Этот метод позволяет произвести с большой точностью регулировку сход-развала передних колес переднеприводных ВАЗов с использованием одной рулетки и нитки.
@@igorovcharov7424тебя ни кто не заставляет к нему ехать и делать. Едь в сервис. Я ездил в сервис, сделали мне на самом новом оборудовании с лазерными камерами на колесах, выехал, проехался по трассе, машину тянет ужасно, вернулся назад говорю переделывайте, сделали, еще сильней тянет, начали говорить надо ходовку делать, я говорю только перед вами все новое поставил и приехал. В итоге забрал деньги и поехал дома сделал по ниткам и о чудо, машина едет ровно, резину не жрет. А ты не слушай самоделкинов, ехай в сервис, отдавай деньги. Я сам себе сделаю лучше чем кто либо. Оно и понятно, вы же привыкли только куй в руках держать и за все платить. Кроме как нае..ть, работать вы не способны.
Последний раз обращался к мастерам для схода и развала 30 лет назад. После нескольких рукожопов изучил литературу и делаю сход сам все это время. Пользуюсь раздвнижной подпружиненой трубкой от занавесок для ванной и простым карандашом. Устанавливаю трубку в распор внутри колес, делаю метку карандашём и прокатываю четверть оборота и делаю новую метку. По разнице регулирую тяги.
Я так делаю тоже только телескопической раздвижной ручкой от швабры она фиксируется ещё ,очень удобно можно до пол миллиметра разницы поймать между передом и задом колёс
@@user-zc8mu3mc9k Развал можно регулировать по ступице, со снятым колесом, опустив на опору нужной высоты под ступицей. Я регулировал угольником изготовленным из двух металлических полосок. Нужно только заехать на ровную площадку.
Менять покрышки не из-за износа протектора, а от старости резины. Выбирать развальщиков не от наличия дорогого оборудования, а от наличия мозгов. И это касается всех сфер деятельности. Опираясь на свой жизненный опыт (64 года) доверять никаким мастерам нельзя. Поэтому всё научился делать сам, своими руками, а не ж..ой "мастеров". Как говорил Мюллер: "Айсман, вы, как контрразведчик, должны прекрасно понимать, что в наше время никому доверять нельзя. Даже самому себе. Мне можно".
Представляете как ужасно мы живём, что даже довериться некому и приходится становится специалистом во всех сферах, начиная от автомеханика, заканчивая врачом и юристом
Тут дело в другом , то что самое важное это идея , а уж кто умеет думать и делать то сделает , человек рождается он даже думать не в состоянии а с годами приобретает , только разница одна Один делает учится и создаёт Другой как был балбес так и живёт до конца дней балбесом . А шедевр можно создать из любого не годного материала когда руки не в ссоре с мозгами . Есть разница передний приводные и классика у них разные размеры схождения передней пары колёс
Сделал сам регулировку после замены стоек по методу Андрея все отлично, метод действительно хорошо работает и главное понимаешь что и как регулировать. 👍👍👍👍
Что тут скажешь,молодец!👍 Своя площадка,возможность конструировать приспособы и время спокойно этим заниматься...ничего из этого у меня нет😅 Просто рад за человека который взялся,вникнул и сделал! Красота!
Давно регулирую сам, резинка тонкая круглая вдоль колёс, учитывая разность колеи переда и зада. Точнее чем лазером и никуда не тащит и резину не жрёт😂.
Великолепная работа! И согласен по поводу утверждения, что если хочешь сделать что - либо хорошо, сделай это сам. Всегда применяю его на практике, особенно если есть всё, что нужно для выполнения работы. К огромному сожалению на сегодняшний день шабаш ремонт стоит не дёшево, а гарантированный ремонт у дилера совершенно не даёт никаких гарантий того, что эта работа будет выполнена должным образом и с ровным результатом.
Я каждый болтик очищаю и смазываю. Смотрю какой стороной гайку поставить, а то если резьба потянута, то гайка будет как не родная. Зато потом все легко откручивается и разбирается. В этом году снимал рулевые тяги. Все разобрал, почистил и смазал. Теперь этот узел за душу не тянет. В последний раз, когда посещал развал и потом зарекся туда не обращаться, "мастер" крутил наконечник ключом с метровой трубой. Кто видел, что б слесарь чистил и мазал? Ну, скрипит болт как футорка на Газоне... Щас затяну, а ты потом сам думай, как будешь откручивать, болгаркой или газовой горелкой.
Я сход , без развала , регулирую дедовским способом - по нитке.Тут нужна только ровная площадка ( даже не идеальная , а на глаз ) , шнур , ну и жестянки для легкого поворота колес. Первый раз специально после своей регулировки заехал к "спецам" оказалось все по нулям , способ работает. Автомобиль Шевинива , ранее то же проделывал на Мицубиси РВР.
@@user-zd7lx2it9u Цепляешь шнур за фаркоп или бампер сзади , протягиваешь на уровне середины (можно ниже но чтобы одинаково) колес от задних к передним. Принцип простой , по шнуру четко видна параллельность переднего колеса заднему , до миллиметра , сам удивился когда первый раз попробовал. На некоторых авто способ не прокатывает , мешает форма кузова , например на Волге не получится . Покрышки и давление разумеется должны быть одинаковы.
Всё отлично, по полочкам! Я только бы добавил, что нужно после каждого этапа регулировки слегка прокатывать автомобиль на 50 см., чтобы подвески нашли своё место в сайлентблоках после регулировки и вновь повторить весь процесс .
Совершенно согласен. В будущем, если придется повторить регулировку, то "поворотные диски" (пластины на смазке) буду полностью откручивать поочередно от доски. Что бы машина не свалилась.
@@adminyoutube8320 Подними машину домкратом и опусти, ничего больше не делай и измерь развал... Если 50см проехать тяжело, тогда тебе лучше в автосервис...
@@andreypetrov5360 Тогда смысл от вашей точного замера))), что то я не помню, что бы после выставленого развала на стенде нужно было проехать 50 метров а потом снова выставлять))). Сказать почему не помню?. Я так понимаю если поднять машину снова на взвешенных колесах то размер поменяется))) или саленблоки станут на место))).
Раньше всю жизнь с помощью нитки линейки и палки регулировали и все нормально ездили. А сейчас то ли мастера рукожопые то ли эти стенды какие то кривые у всех хз. Бесит уже. Только деньги отдашь а нормально никто отрегулировать не может у нас в городе. Тоже сам начал регулировать. Офигел от того что в последний раз нарегулировали сильно положительное схождение, стало понятно почему так резину съело. В общем реально - хочешь сделать хорошо - сделай сам.
Лет десять назад тоже пришел к такому выводу и начал делать регулировку сам. Конечно не так точно, как вы, но ничего сложного там не оказалось. Зато заметил разницу по управляемости. И резину перестало жрать с внутренней части. Спасибо за подробный аналогичный способ при помощи приспособ из профильной трубы. Применим. И видео сохранил в избранном. Удачи😊
Отличное познавательное видео! автор молодец! Делал тоже самое на иномарке, даже немного проще, результат тестов, при прохождении тех осмотра показал, что колёса стоят абсолютно ровно. Есдинственное, могу добавить, что на большинстве иномарок регулировка угла развала не предусмотрена конструкцией и если развал не адекватный, то первым делом следует проверить детали подвески. убитые в хлам сайлент блоки рычагов могут повлиять на угол развала. если же детали подвески в норме, а развал всёравно не впорядке, то порой это индикатор кривого кузова. На моделях с подрамником это может так же быть индикатором не правильно выставленного подрамника, после его снятия.
