PCX160来月買う事に決まりました！！分かりやすい動画でとても参考になりました。
充分に分かりやすいレビューでした。通勤用スクーターは新型PCXを選ばず、ADV150に乗り換えるコトにしました。（モトベさんの影響です👍）
PCX150で東京ー青森まで一般道だけでいったのを思い出す。あー160ほしくなってきたーw
かっこいい！！！
スクーターのある生活というのは憧れる。
そうでしたね今年最初のLIVE配信は横浜も通ってましたね。もう1年…早いですね。来年はモトベアワート楽しみにしてます。
2013年モデルの150に乗ってましたがこれは全然速いですね！
話し方が大変聞きやすく耳ざわりが良いですね。以前の１５０の１週間インプレを見て、購入しました。満足してますが、１６０も欲しくなりそうです!
うぽつです。今初バイクをスクーターで検討中です。首都高以外でも高速巡航は余裕そうでしょうか。あとシート下の収納力と取り回しはどんな感じでしょうか。
ADV150と比べてどうなんでしょうか。ADVは加速が物足らなかったので気になります。
カッコいい‼️欲しい‼️
フレームは先々代に近い構成に見えます。先代の細く数の多い構成は、コストか性能面で芳しくなかったのでしょうかね。
高速を小型スクーターで爆走するのが夢なのでPCX160ハイブリッドに期待します。
YAMAHA MAJESTY-S 155のEngより元気な感じでしょうか❓凄く気になります・・・・もう初期のMAJESTY-Sのインプレでしたから忘れちゃったでしょうね。
かなり完成度が高そうですね。
We're waiting this bike in Philippines 🙂
2021年NEＷ,PCX125 CC 3台目はフロントのﾃﾞｻﾞｲﾝとサイド,リヤのテールランプがとてもカッコ良いと思いました,後PCXのハイブリットもこれからの環境にピッタリだと思います。
マジェスティsよりも加速力良くなりましたでしょうか？
小型の250ccスクーターを作って欲しいな。売れると思うんだけど。
これいいよね。やっぱりホンダはすごいわ。シグナスＸ手放して買い替えたいくらいです。
オンボロなマジェスティ乗ってるけどこりゃあいいなーこれ欲しいなー。競馬勝たないかなー
コーナーで寝かせたときにカチッと安定するのは良いですね。スクーターはフラフラするのが多いので。ミシュランタイヤの恩恵でしょうか。こういうところにお金をかけるのもホンダさんっぽい。こちらのレビューはいつも参考になります!
PCX160のタイヤはIRCですね軽2輪の方は全モデルずっとIRCのままです形状、構成はモデルが変わる度に変わってますけどね
僕のPCXハイブリッド124CCは４６万円もしました😭高すぎる
今、一番気になっているバイクでし、
アイドリングストップは不要だという意見もありますが、これがあると疲労感が結構違うんですよね経済性というよりは快適性に寄与する装備だと思ってます
再編集されましたね😉
新型NMAXずっと待ってたけどPCX160買うわ。ヤマハさん、遅いよ。
私のNMAX155とどちらの加速性能、最高速に勝るか楽しみです。さすがにコーナーリングでは負けてないと思いたい😁
スクーターの最大の泣き所である小径タイヤ…乗り心地の悪さとタイヤの早期消耗だったけどPCXは大径タイヤ採用とサスストロークの変更で250㏄バイク並みの巡航性能と乗り心地を実現した訳ですね。車体の取り回しも良いし、次はこれにしようかと思います。
ADVと比較してどうですか？
今、訳あってスウィッシュに乗っています。（約9馬力）次はPCX160で決まり！もともとがホンダファンだったので。予算確保出来たらバイクショップに駆け込みます！🐴
ご無沙汰しております。NC750X(DCT-LD-Eﾊﾟｹ)乗りです。以前、国内版向けの初代PCX150(KF12)を乗ってました。初代のアイドリングストップはハロゲンバルブのヘッドライトだったのでバッテリー上がりを起こしそうで、ホンダドリーム店からも使わないでくれと言われたことがあります(笑)。LEDになってからはそんなことは無いんでしょうかね。首都高使って通勤していたので、ベイ・つばさ橋のジョイントは90/90-14タイヤでは怖かったです。初代152ccが→156ccへ。いずれは、そのコンパクトな車体のまま200ccくらいになって欲しいですね！高速道路のインプレッション、本当にみんなが待ってます(笑)。いつもありがとうございます！
200ccには無理かな〜？
アイドリングストップは、バッテリーが心配…
どこも大手メディアや有名モトブロガーが取り上げてくれないので、バーグマン４００のインプレッションやって頂けないでしょうか? 元スカイウェイブ４００乗りですが、大型も含め過去6台乗り継いだ内の個人的No.1でした。高速走行、タンデム、ワインディング、街乗りと全て最高でした。４００単気筒とは思えないパワー感、トルク感が見事でした。それがどう進化したのかを是非インプレッションして頂けないでしょうか?宜しくお願いします!
