ГАЗ-51. Шатунные вкладыши. Анти неубиваемый мотор ГАЗ-51.
Vložit
- čas přidán 17. 04. 2020
- У меня за 60 тыс родные вкладыши остались в норме. Просто следил за маслом - полусинтетика или качественная минералка, и своевременная замена. Маслонасос стандартный, не двухэтажный. Пробовал заливать масло м8 или м6 - на нем при прогреве значительно падало давление, видимо и масляная плёнка между вкладышами и коленвалом продавливалась.
Когда я работал на Газ-51п в 70х, у нас вкладыши были баббит. Движки не дохаживали и до 10 тысяч. Постоянные ремонты. Постоянно снимался поддон, головка шатуны с поршнями вытаскивали. Даже в дороге. Если вкладыша не было,то под старый подкладывали в дороге бумажку. У ребят случаи были чтоб доехать вкладыши делали из кожанного ремня, и умудрялись доехать до базы
Это вам достался мотор, произведенный до 1955 года. Они? Да : шейки заливались бабитом. После 55-го уже стали ставить вкладыши. Полегче работать стало. Никакой статистикой не владею, но у пожилых водителей мнения разделялись. Одни утверждали, что с бабитом моторы ходят дольше. Другие возражали, что со вкладышами. Почему не ходил именно ваш мотор? Возможно он был с хранения. Колен.-вал с годами провисает и раздавливает бабит (и на вкладыше тоже). Поэтому машины, какие давно не заводили, и не служат долго.
@@user-zv5dg8hu4e хоть это было и в 1974м году но я помню, машина была ГАЗ-51п 1957-го года. У нас в АТП было много газонов и проблемы были со всеми . Но оно не считалось проблемой, это просто так было.
@@JimBeam-jo6vp Про ГАЗ-51 мне известно разное... Были новые моторы, что ходили и больше 90 000 (но правда это были ГАЗ-52)...... Но и была контейнерная авто-база, где ГАЗ-51-и-52 работали седельными тягачами (более неподходящей машины в качестве седельного тягача не придумаешь) ..... Так там да : шоферы раз в месяц вставали на ремонт. То коробку скидывали.... То мотор вынимали.... И раз в месяц это считалось еще большой удачей!
@@user-zv5dg8hu4e у газ 52 ресурс до ремонта 50 000 и полный ресурс двигателя с выработкой всех ремонтов 200 000. Тоесть капиталка каждые 50 000 . Примерно. По Газ-51 я не помню таких ресурсных цифр, возможно их и не было. Но хочу сказать что до капиталки движки газ-51 выхаживали 50 000. То что летели вкладыши и приходилось дергать поршни это не считалось капиталкой, это средний ремонт . Капиталка была когда точили коленвал а его обычно раньше 50 000 не точили. Коленвал не вынимался. Зато шатуны дёргали бывало после одного более менее рейса , 3-5 тысяч и бывало дёргали шатуны.Просто едешь и слышишь что начинает постукивать , всё главное доехать хоть куда-то и ремонт. Могла техничка приехать для ремонта в поле. У нас техничка была на базе УАЗ -450. Бывало кожаный ремень ребята подкладывали в поле вместо вкладыша чтоб хоть как-то доехать.
@@JimBeam-jo6vpу," ГАЗ-51П" не " ГАЗ-51А", не та грузоподъёмность,тяжело ему было,очень тяжело...Двигателю уже под сотню лет с момента разработки,разве,не чудо?!
Раньше ставили
Вкладыши залитые
Бабитом
Они боялись оборотов и выкрашивались через
20 30 тыс
Больше 60км нельзя было ездить старые водители каждый год меняли вкладыши сохраняли вал
Позже на Газ 52 стали ставить сталеалюминевые
Мотор стал намного долговечнейи надежней
Давайте ещё про ГАЗ 51, очень интересно
Алексей!Очень рад смотреть тебя !,успехов твоему каналу!
Информация интересная. 👍👍👍
на моих моторах газ 49Б были уже стальметалические вкладыши атак шатунные от зила идеально (с доработками) встают на место шатунных, хотя и баббитовые очень хорошо ходят мотор уд-2
Когда мой " Урал-ЗиС 355 М" попал под списание мне пришлось примерно год поработать на ГаЗ- 51. Я так и не мог понять , ЗА ЧТО судьба ко мне так жестока . Более поганого мотора чем мотор ГаЗ - 51 даже представить себе не могу . Мой шоферский , а не водительский, стаж с 1979 года .
