Ascoltandola mi sono cadute tutte le mie certezze di una vita sui prodotti da introdurre nel serbatoio per pulire il sistema e iniettori di motori a gasolio. Ho solo e sempre utilizzato Bardhall
Diesel common rail un iniettore inchiodato, l'anno scorso ad un tratto andava a 3 immesso nel serbatoio adittivo bardahl (pulitore iniettori) in dose doppia e mezzo litro di olio sintetico 2 tempi, precorsi una 30ina di km a diverse andature ed è tornato tutto a posto
Su bmw 320d e46, olio consigliato 5w30LL, il proprietario già all'epoca utilizzava invece un castrol txt505.01 5w40 e annualmente sostituiva anche una sorta di filtro del recupero vapori olio. La macchina è poi stata venduta e attualmente a distanza di 20 anni è ancora in circolazione ed in buone condizioni
il recupero vapori di olio tramite un condensatore di vapori lo uso anche io, oggi le auto lo hannno di serie, ma il filtro sul condensatore e' illegale.
Buonasera, le faccio i complimenti per le sue chiare ed approfondite spiegazioni tecniche......concordo con le sue posizioni in merito agli additivi di pulizia......invece sarei curioso (e grato) di conoscere la sua opinione tecnica riguardo alla tipologia di additivi per olio che ne aumentano le proprietà antiusura ed "antistrappo" del film di lubrificante. Io mi occupo solo di veicoli storici e devo dire che su motori "datati" qualche miglioramento lo riscontro cosa che invece è quasi inesistente sui motori di nuova generazione, sperando che legga il mio commento, aspetto un suo video in materia se e quando riterrà di farlo, grazie
sui motori datati si ottiene qualche risultato immediato e molti danni nel tempo, olio non deve creare un film permanente, perche' questo includerebbe resudui di benzina acqua e acidi, che mangiano il metallo, olio e' un detergente.
buongiorno ingegnere , innanzitutto spero stia bene e la ringrazio per le cose che ci spiega e sempre in maniera molto esaustiva . Volevo chiederle una cosa , mi scuso se mi dilungo un po . Ho una Renault Megane 1.6 dci 130 cavalli 16v del 2012 con 180000 km, defappata perchè non riusciva a rigenerare con egr eliminata circa 5000 km fa . La macchina andava benissimo , aveva solo perso un pochino di contropressione in basso e non è stata rimappata ma solamente adattata l elettronica al fatto che è stato eliminato parzialmente il fap , cioè non è stato tolto ma solo fatti tre fori . pochi giorni fa facendo 15 euro di gasolio in una pompa dove non lo avevo mai fatto prima l auto ha iniziato dopo 7/8 km a singhiozzare strappare e andare in protezione con messaggio rischio rottura motore , controllare iniezione e controllare esp che non so cosa centra . Fatta controllare da un meccanico della zona dove mi trovavo in quel momento che secondo lui era un problema di elettronica e non di gasolio sporco o con acqua ma poi dopo averla ftta controllare da un elettrauto mi ha detto che la diagnosi portava problema alla pompa alta pressione , mi ha consiglito di fare 10 euro di verde (secondo me troppa anche perchè c erano 10/11 litri di gasolio totali) comunque mi sono fidato ma il problema è rimasto . lui dice di avere controllato il serbatoio e non c erano tracce di acqua , dice poi di averlo svuotato totalmente e messo altri 5 litri di gasolio e che non ha visto tracce di limaia . Ora ho portato la macchina con carroattrezzi dal mio meccanico di fiducia che appena ha sentito sta cosa dei 10 euro di verde mi ha detto che non si fa mai . al massimo mezzo litro su un pieno di gasolio . Lunedi inizierà a lavorarci , il precedente dice che secondo lui dovró cambiare pompa alta pressione iniettori flauto tubi pompa bassa pressione e filtro gasolio e pulire serbatoio . Non riesco a capire , ammesso che ha svuotato il serbatoio e messo del gasolio come ha fatto a non trovare limaia se fosse la pompa alta pressione e poi come faceva a dire problema elettronico escludendo a priori il gasolio magari contaminato o la pompa salvo poi dire che la diagnosi portava difetto della pompa alta pressione . Secondo lei questi 10 euro di verde che mi ha fatto mettere hanno compromesso la situazione ? la macchina comunque andava uguale a prima di mettere la verde . Secondo lei di cosa potrebbe trattarsi ?
intanto se aveva appena iniziato probabilmente ancora non si era accumulata limatura di ferro nel serbatoio, poi mai mettere benzina nel gasolio, nemmeno un litro, le pompe si rompono per scarsa lubrificazione, ma il gasolio oggi e' lubrificante, quindi si uo essere rotta per mille ragioni, la benzina danneggia solo il motore, e comunque levare la egr che diminuisce la cilindrata quando non serve di sicuro non aiuta la longevita' del motore, sono daccordo con tuo meccanico, dovrai cambiare tutto,
alla punto 1.2 8v molto trascurata di mio fratello ho sostituito l'olio vecchio con un 10w40 di una marca francese molto nota che ha un buon carico di calcio, magnesio e boro, un anno dopo è venuto fuori dalla copa un olio che sembrava aver lavorato in un motore diesel, ovviamente avevo cambiato anche il filtro.
Salve, molto interessante... io ho sempre usato e sentito consigliare il Bardahl top diesel... l'ho sempre messo una volta l'anno. Quindi è meglio evitare? Grazie.
