El coche de las viudas, las 3 versiones.
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- čas přidán 20. 06. 2024
- El Renault Dauphine (1956-1967) recoge el testigo del 4CV con su famoso planteamiento de motor y propulsión traseros, un "todo atrás" en toda regla, fabricado (entre otros lugares) por FASA Renault en Valladolid.
En este vídeo podemos ver las 3 versiones del modelo: la "Dauphine a secas"; la Ondine (de acabados y terminación más lujosa); y la Gordini (la más deportiva, con el motor Ventoux potenciado hasta los 40 cv. SAE).
📹 Vídeo completo Dauphine Ondine ➡️ • EL COCHE DE LAS VIUDAS...
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Gracias por el video ¡Qué recuerdos! Mi padre tuvo un Ondine de abril de 1963, motor tipo Ventoux 845 cc, 32 CV SAE, con caja de 4 velocidades (los primeros Ondine llevaban caja de 3 marchas, pero el de mi padre fue de los primeros con 4 marchas). Estaba pintado de fábrica en AZUL TOLEDO; era un azul metalizado como el que se ve en el minuto 8:26. Los intermitentes traseros iban situados en las custodias (hoy dirían "pilar C" usando terminología importada del inglés, pero entonces se usaba en español el término "custodia"). Las custodias son esas zonas anchas de chapa que suben hacia el techo a cada lado de la luneta trasera. Allí era donde iban los intermitentes traseros hasta 1963. En 1964 estos pasaron a integrarse en los pilotos de atrás del todo, con una única bombilla de doble filamento dentro de la tulipa roja; en aquella época los intermitentes traseros eran de color rojo; hasta 1972 o 1973 no fue obligatorio el color amarillo.
Desde que tengo recuerdo, y tengo muchos, siempre conocí a ese cochecomo "Gordini". Hasta no hace muchos años, no me enteré de que no era así.
En efecto, muchísima gente se refiere al Duaphine como "Gordini" o "Gordine", pero este nombre es tan solo el acabado "deportivo".
Mi padre tuvo un ondine y mi padre y yo le tengo especial cariño que viajes que recuerdos siempre me acordare me gustaria tener uno
Mi abuelo paterno tenia un Gordini.
No estoy para nada de acuerdo con el apodo de "coche de las viudas". Mi padre ha tenido las tres versiones en los años que tocaba recorriendo miles de kilómetros sin ni un solo accidente y por supuesto sin necesidad alguna de ponerle peso delante. El problema de esa época es que las carreteras eran como eran y el coche andaba bastante bien para el momento, que unido a la poca experiencia en general de los conductores hacía que hubiera accidentes. No deja de ser un coche "todo atrás" que puede ser a veces "delicado", pero que también es súper noble y predecible. Es divertido de conducir y para nada hace falta ponerle peso delante... con el que ahora tengo yo he hecho muchos kilómetros también, sin ir más lejos más de mil el fin de semana de esta concentración nacional del video en lo que lo hemos pasado genial.
No he dicho que hiciera falta peso delante o que fuera necesario, simplemente he dicho que mejoraba la conducción y lo he dicho por propia experiencia, los todo atrás tienden a tener poco grip en las ruedas delanteras.
