【しくじり車】AE86の再来と期待されるも高級路線の末に販売低迷...。トヨタ・アルテッツァ【ゆっくり解説】
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- čas přidán 28. 03. 2021
- #ゆっくり解説 #しくじり車 #アルテッツァ
いつもBOOM-BOOM CASTをご視聴頂き、ありがとうございます。
今回紹介するしくじり車は、トヨタ・アルテッツァです！
【注意点】
BOOM-BOOM CASTのチャンネル主、パフェ男と申します。
動画制作のため用いている資料は、書籍とインターネットです。
間違いのない情報発信を心がけていますが、
2000年以前の自動車を取り扱うことも多く、
独自の解釈を織り交ぜることがあるかもしれません。
もし動画内で不適切な箇所、間違いがあった場合は、
コメント欄にてご指摘して頂けますと幸いです。
修正、もしくは削除する必要がある場合は、適切に対応致します。
※動画を制作するにあたり一部画像を引用しております。
1:36 引用元：bestcarweb.jp/news/55619
2:21 引用元：www.automesseweb.jp/2020/08/0...
4:57 引用元：bestcarweb.jp/feature/column/...
5:17 引用元：www.automesseweb.jp/2020/08/0...
8:05 引用元：www.webcg.net/articles/galler...
11:00 引用元：www.mr-haisyaman.com/altezza-...
11:07 引用元：motorz.jp/race/great-car/84840/
17:59 引用元：corbinmotors.com/posts/870/
16:03 引用元：motorz.jp/race/great-car/84840/
16:11 引用元：www.mr-haisyaman.com/altezza-... - Auta a dopravní prostředky
友達が後期RS200 Zエディションに乗ってます。
小学の頃から「俺は大人になったらアルテッツァに乗る！」って言っていたので、納車した時は一緒に感動した記憶がありますね。
カッコいいよなぁアルテッツァ
低く構えたフロントが好き
と、思ってたらボロクソ言われて泣いた
アルテッツァかっこいいですよねぇ...スタイルが好こ
それ。
ドノーマルの横から見るボディラインがたまりません…泣
エアロ買おうと思えば買えますが、あえてドノーマルの見た目で車高を少し下げただけで乗ってます(*^^*)
純正のエアロつけた状態は好き。何もない状態でのフロントは…確かに物足りない感はあるかな…。
@@ST-gm8gv その方がカッコいいと思います👍
デビュー当時はハチロクの再来と言われたが、パワーない、重いとかで人気が……
LEXUS ＩＳ だったんだね。
当時試乗してみましたが、弄ったAW11乗りとしては『オヤジ車のスポーツ風味』としか思えませんでしたw
パワー無いですよね。どっちのエンジンも。足はいいイメージですねー
元オーナーでしたが、いわれるほどそこまでひどい車じゃなくて良い車でしたよ
現オーナーですが、免許取り立ての初心者にとっては最高に面白い車です。
@@jhun263 もし良ければどれくらいの値段で買ったのか教えていただけないでしょうか
知り合い価格で4万円でした(^_^;
@@jhun263
そいつはスゲェ(笑)
内装ベタベタ病がなければまあよかったんだろうけど
遅い、遅い言うけど、そもそも一般道は徐行運転（サーキット感覚で言うと）しかしないから関係ないし、2000ccでリッター10～12キロ走るんだから当時のスポーツカーとしては最高に燃費もいい。FRなのもいい。大き過ぎないのも好感が持てるし結果的に最高のセダン。
名車の後継と勝手に勘違いされ、
車体の出来や乗り味は良いもののパワーが無いと酷評され、
その分中古は格安かと思えば近年高騰…
なんとなくrx8と似た境遇を経ている車
元値から考えるとアルテッツァの方が高騰激しい気もしますよね...
