但就飞高原这方面，A220还是取代不了A319。
先给老乡点个赞❤
看到習大大去拉薩，坐的就是專門改裝過的A330-200。這也是唯一一款能飛高高原機場的寬體客機。
什么时候的事😂
專機載重輕很多
@@ethanpan37412021年
@@t0139770不是專機而是包機。 國航A330-200一直在飛成都-拉薩航線。
曾经还有国航的343
玻利維亞首都拉巴斯機場海拔4100，別說飛機要挑型號，而且不能滿載、油不能加滿、飛不遠，甚至連同屬南美的阿根廷首都都飛不到。也因此玻利維亞的經濟中心已經慢慢轉移到平原的聖克魯斯，因為在空調時代氣候已經不是問題，高原的交通反而成為阻礙。
为啥不用铁路呢？
@@user-zj7qp8jr7b 鐵路基本沒有爬坡能力. 西藏鐵路是新世界奇蹟,建設成本同難度都很大,全世界其實都不會考慮
@@user-zj7qp8jr7b 自己造不出，没钱请基建狂魔，画呀？
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低氣壓低速，還要維持高升力。UP主之前提過。
精辟：你可以飞过高原，但飞不到高原！
这句话是错的
別催紐幣了，博主買的國產汽車都三天兩頭的出故障呢🤣🤣🤣🤣，你還好意思說國產飛機？🤣🤣🤣🤣🤣
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主要问题还是在起飞和降落上要做特殊改动。
百思不得其解配邢捕頭的畫面時，我突然想起來，其實你長得更像燕小六。
ARJ21不需要改短，标准型就可以直接飞高高原机场
我們河南的馬爺可專業了，好好好！
山⛰️东小马😂
丹佛机场：最长的跑道长达4877米😂1600多米的海拔也可以随便什么飞机起降了
飞越高原容易，增加备份氧气就行，但在高原起降哪对动力是有要求的
以前运十早就试飞到拉萨了。
You are such a funny guy. I like it. Keep up the good work
馬卡耶夫橙黑配色圖標👍🏻
高原機場蓋個環形跑道吧
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ai+流体力学+cae有搞头吗？我是ai大模型这块的专家。
片尾的国际歌没了！
简单的来说就是PPT飞航展
最主要还是气压 高原气压低 电气间距 都有额外的要求，我们常见的 用电器 都是海拔2000米以下的。
最主要还是跑道不够长。发动机在高原发不上力，需要的跑道长一点点
噴客本就飛萬米高空，電氣有啥問題
@@2cents177最简单，击穿电压降低了
@@2cents177
他說的噴客是只能低空飛行的那種，電器的間距是電暖爐距離太遠，就沒什麼效果，高原冷啊！
@@2cents177
像是萊特兄弟的飛機，就只能飛低空，就算能飛高空，嘴巴的間距再大，還是吸不到氧氣。
我去还有yangqi system，为啥不是O2 system哈哈哈
应该说还停留在航空模型爱好者的阶段！
新舟改名為破船了喔？哈哈
SB改名为小可爱。
马卡耶夫老哥你怎么还在用1:26 这个标错了的公式啊。CL是Coefficient of Lift为什么标成Camber还有什么AOA
是，那是升力系数。他主要讲密度速度那个他也没讲，你提出来非常好。让小伙子再做一期航概的。
07:05 這是淨化心靈的馬卡耶夫嗎？
结尾的国际歌怎么没有了？
加上弹射器😂
我觉得电磁弹射可以搞一搞
今天飛高原機場的空客和波音，是否都是特別的飛高原型號？
没有，但起飞重量要压缩。局方以前有个很变态的要求。不管你什么飞机，要拿到大陆适航证就一定要能一个发动机从拉萨机场飞起来。估计是空载。现在这个要求还有没有就不清楚。所以现有的空客和波音机队未必所有机型都能达到这要求。但，能飞全世界的大型客机就这两家。爱买不买。所以就算达不到这要求也要给适航证