Если конструктивно двигатель сделан отвратительно , то им сейчас даже не следует заниматься .Дрянь - она и есть дрянь .В восьмидесятых годах у нас в атобазе эти двигатели после капиталки ходили не больше месяца . Если кому - то везло и двигатель ходил 6 месяцев , то это было счастье .
Для своего времени нормальный был конструктив. Наверное, тогда казалось дикостью, что в голове что то крутится-вертится. С точки зрения человека из 40-50х, современные моторы - хрень какая то, состоят из двух половин, примерно одинаковых по сложности.
Как у вас на автобазе ездили - не знаю. Я 60 тыс проехал, в основном по городу в крайнем левом ряду, крутил мотор не жалея, до 80км/ч. Для послевоенных дорог - вполне адекватный мотор, 60 км/ч достаточно, крутящий момент на низах; - выкручивать в визг, если нужно тащить тяжесть в гору - тоже не нужно.
Я на своем газ 52 зделал проточку в шатунном вкладыше в круг и заткнул отверстия в шатуне которые на стенки цилиндров брызгать должны, третий год работает всё нормально и буксовал в грязи
Проточка вкладыша и хорошее масло это рабочая схема, я лично делал, после проточки не боится оборотов
Всем мира!
Мотор газ52 очень хорошо дорабатывается.
Первое - выбрасывайте баббитовые вкладыши и ставьте сталеалюминиевые.
Второе - маслонасос нужно от бтр40 или бтр60. У него производительность в 2 раза больше. Но, они редкость. Можно из двух родных один собрать, путем наращивания.
Третье - заварить аргоном пропил в поршнях и отрезать торчащие лопухи юбки. Это и поршень облегчит и лопухи не поотлетают.
Четвертое - клапана желательно поставить от газ53, родные направляющие рассверлить и развернуть. Про перегрев кланов можно будет забыть.
Пятое - поставить электронное зажигание.
Шестое - карбюратор от семёрки рекомендуют. Сам не пробовал.
Седьмое - заливать тосол, а не воду и хорошее масло.
У меня газ63 1961 года. Увлекся этой машиной не на шутку.
Подобные доработки делаются в условиях мастерской, но оно того стоит. В Литве, если не ошибаюсь, есть гонки на этих грузовиках. Больше сотни кмч гоняют доработанные и ничего.
Основная проблема этих моторов это баббит, который задирается при оборотах на раз и второе малопроизводительный маслонасос. В купе эти два недостатка губят мотор как с добрым утром. Благо, это лечится. При проведенных доработках, мотор смело разменяет и переплюнет 100 тыс км. Я чисто для практики все это проделаю. У меня свой металлообрабатывающий цех, возможности все есть.
Но ... Хочу на грузовик поставить ниссановский sd33 атмосферный. Уже куплен. Идеально по габаритам и характеристикам подходит. Эти моторы ставили в афгане на бтр. Вместо бензиновых.
Павел, а сальниковая набивка выдерживает "хорошее" масло или у Вас что-то другое стоит? Если да, то какое именно Вы применяете?
Павел а зачем другой маслонасос, простонадо подложить под клапан насоса что нибудь, а вот с вкладышами да если поставить металлоаллюминиевые да это мотор будет получше !
Наконец то увидел комментарий разумного человека!!! Практически со всеми пунктами согласен. Масляный насос не обязательно конечно от бтр, лучше втулки распредвала менять через ремонт.
"при проведённых доработка 100т переплюнет" за 5 лет отец наездилчють больше 250т без всяких "доработок"
@@user-hb1wj6ln4z очень рад за грузовик и вашего Отца! Хороший видимо шофер!!!
Распросите у него как и где эксплуатировался грузовик? Масло какое лил? Регламент и особенности обслуживания.
Давно уже есть вкладыши сталеолюминивые выпускались Тамбовским заводом подшипников я ставил на спортивный газ 52.
В селе ценили именно такие двигатели больше чем 53-й.
А работать хотели на газ 53. А лучше на зил 130
Кстати на больших оборотах нагрузка на нижние вкладыши шатунов сопоставима с нагрузкой на верхние, тем более на таких увесистых поршнях и длинноходных шатунах, из-за этого вкладыши частенько и проворачивает, при соответствующем износе конечно.
Тогда два поршня в противофазе тормозили бы друг друга. И большие обороты - больше 8тыс - это не про этот мотор
Правильно сказали.
