Привет, Палыч! Шрусы на "лифте" работают под невыгодными углами, + тяжёлая резина - всё это сильно сокращает ресурс не только шрусов, а и вообще всех приводов, коробки, раздатки, ступичных подшипников.. Нива хороша в оригинале. Рад, что решился вернуть Ниву в нормальное состояние! Лифт- зло!!! Держи лайк!))
Нива хороша когда в стоке ( на фирменых и качественых запчастях) прет не спеша !!! Пора уже это прекратить мучение с Нивой делать из нее УАЗ, а если уже и заморачиться то строить ее на раме интегрированой и на мостах ( взяв задний чулок моста делать из него передний мость), редуктора если нужно буде устанавливать 32 и больше колеса !!! )) Всем Добра и Воронежского Бобра !!
Проект " Обратный тюнинг " : ведущий Палыч превращает ушатанные , заколхоженные, ведра в околостоковые, правильно доработанные машины за большие деньги. Скоро по всей России! (Также спонсор проекта ГАИ и его новый регламент ТО)
Ну, не знаю... Конечно, я никогда не ставил колес больше 28х, и не резал арок, но и на коротышке, и на Шевике, небольшой лифт всегда находил весьма положительно сказывающимся на удовольствии от вождения. И если на коротышке я ограничился подрезкой верхних отбойников, установкой толстых резинок и Шнивовских газовых амортизаторов Каяба в перед, а зад изначально был изрядно высок, и там я установил только более длинные Шнивовские СААЗы, чтобы не стучало на отбой - но уже такая небольшая доработка позволила мчать по грунтовке, не подскакивая на сиденье на каждом ухабе до потолка. Ибо в стандартном исполнении передняя подвеска была зажата отбойниками с обеих сторон и никуда не годилась - козлила и брыкалась на грунтовке, так, что приходилось ехать медленнее Жигулей. Конечно, для полноты эффекта, нужно было ещё прикупить чуть более длинные и жесткие пружины от Нивы Эмки - с оранжевой меткой, но пожалел тогда денег, а напрасно, стало бы ещё лучше. Не зря ведь на новых Нивах увеличили длину и жесткость передних пружин, одновременно укоротив оба отбойника. Ну, и не могу отдельно не похвалить газовые Шнивовские Каябы - это для ЛЮБОЙ Нивы - то, что доктор прописал - лучшее сочетание энергоёмкости и комфорта. И по размерам они становятся в обычную Ниву без проблем, ибо имеют больший ход на сжатие, чем родные Шнивовские. А когда сменил коротышку на плюшевый, пробивавшийся в почти в каждой ямке Шевик, понял, что передние пружины тут явно слабы, и озадачился поиском альтернативных. Сначала стал искать от Волги ГАЗ 21 - по совету с форума. Нашёл, обрезал на виток, установил, но покатавшись, понял, что они даже мягче родных, и мне не подходят. Далее у меня в гараже какое-то время полежали редкие пружины от "Догонялки" ГАЗ-23 с V8. Они дали бы нехилые 5 см лифта, но выглядели настолько брутально, и стоили настолько немало, что ставить их я как-то не решился. И вдруг, в одном магазинчике мне внезапно предложили то, что я так долго искал - пару недорогих пружин марки Фобос, типа, усиленные - в упаковке, окрашенные не хуже шведских Киленов, и как раз нужной длины и толщины витка. Взял их - и понял, что попал! Четыре см лифта после усадки, (сначала было шесть или семь), отменная энергоёмкость, позволявшая прыгать без пробоев подвески, и море кайфа от езды по грунтовкам. Правда тут уже не обошлось без 25 мм под верхнюю шаровую - но это ещё более разжало переднюю подвеску, и добавило ей артикуляции, пришлось только вынуть понемногу развальных шайб, чтобы развал снова стал нулевым. Под задние пружины пришлось подложить толстые резинки - зад у Шнивы не очень высок, а чтобы не стучало на отбой - вживил туда отличные аморты Токико от Паджеро. Ставил их и вперёд, но Шнивовские Каябы показались более сбалансированными. Да, на дороге автомобиль стал жестковат, особенно для задних пассажиров - но зато не потерял в управляемости, а уж вне дороги - это была просто другая машина. Хоть и слегка похрустывала ШРУСами при подскоках на крутых подъёмах. В общем - в этом деле, как и в любом другом, важны две вещи: четкое понимание, чего ты хочешь получить от машины, и умеренность в своих запросах...