скажу больше. Именно на стендах в сервисах накрутят так, что потом и сами не понимают как вернуть хотя бы как было раньше. Ни одного раза никогда не сделали ни на одной машине мне нормально. Сам делаю последнее время, просто у себя в гараже. Всё норм. получается. Внимательно надо и терпеливо. По несколько раз перепроверить замерить.
Самый простой способ проверки угла развала колеса - отвес, горизонтальная площадка и минимальные познания в тригонометрии. Схождение делается еще проще - специальная линейка, которую сколхозить очень просто и удачи. Много лет так делаю.
Для этого нужно советское образование а не нынешнее ЕГЭ. Эти приёмы все описаны в жарналах Юний Техник За рулём. Я не помню чтобы покойный дед куда-нибудь ездил платил за развал схождение. Таких сервисов разводил в принципе не придумали тогда ещё. До сих пор помню ВАЗ под верёвочкой по 1-му спичечному коробку спичечного завода Борисов. Спасибо американскому образованию ЕГЭ на 10 баллов а пос факту необразованные.
Всё это в принципе возможно при одном НО! Диск колеса должен быть идеально ровным!!! Иначе необходимо центрировать оси, от которых берутся замеры, при таких стендах это невозможно.
Годно! Спасибо) Делать так я конечно же не буду... попробую изнутри рулеткой к диску промерять до центральной нитки... а что если нитку обмазать и "хлопнуть" по днищу, чтобы разметка осталась и мерить уже от нее, в том числе в следующий раз... и да, положение "шаровых" - не панацея, т.к. у меня после замены рычагов как раз и начало вести машину в сторону, а значит сместились сами шаровые (скорее всего сместился рычаг вперед или назад, поэтому и сместилась шаровая, ведь она сама по себе - находится по оси колеса), но все же
Хочу добавить, что нулевые углы даны для загруженного автомобиля. А для незагруженного сход и развал должны быть положительные и в первую очередь нужно отрегулировать кастер. Этим летом я повторил регулировку с учетом вышесказанного.
вот почему мастер который регулирует сход развал моей машины вешает груз примерно 100 кг под машиной когда делает сход развал и постоянно катит машину туда обратно и делает даже лучше чем на стенде@@andreyti64
Вы молодец. Все замечательно показали и рассказали... Чём больше народу повторит, тем легче будет ездить по дороге... Да и развальщики без работы не останутся. :))
насколько я знаю на ладе,кроме древних 01-2110 уже развал не 0.Тем более многие любят увеличить развал для устойчивости.Лайк в любом случае.Если таким образом сделать друзьям и соседям,окупить хотя бы затраты и труд вообще отлично
Развал для устойчивости просто так не зделать на вазах, Чтоб оно ехало надо ставить на заднюю ось пластинки (разва 1,5*)а передние не только развал но и кастер заваливать на 2мин, ибо при такой схеме (без кастера) руль не будет сам возвращаться в ноль, да и рулить на скорости будет неудобно, машина нервная хоть руль будет и легким,
а вы что не знали на калинах с 12года и грантах и вестах сзади уже 1.5градуса+кастор с калины2 и гранты уже от 2градусов,на к1 так же легко от 1.5гр ставится даже на штатной подвеске.Если все это есть,она должна как по рельсам?а почему нет этого тогда?@@voxxxapiter4564
на грантах,Вестах уже и есть -1гр там и даже на калинах с 12года балка такая!У кого нет берут пластины автопродукт и делов!Я не заметил сильной разницы с -1гр сзади,но мне и сказали нужно от 1.5 чтобы заметить,типа твой -1гр выручит в сложных кренах и переставках+курсовая чуть лучше.@@voxxxapiter4564
Хороший материал, после развала схождения на крутом СТО стерся внутренний край покрышки на обоих осях.. Вот и думаю что надо это делать самому, оборудование у них хорошее да видно юстировкой что то не то...
А что мне стенд? Я комплект резины выкинул, пока по стендам ездил. Лучший индикатор регулировки - поведение автомобиля и состояние резины. Вот после этой регулировки у меня вопросов нет. Уж, не первый сезон.
Все правильно, так можно отрегулировать на любом авто, с любыми углами рекомендуемыми заводом изготовителем. Но есть одно большое НО. При такой регулировке обязательное условие: ровные по геометрии диски. Если диски не ровные то вся их кривизна отразится на итоговых углах. Для компенсации кривизны дисков, на приспособе, в местах крепления к диску, нужно делать регулировку в трех точках и перед регулировкой обязательно выставлять приспособу, паралельно плоскости вращения колеса.
@@andreyti64Для этого нужно менять конструкцию приспособы. А найти можо даже отвесом с ниткой. У меня стоит, обычный китайский лазер карандаш. Вывешиваю колесо, ложу большую линейку в 3-4 метрах перед машиной. Регулирую вращая колесо на 180 градусов, после поворачиваю колесо на 90 градусов и регулирую еще раз опять же вращая колесо на 180 градусов. При вращении колеса лазер должен светить в одно место на линейке. Соответствено лазерный карандаш может вращаться на приспособе.
@@andreyti64 Вывешиваю по очереди. сперва одно колесо настраиваю приспособу, ставлю на пол. Потом второе точно также. После прожимаю подвеску (обычно спереди за телевизор, своим весом)
@@Master_amateur Прижимать подвеску не достаточно. Не помешает прокатить машину назад - вперёд. Если не прокатывать то надо под колёса пластины железные смазанные подкладывать. На развальных стендах для этого есть поворотные круги. Они облегчают не только повороты, они ещё и смещаются влево - право при опускании на них колёс. Если колёса после поднимания опускать на голый, шершавый бетон, то прижимания за телевизор может не хватить. Колёса могут не занять то положение, которое было до поднимания.
С своему счастью нашёл мастера в своём городе, который делает на 5+ сход развал за 800 Российских рублей. А до этого посещали мысли самому делать, потому что много, извеняюсь, рукожопов.
Вроде как не бывает 3д лазерных стендов. Есть 3д стенд и есть лазерный стенд. Это два разных стенда. Специально посмотрел в интернете и не нашёл стенд с таким функционалом. Лазер и 3д это два разных способа замера углов. Даже не могу представить как и главное ЗАЧЕМ объединять эти два разных способа в одном стенде. Это как к лазерному уровню приделать оптический нивелир. Зачем?
я развальщик с многолетним опытом более 15 лет, в этом видео есть доля правды, Андрей молодец конечно озадачился, но этот станке если его еще чуть чуть доработать можно сделать приблизительно ровно, если поставить новые идеально ровные диски) . На заводском стенде любом хоть советском, сначала делается компенсация кривых колес неровно установленных адаптеров на колеса и тд. Лучше найдите проверенного мастера, резина щас стоит очень не дешево!!!