Ottimo mi interessa. Ho visto che viene importato in Italia un olio PAO gruppo 5 base estere che non mi sono mai fidato a provare e che costa anche molto (20 €/lt.). Si chiama RedLine Mi piacerebbe sapere qualcosa in merito
Canale si chiama la taberna del motor, fa capo sempre a mío collega e' in spagnolo con sottotiili e ha video di tutti GLI Oli in commercio con analisi chimiche da nuovi e dopo 10.000 km molto técnico.
Fatto engine flush su 2000 TDI a 250.000 km. Usato solo e sempre olio di eccellente qualità marchio Rosso Francese. Dopodiché additivo nanotek. Auto va da Dio e nessun problema.
Ha perfettamente ragione io non metterò mai questi additivi specialmente se l'auto ha già un kilometraggio alto dove va a finire tutta questa morchia specialmente nelle valvole
Buongiorno Ho una Bmw 320 d del 2016 con 130. 000 km. Dopo aver fatto il tagliando, sul display si da indicazione sulla data e km a cui eseguire il tagliando successivo, di solito 2 anni o 32000 km. Ho l'abitudine di sostituire olio motore e filtro a metà di queste indicazioni; in pratica sostituisco olio motore e filtro ogni 15000 km. Sostituisco anche l'olio e filtro/coppa del cambio automatico ogni 100.000 km. Faccio bene o gli oli attuali sono in grado di garantire prestazioni adeguate per kilometraggi piu lunghi ?
Nessun olió supera i 10.000 km, se Vai sul canale la taberna del motor, in spagnolo trovi le analisi di laboratorio di tutti GLI Oli in commercio. Da nuovi e poi dopo 10 Mila km, olió cambio ok ogni 100. Mila km no sarebbe male a questo kilometraggio una póliza del Carter olió manuale. E un controllo Della compressione relativa con osciloscopio
Ho cambiato a 100000km olio e filtro cambio automatico ZF della 520d GF 11. Alla BMW ripetevano che non si richiede ne si consiglia il cambio olio . Io l'ho fatto fare anche sul ripartitore di trazione x drive . Il motore elettrico e di certo meno oneroso in manutenzioni
Sarà... però ho avuto 2 macchine con problemi di tenuta del minimo e ho risolto con un paio di trattamenti con l'STP pulisci iniettori. In ogni caso sono argomenti interessanti
Ti RISPONDO appena mi Sara possibile se mi contatti su WhatsApp a voce posso chiederti piu informazioni e dirti cosa e perché ha funzionato 0034641142562
Buonasera, a me è sempre piaciuto usare additivi per il diesel. Da circa un anno, invece, uso esclusivamente il gasolio IP. L'azienda produttrice lo dipinge come un eccellente combustibile già "formulato" in fabbrica. Lei cosa ne pensa? Grazie e saluti da toscano a toscano...
Con un po di ritardo intervengo, ho una peugeot 407 2.0 hdi con 490000 km, ho sempre rispettato il cambio olio stabilito dalla casa ogni 30000 km, ho sempre usato agip/eni Sint 2000 10w40, mai consumato un bicchiere di olio tra un cambio e l'altro, mai utilizzato additivi per l'olio, l'unico additivo che ho utilizzato dai 150000km è stato 300cc di acetone ad ogni pieno, non ho mai avuto problemi di qualsiasi sorta al motore, tuttora con temperature sotto zero parte al primo giro del motorino di avviamento. Egr tappato da sempre. Ho sostituito per la seconda volta la cinghia di distribuzione, la prima volta a 22000km ed ora a 27000km, la macchina va benissimo e con il casino che c'è nel mercato del nuovo ho deciso di tenerla, devo dire che sono curioso, voglio vedere fin dove è in grado di arrivare.
Se la tua Peugeot è arrivata a quel chilometraggio cambiando l'olio ogni 30.000 km e usando del semplice 10w40, il mio motore di km ne farà il doppio. Sempre usato bardhal 10w60 e cambio olio e filtro a 15.000
@@faustodefendenti6888Puoi anche cambiarlo ogni 5000km , ma su quel motore sono soldi assolutamente sprecati, e la qualita' dell'olio basta rispetti le specifiche della casa della casa, mettere olio anche per formula 1 e' una scelta personale, ma influira' zero sulla vita del motore.
Si il gas propano líquido ha un superiore erogazione di energía sotto forma di calore Della benzina e, anche se brucia in modo piu'efficace avendo un maggiore número di ottani, genera calore, bisogna gestirlo , oggi GLI impianti moderni risolvono Bene el problema
La cloroparaffina è un composto organico ottenuto dalla clorurazione di un idrocarburo paraffinico, ovvero un idrocarburo saturo a catena lineare. In commercio, il termine "cloroparaffina" si riferisce generalmente a una miscela di idrocarburi con 20-40 atomi di carbonio, clorurati in misura variabile. si usa come addittivo in alcuni lubrificanti e come adesivo in alcune vernici.
Buongiorno Ingegnere che ne pensa del adittivi trattamento benzina che scrivono che se usati ogni tot km mantengono limpianto di alimentazione pulito Grazie mille
Io ho una Megane 2 RS DCI, con più di 300.000 km, sempre fatto cambio olio e filtro ogni 15.000 km, con Elf 10W40 il motore ha la catena di distribuzione EGR chiusa da sempre, il motore va ancora come il primo giorno, ho deciso di tenerla visto cosa propone il mercato oggi. Ora magari faro cambi olio filtro un po piu ravvicinati.
egr chiusa a parte contaminare, ma produce calore in eccesso, comunque sono scelte, 300.000 non significa molto, dipende da come viene usata la macchina
Salve, premetto che sono d'accordo sul fatto che per tenere pulito un motore va cambiato olio e filtri per tempo, e che per pulirlo davvero vanno smontati i pezzi e lavati. Però so che alcuni usano come "pulitore" del circuito olio, usato come quelli "veri" cioè a caldo e fatto girare qualche minuto, un po' di gasolio, che in teoria dovrebbe aiutare a lavar via un po' di sporco pur mantendo un minimo potere lubrificante a differenza dei pulitori specifici. Lei che ne pensa?