"El coche de las viudas" es un apodo que se le dio en España que, además de ser injusto, es absolutamente desconocido en el extranjero. Se vendió en muchos países , además de Francia y España y, en la mayoría de ellos se consideró que tenía una mecánica robusta y una conducción "delicada". Es un coche adorado en Argentina, por ejemplo, donde no tiene ese "sambenito" En Estados Unidos también se vendió y, allí, curiosamente, fue considerado como uno de los diez coches peores de la historia, (ver estadística en internet), pero no por su estabilidad, sino por su baja fiabilidad mecánica algo que. a los españoles nos resulta chocante. Es absolutamente cierto que tenía una estabilidad complicada, pero el problema no estaba en el reparto de pesos, como predicaban los contertulios en la barra del bar, propugnando llevar siempre cargado el hueco del maletero con sacos de arena. La realidad es que el problema radicaba en la suspensión trasera y era un defecto de "pivote". En determinadas circunstancias, por la configuración de esa suspensión, era relativamente fácil que se modificase la caída las ruedas traseras y que éstas perdieran el contacto con el suelo o se mantuvieran en condiciones de excesiva inclinación convergente o divergente con respecto al eje o se produjera, en las curvas, cierta rotación de la rueda de apoyo, lo que comprometía seriamente la adherencia y estabilidad del coche. En consecuencia, había que tener cuidado con la velocidad en las curvas, las carreteras bacheadas (todas las de España en los años 60) y condiciones climatológicas adversas como lluvia, viento o nieve. También era necesario un exquisito mantenimiento de los neumáticos. No solo del buen estado de la banda de rodadura sino también de la correcta presión de inflado, además de prestar especial atención al equilibrado de las ruedas, así como revisar frecuentemente convergencia y alineación de éstas. Al final de su periodo de fabricación, la "Régie Renault" vendía en Francia un kit, para la suspensión trasera de los Gordini, que reducía o eliminaba todos estos problemas. De hecho, al modelo sucesor, - el Renault 8 -, que tenía una configuración idéntica y un reparto de pesos semejante, nunca se le achacaron esos defectos.
Volviendo al vídeo, he de decir que mi padre tuvo un Dauphine francés y, posteriormente, un Ondine fabricado por FASA. No recuerdo el primero, - era un niño de meses-, pero si el segundo. Era un Ondine azul metalizado. Creo que fueron los primeros coches con pintura metalizada que se fabricaron en España. También se vendía metalizado en color dorado. En concreto, el de mi padre tenía el volante y el salpicadero en color rojo y negro y ambas guanteras, a los lados del volante, tenían tapa metálica en color rojo. La derecha con llave. También tenía los intermitentes laterales traseros, en forma de orejas, sobre los pilares C. Posteriormente, en los siguientes modelos, desaparecieron "las orejas" y los intermitentes quedaron encastrados en los pilotos traseros. En el caso del Gordini beige, que aparece en el vídeo en el lado izquierdo, los pilotos intermitentes traseros creo que no son de origen. Parece que han sido modificados, probablemente al no encontrar la tulipas originales. En cuanto al convertible rojo, es un modelo excepcional y muy poco corriente. Lástima que sobre el pilar c le hayan montado unos pilotos intermitentes procedentes de un Citröen 2 C.V., y no los suyos originales. Muchas gracias por el vídeo!
En EEUU no fue exitoso porque ellos estaban acostumbrados a automóviles grandes y de motor potente
son preciosos.
Los autos antiguos eran verdaderos automoviles con su encanto.
Mi padre tuvo uno y monte en el aunque era un niño tan pequeño que no lo recuerdo
Yo tuve uno, lo disfruté. Era un coche con el que podias ir bastante rápido para La época pero siempre con tacto, lo errores se pagaban caro pero si aprovechabas esos defectos era más efectivo que lo que os podáis imaginar, las virtudes y defectos de los todo atras
Mi padre tuvo un Ondine, gris perla, y embellecedores laterales dorados, intermitentes, en pilares traseros, 3 velocidades, podía también, arrancar a manivela, era de 6 voltios y matrícula de Valladolid. Tengo muy buenos recuerdos de ése coche, y su bonito sonido.👍🏻👍🏻
Hola, muy buen video, solo dos apuntes, dices que Seat empezó a fabricar coches a finales de los 50, después del dauphine. La Seat empezó a fabricar el 1400 el mismo año que FASA Renault empezó con su 4/4, en 1953. El Dauphine se empezó a fabricar en Valladolid en junio del 58, hay un par de fotos del primer dauphine fabricado por FASA con la fecha en la placa de matricula. Incluso el popular 600 se empezó a fabricar en 1957, casi un año antes que el Dauphine.
Ese ondine blanco con matrícula de Cáceres lo he visto más de una vez en otros canales de CZcams.
muy bellops autos antiguos
Mi tío de Zaragoza tenía un Ondine y el pobre estaba ya tan mal de chapa qué desde dentro del coche se veía el suelo de la carretera.