Мэн привет! Подскажи насколько длиннее задние аморты Шеви в сравнении с мкой? Имею двухгодовалую ниву сзади с первых метров на пересечение очень раздражает стук на отбой, выяснял в чем причина думал криво приварены чашки и все такое понял что просто аморт в отбой уходит до конца и такой ударчик. Имеет ли смысл ставить длинше аморты? Не будет ли пружина норовить выпасть? На вид конечно рановато у аморта заканчивается ход
@@battlenduro Имеет смысл. Шнивовские задние всего на сантиметр длиннее эмочных, поэтому рискну порекомендовать ставить задние от МПС. Они будут в аккурат. Если пружина будет отставать от площадки, можно подобрать резинку потолще. Но скорее всего, всё будет о'к. Там только нужно будет перепрессовать сайлентблоки из родных в паджеровские, т.к. изначально те на наборных втулках типа жигулёвских. И на коротышку подходят только масляные. Газовые ей жесткие сильно.
@@evgeniyshamshin9641 спасибо за ответ. С мпс не хочу со втулками заморачиваться( попробую примерить шнивовские. У бати кст МПС там сток подвеска атас пружины слабые ставим аморты тоже длиньше но в связи с лифтом необходимым
@@battlenduro Так вот батины аморты и попробуй. Втулки несложно перепрессовываются в тисках с помощью болта и кусочка трубы 50 мм. Их можно купить отдельно. Шнивовские длиннее всего на 10 мм. Буду признателен, если напишешь о том, как получилось.
@@evgeniyshamshin9641 я бы попробовал но стоковых уже нету( да и не нравятся они мне по количеству жидкости в амортизаторе и его настройках ванную будет жёстко) да и без лифта не знаю зачем их ставить. У меня такое ощущение (да и на вид) что совсем чуть не хватает чтобы противоположное колесо уперлось в отбойник и протиположный ему аморт не дошел до конечной точки) в любом случае за наводку спасибо как что попробую обязательно отпишусь тут!)
У меня наоборот: спереди шнивские пружины, а сзади стоковые. Лифт есть, пробивает подвеску редко. Уаз покупать не вижу смысла - более тяжёлая машина, другие габариты, другая идеология. Там, где Уазы проваливаются - я прохожу по верху. Привода в порядке, колёса лёгкие, эксплуатация жёсткая. В общем, не согласен я с теми, кто говорит, что лифт - это зло.
Ты прав, и всё сделал правильно: лифт - это абсолютное зло! Но к тебе замечание: говоришь и показываешь лишь результаты своего труда, забывая знаменитую фразу: "Можно бесконечно смотреть, как... другой человек работает". Получается одна болтовня. А где процесс? Как у Димы из "Custom Truck" и "Армейский механик"?
3:50 пружина не сжимается сильнее от того что под чашку подложили проставки 😅 вес машины сжимает пружину а не проставки) проставки только рычаги ниже вывесили относительно штатного положения. А дискомфорт от такого лифта появляется из-за вмешательства в кинематику работы двух рычагов, и из-за того что амортизатор тоже при этом подбирать другой нужно) ну и с приводами проблемы к тому же
Кстати, раз уж упомянул бронто... У нее верхние рычаги лежат на отбойниках, и пружины снизу как-то заломлены... Это конструкторский про#б или оно быстро просядет и будет нормально?
Это представь если он без лифт проставок не мог вставить пружины, значит рычаг не отпускал, значит с проставками сайлетблоки были В АХЕРЕ как натянуты) Пружина была "зажата" не изза лифта) это сайленты были в преднатяге)))
Не понимаю как лифт может изменить жесткость пружин.... Ну рычаг начинает немного на себя брать т.к. вектор меняется. Но не настолько же) Скорее при прошлом лифте не перезатянуты были сайлентблоки)
Палыч, пока погода держится, соберите с Саначем съезд подписчиков где-нибудь на природе, у воды☝️Давно пора, мне кажется! Попоём песни, половим рыбу, кто что хочет, короче. Круто будет 👍
Лифт надо мерить от середины ступицы до арки - так не влияет размер колес и можно сравнить его с аналогичными машинами. Только тут еще арки резанные...
Когда лезешь в подвеску сайленты откручивать обязательно в первую очередь. Всегда говорю: колхоз - зло. Хотите лифт - нужно полностью переделывать всю подвеску - другие пружины, рычаги, и т.д. Ну и сразу - здравствуй ГАИ - запрет эксплуатации.
Палыч здравствуйте не удержался вы меня извините но завидую вам белой завестью сам хочу ниву но у нас в Белоруссии они стоят больших денег в районе 13000 долларав а б у в хорошем состоянии от 5000 долларов вот и думаю что делать
Смотрел за свою жизнь много разных видео😂 Господи, что сложного? Померь длину снятой пружины- больше 310 мм- это Шеви нива, короче 290- обычная трёхдверка. Нахера ты шайбы из под верхней шаровой убрал, если их туда и ставят, чтоб был запас по отбою?🤦♂️ Для справки, у меня нивы в жизни не было, просто мама в детстве конструкторы покупала
Потому, что в стоке Нива до 2009 года комплектовалась амортизаторами жигулёвской размерности. Они тонкие, короткоходные и маломощные изначально, в силу своих габаритов. Шнивовские амортизаторы по габаритам примерно эквивалентны применяемым на Мицубиси Паджеро Спорт. Они более длинноходные и мощные, лучше охлаждаются, и больше приспособлены к плохим дорогам. С ними задняя подвеска Нивы становится гораздо более длинноходной, а передняя - более энергоёмкой.
