Самый гениальный ДВС придуманный человеком ЧАСТЬ 1 - Роторный двигатель ВАЗ
Vložit
- čas přidán 21. 08. 2024
- АвтоСервис "Теория ДВС":
Киев, Дарница +380735701036 (Роберта Лісовського 8в)
Евгений Травников (Телеграм) @TeoriaDVS Для желающих поддержать материально:
secure.wayforp...
ИЛИ
secure.wayforp...
По Украине:
4149629397507955
ПриватБанк
Теоретическое видео про Роторный Двигатель:
• Теория ДВС: Роторный д...
Контакты:
Евгений Травников (+реклама и сотрудничество) -
www.facebook.c...
Инстаграм: evgeniy_travnikov
Мой второй "лайф" канал / travnikovblog Связь с автором - Евгений Травников: teoria.dvs.official@gmail.com Телеграм Канал: t.me/+WB4YQQ6n... INSTAGRAM teoria.dvs_official - Auta a dopravní prostředky
мужик ты слишком хорош для ютуба. нада скачать все твои видео и использовать как энциклопедию. спасибо тебе за труд
Согласен!!
Впечатляет насколько поставленная, грамотная речь у чувака!
Наконец-то! Давно хотелось увидеть сравнение ВАЗ'овского и Mazda'овского двигателей.
Спасибо большое!
Отдельное спасибо за понятную, технически (и не только) грамотную речь!!! Молодёжи пока ещё есть у кого учиться ;)
Так много и подробно ещё никто не рассказывал. Спасибо Евгению.
Все доступно и понятно! Автор молодец! Самое главное речь технически грамотного человека, приятно слушать.
Можно бесконечно смотреть на три вещи :
1 как горит огонь
2 как течёт вода
3 И КАК КРУТИТСЯ РОТОРНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ )))
Евгений !
А ты сам преподаватель ? Или просто сын профессора ?
не выйдет-ротор долго не протянет,а жаль!
...и как крутится барабан стиральной машины)))
Отличное видео, это получается роторный двигатель по сути конструктор, можно собрать из любого количества секций, только вал нужен другой, поддон и масляный насос более производительный
Женя, ты понимаешь что это твоя обязаность сделать из этого ждвижка проект по построению роторного авто?
Конструкция этого двигателя мне в детстве приснилась.
А когда повзрослел и узнал, что его изобрели уже до меня, меня ждал жёсткий облом.
Да, только между первой идеей и реальным двигателем тоже прошел не один год.
@@heyhoe168 Идеального двигателя так и не получилось!
Как то мне приснилась периодическая система хим элементов на подобии Менделеева, но потом я вырос и узнал правду! Это был облом))))
Мне тоже приснилась в детстве химическая таблица, а потом когда повзрослел то узнал что есть Менделеева
@@user-de6fh4yh6x почему? Ставили же на мазды и норм было. А так несуществует идеального двигателя.
6:50 вот с этого момента у тебя есть возможность создать проэкт уникальный впуск и пыпуск для этого двигателя создай все то о чем ты говоришь и у видишь прирост народа и может ты создашь новый трэнд для этих движков)
мечта - компактный роторный двигатель с турбиной спроектированный исключительно для работы на метане. вес и размер такого агрегата компенсируют баллоны от метана.
У нынешних поршневых моторов ресурс скоро приблизится к роторному. И делают их так же одноразовыми.
Роторные далеко не одноразовые уплотнители поменял и катайся. Но слишком часто.
Производить классические ДВС все равно дешевле. А с точки зрения надёжности классических ДВС: Я как-то посчитал затраты на бенз и на замену ДВС, так получается выгоднее менять моторы, но экономить топливо, но это если ты живёшь в Европе, там они машины себе могут позволить новые, мотор - тем более копейки. Поэтому для стран СНГ непостижимо уму: Зачем они их делают такими нагруженными и ненадёжными!?
@@Souz154 класический двс стоит дешевле по другим причинам (одно скажу, что это не на долго, если роторные движки раскрутить.) А что чего стоит, наглядно можно определить путём сравнения технических характеристик.