Pesaba poco y corría mucho para la época. Además también recuerdo que tenían que ponerle un peso en el maletero, un saco lleno, para asentar el coche y que no ae levantara de morro cuando iba rápido y de ahí el mote de coche de las viudas.
De "interior supersencillo" nada... era el interior perfectamente normal de un coche de los años 50-60. Los antinieblas amarillos no eran franceses, eran los antinieblas normales de serie en la España de los 60 incluso 70. Ese en concreto casi seguro es un Kinby (español), de serie en los AUTHI que los llevaban.
Tuve el Daupine y el Ondine.
Fueron mi segundo y tercer coche, el primero fue un 4/4..
¿Difícil de conducir?, todos los coches tienen su límite y estos con un saco de cemento o un peso aproximado en la parte delantera arreglaba mucho el tema, nunca me dejaron tirado.
Parece que no se ha investigado mucho.
Aprendí a conducir en el de mi padre,ondine, 3 marchas y la marcha atrás. De 2 a 1 doble embrague, no estaba sincronizada se levantaba el morro 😮
Ya lo he comentado alguna que otra vez: este Dauphine es uno de los coches que más me ha costado conducir de todos cuantos haya llevado, no digamos ya con 3 marchas (muy recomendable instalar la caja de 4... si la encontramos).
El coche de las viudas
Tengo 62 años, no es porque mi difunto padre se estrelló con este modelo en la carretera de Toledo, pero la realidad es que este auto fué denostado en todos los paises o continentes en los que se circuló con el, por su inseguridad e inestabilidad. Todavía conservo un Volskwagen escarabajo de esta misma época y aseguro que para tener un accidente con el tenías que provocarlo a conciencia...
A veces veo pasar uno al lado de mi casa en color verde. Y creo que debe ser del mismo propietario al que otras veces veo con un seat 1500 negro.
Olvidé decir que era el modelo que tuve fue el Gordini, y que con respecto al dauphine normal la diferencia en potencia apoyado por la caja de 4 marchas era muy significativa, aunque ahora esa diferencia parezca poco como los coches eran tan ligeros se notaba mucho más de lo que ahora os podáis imaginar.
Tengo uno para restaurar y no sé dónde poder conseguir componentes q necesite , sobre todo de mecánica
Falta el modelo Flaquini
Yo con 17años en 1965 tuve un Gordini no era viudo
En México también se produjeron esos coches pero los paragolpes venían equipados de fábrica con unas barras montadas sobre los topes.
La escasa potencia de los motores montados era en el fondo una ventaja o necesidad, básicamente porque con el reparto de pesos, suspensión y dirección de estos vehículos de tener una potencia "normal", pongamos de 60 o 70 cv, los accidentes se habrían multiplicado y su mala fama (el coche de las viudas) sería aún mayor y justificada.
el coche no me gusta pero el video si, es curioso, que solo halla uno con matricula de madrid, pero pasa en todos los videos de coches rarisimo verlos con matricula de madrid, y eso que es donde mas coches se venden, saludos.
Mi padre compró uno de segunda mano y trallendolo se le callo el depósito de gasolina.yo de pequeño me qude colgado de la puerta en marcha se habrio sola menos mal que mi tia me metió dentro.
La verdad es que no estoy nada relacionado con este modelo, en mi familia los Renault mas antiguos fueron los 4L, un vídeo chapó como siempre, el negro con el interior rojo es muy bonito.
Pipo cuántos en caballos de fuerza es eso
2:41 aire acondicionado...🤦
Dudo muy mucho que dejen circular al ejemplar sin paragolpes trasero...
Pues hasta el momento no me han parado nunca ni he tenido problema alguno, y habré hecho unos 8000 km así... Hay coches modernos que el paragolpes es "integrado" sin sobresalir nada de la carrocería y no tienen problema, así que no sé por qué no podría circular...
@@Lacazettetours Confundes conceptos; no es lo mismo "parachoques integrado" (estudiado, diseñado y homologado), con ausencia de parachoques... Tu argumento es como si me dijeras que llevas 8000 km conduciendo a 300 km/h y nunca te hubieran pillado...