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R15はエンジン一つとっても可変バルブタイミング機構付きの高級路線やね

这车在中国估计要卖2.5-3万RMB，为什么印尼这么便宜？？。。

道東の高速道路は全部８０キロ制限だし問題なし！（みんな１００キロ出してるけど）よし買おう！

マジェスティS前期(新車) →通勤用 程度の良いマジェS後期(中古) →ツーリング用 増車しました。

R15買いました。VVAついてるから低回転強いのかな。125ベースなんで無茶軽い。25や3と30kg位重いだけなのに、この運動性能の違いは何って思う。まあ，その分動力性能は落ちるんだけどね。

私はMP3の250RLに乗っていますが、あくまでスクーターなのでそこまで加速力は必要は無いので、250ccでも十分ですかね!　高速道路でも最高速が何km出るか試しましたが、90kmで巡航出来るので十分かなと思います。

反射は座高によるかと…当方180ですがどんな天候でも反射で見づらいと思ったことありません

なんというか基本的には日本の道って150-160ccにピッタリだと思いますね 体重重い80kg以上だと登らないとは思いますが 170cm以下70kg以下の小柄な人にはめちゃめちゃむいてると思います 燃費いいですし 高速は110キロくらい出れば左を80キロで走る遅い車を抜ければあとは遠出したい旅先まで高速で現地での時間たくさん使えて暗くなるとまた高速ワープで帰宅できるの最高なのでは

ADV150/160は、フレームの前半分とエンジンをPCXのを流用して作られたもので、ADV350は、フォルツア350のフレームとエンジンの流用によるもので、サイズも車重もフォルツアのそれとほぼ同じです。デザインは150/160がタイ人のデザイナーによるもので、ADV350やX-ADVは、イタリア人のデザイナーによるものです。

タイヤが太くなると2輪車よりはマシだとは思いますがコーナーが曲がりづらいのでは有りませんか、

元々足元が狭いのでインナーポケット付けても大した大きさでは無いのでスッキリしていてその方が良いのでは無いかと思います。

私も高速道路で最高速が何kmか試しましたが、123km程度でしたね!

私はMP3の250に乗っていますが、フットブレーキは邪魔だと思うのでもしついていたら購入はしなかったと思います。

トリシティ 300の自立すると思いましたが間違いですかね

2023モデル(現行) R使用に乗ってます。乗り出しローダウンキット無しでも100超えます。(高すぎ)ナビは一度接続したのみで使用していません。通勤用で使用してます。

半年で売りました。

声がこもって、聴こえにくいです、マイクかな？

24年モデルに乗ってますが、リアサスにプリロード調整があってかなり調整幅があるのに対してダンパーのデフォルト設定がかなり硬いので、スプリングを柔らかくしても高速域になる程重たい突き上げ感があります。 自分はオーリンズを入れて劇的に乗り心地は改善しましたが、ノーマルにダンパー調整を付けてくれたらそれで事は足りると思います。 ノーマルシートもかなり硬めなので、長距離になる程ケツ痛になり疲労します。 コンフォートシートを入れて最高の乗り心地になりましたが、シート内のスペースが低くなり、後ろのスペースにギリで入っていたGT AIRが入らなくなる弊害も出ました。。。 走りや乗り心地を追求するなら、オーリンズとコンフォートシートの組み合わせは最強かと思います😊 東南アジアのTECH MAX仕様だとこの組み合わせなので日本でも選択出来ると良いですよね。。。 シートに関して長距離はコンフォート、中距離まではノーマルと使い分けてます😊

モデルの方が180㎝で60 kgとがり痩せの方なのであまり参考にはならないかな

大型トラックの横追い抜くって危険だよね。突如レーン移動するから。

リアシートに飛行機の垂直尾翼と水平尾翼を付ければ安定するはず。

かっこいい……かっこいいんだけれど……シンプルが好きな俺からしたらモニターの機能多すぎて使い切れない気がする💦ナビならスマホか、スマモニつけるかなぁ………と思ってみたり(´・ω・｀)

165ｾﾝﾁの私はバレリーナになってしまうな、きっと。

2024年モデルに乗ってますが足付き以外は、気に入らないところは有りません👍

古くてお呼びではないですが、スカイウェイブ最終型に乗っています。シート下トランク62L、グローブボックス10L(120Wシガーライタ付き)、フロント小物入れ2L×2と、鬼の積載量で困ったことがありません。 最近のビグスクは、何でトランク容量が目に見えて減らされているんでしょうかね。

