ATF交換【ミラウォークスルーバン】51
Vložit
- čas přidán 22. 07. 2024
- ミまーさんのラウォークスルーバンは一度もATFを交換したことがありません。今回の車検（もう済んだけど）を機に交換することにします
00:00 あいさつ
00:48 どんな整備をするか
02:28 ATFを抜く
04:18 オイルパンを外す
09:23 オイルパンを洗浄
10:28 ストレーナーを外す
11:29 フラッシングする
18:38 ストレーナー、オイルパンを取り付ける
22:05 ATFを入れる
24:14 おまけ
音楽：T.Sさん
ミラウォークスルーバン
V-L500V改
平成10年式
走行10万6,300km
エンジン足回り、TR-XXアヴァンツァートに換装済み
■音声ソフト：
VOICEVOX(四国めたん)
VOICEVOX(ずんだもん)
voicevox.hiroshiba.jp/
★まーさんガレージグッズ販売サイト★
【BOOTH】
ma-san.booth.pm/ - Auta a dopravní prostředky
女性陣が総力を挙げて綺麗になったミラバン、そしてめでたく車検も取れて
今回、ＡＴＦの交換で劇的に機能が改善したとのことで、こちらまでほっこりとした気分になりました。
今回も楽しい動画ありがとうございます。
「オイルパンの中を見ることは～」の流れは、さすが「一級フラグ建築士」のまーさんとしかｗ
楽しいと思えることが1番だと思います。
流石〜！まーさんめげずによくやり遂げました。
なんか久しぶりに整備作業のリアルを感じました。アクシデントまではいかないものの思わぬところで躓き四苦八苦する、逆に面倒だなと思ってた作業が意外とすんなり行ってそんな日々に一喜一憂できるのが素人DIYなんだろうなって思いました。
参考になります！
お疲れ様です、さすが昨今はもう見る機会も少ない味のある車ですね
2003年式のミラジーノ・ターボ(EF-DET)にいまだに乗ってます。
ATFは1000㎞、6万km、10万kmに希釈法で8Lずつ交換しました。
以来、車検の年に1缶(4L)交換してますが快調です。
オイルパンを外すのは大変なので、一度も外したことはありません。
このATはATF交換の効果がしっかり出て楽しいですよね。
磁石の付け忘れは、知っててやってるんですよね!!まーさん😉
まーさんは、いろいろな工具を使うので、勉強になります！
「ああ、そんな工具もあるのかぁ～」・・・と。
はじめまして。同じくL500のATFオイルパンを外そうと考えているので大変参考になりました。サブフレーム干渉問題はタイヤ外してタイヤレバーっぽい物でコキコキで対応できるのですね。ピンも知りませんでした。初めてだったら同じく絶望になるでしょう。今後の整備を期待しております。
ミッションを持ち上げるとなんとかなりそうな気がした
お疲れ様です あまり記憶に無いですがガレージの鉄骨とオソロイの色だったんですね😊
ATF交換は確かに効果を実感するケースが多い整備の一つだと思います。ここまで完璧にやらなくても、普通にガソリンスタンドで交換してもらった時には、確かにミッションの食い付きが良くなって驚いた経験があります。
やみ付きになりますよね、気持ちがいいミッションは。
ただ、トルコンの食い付きが良くキビキビ動く様になった代償として、当然滑りが悪くなるので若干燃費が下がります…。
後、まーさんの様に完璧に汚れを取り切らないとあっという間（半年もしない内）に元の状態に戻りやすいですね。
わたしにとってこのまーさんガレージ動画はミラウォークスルーバンを購入したところから見出しました。ですので一番応援しているクルマです。ボクもほしー。
ところでわたしはマーチですが、ATFはドレンだけで4リットルくらい抜けてきます。軽だとあんなに外しても2リットルしかぬけないもんなんすかね
このオイルパン脱着作業ストレス溜まりそう〜。マーさんお疲れです！
いつも楽しく拝見させて頂いております。
ＡＴＦ交換 楽しい作業ですね 冒頭のギアを入れた時 異音･･･との事ですが ドライブシャフトかも知れませんね。