@@dimmacommunication no, come ho scritto nel commento ho letto che alcuni usano un po', quindi poco (non saprei se 1 bicchiere o mezzo litro) gasolio come fosse un pulitore circuito olio di quelli fatti apposta. Quindi al cambio olio, a motore caldo, lo aggiungono all'olio vecchio, fanno girare qualche minuto, in teoria questo gasolio aiuterebbe, ed uso il condizionale, a rimuovere un po' di sporco in più, e poi scaricano tutto insieme. Quindi olio e filtro nuovi come si fa regolarmente. Premesso che a me non emoziona, sono comunque incuriosito perché la quantità di gasolio è comunque molto bassa, il motore gira al minimo quindi senza carichi di pressioni importanti sulle parti meccaniche, e molti motori moderni purtroppo fanno anche migliaia di km con gasolio diluito nell'olio a causa del blow-by, e non è che queste macchine cambiano bronzine e alberi a cammes non appena finisce un po' di gasolio nell'olio. Certamente non ci farei neanche 1mt con il gasolio nell'olio, però c'era solo la curiosità di capire se, una minima quantità usata nel migliore dei modi poteva aiutare a tenere pulito. Tutto qua 😄
@@dimmacommunication sì infatti anch'io ho chiesto perché pur non essendo un fan dei carburanti nell'olio, alla fine un bicchiere di gasolio, neanche benzina, in 4.6 litri di olio (nella mia auto) non mi sembrano così nocivi. E anche i pulitori usati così e "risciacquati" con un secondo cambio olio ravvicinato non credo facciano molti danni. In ogni caso, è anche molto ragionevole il discorso secondo cui più che pulire con queste soluzioni, meglio cambiare più frequentemente l'olio. Detto in altri termini, se si arriva ad avere bisogno di pulitori per rimuovere sporco in eccesso, forse i cambi olio precedenti sono stato troppo lunghi. Quindi meglio farne qualcuno più ravvicinato e poi accorciare i successivi, secondo me.
Salve, ingegnere... Per mantenere gli iniettori efficienti io ho l'abitudine, circa una volta o due al mese, di portare i giri del motore fino al limitatore. Nel mio caso si tratta di un motore a benzina aspirato con la coppia a 4200 giri e che arriva fino ai 6000 giri. Si tratta solo di qualche secondo tirando la seconda o terza marcia, per poi tornare alla normale andatura. Inoltre nella progressione dei cambi marcia mantengo spesso un buon tiro per fare in modo che alla marcia successiva il motore non debba fare sforzi per recuperare velocità, ma che debba solamente mantenerla. Crede che sia un buon metodo, oppure che col tempo mi porti a problematiche meccaniche? Guido una semplice utilitaria 1.2 di cilindrata, 90 cavalli di potenza, 4 cilindri, 16 valvole e doppi iniettori per cilindro. Per ora ha circa 103.000 km con nessun tipo di problema, ma tutte le volte che la faccio "cantare" ho sempre il timore che in qualche modo gli stia accorciando la vita. Lei cosa ne pensa?
se il motore e' a posto e in temperatura, una accelerazione progressiva non danneggia niente, ma nemmeno produce effetti positivi , nemmeno per gli iniettori
@@gio-garagedambrosio3144 abbastanza inutile, olio ha gia' un pacchetto addittivi completo, se non e' olio di scarsa qualita', noi come compagnie petrolifere abbiamo gia' calcolato gli addittivi necessari, aggiungerne provoca un sovradosaggio, pericoloso qundo la temperatura del motore sale
Era una cosa che si faceva, ma il gasolio di oggi contiene tra il 10 e il 20% di biodiesel che e un excelente lubriificante e Quindí non e piu necessario farlo
@@robertoilpistone si. Ma ho sentito che la percentuale di zolfo presenti nel gasolio, che aveva lo scopo di lubrificare, è stato ridotto in quantità in quanto è inquinante.
@@robertoilpistone ho capito.... Però quando lo aggiungo, gli iniettori ticchettano di meno..... E la guida è più fluida..... Ad ogni modo, può essere una mia impressione, ma alla fine male non fa mettere un po' di olio, me lo ha anche consigliato il pompista....perché se c'è un po' di acqua nel gasolio che il filtro gasolio non è riuscito a trattenere, l'olio, essendo in sospensione, evita la formazione di ruggine su pompa A.T e iniettori. Anche se sarebbe più indicato l'olio 2t sintetico per motori marini che ha un additivo speciale che serve all'uopo, ma anche il 2t sintetico va bene.
GLI iniettori si sporcano e quello che le ha detto il pompista non ha senso, almeno Nei motori moderni, meglio far pulire GLI iniettori ogni due o tre anni .
Stessa base chimica, lui ha pulito esterno per vedere se dopo la pulizia chimica avesse perdite dalle guarnizioni, ma il prodotto e un pulitore. Anche sul sito del fabbricante
Ha scaricato olió Nero perché di colpo ha diluito i depósito di residui di combustione che erano Li da tempo, ma e la cosa sbagliata da fare ,ne Ho periziate molte.