マジェスティSも、そろそろエンジンを新しくして排気量を上げたモデルを出してほしい。ABS付きで。
排気量upなら、200ccでも良かったかな？だったら、買ったかも？でッ125ccを検討
ドンマイ！😉
この調子で200ccくらいまで排気量上げれば、新たな層を取り入れられそうですね
多分このエンジンでは無理なので新エンジン開発しないとですね💦
注文したけど、まだ来ないー。
Please come ASAP!☺ #honda 😍😍😍#philippines
そろそろバイク上りの歳なので、PCX160にします！
その上がりのバイクであと20年頑張ってください。
JF28、JF56、JF84と乗り継いできましたが、最近モデルチェンジの周期早すぎる(笑)勘弁して
通勤快速としPCX125→150→160に乗り換えました❗10月納車なので楽しみです‼️
おめでとう～上質な脚を手に入れましたね！
この「160のハイブリッド」があればいいのにな。
アナログメーターにしてほしい
ADV150もモデルチェンジしそうですね。160になったらそっちを買いたいです。
いまADV150乗ってますがPCX160も考えてました。10ccの排気量の差って実際どうなんでしょうね。ちなみにアイドリングストップついてますが、ホンダドリームの店員さんがバッテリー弱るから使わないほうがいいよって行ってました。
足元が横に伸びたということは靴に雨がかからなくなったりしているのだろうか？
新東名の制限速度120キロに対応してるのかが気になりますね。これは、やはり試乗してみないの分からないけど、今年もモーターサイクルショーはやらなさそうだから、ホンダのレンタルバイクに登場するのを待つしかないかな←ADV150は思わず"買います"と言いそうになったが^_^
１５０乗ってますが気になります。
今も元気に走ってはいるけどﾎﾟﾝｺﾂﾌｫｰｻｲﾄがボロボロなのでこれに乗り換えたい、、、(≧д≦)
フレームに関しては新しくなって構造が単純化。溶接ポイントを減らすことでコストダウンを狙ってますね。従来型のフレームのが衝撃吸収に優れていると思いますよ。
衝撃が掛かる部分を集中させて強化、効率よく衝撃吸収させる構造に変わってるみたいですね おそらく先代比でも悪くはなってないかと思われます特にリンク、サス周り等の最適化が今回はかなり力が入ってるようなので楽しみです
もう10cc15cc位行けるか？インドって175ccまでの免許あったろうし。
スタートダッシュでは並の250のMTより速いです。今日もR25を置き去りにしました。
ＰＣＸ３台目です。１２５から１５０に乗り換えてトルク感に満足してます。不満なリアショックが改善されて、パワー感がアップされ窮屈感が良くなれば乗り換えたくなりますね。２年後はツインカムかな？
👍👍👍👍👍
ถนนสวยมาก
pcx750出してくれんかなー欲張りすぎか笑笑
納車待ちです。今から楽しみです。
おめでとう㊗️
250ccまで排気量アップしてくれないかな
フォルツァがあるので難しいかと、、
どのバイクもイイから参考にならない笑
2018モデル買ったばっかしだしまあか言える頃にはまたモデルチェンジしてるかな
「横浜」。今年初のLIVE配信、以来ですね。＊「１０ccを４バルブ化による、低回転の弱点」を克服ましたかね。？「たぶん燃費もupかと」？
度々、御足労お掛け、すんません。
以後、訂正投稿に関し、返信不要です。 ＊大変済みません。
adv150買っちゃったけどpcxも欲しいなぁ🙃
買いなさい
ここ動いているのが判りますよねぇ。オレ ： （わかりません…。）
本牧ですねｗ
lúc nào về Việt Nam
どうせならpcx175ccにしてほしかった・・・
ＰＣＸが１６０ｃｃになった…って事は⁉️ＡＤＶ１５０もＡＤＶ１６０に…⁉️
ほんとに...ほんとにADVも160になってほしい！！
PCX250 出してくれたら買うのに
250になると車体が大きくなるからpcxの魅力が無くなる気がする。それならフォルッツァを買うかな。
むしろ250ｃｃまで上げてほしいわ😭
フォルツァあるからねー
160のパワーは良いのだけど、早い分車体が浮くのがすごく怖い。
バイク屋のオヤジが、PCX160は車体が軽いので、高速道路の長距離走行は危ないと言っていましたよ⁉️
@@user-bx9wf3tl1x うしろに重いの乘せたらバランス崩すでしょうね
考えたら、自分も何も気にしないでスクーター乗り回すもんなぁ…😱…気を付けよ、うん、うん、🤔
法に楯つくわけではないですが、標識の原付の解釈がわかりづらいのは何故なんでしょうか?。恥ずかしいですが最近まで御苑トンネルは124ccでも走れないと思っていました。なぜ「124ccまで走行化」と補助表記に書かないんでしょうか。原付一種と原付二種の違いを勉強しろと言えばそれまでですが、こういうところにお上目線を感じてしまいます。。。
pcx50ないかな
アイドリングストップ、バッテリー上がりそう
原2に160にﾊｲﾌﾞﾘにﾓｰﾀｰ・・どんだけバリエーションを作るのだ？？？どこぞの量産型のモビルスーツか？？(意味不明)
『○オン驚異のメカニズム』ですね♪(＾ω＾)
PCX160hybridはもっと速いんだろうな...