ＡＴＦを交換すると 余計に調子が悪くなる･･･というのが よくありますが ＡＴのバルブボデーって 要は １つのハウジングの中に
バルブが何個も入っているだけで その経路内に蓄積されたヘドロや鉄粉等がフラッシング効果によって
バルブスプールに挟まったり バブルボデー内にあるストレーナーに 詰まったりして ＡＴＦの流量不足で
バルブ動作不良→ミッション動作不良へと繋がる構図となります
今回は調子が良くなった様で 事無きを得て 安泰ですが もし 不具合発生したら バルブボデー取り外し、分解・清掃、再組付けで
完全フルオーバーホールでいきましょう！！
ポルシェとＴＺＲも楽しみにしております。いつも 楽しい動画の提供ありがとうございます。
ATFの缶をお湯かストーブで温めてオイルの温度上げとくと入れる時楽ですよ。
うちの車は液体ガスケットだから、外しにくい+直ぐ付かないでやりにくいんだよなぁ
ディーラーによっては、液体ガスケットの作業は一晩預けて欲しいそうです
トルコン太郎でフルードがきれいになってくの見えるの好き
素直にトルコン太郎置いてる工場に依頼すればイイよね。
ポルシェのヒュ－ズBOX悩んでおられましたが旧車からBOXを変えている人が居ました。参考までに🚗🏁Vol 29【40年眠っていた旧車の復活】スバルR 2 素人DIYカスタム オルタネーター取り付け 編
以前乗っていた車でも、冷間時のAT（CVT）から異音が出ることがありました。
オイルを何度か交換しても変化が出ず、色々やってもダメ。結局、ミッション載せ替えで決着しました。
新車購入だったので補償対応となりましたが、原因が分からずじまいだったのが残念。
それにしても、オイルパンは外れないわ、オイル入れるのも大変だわで、整備性最悪ですね。
ATF交換って大変なんですね！
プロスペックカーメイクサムみてぇだな～
This may be the funniest episode !The $ 70.00 strainer.
動画アップお疲れ様です。デリカD2とスペーシアカスタムのCVTオイルをDIY交換しましたが外れてくるピンとか無かったですね。ATとCVTの違い、メーカーの違いですかね。
ダイハツだけでなくメンバーが邪魔してオイルパンが取れない車けっこう有りますよね。オートマオイル綺麗にするには10から20リッター要りますよね。
ATクーラーの戻りのパイプから抜けば一発で綺麗になると思います。私はこの方法で綺麗にしてます。
自分マニュアルしか乗らないのでどうしてメカニックがATF交換したがらないのかあまりピンときてなかった。今回の見せてもらってATFのフラッシュが如何に大事かよくわかりました。
磁石入れ忘れ．．．受けました！まーさんの喋くりと滲み出る善きお人柄，素晴らしいです．ATFオイルのメンテナンス性の低さ（オイルパンが取り外しにくいこと）に驚きました．ダイハツの設計者の特徴なのでしょうか？
【町の車屋CZcamsr】実家の車屋継いじゃいました って方がミラウォークスルーバンを処分したいみたいな動画出してましたよ。
始動時の異音ですが、温まると多少は直りますか？
冷却水ポンプを見てください。
1/4の工具使うとやりやすいですよ〜
ATFは25000kmで交換が良いですね。
軽トラ手放したからミラバンには頑張ってもらわないとね💕︎
使用環境のオイルやフルードの劣化と保管状態での劣化は天と地ほど違うので気にしなくてもよいんじゃないっすかね。
半年くらい使ってから新油でもう一回交換じゃねえっすかねえ。
まーさん、お疲れさまです。
下から長い棒でATの反対側、いわゆるエンジン側を押すとエンジンが傾いてボルト外しやすくなると思いますが、どうでしょうか？A31セフィーロのクラッチ交換後のミッション取り付けでエンジン傾ける時にそうしてましたが、いけると思います！
三菱車ミニカ系はATFレベル測る時はシフトN位置が正規で、Ｐ位置だと量が多目になります。ダイハツはどの位置なのかな？
位置出し用のノックピンかな
磁石って外側につけといてもワンチャンあるのでは？と思ったんすけどダメなんすかね笑100きんかなんかで強力ネオジム買ってきて何個かオイルパンの外に貼り付けとけば😂
ATFとサブフレーム……
設計ミスじゃないのか？