Dopo aver messo quello in ceramica nell olio per circa 10000 mila km mi sono subito le punterie almeno credo erano quelle tic tic tic... elimina acqua alghe nessun problema... wd 40 se mangiate le guarnizioni plastiche della egr 😅 ( credo )
gli addittivi in nanotecnologia, furono sviluppati dalla universita' di firenze alla fine degli anni 80, e la loro prerogativa e' quella di aderire alle pareti e mantenere uno strato di metallo, ma solo finche' olio circola caldo, quindi non sono una cura, sono una soluzione temporanea.
@@robertoilpistoneBuongiorno Ingegnere, per il DPF, ho letto che Tunap ha creato un prodotto che va inserito passando dall'alloggiamento sonda temperature. La macchina poi va fatta andare per tot. chilometri e la sostanza chimica libera i micropori dal particolato accumulato.
Però bisogna dire, ed è il punto focale, che lui ha messo l’additivo e non ha tenuto il motore al minimo per 10/15 minuti…. Ma ha usato l’auto…. Ora io quel video l’ho visto e quell’additivo non lo avrei messo neanche messo in una moto zappa… un esempio, il Liqui Moly engine flush, ditta che produce anche olio motore, nell’istruzioni parla di auto TENUTA AL MINIMO e non che prendi ed inizi a farci giratine… è logico che un prodotto a base di acetone nell’olio motore deve svolgere un lavoro che non è compatibile con la normale lubrificazione che un’auto può avere in movimento, certamente sono prodotti totalmente inutili se cambi l’olio ogni 8000/10000.
se segui i miei video scopri ch olio ha molte funzioni, per esempio quella di restare ancorato al metallo per creare film di pochi millimetri e lo fa grazie ad addittivi come il mobildeno che hanno proprieta' magnetiche, deve disinnescare la capacita' dell acido solfurico di rompere il film di meccanizzazione del metallo, quindi ogni solvente anche miniimo avra' influenza nel tempo, non nel momento della applicazzione.
Porc. Putt. Dovevo fare cambio filtro e olio e ho chiesto al mio mec la puliturs della coppa mi ha proposto additivo in circolo x 10 min poi scarico, non volevo farlo ma poi ho ceduto, questo ieri 20 maggio 24 ora ho olio e filtro nuovo, che dice è meglio ricambiate tutto? Caxxxco un giorno prima vefevo sto video...
@@robertoilpistone il tempo di tornare a casa e ho deciso di ri cambiare tutti e 7 litri + filtro x la seconda volta , praticamente l'olio "nuovo" era nerissimo e ho trovato sul fondo della bacinella molte limature metalliche, credo che l'additivo abbia realmente "staccato" tutto e di sicuro l'olio era già bello e contaminato , pazienza la doppia spesa ma andava fatto (senza meccanico)
Buongiorno ingegnere, una domanda. non ha mai provato a mettere in un olio motore semisintetico, un pò di grafite in polvere, per aumentare la scorrevolezza e di conseguenza forse abbassare un pochino le temperature? volevo provare nella mia auto a benzina. grazie se potrà rispondere.
I pistoni del motore Subaru ee20z diesel pare siano ricoperti da uno strato grafitico anti attrito. Utilizzare solo gasolio normale! Al limite un preventivo nel serbatoio per evitare proliferazione alghe e lubrificare/proteggere il sistema
@@boxerdieseli pistoni di tutte le auto diesel di oggi hanno delle parti ricoperte di antiattrito, sia esso ceramico che prodotto dalla grafite, serve a ridurre attrito ma anche a scaricare il calore in quella zzona del pistone e ad avere maggior stabilita', le alghe sono una conseguenza del gasolio che resta per molto tempo nel serbatoio non utilizzato, quindi basta evitare di tenere auto in garage a lungo con molto gasolio dentro ed il problema non si pone.
Ascoltandola mi sono cadute tutte le mie certezze di una vita sui prodotti da introdurre nel serbatoio per pulire il sistema e iniettori di motori a gasolio. Ho solo e sempre utilizzato Bardhall
Veramente una miniera di nozioni per chi come me è appassionato di meccaniche e macchine grazie…
Diesel common rail un iniettore inchiodato, l'anno scorso ad un tratto andava a 3 immesso nel serbatoio adittivo bardahl (pulitore iniettori) in dose doppia e mezzo litro di olio sintetico 2 tempi, precorsi una 30ina di km a diverse andature ed è tornato tutto a posto
Su bmw 320d e46, olio consigliato 5w30LL, il proprietario già all'epoca utilizzava invece un castrol txt505.01 5w40 e annualmente sostituiva anche una sorta di filtro del recupero vapori olio. La macchina è poi stata venduta e attualmente a distanza di 20 anni è ancora in circolazione ed in buone condizioni
il recupero vapori di olio tramite un condensatore di vapori lo uso anche io, oggi le auto lo hannno di serie, ma il filtro sul condensatore e' illegale.
Bravo,competente ed esauriente,bravo
Buonasera, le faccio i complimenti per le sue chiare ed approfondite spiegazioni tecniche......concordo con le sue posizioni in merito agli additivi di pulizia......invece sarei curioso (e grato) di conoscere la sua opinione tecnica riguardo alla tipologia di additivi per olio che ne aumentano le proprietà antiusura ed "antistrappo" del film di lubrificante.
