[Saga GTI] - Peugeot 505 Turbo (1983-1989)
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- čas přidán 12. 11. 2020
- Les « GTi » c’est fini chez Peugeot ! Cette lignée qui a débuté avec un grand « I » dans les années 80 passera prochainement la main au label PSE. Il sera étrenné par la Peugeot 508 dont la motorisation hybride rechargeable délivrera 360 ch. Tout avait commencé, en 1983, avec la 505 Turbo Injection disposant alors de 150 ch. Et si pour le premier épisode de notre Saga Peugeot GTI nous bouclions la boucle des berlines hautes performances ? Plus d'infos sur www.largus.fr
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![[Saga GTI] - Peugeot 205 GTI (1984-1994)](/img/n.gif)
La voiture de mon enfance mon père avais la 180cv des avions de guerre un confort et une classe énorme!!!
J'adore 💕 la 505 ! 👍
Beau design, calandre agressive, jantes alu très bien dessinées, un confort moelleux, de la qualité française ! 👍
J'ai appris à conduire sur une ordinaire, celle de mes parents, j'aimais tellement cette bagnole et ses fauteuils que je me suis acheté une GTI d'occasion après 8 mois de permis !
@@christophepseudonyme à l'époque pour un jeune permis, on avait aucune limite de puissance pour posséder une voiture... 😉 Il y a que l'assurance qui faisait mal... 😉 😁
@@domgigi9467 j'ai bien connu le fils d'un industriel de mon bled ( papa avait une fondrie d'alu) ... Il à fait la conduite accompagnée sur la 911 décapotable noire de maman !! .... Son arrivée au lycée de faisait sous une haie d'honneur !
@@domgigi9467 pour l'assurance tu mettais le contrat au nom de ton frère ou de papa... N'importe qui d'expérimenté qui réside dans le même domicile et tu te déclare en conducteur occasionnel..... Pendant 3 ans .... Avec la conduite accompagnée la plupart des assureurs faisaient déjà moins 10 % ou moins 15% sur le tarif et bien évidemment vu le prix qu'il reste encore à payer t'étais obligé de t'assurer au tiers... Donc voiture d'occasion obligatoire et donc comme ça tu parviens même avec un petit salaire à rouler dans du 11 CV ou 13 CV !!
@@christophepseudonyme oui c'est vrai c'était une solution de se mettre en deuxième conducteur mais ce n'était pas un très bon plan car si tu voulais que ton bonus atteind le maximum 50%, fallait mieux assurer le véhicule à ton nom. Je parle de ça dans les années 80 mais c'est toujours d'actualité... 😉
Ma mamie avait la même. Je m'en rappelle comme si c'était hier.505 turbo 👌👌👌👌
Une voiture magnifique . Merci pour le partage .
Cette face avant est vraiment magnifique.
Faudrait de nouveau s'en inspirer
La e-Legend en est deja bien inspirée, la face avant fait bien plus penser à une 505 qu’à une 504 coupé
Moi j'ai une 505 GTI de 1984 et, c'est un salon roulant une voiture incroyable !!
J'ai eu une carbu de 85 pour la conduite accompagnée... Après 8 mois de permis j'ai acheté d'occasion une GTI de 87 !
Je confirme le confort de ces voitures, J'ai eu l'occasion d'en amenée une (505 SR) jusqu'au Niger en 1990 à travers l'Algérie et le sahara et même après 8 à 10 heures de conduite sur les longues nationales Algériennes je ressortais presque frais.
Plus tard j'ai eu une 405 SRI et en démontant la banquette arrière j'ai eu la surprise de découvrir qu'elle était du fabricant de matelas Epeda! 👌😍
@@voodoodaddy7390 les mousses dans les fauteuils oui c'est souvent ça, epeda, dunlopilo ou bultex,...
c'est pas compliqué vu que les usines qui produisent ses mousses sont assez polluantes, qu'elles ont besoin d'une sécu incendie draconienne ( si cette mousse venait à brûler elle dégage des gaz toxiques extrêmement dangereux) donc bien souvent c'est la même usine qui fabrique les blocs de mousse pour les matelas et pour les fauteuils de voiture,
Jusqu'au début des années 2000 il y avait plusieurs usines en France qui produisaient chacune pour plusieurs constructeurs.... Les derniers vrais bons fauteuils confortables et moelleux ce fût ceux des Logan mcv, les gros avec les portes battantes à l'arrière... Ces fauteuils c'était ceux des Senic 2 dont la production avait été délocalisée en Roumanie à côté de l'usine Dacia.
Pour les autres voitures qu'on trouve en Europe depuis 25 ans il y a bien longtemps que l'ensemble des constructeurs ont fait la même chose que ce que Volkswagen à fait avec la golf..... ou bien la même chose que dans les trains ou les métro.... C'est à dire installer un banc en plastique avec une vague forme ergonomique avec une toile grossière collée dessus.