Двух секционный маслонасос от бтр 60 давление на холостых 2.8-3 холодный прогретый 2.4-2.6
Отремонтировал два двигателя с проточкой, заменой масло насоса на двухэтажный, масло синтетика 10в40.и.т.д десятый год пошёл -полет нормальный!
Сейчас есть возможность поставить японские поршня!
Если будет ремонт двигателя, обязательно поставлю японские!
Но думаю моей жизни не хватит до очередного ремонта ...
По хорошему все считать надо. Смещение пальца, длину тела поршня на ход 110мм при диаметре 82, и чтобы современный мелкий поршень также отводил тепло от головы, как громадный 51й.
Не по мужски это,- трогать то, что и так работает
@@user-dg8tp5hx4r это не обязательно мелкий поршень!Япы имеют норм поршня и это JZ к примеру...
Двигатель? Вполне нормальный. Если его собирал грамотный моторист из добро-качественных запчастей то такому двигателю ходить и ходить. Верные 70 000. У опытных и рачительных водителей и до 100 000 бегали. Что оборотов не любит? Это правда. Ну? Тут уж смотри сам. 51-й не гоночная машина. 60-70 самая его скорость.
А 100к это много? Это ни о чем.
для американских машин 100 000 км - это только обкатку пройти :-)
то@@Denis_Korchagin смотря каких.тот же лт1 на камаро перебирать приходится раз в 50 тыс миль при активной езде. А уж про всякие 3.6 и говорить нечего.
@@a200tq1 настоящие американские моторы - это V8 от 5 литров.
@@Denis_Korchaginне делают они таких моторов сейчас. Даже американцы свой автопром ведрами счетают. У них в почете японцы немцы
Красный номер на бампере грузовичка. Беларусь?
Когда-то работал на газ 52 двигатель работал мягко на счёт проточек не когда и не думал карбюратор газ 53 был лучше чем однокамерный родной
Существуют двухкамерные карбюраторы - К-84МИ и К-126Е , предназначавшиеся именно для установки на двигатель автомобиля ГАЗ-52 . Их можно использовать и на двигателе ГАЗ-51 , но вместе с впускным коллектором от 52ого мотора в варианте , предназначенном для установки двухкамерного карбюратора .
Эти карбюраторы предназначены для работы на двигателе рабочим объемом 3,5литра , в отличии от карбюратора К-126Б с 53его мотора , рабочий объем которого больший - 4,25 литров .
Двигатель боялся оборотов под нагрузкой. У нас автопогрузчики ведь ходили бог знает сколько. Да, обороты большие, а нагрузка меньше.
Иван Бровкин так не думал и давал мотору 51 обороты которые мама не горюй !)
Вопрос зачем из Газ 51 делать высокооборотистый? Согласен что надо адаптировать его под современный бензин,но делать из него нечто, это перебор.
Если хотите чтобы ГАЗон быстро ехал
не насилуйте его, а просто установите
5-ти ступенчатую КПП 🤔
У меня тоже газ 51 очень интересно узнать больше. Конечно я его ещё не эксплотировал но он мне очень нравится и думаю его использовать в хозяйстве.
А как на счёт современной автохимии? Те же молибденовые присадки? Ведь многие уже газ51 не как грузовик используют, а как ретромобиль.
После обработки молибденом, уже не сработают ревитализанты и более эффективные ионы меди. Молибден уже - прошлый век.
Самая большая проблема ГАЗ 51 , это масляный насос очень маленькая производительность особенно в объеме масла ну давление .
Всем привет скажите почему Глазовский автомобильный боится оборотов а такой же с Бтр не боится .в чем разница ??? Был опыт стоял на газ 52 с бтр мотор все говорили не любит оборотов только автомобильный . Я 90 всегда гонял от фур по трассе ни разу ни отстал и мотор так и не лег .
Маслонасос БТРовского двигателя ГАЗ-49 - имеет повышенную производительность , хотя в сборе он взаимозаменяем с насосом двигателей ГАЗ-51 -52 .
Разработка фирмы Додж 1928 года.
Да,но история копирования была до войны...
Оговорился, - конечно, поршень толкает шатун, а не наоборот
Подскажите пожалуйста на газ 52 двигатель 6 целиндровый. Как правельно поставить поршень куда должен смотреть разрез на поршне. Почему к распредвала отверстием шатун ставится.
В шатуне не какого канала нету. канала к пальцу нету. Есть отверстие в шатуне. Из отверстия мажет я распредвала кулачки.
@@user-xz5nl2li9o есть. Конечно, не в 51м моторе
🔔👍👈
Анти неубиваваемый , это убиваемый ?