@@evgeniyshamshin9641 благодарю. А парт-номер не подскажешь или любые подойдут? Антон Автоман как раз Koni какие-то выбрал (хотя чего ждать от наводки Техцентр-а 777)
@@maxmaximus4225 Кони жестковаты для короткой Нивы. Я на свою трехдверку ставил газовые Шнивовские Каябы вперёд, и масляные Шнивовские СААЗы назад. Думаю, масляные Каяба назад тоже подойдут. Газовые там не нужны - жесткие. А для Шнивы Кони, пожалуй, лучший выбор. Если не жалко сорокет...
@@evgeniyshamshin9641 благодарю за ответ. А что по Bilstein / Ori Strarus / Monroe / Tokiko / Donerre? По каким принципам выбирать какие куда в каком случае ставить?
@@maxmaximus4225 Токико паджеровские брал на Шевик. Передние вскоре снял - оказались коротковаты для лифтованной машины. Продал знакомому на стоковую Шнивку. Задние оставил, они длинные, жестковато, но надёжно, для Шевика - лучший вариант за небольшие деньги. На обычную Ниву не подойдут по габаритам и жёсткости. Других не катал - не знаю.
Как жалко что осознание всех подобных "внедорожных" подготовок приходит так долго и через страдания. Возвращайте ещё родные задние пружины, и обязательно родные амортизаторы. Можно и хорошие запчасти(пружины холодной навивки и аморт. с газовым подпором), но обязательно родные, т.е. для Нивы. Это и безопасность на дороге, и улучшение проходимости, и повышение комфорта.
Родные для Нивы амортизаторы - достались ей по наследству от Жигулей, и они ни разу ей не подходят - слабенькие и короткоходные. Шнивовские амортизаторы взаду Нивы разом устраняют стуки подвески на отбой, да и дорогу держит машина с ними несравнимо лучше. Про пружины согласен. Шнивовские пружины хорошо подойдут на пятидверку, с шнивовскими же амортами. Лёгкой коротышке лучше родные пружины - они длиннее и мягче.
@@evgeniyshamshin9641 согласен, родные аморты не очень, а Шнивские очень короткоходные. Я пробовал разные, но сейчас поставил от Крузака и обалдел насколько изменилось поведение автомобиля в лучшую сторону.
.О каких амортизаторах от Крузера речь? Передних или задних? Газовых или масляных? Ходы Шнивовских амортизаторов больше, чем у Нивовских. Их хода достаточно, чтобы пружина задней подвески разжималась полностью. Это устраняет стуки в задней подвеске Нивы при отбое. Более длинные имеет смысл ставить только при лифте. Но тогда задняя подвеска получает избыточную артикуляцию и начинает выламывать реактивные тяги. В переднюю подвеску Нивы Шнивовские амортизаторы подходят с оговоркой, что это должна быть Каяба (сжатые они покороче остальных), более длинные амортизаторы там не нужны вовсе. Читал, что крузаковские амморты хорошо подходят на УАЗ с лифтованной подвеской.
@evgeniy shamshin Да, надо уточнить - речь о задних амортах фирмы lynx газмасло от Крузака. У передних Шнивских амортов да, ходы больше, а у задних меньше (проверенная инфа). Стуков при отбое сзади нет и не помню на стоке. Да, имеет смысл это менять только при лифте. Верхние тяги да, страдают, но пока живут. Ещё не придумал что синими сделать. Спереди у меня стоят Шнивские усиленные, да длиннее не надо.
Палыч,бля у тебя пружина родная,ты не прав,ничего ее не зажимает при лифте,все дело только в ходе отбоя,сам лифтовал также,приставки 32,28,21,18,отьездил 3года,жестче машина не стала,стаба нету тоже
Палыч, у тебя колёса вымирают спереди из арок, тут обязательно поставить резинки на арки, иначе вся машина постоянно в грязи будет. А на счёт лифта и таких колёс. То вы думаете, что если на ниве понижайка и полный привод, то эту машину можно лифтовать и ставить колёса не по размеру. Это было бы возможно, если были мосты. Но у нивв спереди независимая подвеска. И при любом отклонении от заводских норм, подвеска и все, что связано с колесами превращается в расходник. Хотите лифт машины и зубастые колёса, берите УАЗ или джимник. Даже вот эти колёса, которые ты поставил, они выламывают подвеску. И рулежка машины не верная. Вообще удивительно, что при таких колёсах и лифте, у тебя подвеска на ближайшей кочке не развалилась. И самоубийство было ездить на этой ниве свыше 100км/ч.