アルテッツァ遅いけど上まで回せば楽しいし、剛性かなり高く純正ブレーキ結構効くから良かったよ。この時代にアンダーパネルもついてて高速域でも安定して凄い乗りやすかったね。低速トルク無くて燃費悪いけども
この車で得られた様々な結果がのちのF SportグレードISやISFに繋がって行ったのかなぁ。
ある意味ではピーキーとも言えそうな感じですかね…
扱いにくいってわけじゃないんでしょうけど。
1Gの六気筒のが楽しいと言う割と稀有なクルマ あとクッソ丈夫よね8万Kmのを18万円で買って+7万Km乗って甥っ子にあげてさらに22万Kmくらいまでノントラブルだった
ワシも今２０万乗ってます
一昔前はクルマ好きの学生が買うクルマなんて言われてたのに学生でも買えない値段になりつつあるのが時代を感じます。
86が出る時、若者向けのスポーツカーって聞いておっ！って思いましたが価格見て愕然・・・260万からって・・・
ローン組んでも維持できないし。
@@ipodtouch5th でも確か86は本体価格200万切ってるグレードありましたね(なお装備)
@@Enma-Vector-Hector ありましたね。エアコンレスのが だけど年々暑くなってるのならエアコン無しは生死にかかわる・・・
@@ipodtouch5th 自分から言ってアレですけど日常で使う物じゃないです笑
@@Enma-Vector-Hector 親と同居なら親から借りればいいし、一人暮らしならタクシーにカーシェアにレンタカーありますからね。
車は無くても困らないし・・・
電スロ・フラホ・ギア比がダメで立ち上がりは貧弱、でもシャシーとかブレーキは本当に優秀でまあ気持ちよく曲がる、純正でもなかなかやんちゃな排気音
速くなくても楽しく走りたいなら最高の車
正直3S-GTEだったもっと評判良かったのかね。
ブレーキはアリストの流用でしたね。
マークⅡのオーバーハングを短くしたような車だから、NAの2Lじゃ辛いと思う。
ターボか、NAなら2.5～3L要りそう。
アルテッツァださかっこいいんですよね。多少ぶん回す程度なら、行ける車ですよね。
電スロは欧州のような速度域が高い領域と日本ではセットアップが違う。多くの日本車はチョイ踏みでがバッと空気＋ガスを吸い込む設定で敏感に感じるだけです。アシやブレーキは欧州車をそのまま真似てる感じで国産車もホイールがブレーキダストで汚れるようなったと思います。BMWのように2.5Lや3.0Lも無くM3も無い。せめて2.5Lがあれば。
この車、6MT採用してるのいいよね。当時新車で販売してたJZX100チェイサーも6MT採用して欲しかった。（と親が嘆いてた。）
ガラス製やけどな...
悪名高いアイシン6速
雰囲気組にはありがたいカタログスペックだったようだが(冷笑)
アルテッツァの6MTはとりあえずギア比がめちゃくちゃだった…
1-2が離れてて4-5だか3-4だかが異常にクロスしてるんだよね…
あれはびっくりした（笑）
これまた子供だましカタログスペックの非力な3S(素の3Sはまとも)の狭～いおいしいとこをまったく使いきれないギア比、それにイラって雑なシフトで早々にシンクロお逝きなさるのが鉄板パターン
S15や同時期のインプなんてパワーあるから余計に早く壊れる
@@user-ji6zr6jr3h 商用車だと思えば普通のギア比だ、気にするな
スカイラインばりに車好き以外の人でも一目で車種がわかるアルテッツァさん。
AE86自体がカローラなんだから
一クラス上のアルテッツァに再来は無理があったかな。
プレミアムに走らずにGTVみたいな路線に行けばよかったのかも。
マーク2・チェイサー・クラウンとキャラが被るからでしょうね・・・
アルテッツァもプログレも車の判るやつが買えばいいという車、
アルテッツァの失敗は1G型でマニュアル車が最初仕様に無かったこと。
IQの失敗は車が判るやつが買おうと思ってもこの車高すぎて、どう見ても他のセグメントの方がよく見えちゃう事。
ありがとうございます‼️やっと愛車の紹介だ😃あ、変態のAS200 前期
Z-EDITION 6MTです😅
少々スポーティーセダンな高級サルーンだから
でもMTがあったりと歴代最も成功したISだと思う
なんといっても
時計みたいなメーターがオシャレで好き
後期のRS ZED乗ってました。
初めての車で速くはなかったけど