劇的に良くなってよかったですね。
冷間始動の異音は無くなったんですか？
ギュ〜っていう様な音ならATFの性能低下による潤滑不良でトルクコンバーターメタルの鳴きか、ストレーナーが詰まってオイルポンプがATF吸い上げにくくなりオイルシールから空気を吸い込んで音が出ますね🤔
今のところ異音出てないですけどまだ数日なのでわからないですね
作業場が羨ましい
やって良かった✨️ATF交換でしたね～ヽ(＊＞∇＜)ﾉ🎵
昭和の時代にATF交換をディーラーに依頼したら？「やったことがない・・・」って答えが返ってくるほど、廃車まで無交換が当たり前のだったんですよね～
自分のCVT,調子悪くなって、最後はバックギアに入んなくなって空回りし始めて、ミッション丸後t交換？を指摘されましたが？ ダメもとでCVTフルード交換したら？全く普通に蘇りました。 やっぱり液体は転ばぬ先の杖で交換がよろしいかと・・・
トランスミッションの設計段階でそもそもATF交換などの整備性はほぼ考慮されていないですね。
オイルパンがサブフレームに干渉して外せないというのも、車両の設計段階で定期的に開けることは想定していません。
交換しなければエンジンオイル同様に汚れたり劣化したりしますし、交換すれば体感できるほど変速ショック低減などの効果はあるのでした方が良いのはそうなんですが、交換することによるリスクもあります。
（新しいATFの清浄効果により内部のスラッジが剥離し、それがバルブボディ内で噛み込むことで変速不良を起こす等）
ATFの注入口（フィラープラグ）もどこかしらにあるとは思いますが、組立工程や修理時に使用するためのもので、大体は車両搭載状態ではほぼ使えない位置に設定されます。
このミラWTVではレベルゲージ穴から注入されていますが、レベルゲージが存在しないAT・CVTもあり、それらはドレンプラグ部にチューブを取り付けてオーバフローするまで注入することで規定レベル量にします。
また、FF車用のAT・CVTには車両下部にオイルパンが無く、前方の側面にサイドカバーが付いている機種もありますね。
そうした機種では変速不良等でバルブボディの交換が必要になった際はトランスミッションを下ろすしかないです。
確かにこれは整備性0ですね…
はなっからATF交換は意識してないのかもって思いっちゃうような造り。
確かに面倒そうですね。
液ガスだったらもう泣きそう・・・
ソケットレンチですが、
3/8sqでやってたように見えたのですが1/4sqのショートコマなら少しは楽になる？？？
バイクでもそうですけれど近年の車両だとクリアランスが狭くて
10mm以下のソケットは1/4sq使わないとクリアランスが取れないことが多いです。
狭いところは1/4使ってますよ
液体ガスケットではなくて良かったですね
いつも有難う御座います。
昭和一桁の「パンパン」 それも、２回も(笑)
お怪我の無いように、整備してください～。
昔 整備士がダイハツ車の事を ダメハツと言ってました、今でも変わらんね＾＾
好き好んでめんどくさいことをやっているからまーさんなんですね〜地味ですけど､､､､😊😊😊‼️😅💦💦💦
車屋は30分アイドリングしてフラッシングタイムしてから抜いたりしてますがどうなんでしょ？やった方がいいんですかね？
新旧オイルが単純に混ざるという意味では1分で充分だと思いますけど
長時間オイルを循環させて温度も上げたほうが沈殿している汚れの洗浄効果を期待できると思います
結局
左端に「エンジンオイルと同じような交換方法」があり、
右端に「30分アイドリングして毎度オイルパンも外してそれを10回やる」
みたいなのがあり、
その中間に無数のやり方があって、どれが正しいとかはないと思います
@@ma-sなるほど。ATF交換の動画見てるとATF抜く→オイルパン外してストレーナー交換と掃除→オイルパンつける→ATF入れる。
あとはトルコン太郎で入れる→フラッシングタイム→抜くを綺麗になるまでループしてるので、そこそこ綺麗な車は最初にストレーナー変えて掃除したらフラッシングタイム挟みながら何回か入れ替える。とてつもなく汚いやつは上記のやり方をまーさんがやったみたいにストレーナーとガスケットを再利用ver.をやってある程度綺麗になったらもっかいオイルパン開けてストレーナー交換してまた交換を綺麗になるまでやられてるのである程度正解が決まってると思ったら流派と言いますか、それぞれこだわりがありやり方があるのですね！
