Спаренные оси ничего не дают. Они просто позволяют понизить погрузочную высоту за счёт маленьких негрузоподьемных колес. При торможении тягачом или тормозом наката тоже большого клевка нет, как на грузовиках на пневматических тормозах, где сначала прицеп тормозит.
@@oleksII1903 одноосный прицеп 2 тонны, с правильной развесовкой, за жигулями, не дает критичного перегруза на фаркоп, при резком торможении. Из опыта. С разнесенными осями, (не спаренными посередине), конечно уменьшаются требования к развесовке, но неоправданно увеличивается сухой вес прицепа, т.к. добавляется поворотный механизм и надо усиливать раму против возникающих деформаций на скручивание при диагональном вывешивании.
Размер кузова что надо.
Но для таких габаритов уже 2 оси нужно
Зачем? Волговские рессоры вполовину длины кузова. Это идеальное соотношение.
@@user-dg8tp5hx4r , затем, что при грузоподьемности больше 800кг одна ось на шар фаркопа большая вертикальная нагрузка при разгоне/торможении
Спаренные оси ничего не дают. Они просто позволяют понизить погрузочную высоту за счёт маленьких негрузоподьемных колес. При торможении тягачом или тормозом наката тоже большого клевка нет, как на грузовиках на пневматических тормозах, где сначала прицеп тормозит.
@@user-dg8tp5hx4r , я говорю со свого опыта, а вы нарабатывайте свой)
@@oleksII1903 одноосный прицеп 2 тонны, с правильной развесовкой, за жигулями, не дает критичного перегруза на фаркоп, при резком торможении.
Из опыта.
С разнесенными осями, (не спаренными посередине), конечно уменьшаются требования к развесовке, но неоправданно увеличивается сухой вес прицепа, т.к. добавляется поворотный механизм и надо усиливать раму против возникающих деформаций на скручивание при диагональном вывешивании.