Io mi occupo solo di veicoli storici e devo dire che su motori "datati" qualche miglioramento lo riscontro cosa che invece è quasi inesistente sui motori di nuova generazione, sperando che legga il mio commento, aspetto un suo video in materia se e quando riterrà di farlo, grazie
Ne Ho tre anche iO di veicolo storici lo faremo e non solo un vídeo
sui motori datati si ottiene qualche risultato immediato e molti danni nel tempo, olio non deve creare un film permanente, perche' questo includerebbe resudui di benzina acqua e acidi, che mangiano il metallo, olio e' un detergente.
buongiorno ingegnere , innanzitutto spero stia bene e la ringrazio per le cose che ci spiega e sempre in maniera molto esaustiva . Volevo chiederle una cosa , mi scuso se mi dilungo un po . Ho una Renault Megane 1.6 dci 130 cavalli 16v del 2012 con 180000 km, defappata perchè non riusciva a rigenerare con egr eliminata circa 5000 km fa . La macchina andava benissimo , aveva solo perso un pochino di contropressione in basso e non è stata rimappata ma solamente adattata l elettronica al fatto che è stato eliminato parzialmente il fap , cioè non è stato tolto ma solo fatti tre fori . pochi giorni fa facendo 15 euro di gasolio in una pompa dove non lo avevo mai fatto prima l auto ha iniziato dopo 7/8 km a singhiozzare strappare e andare in protezione con messaggio rischio rottura motore , controllare iniezione e controllare esp che non so cosa centra . Fatta controllare da un meccanico della zona dove mi trovavo in quel momento che secondo lui era un problema di elettronica e non di gasolio sporco o con acqua ma poi dopo averla ftta controllare da un elettrauto mi ha detto che la diagnosi portava problema alla
pompa alta pressione , mi ha consiglito di fare 10 euro di verde (secondo me troppa anche perchè c erano 10/11 litri di gasolio totali) comunque mi sono fidato ma il problema è rimasto . lui dice di avere controllato il serbatoio e non c erano tracce di acqua , dice poi di averlo svuotato totalmente e messo altri 5 litri di gasolio e che non ha visto tracce di limaia . Ora ho portato la macchina con carroattrezzi dal mio meccanico di fiducia che appena ha sentito sta cosa dei 10 euro di verde mi ha detto che non si fa mai . al massimo mezzo litro su un pieno di gasolio . Lunedi inizierà a lavorarci , il precedente dice che secondo lui dovró cambiare pompa alta pressione iniettori flauto tubi pompa bassa pressione e filtro gasolio e pulire serbatoio . Non riesco a capire , ammesso che ha svuotato il serbatoio e messo del
gasolio come ha fatto a non trovare limaia se fosse la pompa alta pressione e poi come faceva a dire problema elettronico escludendo a priori il gasolio magari contaminato o la pompa salvo poi dire che la diagnosi portava difetto della pompa alta pressione . Secondo lei questi 10 euro di verde che mi ha fatto mettere hanno compromesso la situazione ? la macchina comunque andava uguale a prima di mettere la verde . Secondo lei di cosa potrebbe trattarsi ?
intanto se aveva appena iniziato probabilmente ancora non si era accumulata limatura di ferro nel serbatoio, poi mai mettere benzina nel gasolio, nemmeno un litro, le pompe si rompono per scarsa lubrificazione, ma il gasolio oggi e' lubrificante, quindi si uo essere rotta per mille ragioni, la benzina danneggia solo il motore, e comunque levare la egr che diminuisce la cilindrata quando non serve di sicuro non aiuta la longevita' del motore, sono daccordo con tuo meccanico, dovrai cambiare tutto,
@@robertoilpistone grazie per la risposta
alla punto 1.2 8v molto trascurata di mio fratello ho sostituito l'olio vecchio con un 10w40 di una marca francese molto nota che ha un buon carico di calcio, magnesio e boro, un anno dopo è venuto fuori dalla copa un olio che sembrava aver lavorato in un motore diesel, ovviamente avevo cambiato anche il filtro.
😀
Gr
Salve, molto interessante... io ho sempre usato e sentito consigliare il Bardahl top diesel... l'ho sempre messo una volta l'anno. Quindi è meglio evitare? Grazie.
Si e meglio rivolgersi al meccanico per pulire
@@robertoilpistone Grazie mille.
Sarebbe molto interessante un video riguardante gli oli motore a basi pao, estere e come riconoscerli nella moltitudine. Grazie
Il pao deve essere dichiarato Ed e la base sintética, pero va Bene lo facciamo
Ottimo mi interessa.
Ho visto che viene importato in Italia un olio PAO gruppo 5 base estere che non mi sono mai fidato a provare e che costa anche molto (20 €/lt.).
Si chiama RedLine
Mi piacerebbe sapere qualcosa in merito
Canale si chiama la taberna del motor, fa capo sempre a mío collega e' in spagnolo con sottotiili e ha video di tutti GLI Oli in commercio con analisi chimiche da nuovi e dopo 10.000 km molto técnico.
Fatto engine flush su 2000 TDI a 250.000 km. Usato solo e sempre olio di eccellente qualità marchio Rosso Francese. Dopodiché additivo nanotek. Auto va da Dio e nessun problema.
Che devo dirti? Ogniuno fa' quello che vuole con suo denaro e Sua auto
Salve, cosa ne pensa degli additivi benzina che aumentano il numero di ottano ? Sono utili o dannosi ?
dipende se hai un motore ferrari da formula uno fanno la differenza pochi ottani in piu' ma su un motore commerciale sono inutili
@@robertoilpistone grazie Ingegnere
Ha perfettamente ragione io non metterò mai questi additivi specialmente se l'auto ha già un kilometraggio alto dove va a finire tutta questa morchia specialmente nelle valvole
Buongiorno
Ho una Bmw 320 d del 2016 con 130. 000 km. Dopo aver fatto il tagliando, sul display si da indicazione sulla data e km a cui eseguire il tagliando successivo, di solito 2 anni o 32000 km. Ho l'abitudine di sostituire olio motore e filtro a metà di queste indicazioni; in pratica sostituisco olio motore e filtro ogni 15000 km. Sostituisco anche l'olio e filtro/coppa del cambio automatico ogni 100.000 km. Faccio bene o gli oli attuali sono in grado di garantire prestazioni adeguate per kilometraggi piu lunghi ?
