【軽二輪】150ccと160ccのスクーターで一番高速道路走行に向いているのは？
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- čas přidán 1. 07. 2023
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牛丼の下りが一番説得力ありました（笑）
結論を簡潔に先に話してくれるのは助かります。参考になりました。
比較評価ありがとうございます
大いに参考になりました
すごく解りやすい解説ありがとうございます。
150での高速走行のイメージが得られました。
ベスパの試乗は出来ませんか？
スモールボディのプリマベーラ等もありますが、ラージのGTSで150と300。実際は155ccと278ccの差がどんなものか？と色々思案中です。
やはり150〜160ccでは法的に高速道路走行可と言う事で走行性能で多少の余裕が欲しければ250cc以上でしょうから、実車と法律を同一と考え無い方が愛車選択に失敗を招か無い一理ですね。
このクラスでの高速走行を考えていた方へは有益な実証情報だったと思います。
Xフォースに乗ってます。この前初めて高速に乗りましたが余裕が無いですね、メーターでは100キロ表示でしたがGPSで計ったら90キロ位でした。メーターは低速走行でも高速走行でも常に一割増で表示されるようです。高速で余裕がないのでウエイトローラーを1～2ｸﾞﾗﾑ重くしようと思ってます
マジェSはLEDになる1個前でノーマル状態でメーター読み134キロまで出ました
PCX160は燃料カットのせいなのかは分からないですが120キロで頭打ちになります
追加で マジェSは窮屈 PCXは足場が色々と変えれるので身長高い人向きです
自分のマジェSもLED1個前モデルです。メーター読みで130km/hまで確認しました。
が、その時9,500rpmのレブリミットだったので慌ててスロットルを戻しました。
動画の100km/hが精一杯で振動も酷かったというのは個体の問題なのでは？
自分のは、エンジンが可哀想なので110までにと思ってますが、気をつけないとすぐ120出てます。
足元窮屈で足つき悪くサスがめちゃ硬いのは難点ですね。
２０２０年最終モデルのマジェスティＳは、かなりの完成度というレビューもあります。１度試乗動画をお願いしたいですね。
ADV160のサスが「硬すぎ」て「底突き」するというところがちょっとよく分かりませんでした。
国産バイクはスピードメーターがかなりの誤差が有ります、GPSメーター読みでスピードを読む事
私も身長163しかないのでpcx160にしたいと思います。
マジェスティSの初期型に乗っていましたが、最高速度はメーター読みで125km/hは常に出ていました。125km/h出すと10,500回転でレッドゾーンに入りリミッターがはたらきます。
その後リミッターを外して11,500回転まで回せるようにすると130km/hは出てくれました。ただしGPSでの速度はマイナス10km/h〜12km/hでした。
初期型はサスが硬いので高速の継ぎ目がかなり気になります。
マジェSのマイナー前は自分も乗ってましたけど最高速100kmくらいですし、80km超えると振動凄いし決して個体差じゃなくそういうバイクなんですよ。
身長170センチ台の中身長が最もコスパ良いって事が分かった。
長すぎると窮屈になり、低すぎると足がつきづらく安定性が下がる
マジェSとＸフォースは高速向きでは無い。この両車はベタ回しで１５０～２００キロ超えると燃料警告灯が浮かび上がる。それに風をもろに受ける。速度も１２０km/h超える辺りから燃料カットが起きる。私もPCＸ150/160勧める。
いずれの車両も実測では100キロちょいと言うところなんですね。
この間、自車（KYMCO KRV180）のタイヤ交換でADV160を代車で借用して2時間ほど試乗してみましたが、確かにアイドリング時を含めて振動がすごかったですね。
（私にとっては気になるレベルではありませんでしたが。）
あと、PCXを含めて高速で1時間も乗るときついんですかねぇ？？？
私はKRV180で高速を2,3時間走行（東京-河口湖往復など）しても全然疲れませんでしたが・・・PCXとかADVはそんなもんなんですかね？（もちろん人によると思いますが）
素人なんで路面追従性云々は分かりませんが、この間のADV試乗でKRVとADVで同じ道のギャップを超えた際、こんなにADVはひどい（リアのバタバタ感）のか！とは思いましたが。。。
まぁ、KRVのほうが10万近く高くて、独立式のスイングアームなので当然と言えば当然なのかもしれませんが、鈍感なんで乗る比べてみて初めて違いがわかりました。。。
僕はPCX乗っても全然疲れないタイプなんですけど、ADVは少しのライディングでも疲れが来ますねー
ADVじゃ無いんだ。
立ち位置は何処にあるんだろう😅
やはりオフロードじゃないですかねぇ。。。レンタルだといけないんですけど(-_-;)
正直高速道路をガンガン利用するなら150CCクラスじゃないだろうと思う‥通勤等で使って90㌔くらいで走るつもりならまだ有りか‥？
しかしMax110㌔弱のスピードで大型トラックを追い抜くのが怖すぎる‥警察には悪いけど現実的には120㌔強は使う‥その方が早く抜けて安全だし。
この排気量のヤツって高速も走れるけど高速走らない小型軽二輪ですからねぇ。
50ccがバイパス走るような感じの立ち位置だから良いんだけど主戦場じゃないですよね?って感じで巡航の得意域が80超～100前後になるのが共通点だと思います。
「110も出るがそれがmax」なので
この辺の小型軽二輪ATの正しい立ち位置は
下道低地走行では不足の出ないパワー(重さと上りでは不足が出る) 高速では無い自動車道への侵入 高速では90km近辺巡航での短い区間での走行
それに合わせて250cc超のATとは違って車体の小ささと軽さ
って感じかなと? 同時にメリットの軽さ小ささが高速では不利に働くので利用ターゲットは基本的には↑の運用がベストかなーと。
故に高速走れるけど走らない軽二輪ってヤツなのかなーと。
125ccの完全版みたいなヤツですよねw