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部分观众观看本期视频之后，赶紧卖了飞机换辆BYD……
你忘了这中间最重要的国骂
坐飞机去高原 大概率会有高原反应 还是坐火车去吧 能逐步适应高反
火车车厢也是加压了
@@laolong1991沒有加壓，只是加氧而已
怕就別去了，不怕就勇於承受。
是的，我去拉萨的时候体验过，当时飞到成都转机去的拉萨，下飞机出机场跟平原比起来没什么异样，但坐大巴一个小时到了拉萨市区后就不行了，一下车就感觉有点闷，有点气短
啥时候中央首长座机全部换成它？
919太小了
为啥要叫破船60
冷知识：飞高高原机场的民航客机，是不锁驾驶舱门的，而且客舱里的乘警也有飞行资质。
你这个冷知识感觉更像是假知识。。。
是因為乘客氧氣的關係。
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十年前，我从成都飞拉萨，最后要降落的时候，十秒左右的激烈摇晃！我tm都以为要G了，太恐怖了😱
狂
哈哈哈…真能吹，飛機設計有瑕疵吧…😂
真有你的新舟變破船
轮胎开2次就废了，APU启动不了
Zengya system 😂😂看的我一愣
能不能把电磁弹射和电磁阻拦索都民用化用在高原机场？
飞行员都不容易承受的加速度你让普通乘客体验？舰载机已经减重了，啥阻拦索能拦住民航客机啊？
飞行员和乘客需要承受的过载先不说。航母上能承受弹射和拦阻索飞机，机体都是特别加强的。所以美国的F-35要分出舰载型和空军型。因为飞机为了能在军舰上起飞着陆，付出的重量代价是很大的， 空军型根本不愿意背负这些死重， 用来带油带弹药不香吗。
@@michaelzhou2819 加速度别调太大就行，统一调到跟低海拔机场一样
@@carlxlinify 没要求100米刹停或离地，而是3000米刹停或离地，没有电磁弹射和阻拦光靠飞机自己要4500米才够，加了弹射和阻拦只是加速度稍微大些，增加不超过0.1g，根本不用像航母这么苛刻的工况
想法不错，不过我猜是因为即便用比较小的力量去弹射起落架也要额外承受拉力需要特别加强。阻拦索也需要额外加装尾勾。这样等于还是要改装高原型飞机
Zengya System
😅😅😅😅😅最好改变另立一下型号称呼，免的得错机种😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂
有点不明白，高原机场（海
拔4500米）起飞发动机因缺氧推力会减少，但在万米高空上飞如何呢？
加速比匀速费劲多了
起降的时候速度慢， 万米高空速度快。
高空飛行時速度快，進氣口的壓力也大，所以發動機不會因為空氣稀薄而缺氧；高原上起飛可沒進氣端的高壓力，發動機壓縮空氣的效率就會降低，導致燃燒室壓力不足。
我只会跑COMSOL🤣
開始調皮了啊 學長者講話
看來機票也得跟著貴
以前叫人家小甜甜，现在叫人家破船60？
可以接葛优的班，一本正经得搞笑。
咋还溜肩膀呢
字幕不对劲儿？
能不能让民航也上电磁弹射？这样不是所有问题都解决了？
一架民航飞机多重？你不考虑下？再者不考虑一下被推的部件受得住不？你当战斗机随便弹呢？
连高原机场也飞不了的飞机咱也不买了😂
坐过757 ，那爬升率。
坐过757也是老人了
破船60?
怎麼不說乘客會罵娘了，味不對阿
1:05 斯人已逝
还是老乡，一键三连
那为什么飞机可以飞到1万多米？
万米高空速度快。速度慢会掉下来，所以无法低速降落。
C919有望當空軍一號嗎～
除非以后C919实现100%国产化，不然你一军用美国就会立马制裁，那欧美适航证就更别指望了。
没可能，因为C919不能跨洋。 还是得等C929才有可能。也没有哪个国家领导人用200座的小飞机当空军一号啊
别的我不问了，我就想知道，那个手持莲花的女施主是恁哥哥不？咋长嘀这像嘞！
疑惑: C919考取中国民航适航证时不是已经飞过高原了吗? 说明它可以飞高原, 为什么还要再弄个高原型?