Любой лифт подвески на ниве, деньги на ветер если не выбросить задний мост. Лифт будет актуален, если бы, хотя бы передний мост от той же нивы поставить. А так, сколько не задирай кузов, но самая низкая точка будет на чулке.
@@Expert124 ну когда на мост сядет, морда редко спасает. Ну а лифт для того, чтоб поставить большую резину, ну как то вообще тогда это безсмыслица. Ставить злую резину хороших размеров, чтоб чулок нормально поднять, дак это пол кузова искромсать придётся. Если уж и задаваться целью из нивы сделать машину для тяжёлого бездорожья или котлету, то задний чулок 100%на выброс. А для всего остального нет смысла вообще что то трогать. Какую нибудь Каму флай резину и достаточно.
@@Kot_Rentgen я сейчас заканчиваю восстонавлиние нивы на заказ. Хотел в начале подобие котлеты, и мост передний вкатить назад. И резину очень злую и мотор была мысля сменить на дизель.причём большая часть говна этого в наличии есть. Но в итоге отказались от идеи котлетной, и просто решено сделать типа люкс, но чтоб за грибами можно съездит и не боятся испачкать.
@@user-jj7tz5bi7n Предыдущий комментатор прав, морда вытянет. Для тяжелого бездорожья большие колёса и лифт обязателен. Чулок выбрасывать не надо и кромсать половину автомобиля тоже) У меня не злая 30.5" и я считаю, что этого достаточно. Почти всё сток и живёт хорошо и долго.
Ооооодаааа, фонарик, на 3й год он его купил ❤️, Палыч, ты лучший 🎉.
Я так ни один проект не ждал, как этот светильник.
Пхахаахх 😭😂🙌😁
Привет, Палыч! Шрусы на "лифте" работают под невыгодными углами, + тяжёлая резина - всё это сильно сокращает ресурс не только шрусов, а и вообще всех приводов, коробки, раздатки, ступичных подшипников..
Нива хороша в оригинале. Рад, что решился вернуть Ниву в нормальное состояние! Лифт- зло!!!
Держи лайк!))
Нива хороша когда в стоке ( на фирменых и качественых запчастях) прет не спеша !!! Пора уже это прекратить мучение с Нивой делать из нее УАЗ, а если уже и заморачиться то строить ее на раме интегрированой и на мостах ( взяв задний чулок моста делать из него передний мость), редуктора если нужно буде устанавливать 32 и больше колеса !!! )) Всем Добра и Воронежского Бобра !!
Лифт, возможен, только если это машина выходного дня. Если машина одна, то точно не стоит с ней ничего делать.
Палыч, пока осень, сгоняй в осенний лес поснимать.
Масляная пипка на носу прикольно получилась 😉
Сам ржал долго))) Даже не знал, что так получилось.
Лифт негативно влияет на ресурс! Комфорт! Хода! Палыч ты все правильно сделал!
Проект " Обратный тюнинг " : ведущий Палыч превращает ушатанные , заколхоженные, ведра в околостоковые, правильно доработанные машины за большие деньги. Скоро по всей России!
(Также спонсор проекта ГАИ и его новый регламент ТО)
Нос лучше не отмывать) Получилось высокохудожественно! Идёт.😊 👍🤝
Ну, не знаю...
Конечно, я никогда не ставил колес больше 28х, и не резал арок, но и на коротышке, и на Шевике, небольшой лифт всегда находил весьма положительно сказывающимся на удовольствии от вождения.
И если на коротышке я ограничился подрезкой верхних отбойников, установкой толстых резинок и Шнивовских газовых амортизаторов Каяба в перед, а зад изначально был изрядно высок, и там я установил только более длинные Шнивовские СААЗы, чтобы не стучало на отбой - но уже такая небольшая доработка позволила мчать по грунтовке, не подскакивая на сиденье на каждом ухабе до потолка.
Ибо в стандартном исполнении передняя подвеска была зажата отбойниками с обеих сторон и никуда не годилась - козлила и брыкалась на грунтовке, так, что приходилось ехать медленнее Жигулей.
Конечно, для полноты эффекта, нужно было ещё прикупить чуть более длинные и жесткие пружины от Нивы Эмки - с оранжевой меткой, но пожалел тогда денег, а напрасно, стало бы ещё лучше. Не зря ведь на новых Нивах увеличили длину и жесткость передних пружин, одновременно укоротив оба отбойника.