@@Souz154 для исключения перенасыщенности рынка. Понаделали в конце 80-х всяких живучих машин, они ездят до сих пор. Двигатели живут, кузов гниет медленно. Таким новый солярис не нужен, пока старая тоёта жива.
То ли дело сейчас: алюминиевые блоки, тонкие кольца, на это сверху турбина и все это в 0.5мм фольгу без антикоррозийной обработки. Зато литые диски и бесключевой доступ)
"Любит наш народ всякое гавно" (с) Ленинград
Открытие века, смотрел до конца. Не первое видно о роторе смотрю, но тут...есть все интимные места. Хотелось бы увидеть оживление этой недвижимости.
Спасибо за столь подробный показ и разбор роторного движка!.. Мне импонирует ваше внимание к незаслуженно "забытой", - точнее, вытесненной из ДВС-отрасти известными приёмами: в частности, апелляцией к "недостаткам" - как будто первые, для своего времени тоже "революционные", а ныне "классические" ДВС не обладали и малым ресурсом, и кучей прочих недоработок... Меж тем верно сказано: "дорогу осилит идущий"! Да, есть неиспользованный и даже непонятый большинством, тех."задел" у данной технологии Ванкеля, действительно очень передовой и чем-то даже "революционной" технологии. (Как кстати и небезызвестный вам "цикл Ибадуллаева" тоже.) Мне тоже нра такие движки: машинки с ними вполне-себе резво бегают! :))) Видать, вы серьезно думаете за развитие и совершенствования технологии ДВС... /Как бы не запоздало казалось бы это ныне - в связи с известным "духом времени" и некоторыми мировыми тенденциями.../
И наверно главное. Якобы плохую "экологию" в роторном ДВС, думаю, "победить" применительно к этому классу ДВС вполне можно! Только возможно это лишь при "нетрадиционном" подходе и соответствующем стиле и методе мышления - что весьма редко случается в этом мире... Евгений, если вам интересно, и коли вы видать серьезно задумались поэкспериментировать на "роторе", вам попавшем-таки в лапы :))) - могу изложить всё это более подробно. Однако сделать это лучше не тут, а скорее вовне частного контента ваших видео, - хотя бы в Обсуждениях. /А на нет и суда нет. Кстати, там я вам мессагу оставил - не знаю, читаете ли вы тот раздел.../
видос-готовое учебное пособие для изучающих предмет двигателестроения.для начинающих.автор-профессор.респект.всё ясно и понятно.
Евгений, когда будет видео про уравновешивание моторов балансирными валами? Очень ждём! Поддержите, ребята
Это просто сказка какая то, так в институте не преподают материал, как это сделали вы!!!
большие отверстия впуска и выпуска должны иметь форму треугольника по ходу с расширением
Он будет гениальным когда пойдёт в серию. А у него болезней тьма, а плюсов только малогабаритный и большая мощность
Хотел бы я сейчас наблюдать отечественную современную культуру тюнинга роторов, но не суждено...
Спасибо за видео. По поводу ВАЗовских роторов, В 90-х такие движки стояли на машинах у оперативных служб. По расходу не вспомню, но по пробегу могу сказать, что меняли движки раз в 5-6 месяцев (приблизительно это 20-25 т.км), сдавали на переборку, за каждой машиной числилось два движка.
Захотелось купить mazda rx-8, шикарное видео, конструкция и вправду гениальная, жалко, что они не в массовом производстве, а так было бы классно, если бы они были доступны как буханка хлеба, купил за 50 тыс. рублей через 150к км новый и дальше поехал)
Alex Zaglaz Когда-то жег на rx5. Спорное удовольствие. Всё-же я сторонник v6/v8 и приличного объёма.
Filo Melifaro т.е. Ты хочешь и наваливать и экономить? )) Купи матиз )))
так у всех валящих авто такой расход
Чтобы избежать обвинения в нарушении лицензий, конструкторы СССР прошли своим путем, перейдя с дюймовой системы измерений к метрической с небольшими изменениями в чертежи. Соответственно ни одна компания по защите прав не могла обвинить их в копирайте:) Да похожи, да почти близнецы братья, но мощность и особенность другая. Об этом есть много материалов.