MT車の楽しさを教えてくれました。
個人的に1JZが標準で搭載されてたら
更に楽しい車だったと思ってます。
自分も元AS200の6MT乗りだったが、AS200グレードの1Gの低速トルクが街乗りに適していたし、何より1Gがレギュラーガソリンで走れてコスパにも優れてたのも覚えてる。今は事故で失った車だったが今でも乗りたい車なのは確か。
1Gで2000であれば昔からマークIIなどもレギュラーガソリンでしたね！そう考えたら軽より上の乗用車などで6MTでレギュラーはなかなか見当たりませんね！
当時はレガシィというバケモノがいたし、3Sもターボだったらもうちょっとどうにかなっていたか！？
4発、6発も所有してますけど、どちらもおもしろい！今度ジータを買うのだ！
アルテッツァの動画リクエスト答えで下さりありがとうございます‼楽しみにしてました！！
こないだまで19年ほど乗ってましたが、おもちゃ要素のある下駄としてはいい車でした。カップホルダーに紙パック入るのは地味に良かったｗ
7年前まで10年ほど乗ってました
ドリフトもできて楽しい車でしたね🤤
アルテッツァは、前期より
後期の内装はベタつきがすごいらしいですよ🙆後期乗ってる人は、あえて前期のダッシュボードに付け変えるひともいるらしいので
「新車情報」のアルテッツァ回に自分が書いた内容を、そのままコピペします。
この車の弱点は、６速ミッションのギア比、なんだよな。
同じアイシン製の６速ミッションのＳ１５シルビアが、２速と３速の間に２，５速のスポーツクロスミッション仕様だったのに対し、アルテッツァは３速と４速の間に３，５速のワイドギア比&低燃費仕様だったので、このサイズの車が活躍するモータースポーツ（ドリフトやジムカーナ等）には不評だった記憶がありますね。ギア比さえ合えばローパワーでも車が楽しいのは、ＡＥ８６トレノレビンが実証してるしね。
あと、スポーツにしてはフロントがショートノーズで屋根が高すぎて、ずんぐりむっくりに見えるのが弱点かな。
ドライビング的には賛否両論ある、ホイールベースの短さも、結局売れ行きにはマイナスだったようですね。
パワーに関しては、ドリフト族がよくやる手段ですが、１ＪＺ－ＧＴＥエンジン換装必須ですね、ミッションごと(ジータにはあってセダンには無いのは、兄弟車であるブログレとの差別化の為。結局、プログレ、ブレビス、アルテッツァと全てしくじり車になったけどね)。
ただ、そこまでするなら、ＪＺＸ１１０と車格が変わらないから、ＪＺＸ１１０買う方が安くなる、んですかねえ。
今はどっちを選んでも、プレミア価格でとんでもないのですがｗ
ただ、エアロつけると、本当に超かっこいいボディなんですよ。本当に、エアロありきのカッコよさだと思ってます。
グリルとホイール変えて車高落としたら結構かっこいいと思うんだよな、あとはボンネット塗分けも似合う
アルテッツァの時計みたいなメーターがすごく好きです
直6のエンジン音がまたすごくいい音ぉ......
あと全然関係ないけど出来たら三菱カリスマ解説して欲しいw
クロノグラフをイメージしたメーターはカッケェなぁと思いました
アルテッツァは大人の事情に振り回された名車であり迷車ですね、クロノグラフメーターは今のIS・LFAのメーターの先駆け？で面影があり時間がたっても好きです。当時は冒険しない・万人受けしか作らないTOYOTAにしては良く許可したなと思ってた
ただしジータ、あんたは間違いなくしくじり車だ
アルテッツァの時計(語彙力)けっこうすき
ジータ乗りのワイ｢すまんな｣
@@mattsura1G3S 俺は好きやで
@@mattsura1G3S
誤解がないように言いますが、批判してないので理解して下さい
前期型RS200の6MT乗ってたけど、3速4速のギヤ比が離れすぎてて乗りづらかったの覚えてる。
あと、280Tがカタログモデルだったらもっと人気出たかもしれない。
離れてるのは2速と3速だった覚えが…
もう5年以上前に手放したから、間違ってたらすみません。
トヨタにはスポーツモデルだからクロスミッションなんて発想ないから
@@user-dy6fp4gw7t いえ、俺も出て間もない頃に買ったので、記憶があやふやのままで発言してしまいました。
結局、市販車だから燃費重視すると全部クロスに出来ませんね。
当時同価格、同コンセプトとしてはレガシーB4がライバルで、質感、スポーティー感と実際のパワーなどが一歩遅れていた感じでした。