没载人飞啊
但是实际运营要考虑经济性，如果飞机大，但是起降要求不能坐满就是浪费。所以要做缩短的型号，达成最佳经济性不浪费。
@@richardlau882 那么运20, 运30是否也得弄个高原型? ARJ21就没听说过要搞个高原型
@@user-sx5fj6vq5y 运20只需要按照高原机场装载标准起降就好了。运输尤其军用运输机并没有那么多的成本考量，民航客机要考虑舒适度和回本赚钱的。就如同你用标准型的A320飞高原，会发现不仅费用比短几米的A319高原型高一点，而且运输量还要低一些。尤其运人的话，还有机舱环境友好程度也更低。就飞机本身来说只要降低载荷满足高原机场起降要求就好了。飞机的各种试飞测试测得也就是这些。飞机本身的飞行起降能力是一个维度，在满足飞行起降条件下调整飞机仓的长短和机舱内设备达成商用的可盈利是另一个维度的问题。
高原可以加助推火箭呢
为啥CZcams才6万多粉丝。。。不理解。
只介绍中国的航空，没说中国坏话，谁给你推流量啊
一天到晚吹有什麼意思
找nasa ，nasa的飞机火星都能飞！
看完这个视频我刚才马上把我上个月买的飞机退了
字幕yangqi system 什么鬼东西。
有人怼不坐国产飞机的人？如果某人选择不坐国产飞机有什么不正常的吗？ 比如就连最近国家主席出访美国飞旧金山，坐的是中国国际航空公司（被简称为国航）的波音 747-8i 飞机，也并不是中国国产的飞机啊。
C929造出来并投入运营还得好多年呢，你这例子举得有点不讲理吧。
@@theolich4384 让我们等等看，下次领导人国内视察坐啥。我这讲理吧。
@@haochide6500 我帮你发明一个话术啊：C919投入运营一年，至今只交付8架，四位数的商业订单排着不去满足就给领导人特供，是不是太腐败、太特权了？国不将国矣！
你肚里那点小九九谁还看不出来啊，还特意限定“下次”，生怕过两年真坐上C919了是吧。说实话啊，现在国内专机只有习偶尔会坐，除了你要他现在就去坐生产体系还未完全稳定下来的C919，太不现实。拜登现在还坐着里根时代采购的VC25（747-200B）呢，他怎么不坐787、737 MAX啊？但是外访时谁不想坐自家飞机呢。只不过习不一定能活到C929投入运营那一天罢了。
@@haochide6500 哦，顺带一提这又引出一个话题，如果你有看老马之前发的各国民航工业史的话应该会注意到：1955年赫鲁晓夫乘双发活塞螺旋桨的伊尔14到日内瓦开会，一看艾森豪威尔搭的是架大得多的四发C121超级星座（也是第一代空军一号），气不过，回去找图波列夫整了喷气式的图104出来，又因为不能跨洋，最终采用1958年亮相的涡桨的图114作为专机访美。美国人一看也气不过，杜勒斯特别提出再用C121做总统专机有失国体，于是空军火速采购三架前一年才投入运营的波音707，是为第二代空军一号。7月时任副总统的尼克松乘着改造后型号VC137A的707访苏，扳回一城。之后就是图144和协和较劲了……然后这俩都有过灾难性的hull lost记录，不提了。
到这儿你看出问题没。第一是冷战中确实存在这种用专机炫面子的需求；第二是这种政治需求的急迫压倒了技术的周期，于是每一轮专机较劲都火急火燎，没几年就上马；当然首长坐这些还没经过现代民航机那样系统性验证的飞机也都捏把汗，图波列夫还特意把儿子塞上赫鲁晓夫的图114以示诚意。第三就是这套研发速度过快，认知、规定不健全的做法，导致大规模空难在那个时期成了家常便饭，活生生用人命堆出了今天的安全标准。