В том то и дело, что пока искал мастера, выкинул комплект резины. 40 тыс не прошла. Кривизна моих дисков 0.5 левое и 0.7 правое, то есть, +/- 0.25 и +/- 0,35 Замерял индикатором. Этим летом повторил регулировку, начиная с кастера. Под левую растяжку рычага подложил шайбу 2 мм. Только тут я учел незагруженный автомобиль и сделал положительные углы. Так же сделал компенсацию уклона дороги - правый развал чуть меньше. Колеса регулировал по одному, что бы можно было жестянку открутить совсем. Благо, нитка по центру позволяет так делать. Ну, и заодно, снял все наконечники, почистил резьбу и смазал графиткой, а то, то и гляди ключи поломаешь))))
Народ на подъемнике у кого есть возможность подвешиваете машину перед резины и зад резины меряете рулеткой и спереди делаете на пол миллиметра больше и все будет отлично уже 10 лет так делаю резину не жрет колеса легко по 5 лет отхаживают а для вертикали всех придется делать приспособь у разных людей свои но принцип один да и не забывайте для развала нужна абсолютно ровная поверхность на все 4 колеса во всех проекциях на этот пункт особо не смотрите там где вы делаете развал гдеб не делали идеала вообще негде нет а некоторые машины надо грузить определенным весом на заднею ось для идеального ну или хорошего развала ну и не забывайте что дерьмовая резина все это качество может и не дать или даст но не надолго!!! забыл добавить ходовая ну там шаровые сален блоки имеют свойства износа иза них тоже развал по жопе уходит причин может быть и больше вспоминать не хочу !! смысл в том что лутьше самому научится делать развал своя я лично раз в 3 месяца в гараже посматриваю иза износа деталей и при надобности поправляю!!!
Схождение колес необходимо для преднатяга резины при движении по дороге Автор обнулил в своем понимании значение этого эффекта И само схождение заодно На неподтянутых друг к другу покрышках в движении имеет место эффект свободного болтания вправо-влево, такой же как когда вы толкаете машину стоящую на месте
Обратите внимание, износ шины произойдет с менее нагруженной стороны, шина сопротивляется своим углом направлению и вынуждена проскальзывать по дороге, в то время как более нагруженная шина имеет лучшее сцепление с дорогой.
Серьёзно вы подошли к теме, респект! Но почему развал равен нулю? Большинство сто немного заваливают их, удобнее в повороты нырять. Но и перебарщивать не стоит, так как пятно контакта с дорогой уменьшается, что напрямую влияет на тормозной путь. Спасибо за ролик!
@@andreyti64 главное не переборщить. А то потом очень трудно педалью поймать эффективное торможение. Или блокируются в юз или недостаточно усилия на колодки. Чем сильнее развалить - тем тоньше эта грань. Когда-то на десятке у меня стояли стойки дубовые сс20шоссе и резина р15 195/50. Вот я и экспериментировал. Кольца проходил под 100км/ч, где сток и 80 не пройдёт
30 лет назад я и перебортовывал колеса сам, и балансировал, подвешивая, и вулканизировал камеры. На "Жигулях". Нынче (в условиях большого города) проще и дешевле обратиться на СТО (провереную), если, конечно, не приходится менять шаровые или сайлентблоки каждый год.
Только в сервисе ещё учитывается положение задних колёс относительно кузова. Типа слегка погнута балка или погнут мост на ниве например. А так я тоже сторонник самостоятельно выставить развал и не раз его делал на 2115 и на оке по схожему принципу.
Да, но при регулировке развала колеса еще должны разъезжаться в стороны.В этом году я регулировал все основательно, начиная с кастера, с учетом незагруженного автомобиля. Жестянку полностью откручивал, но только под одним колесом. Потом под другим.
Я и на классике и москвичах заднеприводных так же делаю, хотя там по заводу не нули, но эффект тоже положительный. Единственное Кастер не научился пока. На своей машине методом проб и ошибок, короче наобум почти получилось, но это влияет на усилие в повороте, грубо говоря если.
Я тоже хочу попробовать кастер отрегулировать. Так же замерить угол через программу. Есть кое-какие соображения. Если получится заснять видео , то выложу.
Работал на сервисе, у нас на развале мужик не заморачивался, просто виснул на тяге и жал кнопку зафиксировать, эти замеры он отдавал мастеру цеха, а тот приемщику а тот уже клиенту
Существуют пластины для этих целей, продаются с двумя рулетками и резинками для фиксации на колесе, рукастым достаточно посмотреть фото и сделать самому
Занимался этим лет 25 назад. Хочу добавить, что для исключения влияния кривых дисков (а они все немного бьют), нужно делать замеры два раза - первый как сказано и второй после переворота колёс на 180 градусов. В этом состоит недостаток этого метода (ниточек и реек). p.s. Интересно, хоть в каком-нибудь учебнике написано "сход"? Грамотно говорить "схождение" - "Развал-схождение".
Кастор регулируют в первую очередь, а уж потом всё по порядку. Обычно кастор выставлен с завода, но его нужно проверить, ибо просадка подвески, замена рычагов, замена растяжек... Все это нужно учитывать.
Я так скажу,пятнашку свою,могу сам отремонтировать и отрегулировать,а вот ниссан я сам не стану делать. А в будущем хочу хороший внедорожник взять,то тут точно на сто ехать надо,а то можно так накрутить,что потом намучаешся. Хотя как знать,глаза боятся,а руки делают.
Да, это идея. Но тут есть ошибка. Все-таки регулировку нужно делать на загруженном автомобиле. Крепится так: на вертикальных трубках снизу есть лапки, которые цепляются за диск. А сверху одна лапка посередине. Гайкой прижимается к диску
ужас как заморочено )) Развал. Кладем штангу сверху и вешаем отвесики около колёс. Угол наклона считаем математически от разницы показаний рулетки сверху диска и снизу )) Схождение. Ставим четыре автомобильных опоры по углам авто Натягиваем 2 нитки параллельно оси движения авто Выравниваем ниточки по данным мануала, в зависимости от колей передней и задней оси. (что то типа: передняя колея - задняя / на 2 - на столько дальше должна быть ниточка от заднего диска) Выставляем передние колёса под нужный угол схождения высчитанный математически.
раньше мне было достаточно глаза. с точностью до 1м на 3км. все еще на глаз позиционирую чипы на подложке. с возрастом зрение падает и встает вопрос о создании своего комплекса ср. спасибо за идею! есть уже много вариантов доработки.
Мне в 91 году сделали развал схождение на новом оборудовании .я до дома ели доехал ..пришлось на глаз все переделывать .Потом я узнал .что этот "?мастер себе то же сделал развал-схождение .проехал 240 км .и пришлось новые скаты покупать .что бы домой доехать ..Получается он мне сделал как себе .в прямом смысле слова ..
Как говорят опытные развальщики, что важно не столько оборудование, сколько понимание что ты крутишь, куда крутишь и зачем крутишь. Вот уже отъездил два года - полет нормальный.
Интересное приспособление. Не понял только к чему оно прижимается? К резине, к закраинам диска или к средней части диска? Ведь чем дальше от центра диска тем больше на измерения будет влиять БОКОВОЕ биение колеса. Диск я вижу стальной, штамповка, а они все имеют биение. У некоторых это биение доходит до 2 мм. Приспособления для регулировки углов бывают разные - механические, оптические, лучевые, компьютерные. И на всех этих приспособлениях есть опция - "КОМПЕНСАЦИЯ БИЕНИЯ КОЛЁС". Без этой опции точно выставить углы невозможно. Кстати, развальщики в автосервисах часто пропускают эту опцию и регулируют без компенсации. Так оно быстрее получается. Ну и косячат сильно при этом. Ладно если диски новые, а вот на поездивших дисках бывает деформация. И боковое биение у таких дисков бывает до 5 мм. Как тут регулировать? А как ты компенсируешь биение? На видео не показано. Или я пропустил? Почитай в интернете о "точках равного биения колёс". Проверь боковое биение на своих колёсах. Вывесь колесо и резко крутани. Смотри спереди колеса, будет видно как колесо гуляет туда - сюда. Вот и твоя приспособа будет так же гулять, если бы можно её крутануть вместе с диском. Может придумаешь как компенсировать биение колёс на твоём приспособлении? Нужно только захват сделать отдельно от длинной рейки. Компенсировать биение этого захвата. А потом уже на выставленный захват крепить эту рейку.