Раньше на японском рынке была Мазда Космо тоже с роторным движком и работал хорошо движок.
А вообще однозначно выбрать, что лучше или хуже сложно потому, что история создания ДВС шла от вида энергии, там от дров на пару, нефть ДВС. Может тоже попробовать человечеству сначало обнаружить или изобрести новый вид энергии, а к нему и мотор.
Спасибо бро, разширил мой кругозор. Восстанавливайся после кражи, жду новых видосов
Пью коньяк,смотрю видео и хочется пить с Травниковым и болтать про ДВС,ну а потом про девчонок.Первым делом самолёты.Инженеры Мазда сделают Сипуку,Харакири после этого видео.Про инженеров Ваз тактично умолчу.
Гигаинтересное видео! Смотрел до 3:30 утра!!!!
Респеееект и уважуха!!!! Жду силовую установку подводной лодки!
Помню, была статья в журнале "Техника молодежи" 74-го года, "ванкель" на конвейере" называлась. Там как раз говорилось о запуске в серийное производство "мазды" с "ванкелем", это преподносилось как революция в автомобилестроении. Но - не взлетело. Хотя всё-таки взлетело, но ненадолго, как и многие другие "чудеса прогресса" 20-го века - такие например, как "шатл", "конкорд", "аполлон", "токамак", мгд-генераторы, сверхпроводимость - да и в целом весь космос, энергетика, авиация и автопром. 21-век уже стал веком кризиса, регресса, обыдлячивания и "опланктонивания" инженерной элиты и высококвалифицированного рабочего класса, падения культуры производства и повсеместного проседания почти всех базовых отраслей, кроме информационно-коммуникационной - энергетики, строительства, машиностроения, авиации и космонавтики - "теслы", айфончики, солнечные батарейки и синтетическая жрачка не в счёт. На смену техническим шедеврам пришли убогие, ориентированные на целевую аудиторию "массового потребителя" - босяцкие, попсовые, одноразовые цацки - во всём! От шмоток и электронных девайсов - до квартир и автомобилей. Да и новейшие электронные технологии используются правящей полицейщиной для тотальной пропаганды, грабежа, слежки и контроля - Оруэлл в этом плане оказался суперпророком. К тому-же на шедеврах - бабла не срубишь. А "телекраны" на столбах приносят бешеные ахулиарды в "государевый" Общак. Будем клепать "жигуляторы" и "буханки" вечно - ведь это наши духовные АвтоСкрепы! А когда клепать будет нечем - лапти будем плесть! Юрий Алексеевич и Сергей Павлович! Простите нас! Мы всё проебали!
УДВАИВАЮ !!
Насчёт 1984 оруэла согласен , предсказал очень точно .
Зачем Делать вещи дорого , если можно просто на бирже бумажками торговать и жить на процентах , но это до поры до времени ... Кризис епнет , сразу все дружно побежим в токарку , сварку , фрезеровку , а там Хуй , нет ничего , всё сдали в чермет , а что не сдали на том работать некому , нормального токаря днём с огнём не сыщешь
Мазде надо было позиционировать некоторые операции как "ТО".
По сути на мопедах и даже на мотоциклах замена ЦПГ - это норма, а часто "тюнинг".
Так же Мазда могла организовать не только серийную поставку новых запчастей, а так же собирать старые "цилиндры", отправлять их на ремонт и возвращать как "ребилдед" на рынок. Хотя я думаю в условиях крупносерийного проще просто новую деталь давать на рынок или "замудрённую гильзу".
К некоторым вещам разумнее подходить как к расходнику.
При желании можно и этот "ремонт" делать не дороже и не геморнее замены ГРМ, регулировки клапанов, замены турбины и т. п. обычного двигателя.
pavshan ну ввти тут не нужен исходя из принципа работы.
pavshan быть может возможно сыграть расположением окон впуска выпуска, по принципу, что Жека говорил. Но и смысла я в этом не вижу, ибо потихоньку двс уходят в прошлое, на смену идут электрические двигатели.