5ナンバーB4が爆発的ヒットの影で模索していた結果、高級路線へのシフトなどの試行錯誤があったと思います
3年前に高騰しててJZX100の半額以下だったから乗り始めた後期RS200乗りです。ギア比や重量やら電スロやら色々言われますがFRでMTでセダンなんて今買えませんから逆にライバルが居ませんね
高騰し始めたのでまだまだ大切に乗っていこうと思います。
そのアルテッツァすらここ数ヶ月でバカ高騰してるというねw
今ではFRスポーツカーが少なくなってきてますからね、その兼ね合いもあってアルテッツァは再評価されてきてますね！
エンジンとミッション載せ替えろってのかよ！
@@wol_one_r9404 86から移植は難しいでしょうかね
アルテッツァは後にワゴンタイプのジータを出したことで。
客層は違うが、トヨタ内ではカローラと、社外ではレガシィ(この頃は４代目だったハズ)とライバル強すぎも一因だと思います。
テールランプが丸4灯だから夜はGTRと間違える
86を4ドアにして、レクサスISと決別した2代目アルテッツァ発売してほしいわ。
現アルテッツァ後期RS乗りです。思いのほか酷評で驚きましたが、吸排気変えればエンジンも回るしそこそこ走れて楽しめる車なので私は満足しています。
アルテッツァ、今の時代で見たら良い車だと思います。サイズ感的にも。セダンのなかではそこそこ台数売れたのでけしてしくじりではないと思いたい…昔乗っていたものとして
当時だとターボ全盛時代、2リッタークラスならランエボにインプ、NAはシビック系と中古市場もパワーのある車が沢山あったしね、6速NAで低価格か3SGT積んでれば違った結果になっていたかもね、
当時の記事でデフファイナル比を少し加速に振ってやるだけでキビキビ走る車になるってあったなー。
ブレイドがFFで3.5ℓV6の2GR積んで280馬力だったから、珍しくじゃじゃ馬か？と思ったら、期待を裏切らないロバだった。
トヨタの車はRだのスポーツだの6MTだの言ったところで、待ち乗り仕様しか出さないのよ。
全くもって同感。
あの頃は２ℓカーはベースの良いのが多過ぎた。
枯れた技術の３Ｓ－ＧＴＥ積んでたら対抗出来たでしょうね。
ASに1JZ-GE、RSは3S-GTE辺りを積んで
棲み分けがしっかりしていればまだ違ったのかも
8:33 ターボチャージャーちゃん「外周は見てわかる通りスピードメーターだな」
＿人人人人人人人人＿
＞ タコメーター ＜
￣Y^Y^Y^Y^Y^Y^Y￣
大変失礼しました...
前期はスピードメーターですよ
後期ならタコになります
もう少し加えると、前期はAS 200
RS200 AT、MT問わす左からタコメーター、スピードメーター、(RSは、電圧、水温、油圧計、ASは油圧の所が、瞬間燃費計に変わります。)ややこしいのは、後期型でRS200のMTモデルのみ、センタータコメーターになります。AS200
RS200のATモデルは、メーターデザインが変わっただけで、配置は変わってないです。
@@user-qr2rc7rr6x MTしか後期のメーターが見れないんでそこまで知りませんでした{{ (>_
@@uchiyamada_kitusyou そうなんですね😅
自分は、前期に乗ってるんで
後期RSのセンタータコメーターが
羨ましいぐらいカッコいいですよね😆
あとアルテッツァの失敗点は初期型の6MT
アイシンが作ったんだけど、日産がシルビアに使うにあたり、かなり手が入ったとか
それを後期型は搭載してるので、かなり改良されてるそうです
アルテッツァしくじり車だったんだ僕はそうは思わないけどな～
トヨタ的にしくじりだったけどユーロRやB4と比べると全然数が出てたりして。
アルテッツァはいまいちな扱いされますよね。私は大好きですが。
あれだけ運転しやすく、居心地いい車はありません。
大好き故に、某漫画で負けだけ描かれて走りのシーンがなかったことだけは忘れられません。
@@user-zm6sy5ot9u
でも登場しただけでも嬉しいし、凄いですよね
この車がMT教習車だったけど
かっちりしてて良い車だったなぁってイメージ
セダンに2JZ-GEの設定があったらよかったんだけどなぁ
ジータにしか3リッターモデルがないのが惜しいと個人的に勝手に思ってるw
ジータの3リッターは良く出来てましたねー