Молодец. Правильно толкуешь. Если честно, то я не проверял биение, хотя знаю, что диски у меня хорошие, даже не знаю с какой иномарки. В следующий раз учту этот момент. У товарища есть индикатор и высокоточный уровень 0,02 мм/м. и он даст мне попользоваться. А если диски бьют, то надо найти среднюю нулевую точку. Приспособа цепляется крючками за край обода и прижимается к нему. Но, на днях, этот товарищ брал у меня приспособу отрегулировать после замены стоек и выяснилось, что жигулевские диски имеют более выпуклую часть, чем закраина. Хочу повторить регулировку по всем правилам и со всеми придирками, начиная с кастера. По кастеру есть кое-какие соображения. Тут все гораздо проще, чем можно подумать.
Вчера промерил диски индикатором по торцу закраины. Толщина примерно 1,5 мм. Диски ровные, круглые. Головка индикатора укладывалась в эти 1.5 мм. Дельта биения шесть десяток.
@@andreyti64 Да, импортные диски гораздо ровнее наших отечественных. Шесть десяток это конечно немного. Но если на втором диске тоже шесть десяток, то эти два значения могут сложится. И если, ещё и сама приспособа чуток ( 2 - 3 десятки ) криво встанет на диске, то погрешность может набраться до солидных величин. Надо проверять биение самой приспособы установленное на диск. И надо придумать способ устранения этого биения. На заводских механических или лучевых приспособлениях биение устраняется тремя винтами расположенных в виде треугольника. На компьютерных стендах биение компенсируется электроникой. Не помню говорил ли, что после того как поднял машину и опустил на колёса надо обязательно встряхнуть машину и прокатить её вперёд назад, что бы колёса встали в своё рабочее положение. Иначе можно очень сильно ошибиться. Если интересно, можешь провести эксперимент. Замерь схождение, подними - опусти машину и не прокатывая, не встряхивая, опять замерь. Удачи.
Дело не в руле, а в параллельности колес к кузову. Ведь сначала выставляется и фиксируется руль. Если от оси одно колесо +1мм, а другое -1мм, то получается, что колеса повернутые. А ездить с "кривым" рулем", это кому как нравится)))))
Не знаю. Нужно знать углы. И опять же, я использую чертежную программу для вычисления размеров. Если это все есть, то можно. Но мне тут в комментариях подсказали, что регулировка на разгруженном авто и с полной нагрузкой, имеет значение.
@@andreyti64 Я ни разу не видел что бы машина на сход развал приезжала специально гружёная , эта операция производится на автомобиле с весом с которым он ездит каждый день из года в год !
На 3:46 показан примерный чертеж. А вообще нужно делать по дискам. Мой знакомый одолжил у меня эти приблуды, но у него диски 14". Он снял с прицепа диски 13" но у них сильно выпирает внутренняя часть. При помощи подкладушек он изголялся. Как делается не покажу. В планах нету изготавливать второй раз)))) Единственное, могу повторить, что сваривал через просверленные отверстия "электрозаклепкой".
Всегда знал чем меньше понятно тем проще нас дурить в сервесах 😂😂😂😂. Учим мат. часть автору респект
эти самородки тренируются на наших машинах и не более того. И еще делают ставки на тотализаторе: Доедить то колесо до Калуги, али не доедить!
@@igorovcharov7424тебя ни кто не заставляет к нему ехать и делать. Едь в сервис. Я ездил в сервис, сделали мне на самом новом оборудовании с лазерными камерами на колесах, выехал, проехался по трассе, машину тянет ужасно, вернулся назад говорю переделывайте, сделали, еще сильней тянет, начали говорить надо ходовку делать, я говорю только перед вами все новое поставил и приехал. В итоге забрал деньги и поехал дома сделал по ниткам и о чудо, машина едет ровно, резину не жрет. А ты не слушай самоделкинов, ехай в сервис, отдавай деньги. Я сам себе сделаю лучше чем кто либо. Оно и понятно, вы же привыкли только куй в руках держать и за все платить. Кроме как нае..ть, работать вы не способны.
45 лет за рулём, ни разу не ездил на сто на развал, хождение, раздвижная полка с линейкой и отвес, дёшево и надёжно, резину никогда не ело, всем удачи
Последний раз обращался к мастерам для схода и развала 30 лет назад. После нескольких рукожопов изучил литературу и делаю сход сам все это время. Пользуюсь раздвнижной подпружиненой трубкой от занавесок для ванной и простым карандашом. Устанавливаю трубку в распор внутри колес, делаю метку карандашём и прокатываю четверть оборота и делаю новую метку. По разнице регулирую тяги.
Ну, да. Я так папин Москвич регулировал. Тоже более 30 лет назад.
Я так делаю тоже только телескопической раздвижной ручкой от швабры она фиксируется ещё ,очень удобно можно до пол миллиметра разницы поймать между передом и задом колёс
Таким способом руль тяжело выставить ровно. А чтоб резину не подъедало сойдет.
Это сход а с развалом как
@@user-zc8mu3mc9k Развал можно регулировать по ступице, со снятым колесом, опустив на опору нужной высоты под ступицей. Я регулировал угольником изготовленным из двух металлических полосок. Нужно только заехать на ровную площадку.
Самое лучшее объяснение, как самостоятельно установить углы колёс.
Менять покрышки не из-за износа протектора, а от старости резины. Выбирать развальщиков не от наличия дорогого оборудования, а от наличия мозгов. И это касается всех сфер деятельности. Опираясь на свой жизненный опыт (64 года) доверять никаким мастерам нельзя. Поэтому всё научился делать сам, своими руками, а не ж..ой "мастеров". Как говорил Мюллер: "Айсман, вы, как контрразведчик, должны прекрасно понимать, что в наше время никому доверять нельзя. Даже самому себе. Мне можно".
)))😄
вот и приходится всё изучать самому и учится на своей машине
@@MAKC- Эт точно.
Согласен. Всё сам постоянно переделываю за всеми. И деньги целы и сделаю лучше всех сервисов. Touareg 3.0 2007
Представляете как ужасно мы живём, что даже довериться некому и приходится становится специалистом во всех сферах, начиная от автомеханика, заканчивая врачом и юристом
Приятно самостоятельно получить точный результат:)
Класс! Информативно! Четко! Без воды!
отличное видео! приятно видеть грамотные ролики! Благодарю за отличный ролик!
Цитата (слова) из фильма "Гени" 1991 год - Ну ты гений ! Андрей, приятно смотреть и слушать ваши ролики ! Спасибо Вам !
Где-то тихо заскрипели зубами регулировщики схождения, как всегда всё генеральное просто 👍👏
Прикинь, зубы не заскрипели, а дикий смех, пробил.
Автор даже примерно не понимает что говорит, он даже не удасужился выявить какие углы надо ставить для его авто, про остальное и говорить нечего...
@@user-pp9cq5vy2s Вот именно, он не хрена не понимает, всю процедуру регулировки. Есть правила которые нельзя нарушать, а он их все нарушил.
Тут дело в другом , то что самое важное это идея , а уж кто умеет думать и делать то сделает , человек рождается он даже думать не в состоянии а с годами приобретает , только разница одна
Один делает учится и создаёт
Другой как был балбес так и живёт до конца дней балбесом . А шедевр можно создать из любого не годного материала когда руки не в ссоре с мозгами . Есть разница передний приводные и классика у них разные размеры схождения передней пары колёс
@@user-kt3gx9sn8y тут дело в том что он делает НЕПРАВИЛЬНО, сделать это можно намного проще (отвес+ линейка) но главное это РОВНАЯ ПЛОЩАДКА!!!