Ну, и не могу отдельно не похвалить газовые Шнивовские Каябы - это для ЛЮБОЙ Нивы - то, что доктор прописал - лучшее сочетание энергоёмкости и комфорта. И по размерам они становятся в обычную Ниву без проблем, ибо имеют больший ход на сжатие, чем родные Шнивовские.
А когда сменил коротышку на плюшевый, пробивавшийся в почти в каждой ямке Шевик, понял, что передние пружины тут явно слабы, и озадачился поиском альтернативных. Сначала стал искать от Волги ГАЗ 21 - по совету с форума. Нашёл, обрезал на виток, установил, но покатавшись, понял, что они даже мягче родных, и мне не подходят.
Далее у меня в гараже какое-то время полежали редкие пружины от "Догонялки" ГАЗ-23 с V8. Они дали бы нехилые 5 см лифта, но выглядели настолько брутально, и стоили настолько немало, что ставить их я как-то не решился.
И вдруг, в одном магазинчике мне внезапно предложили то, что я так долго искал - пару недорогих пружин марки Фобос, типа, усиленные - в упаковке, окрашенные не хуже шведских Киленов, и как раз нужной длины и толщины витка. Взял их - и понял, что попал! Четыре см лифта после усадки, (сначала было шесть или семь), отменная энергоёмкость, позволявшая прыгать без пробоев подвески, и море кайфа от езды по грунтовкам. Правда тут уже не обошлось без 25 мм под верхнюю шаровую - но это ещё более разжало переднюю подвеску, и добавило ей артикуляции, пришлось только вынуть понемногу развальных шайб, чтобы развал снова стал нулевым.
Под задние пружины пришлось подложить толстые резинки - зад у Шнивы не очень высок, а чтобы не стучало на отбой - вживил туда отличные аморты Токико от Паджеро. Ставил их и вперёд, но Шнивовские Каябы показались более сбалансированными.
Да, на дороге автомобиль стал жестковат, особенно для задних пассажиров - но зато не потерял в управляемости, а уж вне дороги - это была просто другая машина. Хоть и слегка похрустывала ШРУСами при подскоках на крутых подъёмах.
В общем - в этом деле, как и в любом другом, важны две вещи: четкое понимание, чего ты хочешь получить от машины, и умеренность в своих запросах...
Мэн привет! Подскажи насколько длиннее задние аморты Шеви в сравнении с мкой? Имею двухгодовалую ниву сзади с первых метров на пересечение очень раздражает стук на отбой, выяснял в чем причина думал криво приварены чашки и все такое понял что просто аморт в отбой уходит до конца и такой ударчик. Имеет ли смысл ставить длинше аморты? Не будет ли пружина норовить выпасть? На вид конечно рановато у аморта заканчивается ход
@@battlenduro Имеет смысл. Шнивовские задние всего на сантиметр длиннее эмочных, поэтому рискну порекомендовать ставить задние от МПС. Они будут в аккурат. Если пружина будет отставать от площадки, можно подобрать резинку потолще. Но скорее всего, всё будет о'к. Там только нужно будет перепрессовать сайлентблоки из родных в паджеровские, т.к. изначально те на наборных втулках типа жигулёвских.
И на коротышку подходят только масляные. Газовые ей жесткие сильно.
@@evgeniyshamshin9641 спасибо за ответ. С мпс не хочу со втулками заморачиваться( попробую примерить шнивовские. У бати кст МПС там сток подвеска атас пружины слабые ставим аморты тоже длиньше но в связи с лифтом необходимым
@@battlenduro Так вот батины аморты и попробуй. Втулки несложно перепрессовываются в тисках с помощью болта и кусочка трубы 50 мм. Их можно купить отдельно. Шнивовские длиннее всего на 10 мм. Буду признателен, если напишешь о том, как получилось.
@@evgeniyshamshin9641 я бы попробовал но стоковых уже нету( да и не нравятся они мне по количеству жидкости в амортизаторе и его настройках ванную будет жёстко) да и без лифта не знаю зачем их ставить. У меня такое ощущение (да и на вид) что совсем чуть не хватает чтобы противоположное колесо уперлось в отбойник и протиположный ему аморт не дошел до конечной точки) в любом случае за наводку спасибо как что попробую обязательно отпишусь тут!)
У меня наоборот: спереди шнивские пружины, а сзади стоковые. Лифт есть, пробивает подвеску редко. Уаз покупать не вижу смысла - более тяжёлая машина, другие габариты, другая идеология. Там, где Уазы проваливаются - я прохожу по верху. Привода в порядке, колёса лёгкие, эксплуатация жёсткая. В общем, не согласен я с теми, кто говорит, что лифт - это зло.
Пружины резал? Какой просвет?
Большой респект что сам делаешь а не как Саныч рукожоп)
Саныч не обижай, он правильный чел!