Quelle chance
I had a 504, a 505 and 2 604s. All diesel. The 505 and one of the 604s had manual. I really loved those cars!
Voilàaaa de vrai Peugeot !! Fiable, vivante est vraiment amusante et pas les poubelles signer gti sans saveur avec leurs vulgaires "THP"..
Un vrai plaisir de voir cette 505 turbo injection ❤️❤️
Un thp sans saveur ? C'est pas vraiment le cas, après d'origine c'est pas le moteur le plus expressif mais avec 2/3 pièces c'est vraiment très très sympa !
Je pense que tu devrais essayer 🙂
Maintenant que tu préfères les voitures anciennes c'est ton choix et tes goûts 😉
Mais dire que les Gti thp ne sont pas des gti, c'est pas vrai !
@@MaxPug25 les gti aujourd'hui n'ont rien avoir avec les anciennes cette 505 turbo injection est une voiture vivante avec un vrai moteur qui donne du caractère, les THP n'ont rien avoir je les trouve aseptisée, trop linéaire et surtout aucun plaisir je trouve sans oublier un vrai manque de fiabilité sur celui-ci..
Après les goûts et les couleurs mais bon 😊
@@chel59846 ah oui je peux comprendre que c'est des moteurs de caractères, j'ai jamais rouler une 505 honnêtement.
Certainement une très bonne autos, j'en donne pas du tout.
Pour la linéarité du thp et ça fiabilité, oui je suis d'accord avec toi, par contre avec pas grand chose tu ameliore les 2 et vraiment c'est super fun une Gti thp 😉
@@MaxPug25 peut être 😃
cette exemplaire du musée est la voiture de ma tante , acheter neuve a l époque par son marie dcd , elle avait garder l auto dans son garage et ne la conduisais pas , elle nous la prettait a mon grand père et a mon père le week end , toujours dormi au garage ,jamais vu la pluie ,toujours été dans le pays de montbéliard , et qu un seul proprio , très fière qu elle soit au musée
J'ai eu la même en 1984, un plaisir à ce jour non égalé.
J'adorais la 505 turbo injection dans cette livrée de deux tons de gris. Ce fut lune des premières voiture de mon pote Philippe qui habitait justement Sochaux, fief de la marque Peugeot. Il l'a crashé contre un trottoir en faisant le cake au volant ! 😣
Dommage que ce soit si statique... On ne voit même pas l'intérieur ! 😔
En fait ces Peugeot avaient de commun les relations que l'on portait en compagnie de certaines femmes de l'époque , ou c'était acceptable ou c'était une catastrophe .Soit, on finissait par s'en défaire tellement les problèmes s'amoncelaient , soit l'on gardait un souvenir légèrement sympathique parce que l'on avait pu dépasser les 200 km/h au volant d'une 205 GTI 19 en serrant les fesses , toutefois en bandoulière l'appréhension que la vie était particulièrement précaire à son bord et que le pire pouvait arriver à une telle vitesse , tellement la camelote vous envahissait . A la longue des souvenirs parfois moyens se transforment en "c'était mieux avant", tout le monde sait cela ,et c'est tant mieux .............:-)................:-)...................:-)
Pire video , la voiture démarre ¿? quels nuls ....
La meilleure Peugeot car puissante et propulsion. Une gueule terrible tant à l'intérieur qu'à l'extérieur. La série2 est moins typique...
au bout de 40sec le mec de chez peugeot qui présente la voiture se plante, c'est un modéle 150cv ici, la 160 avait en echangeur......
meme les "spécialistes" ne svent pas de quoi ils parlent...
Ça c'était une belle bagnole! Ce que je le trouve dommage c'est que Peugeot n'est pas prévu une 505 limousine pour remplacer la 604. Techniquement c'était possible, rebâti sur un châssis de 505 break à empattement plus long tout en gardant la silhouette de la berline mais avec les portières arrières rallongée. Au passé la 604 qui avait un rôle indirect de la 504 limousine était bâti sur un châssis de 504 break et du côté de chez Citroën la CX limousine était construite sur une plateforme de CX familiale dont la portière arrière était presque identique .
Jean Paul Belmondo conduit une 505 Peugeot turbo dans le film le solitaire sorti en 1987
Rip
Très bonne voiture la 505 Peugeot sa rouler très bien et très solide et très énervé 🔥🔥🔥🔥🔥🔥🔥🔥
Ces phares "énervés" c'est le détail de chez Peugeot
Après ma 504 ti j'avais 28ans en 1987 j'ai eu cette 505 turbo injection de 1986 dernière génération du modèle a cette époque la une énorme belle voiture très robuste
J'ai trop envie d'arracher les sièges et de les poses dans mon salon !!!!