Сделал сам регулировку после замены стоек по методу Андрея все отлично, метод действительно хорошо работает и главное понимаешь что и как регулировать. 👍👍👍👍
Спасибо за старания . Здоровья и всех благ !
Что тут скажешь,молодец!👍
Своя площадка,возможность конструировать приспособы и время спокойно этим заниматься...ничего из этого у меня нет😅
Просто рад за человека который взялся,вникнул и сделал!
Красота!
Лучшее видео по этой тематике ! Спасибо Андрей !
Давно регулирую сам, резинка тонкая круглая вдоль колёс, учитывая разность колеи переда и зада. Точнее чем лазером и никуда не тащит и резину не жрёт😂.
Великолепная работа! И согласен по поводу утверждения, что если хочешь сделать что - либо хорошо, сделай это сам. Всегда применяю его на практике, особенно если есть всё, что нужно для выполнения работы. К огромному сожалению на сегодняшний день шабаш ремонт стоит не дёшево, а гарантированный ремонт у дилера совершенно не даёт никаких гарантий того, что эта работа будет выполнена должным образом и с ровным результатом.
Я каждый болтик очищаю и смазываю. Смотрю какой стороной гайку поставить, а то если резьба потянута, то гайка будет как не родная. Зато потом все легко откручивается и разбирается. В этом году снимал рулевые тяги. Все разобрал, почистил и смазал. Теперь этот узел за душу не тянет. В последний раз, когда посещал развал и потом зарекся туда не обращаться, "мастер" крутил наконечник ключом с метровой трубой. Кто видел, что б слесарь чистил и мазал? Ну, скрипит болт как футорка на Газоне... Щас затяну, а ты потом сам думай, как будешь откручивать, болгаркой или газовой горелкой.
Я сход , без развала , регулирую дедовским способом - по нитке.Тут нужна только ровная площадка ( даже не идеальная , а на глаз ) , шнур , ну и жестянки для легкого поворота колес. Первый раз специально после своей регулировки заехал к "спецам" оказалось все по нулям , способ работает. Автомобиль Шевинива , ранее то же проделывал на Мицубиси РВР.
а можно подробнее как вы это делаете ?
@@user-zd7lx2it9u Цепляешь шнур за фаркоп или бампер сзади , протягиваешь на уровне середины (можно ниже но чтобы одинаково) колес от задних к передним. Принцип простой , по шнуру четко видна параллельность переднего колеса заднему , до миллиметра , сам удивился когда первый раз попробовал. На некоторых авто способ не прокатывает , мешает форма кузова , например на Волге не получится . Покрышки и давление разумеется должны быть одинаковы.
@@user-lu5py1bv3x это на вех или только переднеприводных ?
@@user-zd7lx2it9u Я делал на полноприводных.
На Ниве на любой схождение 3.2мм
Всё отлично, по полочкам! Я только бы добавил, что нужно после каждого этапа регулировки слегка прокатывать автомобиль на 50 см., чтобы подвески нашли своё место в сайлентблоках после регулировки и вновь повторить весь процесс .
Совершенно согласен. В будущем, если придется повторить регулировку, то "поворотные диски" (пластины на смазке) буду полностью откручивать поочередно от доски. Что бы машина не свалилась.
Платные регулировщики точно этого не делают.
Какой бред))) особенно про сайлентблок понравилось)). То есть после каждой ямы нужно ездить на развал. Логика огонь.
@@adminyoutube8320 Подними машину домкратом и опусти, ничего больше не делай и измерь развал... Если 50см проехать тяжело, тогда тебе лучше в автосервис...
@@andreypetrov5360 Тогда смысл от вашей точного замера))), что то я не помню, что бы после выставленого развала на стенде нужно было проехать 50 метров а потом снова выставлять))). Сказать почему не помню?. Я так понимаю если поднять машину снова на взвешенных колесах то размер поменяется))) или саленблоки станут на место))).
Спасибо Андрей за ваш опыт.
Раньше всю жизнь с помощью нитки линейки и палки регулировали и все нормально ездили. А сейчас то ли мастера рукожопые то ли эти стенды какие то кривые у всех хз. Бесит уже. Только деньги отдашь а нормально никто отрегулировать не может у нас в городе. Тоже сам начал регулировать. Офигел от того что в последний раз нарегулировали сильно положительное схождение, стало понятно почему так резину съело. В общем реально - хочешь сделать хорошо - сделай сам.
Спасибо - живу в Америке ,
Имею семь авто ,отличный совет для меня , спасибо большое.
О да!
Отдав 130$ за wheel alignment сразу захотелось научиться делать самому!)))
Самое лучшее разъяснение.
Молодчага🤝🤝🤝 спасибо🙏💕 за информацию🕊🕊🕊 так держать себя всегда
Ух ты! Умничка👏Мои поздравления Лехе🤝👍
Лет десять назад тоже пришел к такому выводу и начал делать регулировку сам. Конечно не так точно, как вы, но ничего сложного там не оказалось. Зато заметил разницу по управляемости. И резину перестало жрать с внутренней части. Спасибо за подробный аналогичный способ при помощи приспособ из профильной трубы. Применим. И видео сохранил в избранном. Удачи😊
Спасибо! Доступно. Удачи Вам!
Отличное познавательное видео! автор молодец!
Делал тоже самое на иномарке, даже немного проще, результат тестов, при прохождении тех осмотра показал, что колёса стоят абсолютно ровно.
Есдинственное, могу добавить, что на большинстве иномарок регулировка угла развала не предусмотрена конструкцией и если развал не адекватный, то первым делом следует проверить детали подвески. убитые в хлам сайлент блоки рычагов могут повлиять на угол развала. если же детали подвески в норме, а развал всёравно не впорядке, то порой это индикатор кривого кузова.
На моделях с подрамником это может так же быть индикатором не правильно выставленного подрамника, после его снятия.
Поддерживаю! Классный видос! Супер тема!
скажу больше. Именно на стендах в сервисах накрутят так, что потом и сами не понимают как вернуть хотя бы как было раньше. Ни одного раза никогда не сделали ни на одной машине мне нормально. Сам делаю последнее время, просто у себя в гараже. Всё норм. получается. Внимательно надо и терпеливо. По несколько раз перепроверить замерить.
Совершенно верно. Полностью согласен.
Да уж, приходиться учиться все делать самому, начиная с диагностики и ремонта авто до диагностики и ремонта своего организма😢
Благодарю, и здравия.
Самый простой способ проверки угла развала колеса - отвес, горизонтальная площадка и минимальные познания в тригонометрии. Схождение делается еще проще - специальная линейка, которую сколхозить очень просто и удачи. Много лет так делаю.
Уже 25 лет делаю сход - развал сам . Сделал приспособы.
Долго и нудно регулировать?
Какие приспособы?
The best explanation of how to set the wheel angles yourself.
Knowledgeable people said that this car model has zero angles when fully loaded. In general, angles other than zero are needed.
@@andreyti64 You really did a great job. Keep up friend !!
@@masterQ20 Thank you very much
Замечательно!!! будем брать на вооружение!
Респект!👍
Для этого нужно советское образование а не нынешнее ЕГЭ. Эти приёмы все описаны в жарналах Юний Техник За рулём. Я не помню чтобы покойный дед куда-нибудь ездил платил за развал схождение. Таких сервисов разводил в принципе не придумали тогда ещё. До сих пор помню ВАЗ под верёвочкой по 1-му спичечному коробку спичечного завода Борисов. Спасибо американскому образованию ЕГЭ на 10 баллов а пос факту необразованные.