Погугли "неубиваемый мотор газ-51"
движки после этой проточки ходят очень долго
Приветствую, а что скожете про усиления масленного насоса?
На полусинтетике этого насоса хватает. Двухэтажный маслонасос - это для минералки, она дико разжижается температурой, и продавливается легко.
@@user-yn6ez7tw4i думаю вы очень правы насчёт полу синтетики, я думал об этом но не пробовал, спасибо.
@@nikolakardonsky9108 просто, я пробовал. Удивлен был конкретно.
@@user-yn6ez7tw4i То есть, чтоб не падало давление на горячем двигателе надо залить полусинтетику? У меня вообще автол залит, на каждые сто км литра два-три доливаю. Блин, разоришься с этой полусинтетикой) набивка мокрит.
@@user-lo9pv8vq2b масла должно расходоваться не больше, чем бензина. Если не дотягивает до соотношения 1:2, то можно насверлить дырок в поддоне. Но на вязкость это не влияет, только на экономию - масло можно не менять, а только доливать.
Очень хороший двигатель. Правильно эксплуатировать надо. Мы всегда умные конструкторов. Нам все мало. С газ 51 хотим сделать Феррари. На вкладышах газ 51 газ 20 стоят вкладышы с мягким напылением бабита.Но есть вкладыши. 005.меж ремонтные. Только кто ставить будет? При современной технике конечно они устарели. Только чья техника после войны поднимала страну?
Да вкладыши ЗМЗ делает на эти моторы по общей современной технологии газ-ваз-уаз.
Ещо но грузоподьемнось, 2,5 а грезили по4 тонны
Подскажите, что значит антинеубиваемый двигатель? Или всё таки антиубиваемый?
Есть известная тема на allgaz кажется, про неубиваемыц мотор газ-51. Автор - "старый зимист"
А есть моя ответная тема - анти-неубиваемый мотор.
@@user-dg8tp5hx4r и как понять это слово? К примеру я понимаю слово светлый, тёмный, чёрный итд! А вот как понять анти-неубиваемый извените ну никак!!! Наверно вы перемудрили со словами!
на газ - 51 шатунные вкладыши стоят бабитовые, и если подобрать туда металло аллюминиевые более устойчивые к нагрузкам, газон будет бегать получше и побыстрее !
Правильно! Сталебаббитовые вкладышы не выдерживают контактных перегревов и выплавляются с задирами. Испытано!
Что? Баббит кончил, железо начал?
Стале-алюииниевые вкладыши ставились заводом на двигателя ГАЗ-52 и поставлялись в запчасти с начала 80ых годов .
А если подобрать облегченные поршня? Типа как на ЗМЗ 523 сейчас есть облегченная цпг.
Древние люди ставили москвичевские, и потом поднимали пласт культуры в области теплоотведения
@@user-yn6ez7tw4i Что поделать, так обезьяна превратилась в человека)
Почему на горячую падает давление масла?
У плохого масла нестабильные характеристики
@@user-dg8tp5hx4r тогда переходить с автола на миниралку?
Не качество масло!
Потому что вязкость уменьшается
Тут какойто парень про БТР рассказывал хлопче для оборонки делали на совесть не то что для народного хозяйства
Конструктив тот же. Может явный брак не пропускали.
А где прлтивовесы
Не знаю я делал двигатель газ51 очень хорошо подогнал распредвал отревизировал насос перебрал клапона подогнал зазоры в кольцах и заливал масло мс 20 для самолёта. И он жив досихпор 17 лет на ходу.
Верю.
Мотор Газ 51 снят с немецкой легковой машини опель 6 випуска37 года мотор мученик слабий метал что пробег бил 15 тис но мне один говорил что Газ 52 04 людей возил 100 000 прошел
Неет,Додж D5 вообще-то НО это было до войны!
У коротить надо шатунь оно слишком длинная
Ещё как убиваемый
шатунные вкладыши перегибали от зила 130 и бегали очень долго.
Вкладыши собственно так и делаются, из длинной ленты.