Я тоже сторонник Нивы в её стандартном исполнении. С ВЛИ-5 для грязи!
Здорова Палыч!С меня как всегда лайк за видос!😉👍💪
👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍
Приветствую Палыч!!! Спасибо тебе, что сегодня ты нас собрал, почаще так делай. Мне тоже нравится Нива в стоке!!! Лонжерон поставил 👍👍👍
Согласен на все 100% !
Согласен нафиг лифт у нее и так классная подвеска)
Палыч,купил на днях шины как на твоей ниве.Что скажешь про их проходимость?
Всё таки хороша Нива вышла.)
Ты прав, и всё сделал правильно: лифт - это абсолютное зло! Но к тебе замечание: говоришь и показываешь лишь результаты своего труда, забывая знаменитую фразу: "Можно бесконечно смотреть, как... другой человек работает". Получается одна болтовня. А где процесс? Как у Димы из "Custom Truck" и "Армейский механик"?
👍🏿👍🏿👍🏿👍🏿👍🏿👍🏿👍🏿
👍🏼👍🏼👍🏼👍🏼👍🏼
3:50 пружина не сжимается сильнее от того что под чашку подложили проставки 😅 вес машины сжимает пружину а не проставки) проставки только рычаги ниже вывесили относительно штатного положения.
А дискомфорт от такого лифта появляется из-за вмешательства в кинематику работы двух рычагов, и из-за того что амортизатор тоже при этом подбирать другой нужно) ну и с приводами проблемы к тому же
Кстати, раз уж упомянул бронто... У нее верхние рычаги лежат на отбойниках, и пружины снизу как-то заломлены... Это конструкторский про#б или оно быстро просядет и будет нормально?
Палыч- молодца
А ниву при лифте плавает? И ещё у меня грязевая резина она у меня плавает, не комфортно. У всех так?
Палыч, а что с пружинами было сложного? Я обычно нижние рычаги ослабляю и подмимаю кузов домкратом, нижний рычаг опускается и пружина сама выпадает.
Это представь если он без лифт проставок не мог вставить пружины, значит рычаг не отпускал, значит с проставками сайлетблоки были В АХЕРЕ как натянуты) Пружина была "зажата" не изза лифта) это сайленты были в преднатяге)))
Не понимаю как лифт может изменить жесткость пружин.... Ну рычаг начинает немного на себя брать т.к. вектор меняется. Но не настолько же) Скорее при прошлом лифте не перезатянуты были сайлентблоки)
Съёмки-суета...и сум-бур)
Палыч, пока погода держится, соберите с Саначем съезд подписчиков где-нибудь на природе, у воды☝️Давно пора, мне кажется!
Попоём песни, половим рыбу, кто что хочет, короче. Круто будет 👍
С ночевой и бухлом?
@@PalichLive я только за🙋
Ребенок будет скучать.
А какой вылет у дисков, что такой размер и не цепляет при повороте колёс?
Цепляет 100%
Приветствую. А что за проставки на шаровой?
Привет! А если со штатными пружинами лифт 1 или 2 см,проставку под пружину?
Привет Палыч! Подскажи где в Воронеже перепрошить шевика ? У нормального программиста?Спасибо!
К Жене Сурину езжай
@@Kot_Rentgen Можно к Кире, он перепрошьет))
@@rus-jx5oc бггг😭😂🤦🏼♂️👍
*Фендеры решил не ставить ?*
Лифт надо мерить от середины ступицы до арки - так не влияет размер колес и можно сравнить его с аналогичными машинами. Только тут еще арки резанные...
Тогда от пола до порогов. Не ошибёшься.
А расскажите кто ездил с лифтом. Как по трассе машина идет? 100 - 110 можно будет адекватно ехать?
По трассе без проблем. Хоть на телеге. Проблемы на плохой дороге. Подвеска не отрабатывает неровности как должна.
что-то я не понял, а где вторая часть? НИВА 1999 года. За 20к купил и сколько вложил? Считаем деньги. ЧАСТЬ1
Чужие деньги считать - свои терять))
@@BablchLife сказал А говори Б
Все верно
Палыч краава. Палыч ты Армянин?
Когда лезешь в подвеску сайленты откручивать обязательно в первую очередь.
Всегда говорю: колхоз - зло. Хотите лифт - нужно полностью переделывать всю подвеску - другие пружины, рычаги, и т.д. Ну и сразу - здравствуй ГАИ - запрет эксплуатации.
Жидкостный корректор фар это печаль...🤦🏼♂️
Нужно устанавливать электро, и забудешь о нём.
"Не опущенная, а заниженная!" ))
А чего комментариев нет, 38 мин видео лежит....1й разия 1й?