Молодец так и есть сколько на развал ездил стремно делают
Спасибо заранее
Всё это в принципе возможно при одном НО! Диск колеса должен быть идеально ровным!!! Иначе необходимо центрировать оси, от которых берутся замеры, при таких стендах это невозможно.
Согласен. Если диск неровный, то можно найти золотую середину, промерив индикатором.
Вчера промерил диски индикатором по торцу закраины. Толщина примерно 1.5 мм. Округлость диска просто шикарная. а дельта биения 0,6 мм.
Годно! Спасибо)
Делать так я конечно же не буду... попробую изнутри рулеткой к диску промерять до центральной нитки...
а что если нитку обмазать и "хлопнуть" по днищу, чтобы разметка осталась и мерить уже от нее, в том числе в следующий раз...
и да, положение "шаровых" - не панацея, т.к. у меня после замены рычагов как раз и начало вести машину в сторону, а значит сместились сами шаровые (скорее всего сместился рычаг вперед или назад, поэтому и сместилась шаровая, ведь она сама по себе - находится по оси колеса), но все же
Все-таки нитка должна быть натянута. Про шаровые не могу сказать. Разве что, начать регулировку нужно с кастера и промера диагоналей.
Наткнулся случайно на этот ролик давно искал пробую спасибо огромное
Хочу добавить, что нулевые углы даны для загруженного автомобиля. А для незагруженного сход и развал должны быть положительные и в первую очередь нужно отрегулировать кастер. Этим летом я повторил регулировку с учетом вышесказанного.
вот почему мастер который регулирует сход развал моей машины вешает груз примерно 100 кг под машиной когда делает сход развал и постоянно катит машину туда обратно и делает даже лучше чем на стенде@@andreyti64
В закладки видео. Однозначно автору респект.
Спасибо.
Вы молодец. Все замечательно показали и рассказали... Чём больше народу повторит, тем легче будет ездить по дороге... Да и развальщики без работы не останутся. :))
И тем больше разбогатеют продавцы шин .
насколько я знаю на ладе,кроме древних 01-2110 уже развал не 0.Тем более многие любят увеличить развал для устойчивости.Лайк в любом случае.Если таким образом сделать друзьям и соседям,окупить хотя бы затраты и труд вообще отлично
Развал для устойчивости просто так не зделать на вазах, Чтоб оно ехало надо ставить на заднюю ось пластинки (разва 1,5*)а передние не только развал но и кастер заваливать на 2мин, ибо при такой схеме (без кастера) руль не будет сам возвращаться в ноль, да и рулить на скорости будет неудобно, машина нервная хоть руль будет и легким,
а вы что не знали на калинах с 12года и грантах и вестах сзади уже 1.5градуса+кастор с калины2 и гранты уже от 2градусов,на к1 так же легко от 1.5гр ставится даже на штатной подвеске.Если все это есть,она должна как по рельсам?а почему нет этого тогда?@@voxxxapiter4564
Да, на ненагруженном авто развал не 0. Я так и сделал летом.
на грантах,Вестах уже и есть -1гр там и даже на калинах с 12года балка такая!У кого нет берут пластины автопродукт и делов!Я не заметил сильной разницы с -1гр сзади,но мне и сказали нужно от 1.5 чтобы заметить,типа твой -1гр выручит в сложных кренах и переставках+курсовая чуть лучше.@@voxxxapiter4564
Молодец 👍
Спасибо❤️
Примерно так в 90-е сделал развал схождение в огороде, продалмашину.Клиент проверил в мастерской, все было в норме
" в огороде" )))👍czcams.com/users/sgaming/emoji/7ff574f2/emoji_u1f44d.png
Браво!!!
Хороший материал, после развала схождения на крутом СТО стерся внутренний край покрышки на обоих осях.. Вот и думаю что надо это делать самому, оборудование у них хорошее да видно юстировкой что то не то...
Вот и я так, мыкался, мыкался и выкинул комплект резины. 30 тысяч не прошла. Теперь езжу и горя не знаю.
СТО шники, забивают на калибровку своего оборудования. Вот поэтому и делают тяп ляп, а потом говорят что у тебя резина кривая.
Вот бы сделал так потом на стенд и сравнил,резина стоит от пяти тысяч ,экономный вы наш.
А что мне стенд? Я комплект резины выкинул, пока по стендам ездил. Лучший индикатор регулировки - поведение автомобиля и состояние резины. Вот после этой регулировки у меня вопросов нет. Уж, не первый сезон.
@@andreyti64 хорошо если у вас получилось.
Да ! Погрешность на приборах больше . Наконец то увидел то што я хотел донести ниточникам и лесочникам
Потому что стенд калибровать надо😂, проверять, а это бабки, кому это надо😂
Все правильно, так можно отрегулировать на любом авто, с любыми углами рекомендуемыми заводом изготовителем. Но есть одно большое НО. При такой регулировке обязательное условие: ровные по геометрии диски. Если диски не ровные то вся их кривизна отразится на итоговых углах. Для компенсации кривизны дисков, на приспособе, в местах крепления к диску, нужно делать регулировку в трех точках и перед регулировкой обязательно выставлять приспособу, паралельно плоскости вращения колеса.
Совершенно верно. Но как найти эту плоскость?
@@andreyti64Для этого нужно менять конструкцию приспособы. А найти можо даже отвесом с ниткой. У меня стоит, обычный китайский лазер карандаш. Вывешиваю колесо, ложу большую линейку в 3-4 метрах перед машиной. Регулирую вращая колесо на 180 градусов, после поворачиваю колесо на 90 градусов и регулирую еще раз опять же вращая колесо на 180 градусов.
При вращении колеса лазер должен светить в одно место на линейке. Соответствено лазерный карандаш может вращаться на приспособе.
@@Master_amateur Вывешиваешь колесо или всю подвеску?
@@andreyti64 Вывешиваю по очереди. сперва одно колесо настраиваю приспособу, ставлю на пол. Потом второе точно также. После прожимаю подвеску (обычно спереди за телевизор, своим весом)
@@Master_amateur Прижимать подвеску не достаточно. Не помешает прокатить машину назад - вперёд. Если не прокатывать то надо под колёса пластины железные смазанные подкладывать.
На развальных стендах для этого есть поворотные круги. Они облегчают не только повороты, они ещё и смещаются влево - право при опускании на них колёс.
Если колёса после поднимания опускать на голый, шершавый бетон, то прижимания за телевизор может не хватить. Колёса могут не занять то положение, которое было до поднимания.
Большое спасибо!
Гениально!!!
С своему счастью нашёл мастера в своём городе, который делает на 5+ сход развал за 800 Российских рублей. А до этого посещали мысли самому делать, потому что много, извеняюсь, рукожопов.
Поддерживаю. Мне тоже сход развал делали на 3d лазерном оборудовании и всё равно жуёт заднюю правую покрышку по внешнему краю🤦♂️
Вроде как не бывает 3д лазерных стендов. Есть 3д стенд и есть лазерный стенд. Это два разных стенда. Специально посмотрел в интернете и не нашёл стенд с таким функционалом. Лазер и 3д это два разных способа замера углов. Даже не могу представить как и главное ЗАЧЕМ объединять эти два разных способа в одном стенде.
Это как к лазерному уровню приделать оптический нивелир. Зачем?