On disait a l'époque que le tableau de bord de la 505 ressemble à celui d'un avion !
L'ancêtre de La 508 😘👍😊
Et d'ailleurs même quelques exemplaires assez rares 150cv avec échangeur dont une fait partie de ma collection
150 sans échangeur 160 avec est 180 ph2
@@MrRomain76650 non je confirme quelque rare exemplaire de 505 phase 1 150cv avec échangeur
@Corentin OREL une super auto d'après moi la meilleure version, vous êtes dans quel région?
@Corentin OREL rejoignez moi sur la page Team nhr peugeot 505, nous pourrons discuter
@Corentin OREL Je l'ai vue dans POA. 😍
dommage qu'il n'y aura pas de 405 T16
C'est claire l'un des meilleurs savoir faire de chez Peugeot!
Venez au nord cameroun et vous en trouverez plein ainsi que les 504 mais pas dans leur première jeunesse
505 ❤️❤️❤️❤️❤️❤️❤️ j'aime bien avoir une
La 306 même en hdi c'est clairement un karting ! idéal réglages je compare souvent peugeot à porsche
pour preuve on me l'a volée bande de shlagh
J’aimerais que Peugeot relance la production de la 505 . D’autres marques l’ont fait , pourquoi pas Peugeot ?
En fait ces Peugeot avaient de commun les relations que l'on portait en compagnie de certaines femmes de l'époque , ou c'était acceptable ou c'était une catastrophe .Soit, on finissait par s'en défaire tellement les problèmes s'amoncelaient , soit l'on gardait un souvenir légèrement sympathique parce que l'on avait pu dépasser les 200 km/h au volant d'une 205 GTI 19 en serrant les fesses , toutefois en bandoulière l'appréhension que la vie était particulièrement précaire à son bord et que le pire pouvait arriver à une telle vitesse , tellement la camelote vous envahissait . A la longue des souvenirs parfois moyens se transforment en "c'était mieux avant", tout le monde sait cela ,et c'est tant mieux .............:-)................:-)...................:-)
cool
Pourquoi Peugeot a-t-il oublié la 405?. Avec autant que cette voiture a donné à la marque et continue de donner, car elle est toujours en cours de fabrication. Avec les millions d'unités vendues dans le monde, les succès obtenus dans les rallyes, Pike's Peak et Superturism et dans la vidéo, même pas le 405 T16 qui se trouve au Musée n'apparaît. Pourquoi n'y a-t-il pas de 405 Mi16 1.9 160 HP phase 1 dans le musée, qui était le vrai Mi16, qui a forgé la légende de ce modèle? Dans cette vidéo, on voit la Peugeot 505 Turbo Injection et la 604 GTI, mais il n'y a pas de 405 Mi16, il est seulement nommé pour dire que la 309 GTI16 a le même moteur. Ce n'est pas juste.
Il y a eu des 405 mi 16 avec un Turbo géométrie variable qui donnait 160ch en mode normal et 200 durant une vingtaine de secondes pour les accélérations de brute
150cv version sans échangeur moteur N9T, 160cv phase 1 avec échangeur moteur N9T aussi , 180cv phase 2 avec échangeur moteur N9TE....... , et encore bien d'autres erreurs renseigné vous messieurs avant de faire un reportage sur une auto, sans rancune
j'avais aussi noté cette erreur, il annonce un intérieur de 200 000 kms et l'auto en affiche moins de 178 000 kms
@@christophev6889 pour l’intérieur il a dit presque 200k ....
J'en possède un comme celui-ci de couleur marron dont je ne peux pas me passer, comment peut-il être réparé et développé ?? je l'aime beaucoup
Bordel ça envoie
Et la 505 v6
Attention la 505 turbo n'a aucune pièce comune avec le moteur de 505 GTI.... La version Turbo a moulin Chrysler T9 origine USA de la Chrysler omny que nous connaissions sous le nom de Talbot horizon... La GTI a un moteur français provenant de Douvrin qui était commun avec la Renault 20, la différence : la modernité et le matériau. La GTI c'est moderne et en Alu !!
Désolé, mais si les moteurs de la GTI et de la turbo sont bien différents, sur les turbos il s'agit du bloc moteur N9T qui provient des Simca-Chrysler 2L et réalésé en 2.2L. Ces moteurs 2.2L équipaient aussi les Matra Murena et les Talbot tagora 2.2. Je connais bien le moteur 2L Chrysler, j'ai roulé 10 ans avec 👍.
- GTI (84-89): ZDJ-L 2,2 l 130 ch injection, - Turbo Injection (83-84): N9T 2,2 l turbo 150 ch, - Turbo Injection (84-85): N9TE 2,2 l turbo 160 ch.
C'est vrai que les Dodge Omni avait un 2.2L turbo mais c'était un moteur différent développé au USA pour les USA.