🙄
Движку нужно широкие шатунные вкладыши и обороты он выдерживал высокие я сам работал на ГАЗ-51 и 52 и ездил на скорости 90-95 км/ час и первый кап.ремонт двигателя сделал при140000 км и колен.вал не шлфовал мне мастер сказал что в колен.вале нет выработки даже под вкладыши 0,05 не подходит вкруговую зато после меня на этот автомобиль сел др3гой и он быстро этот движок списал ,менял масло и неплотно закрутил сливную пробку
Вообще то верхняя втулка поршневого пальца не должно принимать смазку с нижнего вкладыша ни когда такого не видел в бензиновых двигателях даже на газ 53 такого нет
За счёт этого наверное и они не любят высокие обороты так как часть масла во вкладышах уходит на без полезное дело
Ох если бы ему нормальную головку поставили верхнеклапанную да поршня с шатунами полегче и коренных подшипников хотя бы штук 6или 7 вот тогда лошадей 200 было бы
А для чего весь этот цирк ?!!
ГАЗон - не гоночная машина , его ,крейсерская ,, скорость 50-60 километров в час.
А те изменения , которые ты описал , - внести в конструкцию уже существующего двигателя - это бред ! И нормальным такой мотор точно не будет - легче разработать новый агрегат ,,с нуля,, , так , как ВСЕ параметры аналогичных элементов нижне и верхне клапанных двигателей очень отличаются .
В конце 70ых - поляки сделали для своего автомобиля ,,Жук,, - верхнеклапанный двигатель из нижнеклапанного ГАЗ М-20 ,,Победа,, : 4 цилиндра , 2,25 литра . Но они не пытались ,,трогать,, коленвал , оставив его , как на М-20 - четырех опорным , и распредвал оставили на своём месте , лишь изменив слегка фазы газораспределения , привод к клапанам осуществлялся через штанги и коромысла . Радикально новой была только головка цилиндров с верхним расположением клапанов . Смазка к коромыслам подводилась по трубке , включённой в масляную магистраль , которая по наружной стороне блока цилиндров шла к головке . Маслонасос изменений не претерпел , его производительность осталась прежней ( он кстати на этих двигателях аналогичен насосу ГАЗ-51 -52 ) , хотя обороты двигателя выросли , а мощность возраста с 52 до 70 лошадиных сил...
В целом двигатель получилмя - ,,не очень,, .
Наши , ещё в конце 50ых отказались от попыток аналогичной модернизации ,,победовского,,мотора для установки на новый автомобиль ГАЗ -21 ,,Волга,, и ,,пошли другим путём,, , решивв разработать двигатель ,,с нуля,, .
В итоге появился верхнеклапанный двигатель ЗМЗ-21 : мощность 75 л.с. , 2,4 литра . Он уже имел полноопорный коленвал, силуминовый блок цилиндров с ,,мокрыми,, гильзами , маслонасос с производительностью рассчитанной под возросшие обороты , стале-алюииниевые вкладыши и много чего другого, что было бы невозможно реализовать , модернизируя старый двигатель .
ЗМЗ-21 уже не боялся больших оборотов и перегрева, а его ресурс до капремонта возрос почти в три раза по сравнению с мотором ГАЗ-21 . Польский же мотор подобными показателями ,,похвастаться,, не мог , так как остался мотором поколения 40ых годов , хоть и сильно модернизированным .
Двигатель ЗМЗ-21 ставили на ,,Волгу ,, ГАЗ-21 до 1970ого года , для ГАЗ-24 он был глубоко модернизирован , сохранив при этом все принципиальные конструкторские решения , а на автомобили УАЗ - этот мотор в различных модификациях - ЗМЗ-414 - 417 - ставили до конца 90ых ...
Даже если конструкция двигателя была хороша в своё время и была передовой - БЕССМЫСЛЕННО пытаться путем его доработок и модернизаций получить из него агрегат , соответствующий требованиям к двигателям следующих поколений ...
@@user-rw9xy6rj8hА вот интересно, почему на базе двигателя ЗМЗ 2,4 л не попытались создать 6-цилиндровый даигатель. Рядные 6-ки сами по себе хорошо сбалансированные, по этому показателю они оставляют позади даже V8. При этом рядная 8-ка и V-образная 12-ка только в плане сглаживания пульсации крутящего момента лучшие чем рядная 6-ка.
Из своей практики двс слабоват. Моторесурс маленький
Там ещё одна проблема выпускные клапаны так что этот двигатель говно, хоть что делай и сказки не рассказывай я на нем 11 лет работал.
Там доработки возможны,но по работам это для фанатов!Проще на ГАЗ поставить УМЗ 421 и состыковать с КПП ЗИЛ...
Умный слов, конструкция движка спроектирована ещё Амерами.СССР всё скопировала.Не изобретайте велосипед
Не всё!После войны было много своих,а это довоенная история с этим двигателем...