Ну это дело надо обмыть 👍🥃
Палыч здравствуйте не удержался вы меня извините но завидую вам белой завестью сам хочу ниву но у нас в Белоруссии они стоят больших денег в районе 13000 долларав а б у в хорошем состоянии от 5000 долларов вот и думаю что делать
Не знаю, про какие 13000 баксей разговор, я брал за 9000 год назад (21000 бел.руб)
@@BablchLife Анатом здравствуйте на ав бай нива урбан пачти 27000 бел руб
@@BablchLife ну да извините перевел 10700 долларов ошибся
@@BablchLife Разве это мало, в России нива как у Палыча стоит 500-600$, а инжекторную живую можно найти за 1300-1500$
Приехать в Россию и купить, если у себя нет возможности живую Ниву за недорого купить. Таможенный союз позволяет это сделать.
Смотрел за свою жизнь много разных видео😂
Господи, что сложного? Померь длину снятой пружины- больше 310 мм- это Шеви нива, короче 290- обычная трёхдверка.
Нахера ты шайбы из под верхней шаровой убрал, если их туда и ставят, чтоб был запас по отбою?🤦♂️
Для справки, у меня нивы в жизни не было, просто мама в детстве конструкторы покупала
Затем, что и снизу втулки убрал. Вернул к заводу.
Палыч, установи резиновые расширители арок!
Или пластиковые?
Пластиковых нужно два комплекта. 💯😁
Оооооойй тыыы гой еееесиииии Пааааалууууччч с Сааааначеееем
А почему именно от Шнивы, а не Koni или ещё какие нормальные?
Потому, что в стоке Нива до 2009 года комплектовалась амортизаторами жигулёвской размерности. Они тонкие, короткоходные и маломощные изначально, в силу своих габаритов.
Шнивовские амортизаторы по габаритам примерно эквивалентны применяемым на Мицубиси Паджеро Спорт. Они более длинноходные и мощные, лучше охлаждаются, и больше приспособлены к плохим дорогам. С ними задняя подвеска Нивы становится гораздо более длинноходной, а передняя - более энергоёмкой.
@@evgeniyshamshin9641 благодарю. А парт-номер не подскажешь или любые подойдут? Антон Автоман как раз Koni какие-то выбрал (хотя чего ждать от наводки Техцентр-а 777)
@@maxmaximus4225 Кони жестковаты для короткой Нивы. Я на свою трехдверку ставил газовые Шнивовские Каябы вперёд, и масляные Шнивовские СААЗы назад. Думаю, масляные Каяба назад тоже подойдут. Газовые там не нужны - жесткие.
А для Шнивы Кони, пожалуй, лучший выбор. Если не жалко сорокет...
@@evgeniyshamshin9641 благодарю за ответ. А что по Bilstein / Ori Strarus / Monroe / Tokiko / Donerre?
По каким принципам выбирать какие куда в каком случае ставить?
@@maxmaximus4225 Токико паджеровские брал на Шевик. Передние вскоре снял - оказались коротковаты для лифтованной машины. Продал знакомому на стоковую Шнивку. Задние оставил, они длинные, жестковато, но надёжно, для Шевика - лучший вариант за небольшие деньги.
На обычную Ниву не подойдут по габаритам и жёсткости. Других не катал - не знаю.
Как жалко что осознание всех подобных "внедорожных" подготовок приходит так долго и через страдания. Возвращайте ещё родные задние пружины, и обязательно родные амортизаторы. Можно и хорошие запчасти(пружины холодной навивки и аморт. с газовым подпором), но обязательно родные, т.е. для Нивы. Это и безопасность на дороге, и улучшение проходимости, и повышение комфорта.
Родные для Нивы амортизаторы - достались ей по наследству от Жигулей, и они ни разу ей не подходят - слабенькие и короткоходные.
Шнивовские амортизаторы взаду Нивы разом устраняют стуки подвески на отбой, да и дорогу держит машина с ними несравнимо лучше.
Про пружины согласен. Шнивовские пружины хорошо подойдут на пятидверку, с шнивовскими же амортами. Лёгкой коротышке лучше родные пружины - они длиннее и мягче.
@@evgeniyshamshin9641 согласен, родные аморты не очень, а Шнивские очень короткоходные. Я пробовал разные, но сейчас поставил от Крузака и обалдел насколько изменилось поведение автомобиля в лучшую сторону.
.О каких амортизаторах от Крузера речь? Передних или задних? Газовых или масляных?
Ходы Шнивовских амортизаторов больше, чем у Нивовских. Их хода достаточно, чтобы пружина задней подвески разжималась полностью. Это устраняет стуки в задней подвеске Нивы при отбое. Более длинные имеет смысл ставить только при лифте. Но тогда задняя подвеска получает избыточную артикуляцию и начинает выламывать реактивные тяги.