Petite anecdote: j'avais traversé l'Algérie et le sahara (en R18 ce coup la) avec 2 Hollandais en Talbot Horizon et 1 Américain que j'avais pris en stop. Il a reconnu de suite les Horizons et m'a dit qu'il avait eu 2 Dodge Omni/Horizon, une injection (surement le 1.7L d'origine VW) et une 2.2L turbo, toute les 2 ont finies crashées! 😔
@@voodoodaddy7390 c'est bien ce que je disais : le moteur des 505 GTI classique c'est un moulin en Alu moderne, le même bloc que les Renault 20tx provenant de chez " la française de mécanique" à Douvrin.... Celui-ci des 505 turbo injection c'est le N9T qui provenait des USA par l'intermédiaire de Chrysler/Simca/Talbot... Mais attention aux USA sur la Chrysler Omny il à été modifié en 16 soupapes et Turbo par l'atelier Carroll Shelby pour faire la Omny GLH qui faisait 160ch ( le turbo est différent du turbo français des 505, aux USA c'est pas un Garrett) ... C'est une bagnole sortie vers 1978/1979, Shelby avait prévu d'en vendre 500 en 2/3 ans et avec le deuxième choc pétrolier ils en ont vendu 6000 la première année !! ... Mais ça c'est uniquement pour la Omny GLH le N9T, les autres Omny avait effectivement des moteurs ordinaire. Tu sais pourquoi GLH ?
@@christophepseudonyme le moteur N9T ne provient pas du tout des USA. C’est un moteur conçu par Simca dans les années 70 pour équiper les Simca 160 / 180. La seule fois ou les Américains en ont vu chez eux c’était sous le capot de la 505.
Quant au 2.2L des Dodge Omni ce n’est PAS DU TOUT le même moteur, c’est un 2213cc alors que le moteur Simca dans sa version 2.2L fait 2155cc. D’ailleurs les 2 moteurs ont chacun leur page Wikipedia respective : "Simca Type 180" & "Chrysler 2.2 & 2.5 engine"
@@Lucas17fr ehh bin ce serait pas là première fois que wikipédia raconte la même chose, même histoire, même objet, sur deux pages différentes... C'est Bel et bien le même bloc les 30 ou 40cc d'écart c'est juste les têtes de piston et la forme de la chambre de combustion de la culasse qui sont légèrement différentes ...
Le but étant de respecter les normes de pollution différentes dans les pays où il est commercialisé et donc les taux de compression sont très légèrement différents... Genre l'un est à 9/1 et l'autre à 9.8/1 . ....
La version USA avec Turbo celle sur la Chrysler Omny était mise au point par Shelby et ses ateliers étaient à l'époque à Los Angeles, ... Normes de pollution très basses et draconiennes en Californie.....
La différence aussi pourrait bien provenir d'une autre adaptation :
celle du carburant ... ( l'indice d'octane )
Aux USA et surtout en Californie le sans plomb avec pot catalytique était en circulation depuis 1967 ( on avait la possibilité de le choisir en option en commandant la voiture ) .....
et devenu obligatoire dans l'ensemble des USA en 87 sur la totalité des cylindrées .....
( La plupart des moteurs dont la conception date d'après 1968 aux USA est utilisable avec du sans plomb parce que la Californie était le plus gros marché des USA )
Il à fallu attendre 1990 pour que les constructeurs européens conçoivent des moteurs avec ces normes là à respecter....
Il est donc très probable que ces 30/40centimetres cubes d'écart ce soit les chambres de combustion de forme différente pour s'adapter au taux de compression correspondant au carburant en circulation dans le pays. ...
Mais ce sont bien les mêmes moteurs
@@christophepseudonyme clairement vous n’avez pas pris la peine d’aller voir les pages Wikipedia, les 2 moteurs n’ont rien en commun, et en plus vous dites vraiment n’importe quoi pour essayer d’appuyer vos arguments, la forme du piston et de la culasse n’ont absolument aucun impact sur la cylindrée mais sur le taux de compression, les seuls choses à avoir un impact sur la cylindrée sont la course, l’alésage et le nombre de pistons.
Le moteur Simca est un supercarré :
course 81.6mm, alésage 91.7mm.
Le moteur Chrysler est un longue course : course 92mm, alésage 87.5mm
قليع قلبي
😂🤣😂🤣😁🤣😁🤣 rivaliser avec BM😁🤣🤣😁🤣🤣
Inculte
Bah à l époque en tout cas oui
C'était largement à la hauteur d'une bmw et la caisse de la 505 est même bien plus rigide qu'une bmw de la même génération, et en course en France il y a juste à regarder les résultats
@@corbeaupoilus le frouze covid gilet jaune donne son avis .Uber Alles Deutchland 🇩🇪🇩🇪
C'est mouuu...