バランス的には1番良く出来たアルテッツァだったと思う
海外はisとして、セダンでもjzを搭載。こんもり盛り上がったボンネットがその証拠。うーん。
ジータは希少価値高そう。
ＪＺ−Ｇの２．０Ｌ版があればまた違ったかもなw
６気筒版が１Ｇ−Ｆではテンプラみたいなもんだ！
すごくかっこいいから将来絶対乗りたい。。。
値段が高騰してるから買うなら今のうちやで！
@@yaki623 免許取ったばかりだけどバイトしてお金頑張って貯めます！
@@koutarou7083 お！いいですねぇ！頑張ってください！
個人売買だと色々面倒だけど比較的安く帰るからおすすめやで！
買えたら大切にシバキ倒すんやで！
@@koutarou7083 安いので57万位ですね
@@koutarou7083 お金貯めてからじゃ間に合わないぞ！！ローンだローン！！
アルテッツァの唯一気に入らない所
テールランプのユーロ丸形いいけど
内側トランク側のテールランプいらない
(個人的にです)
まぁ…プログレの兄弟車やし…
インプみたいな刻んだ6速じゃなく、3速の騒音対策でオープンレシオになっていて、燃費対策で超オーバードライブになってる6速が問題。普通に信頼できる5速MT積んでおいた方が軽くてよかったかも。後から純正OPでミッションオイルクーラー出したのはトヨタが反省してる証拠。
デザインは結構好きなんだけどな。普通に17インチを飲み込めるのはコイツかBMWの3ぐらいだったし。
3速についてはその通りなんですが、6速はむしろ5速に近くて使いづらいんですよね
前期だとファイナル4.1なのでまだマシですが、後期だと4.3になって90キロで3000rpm…
S15シルビアの6速流用するとハイギアになって巡航楽になるんですが…
@@mattsura1G3S 詳しい解説有り難うございます。ってことは私が運転させてもらったのは後期ですね。結局レガシィを選びましたw
裏技でR32GT -R の純正ホイール使うと16インチにできるよ
アルテッツァは今ではかなり再評価されてきてますよね！ちなまにミッションだけはzn6とzc6でアルテッツァのものの改良版が搭載されていたり…(だからミッション弱い、あと86初期型の辺りのスバルのMT車のレリーズベアリング＆レリーズレバーが弱いらしく事実オイラも86かって2週間後にレリーズベアリングお亡くなりになりました、調べたら同じくらいの年代のレヴォーグとかもなるらしいです、ほかのスバル車は分かりませんが86のレリーズベアリングは後期で改良版になってますが)
「ハチロクの再来」「トヨタ本気のスポーツセダン」
「BMW３シリーズを超えた走り」「スカイラインも真っ青」と煽った側の人間ですｗ
当時、某カー雑誌の新人編集者でした。
リークされる情報、取材の結果、発売前は編集部でも大盛りあがり。
雑誌の作り手もこのクルマには期待していたんですよ。
で、発表会当日。
仕事の手を休めて編集部全員で会場に向かいましたとも。
ところが、初めて実車を見た感想は・・・
うん、なんというか所謂ひとつのトヨタ車だったね、と。
そんなわけで帰りの電車はお通夜状態。
結局帰社するまで誰も一言も発しませんでした。
のちに広報車にも乗ったんですけど
悪いクルマじゃないんだけど
なんというか線が細い。速い遅いの前に走りに迫力ない。
なんとなく小綺麗にまとめているけど、
ドシッと１本筋の通ったものがない。
近年はともかく、この頃までのトヨタスポーツって
あれもこれもと狙って結局、作り手が「こう走らせたい」という
思想というか、クルマづくりのテーマがブレちゃっているんですね。
この点、古臭く、スポーツセダンとしてのパッケージングに劣り、
戦車のように重々しくデリカシーの欠片もないR34は
さすが日産という具合で、走らせると全然良いんですよね。
それに比べるとアルテッツァは・・・。
そういうところをクルマ好きは見抜いていたんでしょうね。
だから縮小しつつあるこの手のジャンルの中でも
あっという間に埋没して忘れられちゃったと。
スポーツ系のRS200よりもおとなしい1G-FE よりAS200のほうが
バランスが良くキャラクター的にも個人的には好ましく感じました。
でも、今買うなら弄りにくいけど同世代のBMW E46のほうが良いんじゃないかな。
中古車価格が全然安いですしね。
長文失礼しました。