Экологическими номами государства вертят как хотят. По сути этот двигатель стоял на дорогом и МОЩНОМ "спорткаре" (ну Мазжа РХ-7/8, заднеприводная и т. п. игрушка).
В одной стране эти нормы одни, а другой другие и я даже дизель-гейт считают идиотизмом в государстве где куча тяжёлых пикапов и маслкаров. Саму конструкцию надо было делать так что бы к поршневой относились как мотоциклисты и мопедисты (особенно двухтактные) - расходник.
По бюрроктатической же экологии (эти нормы рисуют не физики) эта Мазда по-моему максимум Евро-2 соответствовала и дальше пытаться ещё по типа "современные" нормы дотягивать было физически нерентабельно. Может разве что гибрид замутят.
Но у нас эта машина на вторичке не популярна именно из-за надёжности и ремонтопригодности. Растаможить эту машину было легко, у неё двигатель 1.3 литра всего. Это очень хорошая пошлина. По факту те что завезены свапают совсем на другие модели двигателей от других марок (кто от Приоры кто от Марка2) вместе с коробками.
"обычные" на самом деле масло не едят. По крайней мере уровень держится. Не на двухтактниках слава Богу катаемся.
pavshan ну а я о чем ?
Мне почему то кажется что ресурс этого мотора огромен, т.к. "пружинки" постоянно подпирают "уплотнительные элементы", даже после ремонта (шлифовки) достаточно обойтись шлифовкой того же "кольца" и заменой на более "тугую" пружину. ИМХО!
А вообще этот мотор хорошо бы перевести на газ, никаких клапанов, ничего не прогорит, плюс уменьшаться продукты сгорания в камере, двигатель будет жить дольше и экология улучшится.
Евгений просто молодец!!!! Очень интересная тема!!!
Мужики, спойлерная суть видео: "ротор" в СССР не зашел оттого, что с**а это ВАЗовский двигатель))
И нет клапанов с вялыми пружинами...
А что разве так сложно было сделать систему смазки апексов, боковых и торцевых колец с подачей давления масла через вал? Сделать апекс п-образным и внутрь п-шки масло подавать? В центре подача, по бокам перелив на боковые роторные кольца, грамотно слив масла сделать. Свечи в г-образных каналах на боковой поверхности стенки секции. Не было бы ни масложора ни масло угара, нормальное смазывание рабочей поверхности секции, экология была в пределах допусков. Хотя от канала в секции тоже пришлось бы отказаться, но тогда сделать 2 разных канала с различной пропускной способностью на боковушках. В реалиях кб заводов и доступности оборудования. Могли еще тогда сделать, а не хотят и до сих пор.
Я далёк от железа но посмотрел уже несколько выпусков, захватывающе, интересно. Прямо с мальчишеским азартом смотрится)) Автор, Мега, Автор!
Чувак благодарю тебя за обзор, очень подробно, вкусно и понятно. Респект и уважуха. Жги еще обзоры
Побольше таких видео! Идея для проекта: предлагаю сделать капремонт отходившего какого-нибудь роторного двигателя от мазды и оценить/посчитать целесообразность и выгодность данного мероприятия, потом поставить обратно в авто и посмотреть сколько тот отходит. Думаю, будет интересно.
P.S. Пора бы делать какую-то рубрику по авто-лайфхакам или советы по правильной эксплуатации элементов авто (по типу экономии топлива на дизелях)
Ремонт не выгоден,проще замена всего двигуна
Предлагаю, предлагаю...денег дай на проект!
Хорошее и познавательное видео. Автор молодец. Все чётко и по полочкам
Я знал что у мазды есть роторные моторы, но у ВАЗа, первый раз слышу!!! Респект, мечтал увидеть как он работает
На Мазде, как я понимаю, убрали центральные дырки по двум причинам, чтобы не было одновременного открытия двух камер и чтобы масло меньше вылетало. Кстати, ресурс уплотнений на RX-8 примерно 300тыс. км. и ремкомплект стоит 1000 долларов, по крайней мере для авиационных двигателей в 3 секции...