初めの一歩って位置づけのバイクでしょう。　不満がでるのは当然。　次はミドルクラスアドベンチャーへステップアップ。　その次は・・・。 そういう感じじゃないの？

音声がすごく悪い。聞き辛いヨ

なんだかんだでコレスクーターで一番かも

家から気軽に出し入れさえ出来るスペースがあれば、ビグスクや大型のネイキッドやスポーツバイクにケースを付けて所有したいと思っております😅

やっぱビクスクだよね♪

200キロあるから高速は安定してよい 取り回しも200キロならそんな大変じゃないですね ただまぁいいバイクなんですが若い内にこれじゃなくていいかなと思い2カ月で売ってしまいました(;´д｀)

プジョーツイート150を高速道路で最高速を試しました。11.6PSしかないのですが、平坦高速道路をメーター読みで108キロくらいでGPSで１００キロ出ました。直線が長ければもう少し出そうな感じでした。馬力だけでは分からないですね～☆

3:35 何かの死骸にピントがw

軽二輪スクーター今話題沸騰で何かと騒がれて来てますよね😅😅

マジェステイS手に入れました、 １１０キロしか出ません、 ベルト変えようかな。

SXの２５０エンジンは本当に小さい、これなら２個つなげて５００にするか、 ストローク短くして４００にしてもいけると思うけど、 フレームは２５０のままで、絶対売れると思うけど、 ホンダの４００X、NX400のお客を取れると思う、 1100からSXに乗り換えたおじさんがいるけど、そのうち飽きるのではないかと心配。

ジクサー150と比較すると流石にブイストローム250は250ccということから加速、最高速共に上位互換的立ち位置ですか？

大きな欠点は無いけど重さはいかんねえ、２５０なのにＭＴ０７より重いとかあきませんわ あと変にローギヤードなとことかＯＵＴ。ハンドルの形状とか良くて運転しやすいんだけどねえ 鈴木はＶＳＴ４００を出すべきだよ、ボアストちょっと増やすだけいい、他は何もいじらなくていいから

SXをこの間借りて走ってきました。 嘘全く無しに、250ccに革命が起きたと思いました。ただただびっくりしました。 他の方が仰られているように、軽くしか捻っていないのに気づいたら130kmを超えて走ってます。120km航続も本当に2半か？と思うくらい振動が全くありませんでした。単気筒なのを忘れてました。しかも新車50万前後という。もう2度と鈴菌と呼びません。革命的エンジンです。

元リッターＳＳ、現Ｖｓｔ２５０乗りです。メインユースはロングツーリングでのワインディング、山道です。　不満点は重量と低速ギアのギクシャク、高速域での頭打ちくらいです。　しかし多くのＶｓｔ乗りが行っているように【スプロケ１４丁⇒１５丁】にするだけでどこでも２，３，４速を息長く使えるようになって高速も無理なく１００km/h巡行が可能になり、低速域、高速域の不満がかなり改善しました（常用回転数が500rpmほど下がるので燃費も伸びます）。またフロントタイヤの扁平率を下げて（タイヤ外径を小さくして）旋回性を上げて想定以上の急カーブに対応してます。　SXとは同じ「アドベンチャーバイク」ですが、SXは林道、ダートに積極的に行かれる方向けかと思います。　私の用途では旋回性が悪く（ＳＸフロント１９インチ）と航続距離（ＳＸ１２Lタンク。無印１７Ｌより実質１００ｋｍ短い）が短いのは合わないので無印にしましたが、理想のバイクを言えば、『フロント１７インチで１７Lタンクを装備したSX』です。

Vストローム250（2気筒）を気に入って買ったはずなのですが、取り回しのしにくい車重に負け、手放してしまいました。 この直後しばらく本当に手放してよかったのか...と悶々としていました。 動画を拝見して手放したことは正解だったと納得できました。

気軽に出し入れが出来て、2台所有出来る環境なら、SXが欲しいですね😊

確かに同じ価格帯と比べてもパワーが足りなかったり燃費がイマイチだったりするかもしれませんね。排気量で並べると完全に見劣りするスペックかもしれません。 下道の長距離での乗り心地や給油回数、積載性を考えるとほぼコイツ一択の様な気がするので購入層にとって少々のデメリットは痛くないのかな？とも思います。

重いは悪です

ケツが痛すぎる

牛丼の下りが一番説得力ありました（笑）

シガソケは助かるんですけどね、欲しい接続形状口数が選べたりするんで

こういったバイクの紹介動画の多くを見て常々思うことなんですけどね、そのバイクが走行してるシーンが無いんですね。1人でお手軽にやるとそんなことになりますね。海外の動画見ると結構そこ撮影しててまあひと手間かけてますよね。それやるとアクセス伸びるかもね。

こいつの動画見てて腹立つ