現オーナーで11年目ですがそこまで悪く無いですし改造次第で軽快に走るようになりました。燃費と車重の重さはネックですが
アルテッツアは最終的にレクサスIS-Fに進化します。
初代ISの開発者の方が「アルテッツァとISは別の車だ」と語っていました。
RS200ZエディションとB4 RSKとの価格差は約10万くらい。方やNAで200馬力そこそこ、方やターボで280馬力おまけに4WD。
決して出来の悪い車じゃ無かったけど、いかんせんライバル達が強力すぎた…
あのメーターは唯一無二で他に無い、未だにない！
いかもコンパクトな四角い(台形？)のインパネで見やすかった、
格好良かったんだけどなー
昔製造ラインにいました。
建付け悪くてなぁ・・・
｢86の再来｣ともてはやされ、デビュー時にTRDやTOM’S等からカスタムバージョンが一緒に発表されてたよね。確か。
瞬間的に盛り上がったけど冷めるのも早かった覚えが。
ショップでは速攻で2JZ-GTに換装した所が。
LEXUS ＩＳ に なったんだよ。
6気筒のAS200が、200万円前半でコスパが最高に良かったクルマ
視聴者の90％が変態、、、よく分かってらっしゃる！
売れなかった車の中ではまだ未だに見かける方だよね。
最終型のプレリュードも特集してほしいです！
ワイドボディなどガラリと見た目変わるのがカッコイイ(例としてはHKSのTRB
今でも、AS200 Z ed. のオーナーです。
アルテッツァ乗ってましたが、ハンドリングは純正サスがフニャフニャなだけで車高調入れれば、低くてセダンの割に3Sの軽さと相まってノーズの入りは良かったです。
セダンの時点でae86の再来は無理がある…
AE86はセダンもありましたよ
@@user-vo2ox9om7fセダンは８１、ハッチバックは８２だwＡＥ８６のセダンは無い！
ＦＲ駆動のＡＥ８６と近縁なのは、同じ７０系カローラベースのカローラバン/ワゴンとダイハツの２代目シャルマンだ♪
@@us-cbactqa8893 AE86には2ドアセダンのグレードがあったような…
並行世界に迷い込んじゃったかな
@@user-vo2ox9om7f あれは一応｢ノッチバック『クーペ』｣らしいです。
2ドアだとノッチバッククーペ、4ドアだとノッチバックセダン、っぽいですね...?
@@agpk2530 @user-vo2ox9om7f氏は、恐らくリアル仁Dキッズと思われます。
義母がRS200 Lエディション6MTと言う中々レアなグレードに乗っていました。オプションでシート表皮が本革になっており結構豪華でしたね。
アルテッツァＲＳ２００Ｚエディション乗りです。
新車から購入して18年が経過しましたが故障らしい故障もなくまだまだ乗り続けるつもりです。
ネットでのコメントでは結構ボロクソに書かれてたりしますが自分にはパワー的にも不満もなく気に入った車です。
後期AS200の6MT車に乗ってます。パワーはそこそこですが、中々良い車ですよ！
車重は仕方ないにしても、電スロ、ギヤ比、フライホイールがもう少し洗練されていればまた評価が違った車だったんじゃないかなと思います。
連れが乗ってた時に運転させて貰ったけど中々いい車だと思った、Uターンする時普段の感じでハンドル切ったら曲がりすぎて焦ったな(笑)
アルテッツァは決して失敗作じゃないと思う、ジータは、、、。
ノーマルのアルテッツァもいいけど、トムスが手がけた280T仕様はアルテッツァの欠点であるパワー不足を解消したモデルになっている(エンジン、ギヤ、足廻り等をカスタムした本気仕様)😲
AS200 6MT Zエディション納車前にこの動画が来て笑ってしまった笑
視聴者9割の変態の一人です。
スタイリングがダサいと言われて少し複雑な心境ですねぇ…後期ネオカス仕様だからまだマシだと思いたいです！笑
足と剛性は結構良いらしいから楽しみ！
僕はAS 200前期Zエディションに乗ってますよ🙆僕のは、前期ネオカスフルエアロでした。ちなみに、好みだと、後期ネオカスバンパーが好きです。
@@user-qr2rc7rr6x 前期ネオカスもいいですよねー！
私も後期ネオカスが好きです。一目惚れしてしまって気づいたらハンコを押してました…
ようやく納車されてミニサーキットに行って遊んできました。ジムカーナ系ならASでもかなり早い気がします！
アルテッツァｷﾀ――(ﾟ∀ﾟ)――!!