那么今天的中国有当年美苏那样的“面子”需求，需要首长亲自为新型飞机做广告来狂打包票吗？可能网友觉得有，但北京高层不觉得有必要。而且就算C919具备空中加油能力，载着习一路飞到旧金山，也没什么炫耀国威的功效。毕竟这玩意儿一来内部还是外国系统居多，二来就不是什么新锐机种，而是和ARJ21一样，以稳妥的商业运营为主要目的，但求无过耳，在接下来的岁月里能少摔几架、多贡献点经验，那就是最大的成就了。
@@theolich4384 这是你的话，别给我。胡锡进先生应该放心了，叼盘大业后继有人。
当年运10曾七次飞拉萨运送救灾物资，这C 919还飞不了？
军用运输机和客机完全是两码事，运20原版不做任何改装也能随便上高原。
宝贝孩子，好好学习抬头看路，过好一生。
哥们你还是去问问搞机务工程的人吧，识少少扮代表不好。认真搞明白后从新做一期节目才是好同志😅举例来讲飞拉萨的机型 以前有 伊尔18 ，波音707 ，757 ,A340 。仅这一点应该引起你的思考了吧。普通飞机不是飞不到拉萨，只是要求改装适应飞拉萨的适航要求才能允许飞。
能做科普得就很不错了，不要不削
改装后还算普通飞机吗？
还有运10也可以飞拉萨，那飞机搞出来后发现经济性差，载重少 航程短（原设计是对标707可以跨洋，也抄了707不少东西），后来发现适合飞拉萨😂
娶了媳妇，嘴变贫了，人变坏了，还学会布置作业了
第二。
刚给空客打的定金，你来这么一出，我这暴脾气怎么可以忍受不能飞高原的飞机呢，算了，还是给商飞打电话问问吧
说了这么多，老马到底坐过c919没有？ 我都打算下次回国专程去体验一下
看出来你对国产飞机的信任，麻烦你去试坐一下
總機數兩架，吹牛逼上萬架！！
我是大陆人，不过这飞机就是一个笑话啦，别讲了。套在人民脑袋上的锁链包括户籍制度和不尊重私产，这两个问题解决了，所有的问题就能解决了。
奇葩
@@user-cw6hs9vg9n 你思考过吗？还奇葩，真丢人啊。
sb
破飞机
🐕🦺🐕🦺🐕🦺🐕🦺🐸🐸🐸🐸
国产飞机我死活不坐
没人要你坐。
如果你把国产的火车，汽车和自行车一起都戒了，那你的人生就完美了。
airbus在天津也有設廠，所以你大概率也是座過國產飛機的
@@user-cq3uf9mv8t 不坐我怕。死
@@user-cq3uf9mv8t 掉下来连渣都不剩
中国太强了，吓得我去中华西太后吃了一碗蛋炒饭压压惊
沙比
反正全身上下美国货，什么时候断供，还不是我美国大大一句话的事情
你这个网名
二货出访一定要做919🎉
習近平關閉毛澤東紀念堂；王滬寧要求基督教社會主義化（政論天下第1188集
不懂就乱逼逼什么叫普通的飞机飞不到拉萨，波音、空客、伊尔、图-15这些都是极其普通的飞机，到拉萨的航线就是伊尔18开辟的
无非就是个升力重力比的问题。普通飞机轻装简行应该都可以飞，比如半载半油。 可问题是商业飞行还得赚钱啊，航程也不能太大折扣，否则适用航线就太少了。所以就干脆把机体做短，出个减轻空重的专门型号来飞高原。
@carlxlinify 不是，飞上去没问题，安全降落是重点。
有没有想过，可能改装过，但型号不变。
一句话，航空公司都是讲商业运营成本的，你说的那些飞一次就亏一次，不然干嘛要研发高原型。
普通飛機“不是全部”都能飛拉薩
≠
普通飛機飛不到拉薩