Для rx-8 300тыс. - комплимент примерно пятикратный ;)
полный комплект всех. радиальные не стальные а порошковые, пористые, чтобы задерживали в себе масло, допустимая выработка за ресурс до 2 мм. --- в теме надо быть полностью)))
Такое ощущение что на ВАЗовском движке его тоже не было, боковых впусков не хватило и просверлили центральное поставили втулку, как выход из ситуации.
Все орут на право да налево про низкий моторесурс роторов, возьмите новые двигателя ходовых немецких марок от мерседеса до фольсвагена, у них моторесурс еще ниже, гильзы уже не ставят, от того через 40к пробега задиры, провернутые вкладыши, и ремонт в 2 раза дороже, к тому же некоторые экземпляры двигателей вобще одноразовые. А за ротором просто необходимо следить, чтобы не было масленного голодания. ИМХО через лет 10 все автолюбители пойму как им маркетологи мозги промывают и будут покупать уже новую RX9 =)
на том 4х секционнике, что в лемане всех нагнул, была изменяемая длинна впуска.
Находил видео на ютубе,. как японские тюнеры делают портинг для маздовского 13b. Заливают впуск компаундом и делают одно впускное круглое окно как на вазовском двигателе)
Отличный, познавательный видос.👍
Господа коментаторы, Вы сюда пришли банки пообсуждать или получить полезную информацию? Хотите обсуждать информацию не относящуюся к каналу, встречайтесь в реальности, там Вы как то менее смелые чем на клавиатуре!
Можно ли увеличить ресурс роторного двигателя, если использовать в качестве топлива пропан или метан?
если "производители не хотят давать мощный двигатель" , то пусть дадут маленький по размеру! Для мотоцикла такой можно сделать?
Огромное спасибо, очень интересно, грамотно всё рассказано и показано! РЕСПЕКТ!
То есть советский можно спокойно задуть нежели маздовский? И коробас от мазды тоже встанет вместе со сцепой?
В юности вазовский видел. У нас в автосервисе на полу лежал очень давно. Наш шеф говорил что на спецмашинах такие стояли. И сказал что он ремонту не подлежит, потому как уплотнители сделаны из ванадия, и цилиндр расточить невозможно.
Гениальный конструктор двигателя и прекрасный лектор.Лайк и подписка
Евгений, а можно ли фундаментально решить проблему смазки роторного двигателя?
Например, сделать 4х гранный ротор с двумя гранями-камерами рабочими, а парой чисто со смазкой.
Если это даст продление ресурса между ТО и соответствие эконормам, то даже с учетом потери мощности, простота конструкции будет плюсом?
СССР не покупал лицензию.Просто купили машину НСУ и скопировали.Точнее не правильно- глубоко переработали.
С большим удовольствием смотрю ваши видео. Спасибо за труд.
Лайк за фолыч!
Так ведь выходной вал роторника имеет огромную частоту вращения, до 18-22 тысяч об/мин, это требует от трансмиссии дополнительного понижения оборотов на выходе до приемлемых 7-8 тысяч (мах). Ну а все мы помним, что снижая обороты, мы повышаем момент. Потому эти движки и имеют с малого объемы высокий момент.
П.С. И если мне не изменяет память, для Волги выпускался такой двигатель с 3 блоками. И эти движки шли на "догоняйки" использовавшиеся спецслужбами. Потому как внешне такие машины никак не выделялись среди своих собратьев, динамические характеристики у роторников впечатляющие, а на расход топлива, масла, экологию и низкий моторесурс в таких делах клали большой болт.
На Волговские догоняйки ставился v8 от Чайки. Возможно с 3-мя блоками и ставился для испытаний, но в реальности использовался именно "чайковский" силовой агрегат
V8 для спецслужб:)
Высший пилотаж от мастера!!!