そしてジータもひっそり映ってて嬉しいけど・・・
しくじり車なんだよなあ・・・
毎度楽しく動画を見ています。次こそセリカST202お願いします！
叔父さんがTRDやその他諸々のパーツ付けたの乗ってたなあ…結構速くて好きだった
昔からアルテッツァ好きでした。今はEK9に乗ってますがそろそろ降りてアルテッツァに乗り換えようと思っています。
でも、シビックも降りたら二度と乗れないと思っているのでめっちゃ悩んでます。
当時からしてそうだがあえてこういう車を出すとは凄いと思ったものだけど、セダンでは既にエボリューションやインプレッサもあってスペックお馬鹿には嫌がられ更にS2000とも比較され惨憺たる状況…何より問題なのがミニバンブームが強かったからだと思う。
アルテッツァの販売が始まると、ワンプライス販売とかで一切値引き致しませんていう強気な売り方してたな。当時は人気だったのかな？
買おうと思って見積もりしてもらったら350万。その直後にレガシィB4か出て安かったからレガシィにした。ツインターボ5MTでオーディオはMacintosh。
自分の中ではアルテッツァは最高の車です。
昔ジータ乗ってて、なんて楽しい車なんだろうって20代そこそこの自分が感じてました。
ジータ売却して20年程経って、トヨタ系列のユーカーに奇跡的AS200のタマがあったので、乗ってた車を売ってついこの前、乗り換えました😊
新車発表時が全盛期、まさに東京オリンピック
出た当初は本気で購入を考えた。結局やめた。
やめた理由
①クロノグラフメーターのデザインの悪さ、さらに初期ではセンターにスピードメーター。
安全運転しろ！と常に言われているような錯覚を覚える。
②BMW M3を意識した２ドアセダンのマイナーチェンジを期待したが大外れ。
後に出たのはステーションワゴンだった。トヨタには同じエンジンを載せたカルディナがあったのに。
今考えると購入したい気持ちもある
①FRレイアウト、ターボなどの過給機がないため、ボンネットを開けると地面が見える整備性の良さ。
②縦置きエンジンだからクラッチなどの消耗品も交換が容易。
③必要以上に安全装備がないから故障の範囲も少なくて済む
④使う頻度はどれだけあるかは別として６速マニュアルは大変魅力
今、本気で欲しい絶版車のひとつです。
これトヨタエンブレム付いてないから、車に詳しくない人に外車だよ〜って言ったらみんな信じてたな
逆に
これ外車？
って聞かれたことあるし
TOYOTAマーク外装に無いし
トヨタのWILLやって欲しいなぁ、、笑
立て続けに3連チャンコケたしくじり3姉妹ww
まぁアレはWILLというプロジェクト自体にも問題があったと思う
ついこないだATのAS200買ったばかりなのでタイムリーだった
FRかつ直6エンジンの2LNAなんて今乗らないと乗れなくなるだろうから大事にしたい
1G-FEの音も良い
私も19年間もAS200前期型ｚエディションAT乗ってます。私の腕では不足はありません。
AS200の方が良く出来てると思う
1G良いですよねー
大事にしてください
ALTEZZAは、セダンRS200→gitaAS300とそれぞれ発売初期から乗り続けています。かれこれ２３年。
AS300は、実用的でいい車です。よく止まる、ハンドリングもよく、よく走る。
わが愛馬です。維持費もかかるようになっていますが、まだまだ乗り続けたい楽しい車です。
スポーツセダンの方をかなりのメーカーチューン施して販売すれば、また違った評価を得られたかもしれないよね。
もう少しロー&ワイドなスタイリングにするだけでも、売れ行きは変わったと思う。
せっかく3S-GE積んでたんだから、やっぱ拘ってくれないと❗️
MTはスポーツセダンのわりにギア比がワイドでコーナーの立ち上がりがよくないのがなあ
同価格帯でレガシィB4がいたのもね
乗ったことないけど、カッコイイよね