В переднюю подвеску Нивы Шнивовские амортизаторы подходят с оговоркой, что это должна быть Каяба (сжатые они покороче остальных), более длинные амортизаторы там не нужны вовсе.
Читал, что крузаковские амморты хорошо подходят на УАЗ с лифтованной подвеской.
@evgeniy shamshin Да, надо уточнить - речь о задних амортах фирмы lynx газмасло от Крузака. У передних Шнивских амортов да, ходы больше, а у задних меньше (проверенная инфа). Стуков при отбое сзади нет и не помню на стоке. Да, имеет смысл это менять только при лифте. Верхние тяги да, страдают, но пока живут. Ещё не придумал что синими сделать. Спереди у меня стоят Шнивские усиленные, да длиннее не надо.
@@user-mi1dy6qm2r
Ход задних амортов 2121 - 180 мм.
Ход задних амортов 2123 - 200 мм.
Ход задних амортов МПС-1 - 220 мм
Края арок страшненькие. Может поставить резиновые уши?
А что за проникающая смазка?
Любой можно. Хоть вд 40.
@@PalichLive спасибо. А какие ещё?
Можно изолентой мотнуть.👍
@@user-hu9oq1jp2c да и воском
Столько раз в лес выезжаешь - хоть грибы покажи!)
Скоро видео.)
Если у нивы бронто 24 под балкой, то сколько у стока?
У Бронто 24 под мостом. Под балкой больше
20 сток на стоковой резине 185/75 R16
Палыч поставь зеркала заднего вида от нивы урбан. А то эти вид портят.
Палыч,бля у тебя пружина родная,ты не прав,ничего ее не зажимает при лифте,все дело только в ходе отбоя,сам лифтовал также,приставки 32,28,21,18,отьездил 3года,жестче машина не стала,стаба нету тоже
Палыч, у тебя колёса вымирают спереди из арок, тут обязательно поставить резинки на арки, иначе вся машина постоянно в грязи будет.
А на счёт лифта и таких колёс. То вы думаете, что если на ниве понижайка и полный привод, то эту машину можно лифтовать и ставить колёса не по размеру. Это было бы возможно, если были мосты. Но у нивв спереди независимая подвеска. И при любом отклонении от заводских норм, подвеска и все, что связано с колесами превращается в расходник. Хотите лифт машины и зубастые колёса, берите УАЗ или джимник. Даже вот эти колёса, которые ты поставил, они выламывают подвеску. И рулежка машины не верная. Вообще удивительно, что при таких колёсах и лифте, у тебя подвеска на ближайшей кочке не развалилась. И самоубийство было ездить на этой ниве свыше 100км/ч.
Любой лифт подвески на ниве, деньги на ветер если не выбросить задний мост. Лифт будет актуален, если бы, хотя бы передний мост от той же нивы поставить. А так, сколько не задирай кузов, но самая низкая точка будет на чулке.
Лифт нужен что бы колеса побольше вкатить. Ими чулок и лифтуется.
Правда нет ничего страшного что он нижняя точка, морда если что вытянет.
@@Expert124 ну когда на мост сядет, морда редко спасает. Ну а лифт для того, чтоб поставить большую резину, ну как то вообще тогда это безсмыслица.
Ставить злую резину хороших размеров, чтоб чулок нормально поднять, дак это пол кузова искромсать придётся.
Если уж и задаваться целью из нивы сделать машину для тяжёлого бездорожья или котлету, то задний чулок 100%на выброс. А для всего остального нет смысла вообще что то трогать. Какую нибудь Каму флай резину и достаточно.
@@user-jj7tz5bi7n сильно злую резину нельзя ставить!☝️
Однажды я установил ооочень ЗЛУЮ - так покусала, падла, меня🤷♂️
@@Kot_Rentgen я сейчас заканчиваю восстонавлиние нивы на заказ. Хотел в начале подобие котлеты, и мост передний вкатить назад. И резину очень злую и мотор была мысля сменить на дизель.причём большая часть говна этого в наличии есть. Но в итоге отказались от идеи котлетной, и просто решено сделать типа люкс, но чтоб за грибами можно съездит и не боятся испачкать.
@@user-jj7tz5bi7n Предыдущий комментатор прав, морда вытянет. Для тяжелого бездорожья большие колёса и лифт обязателен. Чулок выбрасывать не надо и кромсать половину автомобиля тоже) У меня не злая 30.5" и я считаю, что этого достаточно. Почти всё сток и живёт хорошо и долго.
Легче купить танк 300😂😂
Кушаю арбуз, 🍉 запивая водкой
Я поставил поворотные кулаки на ивековских подшибниках и нижнии шаровые от урбон удлиненные и развал в идеале без регулеровачных шайб
Не чего не напишу.
А меее гурген
👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