всегда ротор, субъективно, воспринимал как нечто среднее между классическим поршневым двс и электродвигателем. Как движение от двс к электро. Как упрощение от двс к электро. В конце тоннеля, собстна -электро. Ещё безпоступательней, ещё проще. Так что не будем переживать за ротор. В электро тоже есть ротор :) и нет всего этого гемора. Пофилосовствовал вообщем
Огромное спасибо за столь докладный материал! Очень понравилось!
Отсылка на самую крутую пост-апокалептическую вселенную - лайк. Но то для чего она запилена поумерило фанатский пыл(
В российском драг рейсинге есть команда- Лукойл, там десятка на 3х секционном турбо рпд ездиет, они в интервью говорили, что они скрестили мотор ваз и mazda.
Хорошее решение
Боковые каналы( в вашем понимании впускные для горючей смеси)предназначены для сброса отработанных газов которые попадают область коленвала и плонетарной передачи. Аналогичная задача выполняется и в поршневых двигателях.
Жень, рад за тебя, что ты нашел спонсоров! Твой канал очень интересный и познавательный, от всей души желаю развития и новых проектов!
вот спасибо за видео ! Желаю вам действительно заполучить рабочий образец и куда нить вкрячить !)
Мне тоже понравилось, простое объяснение этого технически - подкованного человека !!!
Идея про раздельные заслонки для коллекторов разных диаметров интересная. Но её можно решить проще, если установить вакуумное управление дросселями наподобие аналогичного управления заслонкой 2-й камеры карбюратора "ОЗОН". Может быть?
Спасибо за видео вам, много нового узнал. Конструкция двигателя выглядит как инопланетные технологии))) Честно говоря боковые уплотнения на апексах какие то непродуманные и сложные в сборке. Мелкие кусочки, пружинки, бочонки. Поршневые двигатели всё таки проще, а значит надежнее. Поэтому видимо и не пошел особо этот тип двс в массы. Мазда его просто как пиар использует.
так понял если на советский рпд поставить инжектор с тремя раздельными регулируемыми форсунками на впуск то движок вполне будет вменяемым. (это мое предположение). а так спасибо за обзор.
Двиг, покупался новый, и я даже подозреваю где) И рад, что их до сих-пор делают в нашей стране.
Прошу прощения, но реально подумал, что новый заказывали. Могу дать ссылочку где на заказ изготавливают РПД клон ВАЗ415, там и запчасти можно докупить. Мало того, у них есть инжекторная его вариация.
Петр макушенко так-то в инете только одна ссылка . Я вот только не пойму, они там что ли оборудование скомуниздили и рили новые клепают ?
Крутой движок! Молодцы наши Автовазовцы!
момент взрыва смеси не пойму как происходить векторы сил не рациональны в таком случае как обьяснил автор или я что то не понимаю ?
имхо самый полный и годный обзор сего чуда на просторах рунета, все разжевано, ребенок поймет, когда то оч хотел rx8, но плаксы всякие отговорили из за именно движка, щас сижу думаю.... над было брать бля...нанотехнологий реально нет никаких там, запчасти конечно проблематичнее найти чем на обычную "зажигалку" но некоторые люди по личному опыту видел и на обычные к примеру хонды цивик правый руль вариатор не могут по пол года найти маховик (((((
Автор Вы молодец,интересно и доходчиво обьясняете!
Пожалуйста скажите как вы считаете! Можно ли создать роторный паровой двигатель?
Где каждые 180 градусов будет начало рабочего хода?
А он как паровик и был задуман...но как про пар забыли вот его както приспосбили под бензин
Евгений, а не хотели ли вы попробовать реализовать системы впуска и выпуска как вы описали, и провести тесты с этим двигателем
этого не будет по двум причинам (которые, впрочем, уже были озвучены в видео):
1. в условиях гаража это нереализуемо
2. ресурсы (в частности денежные) откуда взять?)
Думаю не обязательно так то электронное управление. Можно сделать механический нагнетатель воздуха через передаточную цепь или ремень с отбором со шкива коленвала и с изменяемой угол заслонкой забора воздуха. На холостых чуть приоткрыта и поток воздуха ослаблен, с ростом оборотов заслонка чуть приоткрывается и нагнетается сильнее воздух. Отдельно подача топлива через механические форсунки.