Лайк однозначно
я развальщик с многолетним опытом более 15 лет, в этом видео есть доля правды, Андрей молодец конечно озадачился, но этот станке если его еще чуть чуть доработать можно сделать приблизительно ровно, если поставить новые идеально ровные диски) . На заводском стенде любом хоть советском, сначала делается компенсация кривых колес неровно установленных адаптеров на колеса и тд. Лучше найдите проверенного мастера, резина щас стоит очень не дешево!!!
В том то и дело, что пока искал мастера, выкинул комплект резины. 40 тыс не прошла. Кривизна моих дисков 0.5 левое и 0.7 правое, то есть, +/- 0.25 и +/- 0,35 Замерял индикатором. Этим летом повторил регулировку, начиная с кастера. Под левую растяжку рычага подложил шайбу 2 мм. Только тут я учел незагруженный автомобиль и сделал положительные углы. Так же сделал компенсацию уклона дороги - правый развал чуть меньше. Колеса регулировал по одному, что бы можно было жестянку открутить совсем. Благо, нитка по центру позволяет так делать. Ну, и заодно, снял все наконечники, почистил резьбу и смазал графиткой, а то, то и гляди ключи поломаешь))))
Красава!
Спасибо. Оказывается все нетак сложно.
Народ на подъемнике у кого есть возможность подвешиваете машину перед резины и зад резины меряете рулеткой и спереди делаете на пол миллиметра больше и все будет отлично уже 10 лет так делаю резину не жрет колеса легко по 5 лет отхаживают а для вертикали всех придется делать приспособь у разных людей свои но принцип один да и не забывайте для развала нужна абсолютно ровная поверхность на все 4 колеса во всех проекциях на этот пункт особо не смотрите там где вы делаете развал гдеб не делали идеала вообще негде нет а некоторые машины надо грузить определенным весом на заднею ось для идеального ну или хорошего развала ну и не забывайте что дерьмовая резина все это качество может и не дать или даст но не надолго!!! забыл добавить ходовая ну там шаровые сален блоки имеют свойства износа иза них тоже развал по жопе уходит причин может быть и больше вспоминать не хочу !! смысл в том что лутьше самому научится делать развал своя я лично раз в 3 месяца в гараже посматриваю иза износа деталей и при надобности поправляю!!!
Можно зимой на озере абсолютную плоскость найти
Схождение колес необходимо для преднатяга резины при движении по дороге
Автор обнулил в своем понимании значение этого эффекта
И само схождение заодно
На неподтянутых друг к другу покрышках в движении имеет место эффект свободного болтания вправо-влево, такой же как когда вы толкаете машину стоящую на месте
Кастер сначала проверяют ,и он в этом деле самый главный,☝️
Совершенно верно. В этом году я повторил регулировку, начиная с кастера и с учетом незагруженного автомобиля.
Спасибо.
Полностью согласен. Особенно БРЕШУТ компьютерные стенды, это проверено.
Обратите внимание, износ шины произойдет с менее нагруженной стороны, шина сопротивляется своим углом направлению и вынуждена проскальзывать по дороге, в то время как более нагруженная шина имеет лучшее сцепление с дорогой.
Серьёзно вы подошли к теме, респект! Но почему развал равен нулю? Большинство сто немного заваливают их, удобнее в повороты нырять. Но и перебарщивать не стоит, так как пятно контакта с дорогой уменьшается, что напрямую влияет на тормозной путь.
Спасибо за ролик!
Эти углы заложены заводом. Но я хочу сделать как вы говорите. Еще можно учесть наклон полотна дороги. и сход чуть-чуть.
@@andreyti64 главное не переборщить. А то потом очень трудно педалью поймать эффективное торможение. Или блокируются в юз или недостаточно усилия на колодки. Чем сильнее развалить - тем тоньше эта грань.
Когда-то на десятке у меня стояли стойки дубовые сс20шоссе и резина р15 195/50. Вот я и экспериментировал. Кольца проходил под 100км/ч, где сток и 80 не пройдёт
@@user-xj3oy3vo3w Спасибо за совет.
Для переднего привода делайте отрицательное схождение, с переди колес растояние должно быть больше на несколько мм
Отлично
30 лет назад я и перебортовывал колеса сам, и балансировал, подвешивая, и вулканизировал камеры. На "Жигулях". Нынче (в условиях большого города) проще и дешевле обратиться на СТО (провереную), если, конечно, не приходится менять шаровые или сайлентблоки каждый год.
Только в сервисе ещё учитывается положение задних колёс относительно кузова. Типа слегка погнута балка или погнут мост на ниве например. А так я тоже сторонник самостоятельно выставить развал и не раз его делал на 2115 и на оке по схожему принципу.
Да, задний мост может быть не параллельно переднему или "вровень выпирать" Можно проверить замером диагоналей.
@@andreyti64 я два 2хметровых правила притягивал струбцинками к дискам . Остальное как у вас
@@Maksim-R. Тогда точность еще выше.
Ваще красавчик
Под передние колёса можно положить спортивные диски на шариках, очень лёгкое руление
Да, но при регулировке развала колеса еще должны разъезжаться в стороны.В этом году я регулировал все основательно, начиная с кастера, с учетом незагруженного автомобиля. Жестянку полностью откручивал, но только под одним колесом. Потом под другим.
Я и на классике и москвичах заднеприводных так же делаю, хотя там по заводу не нули, но эффект тоже положительный. Единственное Кастер не научился пока. На своей машине методом проб и ошибок, короче наобум почти получилось, но это влияет на усилие в повороте, грубо говоря если.
Я тоже хочу попробовать кастер отрегулировать. Так же замерить угол через программу. Есть кое-какие соображения. Если получится заснять видео , то выложу.
@@andreyti64 Было бы супер! Подписываюсь!
@@andreyti64уровень приложить к стойке с переди или сзади вот и кастор.
@@user-fv2dc2wn8p Уровень то если и приложиться, только как узнать значение угла?
Я тоже сделал сам, потом поехал на развал-схождение.
Я ошибся всего лиш на 2°.
Так что в полне возможно самому делат.
Господи, стоит ли оно этого?!😮 А так - респект за грамотное техническое решение!
Я на ауди так делал все было четко
Всё правильно! Но нужно учитывать кривизну дисков, она может быть сильно велика! (Работают на развале уже двадцать лет)
На одном колесе биение по диску 0,5 мм. На другом 0,7 мм. Приблуду вешал посередине между макс и мин.
Работал на сервисе, у нас на развале мужик не заморачивался, просто виснул на тяге и жал кнопку зафиксировать, эти замеры он отдавал мастеру цеха, а тот приемщику а тот уже клиенту
М-да((
Очень познавательно. А на 9-х,99 параметры тоже по нулям или там иначе?
Девятки, десятки - база одна. Утверждать не могу, но можно найти параметры регулировок.
Немного в развал делай 👍
молодца
Существуют пластины для этих целей, продаются с двумя рулетками и резинками для фиксации на колесе, рукастым достаточно посмотреть фото и сделать самому
Занимался этим лет 25 назад. Хочу добавить, что для исключения влияния кривых дисков (а они все немного бьют), нужно делать замеры два раза - первый как сказано и второй после переворота колёс на 180 градусов. В этом состоит недостаток этого метода (ниточек и реек).
p.s. Интересно, хоть в каком-нибудь учебнике написано "сход"? Грамотно говорить "схождение" - "Развал-схождение".
"Сход" это упрощенно. Тут и без учебников понятно про что идет речь. Я бы даже сказал так: С/Р или К/С/Р.
Развал на десятке должен быть положительным. Ещё продольный наклон много значит. Его тоже нужно регулировать.