Nessun olió supera i 10.000 km, se Vai sul canale la taberna del motor, in spagnolo trovi le analisi di laboratorio di tutti GLI Oli in commercio. Da nuovi e poi dopo 10 Mila km, olió cambio ok ogni 100. Mila km no sarebbe male a questo kilometraggio una póliza del Carter olió manuale. E un controllo Della compressione relativa con osciloscopio
Ho cambiato a 100000km olio e filtro cambio automatico ZF della 520d GF 11.
Alla BMW ripetevano che non si richiede ne si consiglia il cambio olio .
Io l'ho fatto fare anche sul ripartitore di trazione x drive .
Il motore elettrico e di certo meno oneroso in manutenzioni
Certo specialmente ogni volta che devi cambiaré il pacco batterie
Sarà... però ho avuto 2 macchine con problemi di tenuta del minimo e ho risolto con un paio di trattamenti con l'STP pulisci iniettori.
In ogni caso sono argomenti interessanti
Ti RISPONDO appena mi Sara possibile se mi contatti su WhatsApp a voce posso chiederti piu informazioni e dirti cosa e perché ha funzionato 0034641142562
Buongiorno, degli additivi anti attrito messo a olio nuovo cosa ne pensa? Grazie
Solo i soavizzanti per le guarnizioni se olió STA Bene non servono antiattrito
@@robertoilpistone grazie
Buonasera, a me è sempre piaciuto usare additivi per il diesel. Da circa un anno, invece, uso esclusivamente il gasolio IP. L'azienda produttrice lo dipinge come un eccellente combustibile già "formulato" in fabbrica. Lei cosa ne pensa? Grazie e saluti da toscano a toscano...
oggi i carburanti sono gia' addittivati
Con un po di ritardo intervengo, ho una peugeot 407 2.0 hdi con 490000 km, ho sempre rispettato il cambio olio stabilito dalla casa ogni 30000 km, ho sempre usato agip/eni Sint 2000 10w40, mai consumato un bicchiere di olio tra un cambio e l'altro, mai utilizzato additivi per l'olio, l'unico additivo che ho utilizzato dai 150000km è stato 300cc di acetone ad ogni pieno, non ho mai avuto problemi di qualsiasi sorta al motore, tuttora con temperature sotto zero parte al primo giro del motorino di avviamento. Egr tappato da sempre. Ho sostituito per la seconda volta la cinghia di distribuzione, la prima volta a 22000km ed ora a 27000km, la macchina va benissimo e con il casino che c'è nel mercato del nuovo ho deciso di tenerla, devo dire che sono curioso, voglio vedere fin dove è in grado di arrivare.
vedi io dirigevo i laboratori di ricerca e sviluppo della mobil, exxon texaco, e posso dirti che nessun olio resta efficiente oltre i 10.000 km.
Se la tua Peugeot è arrivata a quel chilometraggio cambiando l'olio ogni 30.000 km e usando del semplice 10w40, il mio motore di km ne farà il doppio. Sempre usato bardhal 10w60 e cambio olio e filtro a 15.000
@@faustodefendenti6888Puoi anche cambiarlo ogni 5000km , ma su quel motore sono soldi assolutamente sprecati, e la qualita' dell'olio basta rispetti le specifiche della casa della casa, mettere olio anche per formula 1 e' una scelta personale, ma influira' zero sulla vita del motore.
I motori gpl riscaldano di piu?
Si il gas propano líquido ha un superiore erogazione di energía sotto forma di calore Della benzina e, anche se brucia in modo piu'efficace avendo un maggiore número di ottani, genera calore, bisogna gestirlo , oggi GLI impianti moderni risolvono Bene el problema
Io ho utilizzato bardahl top diesel e diesel kleen
la Cloroparaffina è un prodotto che aderisce alle pareti metalliche?
La cloroparaffina è un composto organico ottenuto dalla clorurazione di un idrocarburo paraffinico, ovvero un idrocarburo saturo a catena lineare. In commercio, il termine "cloroparaffina" si riferisce generalmente a una miscela di idrocarburi con 20-40 atomi di carbonio, clorurati in misura variabile. si usa come addittivo in alcuni lubrificanti e come adesivo in alcune vernici.
Buongiorno Ingegnere che ne pensa del adittivi trattamento benzina che scrivono che se usati ogni tot km mantengono limpianto di alimentazione pulito Grazie mille
che vanno usati partendo da un motore nuovo.
Io ho una Megane 2 RS DCI, con più di 300.000 km, sempre fatto cambio olio e filtro ogni 15.000 km, con Elf 10W40 il motore ha la catena di distribuzione EGR chiusa da sempre, il motore va ancora come il primo giorno, ho deciso di tenerla visto cosa propone il mercato oggi. Ora magari faro cambi olio filtro un po piu ravvicinati.
egr chiusa a parte contaminare, ma produce calore in eccesso, comunque sono scelte, 300.000 non significa molto, dipende da come viene usata la macchina
Salve, premetto che sono d'accordo sul fatto che per tenere pulito un motore va cambiato olio e filtri per tempo, e che per pulirlo davvero vanno smontati i pezzi e lavati. Però so che alcuni usano come "pulitore" del circuito olio, usato come quelli "veri" cioè a caldo e fatto girare qualche minuto, un po' di gasolio, che in teoria dovrebbe aiutare a lavar via un po' di sporco pur mantendo un minimo potere lubrificante a differenza dei pulitori specifici.