У мазды двигатель более подходит на повседневное использование потому что впускной и выпускной канал не пересекаются как на вазовском ну и обратно на вазовском форсировать потенциал больше. Хотя я даже не видел в живую такой двигатель у ваза не правильная конструкция каналов я не понял почему Евгений посчитал это плюсом
Как он здесь объясняет что попадают отработанные газы в впускную часть ротора на вазе
А на мазде этого не происходит потому что там канал перекрывает ротор и это огромный плюс для повседневного двигателя
По сравнению с вазовским.
Звук удара отвертки по металлу порядком раздражает, особенно с учетом частоты этих ударов в единицу времени. В остальном - отличное информативное видео.
Зато на маздовской секции перекрытия фаз нет. Боковые апексы ротора разделяют боковые окна, ибо двойные получаются
Уважаемый Евгений! Ваши домыслы о "градусах поворота вала" и зависимости от этого "эффективности передачи энергии газов" являются заблуждением, причем дремучим. С уважением, ваш постоянный зритель.
Мазда Юнос Космо 1992-1995 гг с ТРЕХСЕКЦИОННЫМ ротором (660 сс х 3) 2.0 литра суперчарджер + твинтурбо.
По поводу смазки роторов. Есть один неплохой гонщик - mad max, дрифт пилот. Кстати спонсоры у него Мазда и выступает он на Мазда рх7, так вот они мешают бензин с маслом, как в двухтактном двигателе, для дополнительной смазки апексов на роторе.
John Rembo mad Mike,и там кастомный 3х секционник
потому что даже в мануале написано про добавку масла в бак!!! при расстоянии больше 200км добавить маслов бак, то кое то количество.
Интересно, хон наносили на цилиндр? :)
Евгений, в заявлении что роторным двигателем заинтересовались только Мазда и ВАЗ, ты таки перешагнул других автопроизводителей, которые использовали двигатель Ванкеля в своих авто. Первым серийный авто(2375 машин) с двигателем Ванкеля был NSU Spider - NSU Motorenwerke(Audi), выпускался с 1964 по 1967 год. C 1967 года стал NSU Ro 80 - с 1967 по 1977 год, который в 1968 году был признан «Европейским автомобилем года». Так же с 1970-1980 с ротором выпускался Citroën GS.
ЗЫ.Для нелюбителей лишней рекламы, пользуйтель ABP!
Хороший движок.140 лошадок с 1.3 атмосферника. Я бы себе купил бы машину с роторным движком.Почему его перестали делать? На какие вазы он ставился с завода?
от 01 до 10 ставили , в основном 05-07 и 09 были, еще волга и немного москвич
Не понял формулировку на 31-32-ой минутах про рабочий ход при открытом выпускном отверстии и неизменном объеме камеры!
Если правильно расписывать фазы роторного двигателя, то надо по 90 градусов вала отбора мощности:
0-90 - впуск ("активный", увеличивается камера)
90-180 - впуск ("пассивный", камера не меняет объем) - это один из минусов РПД
180-270-360 - сжатие
360-450-540 - рабочий ход
540-630 - выпуск ("пассивный")
630-720-810 - выпуск ("активный")
810-900-990 - перекрытие, продувка - это тоже минус РПД, +-180 градусов перекрытие (зависит от размера отверстий)
990-1080(0) - впуск ("активный")
ИТОГО:
Рабочий ход - те же 180 градусов.
Перекрытие - около 180 градусов, что на карбюраторе означает огромный расход топлива в трубу.
И 90 градусов "пассивного" впуска, при отсутствии наддува бесполезен.
ресурс должен быть приличный
Появилась такая мысль,а если сделать его дизельным?
Хороший фильм. Смотритс на одном дыхании, ни разу на паузу не поставил.