どこでもドアみたいな色のアルテッツァが走ってるのをたまに地元で見かける
クオリタートだったりして（ ＾ω＾）・・・
個人的には成功した車とかも紹介して欲しいって思ったり。
初代フィットやユーノスロードスターとかとかw
確かにトヨタ自動車久しぶりのFRスポーツって感じでしたね、新卒社会人がローン組んで背伸び購入する時代では無かったなあ。
正直可変バルタイの4000回転台で息継ぎが辛いのとシフトがふにゃふにゃ。tomsとtrdで解決した。
あと軽量フラホも要る。
乗ったことが無いやつが、勝手に劣化86とか言ってるの聞くと元オーナーとしては苛立つ。
勝手に86と期待して勝手に落胆して乗ったことも無く聞きかじった知識で喚くのは本当にやめて欲しいよね。
中古の後期RS-Z、ステアマチックに乗ってます
フロントもリヤと同じ225に変えてあって曲がる時のフロント粘りが気持ち良いです
サーキットならパワー不足でしょうが、街乗りには十分、取り回しし易いパワーだと思います
個人的には楽しかった車！
また乗りたいけど、ちょこちょこ値段上がってきてるからな〜
アルテッツアはあの頃のトヨタが大々的に売り出したスポーツセダンで、確かBMWの3シリーズをかなり研究して作られたと記憶している。
売れなかったのは乗り味が鈍重で、シャキッとしていなかったから。
しかも出たタイミングが最悪な事に初代レガシィB4と被ってしまったからそちらにほぼ全て持って行かれた感じですね。
同じ価格帯でトヨタの鈍重なNAのFRセダンとスバルの爆速なターボと硬質な乗り味を持つ高性能AWDセダンを比べたらどちらを買うかな？？？
比較するのもアホらしいほどB4は売れまくりましたね。
まあ、そんな事もアルテッツアwww
トヨタはカルディナをレガシィのライバルとしてブツけたが、肝心のレガシィＢ４に対抗するスポーツ4駆セダンを用意せずに惨敗♪スポーツセダン無しでレガシィに勝てるわけが無い。
軽量フライホイールとローギヤードファイナルギヤに換える、前期なら後期のステアリングギヤにすると楽しいクルマになりますよ♪まあ重さはしょうがない。でも剛性高いし安全性高い。
弱点だらけのアルテッツァだけど最大の弱点はおそらくベタつくダッシュボード
ノーマルだと信号待ちのミニバンにちぎられるけどとってもいい車！
100系流用が効くからスタンス走り何するにも弄りがいいあって楽しい車です！！！！
好きだ〜
小学生の頃、アルテッツァの丸目２灯のテールランプを見てスカイラインの亜種かと思ってたw
３Ｓのほうだったっけ？
量産で初のチタン鍛造バルブ採用してたのって。
昔から思う事だけどトヨタ、日産の場合、パパパっとFRを作れるというのは本当に凄いと思う！今は縮小しているだろうけど。 あのホンダでもマークIIみたいな物を大量生産で作りたい作りたいと思っていただろうし。
6:21 チェイサーが消えた影響ってホント？
15:00 R33スカイライン｢呼んだ？｣
RS200の初期型に乗ってたけど、トルクが薄くてねえ…マイナーチェンジで改善されたけど、ピーキーなエンジンだなあと思ったものです(´ω｀;)
TRD四連スロットルキットとかいう憧れ
元オーナーでした
外観がカッコよくて好きでした ボディも適度に筋肉質な感じで、大きすぎず、かといって寸足らずにも見えないうまくまとめたデザインだと思います。車をよく知らない近所のおじさんに"外車か？"と聞かれたこともあります。
ただ重すぎて、エンジンの性能が物足りないように感じました
スポーツを意識されてただけあってハンドリングだけはめちゃくちゃ反応良かったですね ちょっとあり得ないくらい機敏でした（あくまでもハンドリング"だけ"の話)
全体的に車としてはチグハグでバランスが悪い
アルテッツァ…
友達の両親が乗ってたけど…
僕はデザイン好きですね。
リクエストに応えてくれてありがとうです
((●ﾟνﾟ)