Lei che ne pensa?
Che e' molto pericoloso per il motore , 15 secondi senza lubrificazione possono essere fatali, e il gasolio e' un solvente
@@dimmacommunication no, come ho scritto nel commento ho letto che alcuni usano un po', quindi poco (non saprei se 1 bicchiere o mezzo litro) gasolio come fosse un pulitore circuito olio di quelli fatti apposta. Quindi al cambio olio, a motore caldo, lo aggiungono all'olio vecchio, fanno girare qualche minuto, in teoria questo gasolio aiuterebbe, ed uso il condizionale, a rimuovere un po' di sporco in più, e poi scaricano tutto insieme. Quindi olio e filtro nuovi come si fa regolarmente. Premesso che a me non emoziona, sono comunque incuriosito perché la quantità di gasolio è comunque molto bassa, il motore gira al minimo quindi senza carichi di pressioni importanti sulle parti meccaniche, e molti motori moderni purtroppo fanno anche migliaia di km con gasolio diluito nell'olio a causa del blow-by, e non è che queste macchine cambiano bronzine e alberi a cammes non appena finisce un po' di gasolio nell'olio. Certamente non ci farei neanche 1mt con il gasolio nell'olio, però c'era solo la curiosità di capire se, una minima quantità usata nel migliore dei modi poteva aiutare a tenere pulito. Tutto qua 😄
@@dimmacommunication sì infatti anch'io ho chiesto perché pur non essendo un fan dei carburanti nell'olio, alla fine un bicchiere di gasolio, neanche benzina, in 4.6 litri di olio (nella mia auto) non mi sembrano così nocivi. E anche i pulitori usati così e "risciacquati" con un secondo cambio olio ravvicinato non credo facciano molti danni. In ogni caso, è anche molto ragionevole il discorso secondo cui più che pulire con queste soluzioni, meglio cambiare più frequentemente l'olio.
Detto in altri termini, se si arriva ad avere bisogno di pulitori per rimuovere sporco in eccesso, forse i cambi olio precedenti sono stato troppo lunghi. Quindi meglio farne qualcuno più ravvicinato e poi accorciare i successivi, secondo me.
@@dimmacommunication mah se smaltissi olio illegalmente non lo porterei al centro raccolta, se mi vedono spesso direi che è meglio 🤣
Salve, ingegnere... Per mantenere gli iniettori efficienti io ho l'abitudine, circa una volta o due al mese, di portare i giri del motore fino al limitatore. Nel mio caso si tratta di un motore a benzina aspirato con la coppia a 4200 giri e che arriva fino ai 6000 giri. Si tratta solo di qualche secondo tirando la seconda o terza marcia, per poi tornare alla normale andatura. Inoltre nella progressione dei cambi marcia mantengo spesso un buon tiro per fare in modo che alla marcia successiva il motore non debba fare sforzi per recuperare velocità, ma che debba solamente mantenerla. Crede che sia un buon metodo, oppure che col tempo mi porti a problematiche meccaniche? Guido una semplice utilitaria 1.2 di cilindrata, 90 cavalli di potenza, 4 cilindri, 16 valvole e doppi iniettori per cilindro. Per ora ha circa 103.000 km con nessun tipo di problema, ma tutte le volte che la faccio "cantare" ho sempre il timore che in qualche modo gli stia accorciando la vita. Lei cosa ne pensa?
se il motore e' a posto e in temperatura, una accelerazione progressiva non danneggia niente, ma nemmeno produce effetti positivi , nemmeno per gli iniettori
@@robertoilpistone Perfetto... Grazie mille, ingegnere.
Io uso 0-20w e additivo al bisolfuro di molibdeno...ing. ho sempre sbagliato?😢
pulitori sempre sconsigliati, i motori si puliscono come sempre si e' fatto,
@@robertoilpistone cioè?
Quello che aggiungo é un anti attrito non un pulitore
@@gio-garagedambrosio3144 abbastanza inutile, olio ha gia' un pacchetto addittivi completo, se non e' olio di scarsa qualita', noi come compagnie petrolifere abbiamo gia' calcolato gli addittivi necessari, aggiungerne provoca un sovradosaggio, pericoloso qundo la temperatura del motore sale
Io aggiungo sempre un po' di olio di miscela 2t sintetico al gasolio. 100 grammi su 30 litri circa....
Era una cosa che si faceva, ma il gasolio di oggi contiene tra il 10 e il 20% di biodiesel che e un excelente lubriificante e Quindí non e piu necessario farlo
@@robertoilpistone si. Ma ho sentito che la percentuale di zolfo presenti nel gasolio, che aveva lo scopo di lubrificare, è stato ridotto in quantità in quanto è inquinante.
Si e per questo CI mettono il biodiesel che e un ottimo lubrificante e sostituto dello zolfo
@@robertoilpistone ho capito.... Però quando lo aggiungo, gli iniettori ticchettano di meno..... E la guida è più fluida..... Ad ogni modo, può essere una mia impressione, ma alla fine male non fa mettere un po' di olio, me lo ha anche consigliato il pompista....perché se c'è un po' di acqua nel gasolio che il filtro gasolio non è riuscito a trattenere, l'olio, essendo in sospensione, evita la formazione di ruggine su pompa A.T e iniettori. Anche se sarebbe più indicato l'olio 2t sintetico per motori marini che ha un additivo speciale che serve all'uopo, ma anche il 2t sintetico va bene.