Наоборот, охлаждающая жидкость должна сначала заходить в наименее холодные части двигателя, чтобы прийти к горячим частям подогретой, для наименьшего дельта Т, чтобы избежать большой разницы температуры, для предотвращения ускоренного износа охлаждаемых деталей, связанного с внутренними температурными напряжениями.
тогда холодные части будут очень холодными ,и дельта Т будет очень большой между холодной и горячей частью двигателя ! а дельта Т в мелком масштабе на ржавчине, оно не очень важно, ибо удлинение детали и деформация зависит не только от дельта Т, но и от длины детали, и тут главное крупно-масштабную деталь не сломать.
nRADRUS так рабочая температура охлаждающей жидкости, по идее, обеспечивает достаточную температуру "холодных" деталей
Игорь Бойко Мне кажется, там нет распределения потока охлаждающей жидкости по очередности прохождения различных зон секции, всего лишь в нижней части за счет больших сквозных отверстий снижается динамическое сопротивление и туда поступает больше охлаждающей жидкости, а в верхней части отверстия заглушены, с маленькими проходными отверстиями и, соответственно, с большим сопротивлением и меньшим расходом жидкости. Т. е. жидкость идет параллельно по верхней и нижней части, но разное количество.
Теплопередача напрямую зависит от разницы температур, поэтому как раз удобно холодную жидкость закидывать в горячую часть для максимального теплосъёма, коробление и прочие эффекты должны быть проработаны отдельно.
Евгений, скажи пожалуйста: а в современном Танкостроении двигатели тоже имеют изъяны, или там всё по уму?
Если сплав метала будет прочнее и легче, а габариты ДВС будут увеличены в разы, то - мотору, не потребуется столько горючего, так как его эффективность - при так организованной технологии, увеличится в разы. Более того, станут возможны и состояния - когда малейшие примеси в воздух, позволят такому ДВС - работать и не на бензине - Т.Е. при минимальных в десяток раз концентраций примесей в воздух камеры сгорания.
С ув.
Т.Е. в эффективности безразмерной, участвуют - ПРИЗНАКИ свободной неопределённой, бесконечной энергии(СЕ) и формы определённых энергий. Они в результате от пассивного преобразования СЕ - и образуют эффективность систем. Так действует КРИТЕРИЙ - СЕ/Вселенной/Бесконечности, - в этом суть - ФОРМЫ СЕ , что идентична - формам с ПРИЗНАКАМИ продольных сил - самой технологии. Этим создаём доминирование СЕ в технологии. Этим доминированием обеспечиваем САМОСТОЯТЕЛЬНУЮ - КОМПЕНСАЦИЮ невосполнимых потерь. Прежде, на компенсацию расходовали по счётчикам, ОПРЕДЕЛЁННЫЕ науками и знаниям - ИСТОЧНИКИ с их определённой формой энергии. Парадокс в том, что ОПРЕДЕЛЁННОЕ, при использовании известного - НЕ УЧИТЫВАЕТ того, что за горизонтом знаний имеет место быть в ДЕЙСТВИТЕЛЬНОСТИ.
Не согласен,турбина проще,надёжней,больше КПД,работает на всём,что горит,меньше кушает,имеет менее сложную конструкцию. А цена одинаковая.
Кажется мне уже родился чувак который внесет пару изменений в конструкцию данного движка и получится самый самый мотор во вселенной!
Всё посмотрел. Спасибо огромное!
РД- 515 на мотоциклах?
Идея двигателя не так уж и плоха. Но мне вот интересно возможно ли в принципе сделать роторный дизель?)
спасибо, очень познавательно
Евгений Саныч Вы обясняли про дросселя а если на этот мотор поставить электронную педаль газа и поставить сами дросселя с соленоидным приводом и сделать систему управления дроселями? которая будет работать совместно с тахометром и запрограммировать ее на 3 ступени активации : - первая заводка и "городской режим" вторая средний режим или трасса и третья скоростной\ спорт режим и сделать двойное управление - от выключателя и автоматически или же поставить те же дросселя с блокирующими открывание дросселей замками на соленоидах и работающая аналогично выше указанной схемы?
Интерестно! дизельные двигатели такие проектирывались