循環式の交換だとフルード内の鉄粉が舞い上がってラインに詰まるから過走行のATは交換しないのが鉄則
過走行車はオイルパン外さないと(フィルター無しなら特に)ブローしますね
出来ればブラッシングした後もオイルパンを外した方が鉄粉除去できますね
オイルパン外すと落ちてくるピンなんて、家電製品とかの封印シールみたいなもん？
無くなってたらメーカー保証対象外になるとか？
おそらく、位置決め用かなんかで、そこまで重要な部品ではないでしょう。そもそも、メーカー保証のあるうちにオイルパン剥がすようなメンテって、ほとんどないと思います。
結局、異音は無くなったのかな？
ところで「ATF交換をする初心者をビビらせるピン」って何の為に有るんやろうか？まさか本当にビビらせる為だけって事はないよなぁ～
取付時のズレ防止だろ。ガスケットもつけるしな。どこか引っかかりがないとズレてしまう。ボルトをつければ穴の位置はあってくるけど、最初から穴の位置があってるほうが作業性がいい。あとはパンの向きを間違えないためとか
フロアが木ッ！Σ(ﾟДﾟ)
文句垂れながらの作業ご苦労さま😊
古いAＴFは下手に交換すると調子が悪くなり最悪走行不能になるケースもあると聞いたのですが、ミラは問題無し？🤔
問題ないかどうかはこれから分かりますけど僕は古いクルマでもATF替えます
@@ma-s １０万キロ越えで買った２型のフィットのAＴFどうするか考え中で、参考にします😌
液体ガスケットタイプじゃなくて良かった
対戦車フルード
ピンは素人が開けたかどうか分かるようにするためのトラップですか？
久しぶりに拝見しました、ウォークスルーバンですが、内装を木材でこしらえたのですか。
雨の日に乗ることが多く無くとも、住宅でいうところの、断熱材の無い状態では結露しやすく、
湿気、つまりはカビの心配が気になります。既にそれっぽい変色が見られますので。
この床はたぶん新車のときからです
その上にうすーいビニールが敷いてあるだけなのが新車の状態で、そのビニールがなくなってます
@@ma-s 不躾なコメントに返信させてしまって申し訳ありませんでした。思い返せば特殊な経緯のお車でらっしゃったので、DIY的な部分があって然りでした。
この様な面白い車出ないかなぁ…昔は面白かった😅
メーカーはATFをなんで交換不要っていっているのか謎(･ω･`)
ピン、なくてもいいじゃん
こんにちは、自分もオークスルーバン買いました。
あまりにもひどく業者〜買いました。
なんとか、動かしたく思います。
なんとかなりませんか?
レベルゲージの細い管まで内部のATFは回って来ませんので、ゲージで見ても色合いの変化は分かりません。
始めからタイヤ外した方がもっと見やすい＆作業しやすかった？
と思いますが・・・
10万キロワゴンRのATFかCVTかわかりませんがオイル交換を民間修理工場でしたらすぐ滑るようになりトラウマです。自分は廃車にしてしまいましたがまーさんなら載せ替えしちゃいます？
そら〜ミラーだから残りのＡＴＦだょな。s38年だからな。
ATF古そうだったけど、コンタミチェックしなくて平気だったのかな？
しらんけど
増満自動車さんの動画をどうぞ
早くTZRをやってくれよ。
ウォークスルーバンはダイハツではなく架装会社の製造
例えがおもいつかないけど
NISSANがオーテック
SUBARUがSTI
に製造委託したような車。
くるまに詳しくないから分からないけど元々の製造総数が極端に少ないから今ほとんど残ってないかも。
発売期間の時期完全な不人気車だったのも数がすくない理由かも？
エンジンとトランスミッションをほぼすべての年式のダイハツ車両からコンバート可能らしいけれど
いざ入れ替えるとなると至難の業かな。
ほしいけどもう無い…
サビ落とししてる動画で確か「ARACO」ってシールが貼ってありました
この車、アラコ（トヨタ子会社のコーチビルダーで、ランクルやコムスの原型を生産。2004年に各社に合併）で架装されたミラになりますね