GLI iniettori si sporcano e quello che le ha detto il pompista non ha senso, almeno Nei motori moderni, meglio far pulire GLI iniettori ogni due o tre anni .
Per distruggere i motori una volta c'era l' STP: funzionava benissimo in pochi chilometri!
anche oggi,
Ho visto il video, non si tratta di un pulitore ma di un prodotto per fermare le perdite di olio, almeno io ho capito così.
Stessa base chimica, lui ha pulito esterno per vedere se dopo la pulizia chimica avesse perdite dalle guarnizioni, ma il prodotto e un pulitore. Anche sul sito del fabbricante
@@robertoilpistone mi era venuto il dubbio quando ho visto olio motore scaricato che era nero. Grazie
Ha scaricato olió Nero perché di colpo ha diluito i depósito di residui di combustione che erano Li da tempo, ma e la cosa sbagliata da fare ,ne Ho periziate molte.
Dopo aver messo quello in ceramica nell olio per circa 10000 mila km mi sono subito le punterie almeno credo erano quelle tic tic tic... elimina acqua alghe nessun problema... wd 40 se mangiate le guarnizioni plastiche della egr 😅 ( credo )
gli addittivi in nanotecnologia, furono sviluppati dalla universita' di firenze alla fine degli anni 80, e la loro prerogativa e' quella di aderire alle pareti e mantenere uno strato di metallo, ma solo finche' olio circola caldo, quindi non sono una cura, sono una soluzione temporanea.
Il canale in questione non ha piu aggiornato la situazione, anzi ha rimosso il video
Evidentemente ha dovuto rottamare la macchina.
Prima di mettere additivi per pulire il motore bisogna conoscere anche quanti km ha il motore eventuale usura, altrimenti si fa danno.
iO sconsiglio in ogni caso GLI asdittivi pulitori, a favore Della pulizia meccanica e cambio guarnizioni
@@robertoilpistone D'accordo con tuo consiglio.
E il pulitore del sistema filtro anti particolato? Come fa a pulirlo?
con le rigenerazioni, anche forzate
@@robertoilpistoneBuongiorno Ingegnere, per il DPF, ho letto che Tunap ha creato un prodotto che va inserito passando dall'alloggiamento sonda temperature. La macchina poi va fatta andare per tot. chilometri e la sostanza chimica libera i micropori dal particolato accumulato.
Però bisogna dire, ed è il punto focale, che lui ha messo l’additivo e non ha tenuto il motore al minimo per 10/15 minuti…. Ma ha usato l’auto…. Ora io quel video l’ho visto e quell’additivo non lo avrei messo neanche messo in una moto zappa… un esempio, il Liqui Moly engine flush, ditta che produce anche olio motore, nell’istruzioni parla di auto TENUTA AL MINIMO e non che prendi ed inizi a farci giratine… è logico che un prodotto a base di acetone nell’olio motore deve svolgere un lavoro che non è compatibile con la normale lubrificazione che un’auto può avere in movimento, certamente sono prodotti totalmente inutili se cambi l’olio ogni 8000/10000.
se segui i miei video scopri ch olio ha molte funzioni, per esempio quella di restare ancorato al metallo per creare film di pochi millimetri e lo fa grazie ad addittivi come il mobildeno che hanno proprieta' magnetiche, deve disinnescare la capacita' dell acido solfurico di rompere il film di meccanizzazione del metallo, quindi ogni solvente anche miniimo avra' influenza nel tempo, non nel momento della applicazzione.
Porc. Putt. Dovevo fare cambio filtro e olio e ho chiesto al mio mec la puliturs della coppa mi ha proposto additivo in circolo x 10 min poi scarico, non volevo farlo ma poi ho ceduto, questo ieri 20 maggio 24 ora ho olio e filtro nuovo, che dice è meglio ricambiate tutto? Caxxxco un giorno prima vefevo sto video...
diciamo che meglio non rifarlo, magari con questo cambio stai piu' corto di km.
@@robertoilpistone il tempo di tornare a casa e ho deciso di ri cambiare tutti e 7 litri + filtro x la seconda volta , praticamente l'olio "nuovo" era nerissimo e ho trovato sul fondo della bacinella molte limature metalliche, credo che l'additivo abbia realmente "staccato" tutto e di sicuro l'olio era già bello e contaminato , pazienza la doppia spesa ma andava fatto (senza meccanico)
Buongiorno ingegnere, una domanda. non ha mai provato a mettere in un olio motore semisintetico, un pò di grafite in polvere, per aumentare la scorrevolezza e di conseguenza forse abbassare un pochino le temperature? volevo provare nella mia auto a benzina. grazie se potrà rispondere.
no in assoluto, non solo non serve a niente, ma non e' cosi che si incorporano gli addittivi
grazie mille ingegnere per la risposta. buona giornata @@robertoilpistone
I pistoni del motore Subaru ee20z diesel pare siano ricoperti da uno strato grafitico anti attrito. Utilizzare solo gasolio normale! Al limite un preventivo nel serbatoio per evitare proliferazione alghe e lubrificare/proteggere il sistema
@@boxerdieseli pistoni di tutte le auto diesel di oggi hanno delle parti ricoperte di antiattrito, sia esso ceramico che prodotto dalla grafite, serve a ridurre attrito ma anche a scaricare il calore in quella zzona del pistone e ad avere maggior stabilita', le alghe sono una conseguenza del gasolio che resta per molto tempo nel serbatoio non utilizzato, quindi basta evitare di tenere auto in garage a lungo con molto gasolio dentro ed il problema non si pone.