Обычно на кастер все забивают, регулировку рулевой нужно начинать именно с него.
@@andreyti64 Вот вот. А зря забивают.
А ещё регулируют угол "кастро" (наклон оси поворота) и трапецию.
Кастор регулируют в первую очередь, а уж потом всё по порядку. Обычно кастор выставлен с завода, но его нужно проверить, ибо просадка подвески, замена рычагов, замена растяжек... Все это нужно учитывать.
Я так скажу,пятнашку свою,могу сам отремонтировать и отрегулировать,а вот ниссан я сам не стану делать. А в будущем хочу хороший внедорожник взять,то тут точно на сто ехать надо,а то можно так накрутить,что потом намучаешся. Хотя как знать,глаза боятся,а руки делают.
Самое главное, что я ценю в своем автомобиле, это возможность все делать самому. Хороших сервисменов еще нужно поискать.
А разное давления в колёсах не повлияет на регулировку развала ?
Развальщики первым делом проверяют давление.
Отличный идея.
Как крепит приспосебленые к диску?
Да, это идея. Но тут есть ошибка. Все-таки регулировку нужно делать на загруженном автомобиле. Крепится так: на вертикальных трубках снизу есть лапки, которые цепляются за диск. А сверху одна лапка посередине. Гайкой прижимается к диску
ужас как заморочено ))
Развал.
Кладем штангу сверху и вешаем отвесики около колёс.
Угол наклона считаем математически от разницы показаний рулетки сверху диска и снизу ))
Схождение.
Ставим четыре автомобильных опоры по углам авто
Натягиваем 2 нитки параллельно оси движения авто
Выравниваем ниточки по данным мануала, в зависимости от колей передней и задней оси.
(что то типа: передняя колея - задняя / на 2 - на столько дальше должна быть ниточка от заднего диска)
Выставляем передние колёса под нужный угол схождения высчитанный математически.
раньше мне было достаточно глаза. с точностью до 1м на 3км. все еще на глаз позиционирую чипы на подложке. с возрастом зрение падает и встает вопрос о создании своего комплекса ср. спасибо за идею! есть уже много вариантов доработки.
Молодец!!!
Мне в 91 году сделали развал схождение на новом оборудовании .я до дома ели доехал ..пришлось на глаз все переделывать .Потом я узнал .что этот "?мастер себе то же сделал развал-схождение .проехал 240 км .и пришлось новые скаты покупать .что бы домой доехать ..Получается он мне сделал как себе .в прямом смысле слова ..
Как говорят опытные развальщики, что важно не столько оборудование, сколько понимание что ты крутишь, куда крутишь и зачем крутишь. Вот уже отъездил два года - полет нормальный.
👍
Интересное приспособление. Не понял только к чему оно прижимается? К резине, к закраинам диска или к средней части диска? Ведь чем дальше от центра диска тем больше на измерения будет влиять БОКОВОЕ биение колеса. Диск я вижу стальной, штамповка, а они все имеют биение. У некоторых это биение доходит до 2 мм.
Приспособления для регулировки углов бывают разные - механические, оптические, лучевые, компьютерные. И на всех этих приспособлениях есть опция - "КОМПЕНСАЦИЯ БИЕНИЯ КОЛЁС". Без этой опции точно выставить углы невозможно. Кстати, развальщики в автосервисах часто пропускают эту опцию и регулируют без компенсации. Так оно быстрее получается. Ну и косячат сильно при этом.
Ладно если диски новые, а вот на поездивших дисках бывает деформация. И боковое биение у таких дисков бывает до 5 мм. Как тут регулировать?
А как ты компенсируешь биение? На видео не показано. Или я пропустил? Почитай в интернете о "точках равного биения колёс".
Проверь боковое биение на своих колёсах. Вывесь колесо и резко крутани. Смотри спереди колеса, будет видно как колесо гуляет туда - сюда. Вот и твоя приспособа будет так же гулять, если бы можно её крутануть вместе с диском.
Может придумаешь как компенсировать биение колёс на твоём приспособлении? Нужно только захват сделать отдельно от длинной рейки. Компенсировать биение этого захвата. А потом уже на выставленный захват крепить эту рейку.
Молодец. Правильно толкуешь. Если честно, то я не проверял биение, хотя знаю, что диски у меня хорошие, даже не знаю с какой иномарки. В следующий раз учту этот момент. У товарища есть индикатор и высокоточный уровень 0,02 мм/м. и он даст мне попользоваться. А если диски бьют, то надо найти среднюю нулевую точку. Приспособа цепляется крючками за край обода и прижимается к нему. Но, на днях, этот товарищ брал у меня приспособу отрегулировать после замены стоек и выяснилось, что жигулевские диски имеют более выпуклую часть, чем закраина. Хочу повторить регулировку по всем правилам и со всеми придирками, начиная с кастера. По кастеру есть кое-какие соображения. Тут все гораздо проще, чем можно подумать.
Вчера промерил диски индикатором по торцу закраины. Толщина примерно 1,5 мм. Диски ровные, круглые. Головка индикатора укладывалась в эти 1.5 мм. Дельта биения шесть десяток.
@@andreyti64 Да, импортные диски гораздо ровнее наших отечественных. Шесть десяток это конечно немного. Но если на втором диске тоже шесть десяток, то эти два значения могут сложится. И если, ещё и сама приспособа чуток ( 2 - 3 десятки ) криво встанет на диске, то погрешность может набраться до солидных величин.
Надо проверять биение самой приспособы установленное на диск. И надо придумать способ устранения этого биения.
На заводских механических или лучевых приспособлениях биение устраняется тремя винтами расположенных в виде треугольника.
На компьютерных стендах биение компенсируется электроникой.
Не помню говорил ли, что после того как поднял машину и опустил на колёса надо обязательно встряхнуть машину и прокатить её вперёд назад, что бы колёса встали в своё рабочее положение. Иначе можно очень сильно ошибиться. Если интересно, можешь провести эксперимент. Замерь схождение, подними - опусти машину и не прокатывая, не встряхивая, опять замерь.
Удачи.
Не понял для чего нужно мерить от оси, ведь изменится только положение руля, разве это важно?
Дело не в руле, а в параллельности колес к кузову. Ведь сначала выставляется и фиксируется руль. Если от оси одно колесо +1мм, а другое -1мм, то получается, что колеса повернутые. А ездить с "кривым" рулем", это кому как нравится)))))
Да еще бы идеально ровную профильную трубу найти ;D
Труба ровная и варил ее электрозаклепкой изнутри через отверстие, что б не повело.
Уже несколько лет делаю развал сам, только метод посложней, и поточней но не суть.
Всё возможно, былобы желание👍
Этот метод можно использовать для УАЗ Патриот ?
Не знаю. Нужно знать углы. И опять же, я использую чертежную программу для вычисления размеров. Если это все есть, то можно. Но мне тут в комментариях подсказали, что регулировка на разгруженном авто и с полной нагрузкой, имеет значение.
@@andreyti64 Я ни разу не видел что бы машина на сход развал приезжала специально гружёная , эта операция производится на автомобиле с весом с которым он ездит каждый день из года в год !
Доброго времени суток можете приспособление показать как делается и какие размеры
На 3:46 показан примерный чертеж. А вообще нужно делать по дискам. Мой знакомый одолжил у меня эти приблуды, но у него диски 14". Он снял с прицепа диски 13" но у них сильно выпирает внутренняя часть. При помощи подкладушек он изголялся.
Как делается не покажу. В планах нету изготавливать второй раз)))) Единственное, могу повторить, что сваривал через просверленные отверстия "электрозаклепкой".