pcx125とcb1300と新型クラウンと軽トラ持っているけど。軽トラが最強ですね
ADV and PCX ......amazing !!!!Yamaha NMAX is not good 👎👎👎
先代のPCX150より排気量わずか10ccで馬力にして1馬力しか違わないからあまり実感はない。SUZUKIのバーグマン200は18馬力しかないのに高速道で120km/h走行が可能なので PCXなら180ccで18馬力のバイクを発売したらいいかも。
お疲れ様です。別の場所で投げ込んだのと同じコメントですが再掲させていただきます。…交通法規を守ろうという意識を基本的に持っている方でも間違えてしまうようなインフラ構造は，はっきり言って確信犯のトラップ（＝税金を浪費する公僕の点数稼ぎ場というクソのような設定道路）か，標識等の指示上の瑕疵を内包しているかのどちらかです。モトベ氏が責めを負うとかお詫びをされる（誰に対してだ？）必要は基本的にありません。「フール・プルーフ」という言葉もあります。むしろ行政側の反省を促すための材料です。
アイドリングストップ・・・・。 ４輪だともはや、いらない子・・・・（泣）。 二輪はやっぱり、遅れてるのかな？ 悲しい・・・
トヨタが新しいWLTC値にはアイストの効果が反映されないからと止めてしまいましたからね元々トヨタのHVシステムはアイストと相性悪かったしあれは仕方ないかと
ADV150ですけどアイドリングストップは良いですよ。この動画中でも触れられていますが瞬時にエンジンが回り始めるのでアイドリングさせているのと変わりません。市街地だと気付きにくいですが、停止したときに色々な環境音が聞こえてくるのが私は好きです。もちろん停車時にハンドルの振動もありませんからただただ快適です。バッテリーが心配なときはオフに固定できますしね。
何しでかしたの
あれ？本牧かな。金ためて来年こそは、来年こそは、買うであります。
明らかな違法動画は論外ですが…気軽に動画upも出来ないですなぁ～
信号まちでトラックの真後ろはやめたほうがいい。
前輪のクッションを良くすれば良いけど 駄目だな 段差は恐怖だねスクーターの駄目なとこ全メーカーアホ 問題は前輪と言うのがわかってない
声が小さすぎるぅぅ
おお、何やらかしてた？？ww 再アップするとは、あ～やしい～w想像するに、いつも通りに100㎞/hでぶっ飛ばしてたとか？🤪www
🎣乙！
PCX160と言うけれど、俺の初期型PCX150と4ccしか違わないんだよねー。射精レベル。高速の速さ感も速くなった速くなった言ってるけど、見た感じ大して変わらないなー。フルスロットルで95キロくらいだったけど、初期型もそんなもん。そこからじわじわリミッター向かってく感じ。初期型は乗り心地が一番ネックなんだけど、それは荒れた路地裏での話。幹線道路では初期型でも快適そのもの。短い試乗でムリかも知れないけどそこらへんの事が知りたいなー。初期型と比べて8万円も高くなってるからね。それだけの価値があるのかな？
加速タイム比だと0～100は初期型だと5秒位は速くなってるので大分加速力は上がってますね排気量もそうだけどそれ以上に4バルブ化や圧縮比が10,5と平凡だったのが今モデルからスポーツ車並みの12へとを大幅に向上したのが大きいのではないかと出力特性通り高回転域だけでなく全域で出力向上してます体感出来るかどうかは個人の感覚次第なんでなんともですが
リアドラム・・・・ こだわり？なぜコストの問題？ わからない！リアDisk,,コンビブレーキ廃止なら即購入
日本仕様はリアディスクです。ハンドル周りの映像見れば一目瞭然（マスターシリンダー）
リアもディスクブレーキになりましたよ。また、フロント限定のABSが標準装備です。今回はフルモデルチェンジなので12分の動画じゃ全部紹介し切れないんだと思います。ホンダの公式サイトかモータースポーツ関係のサイトをご参照あれ。モトベさん、発売後、速攻でロングインプレお願いします!
@@tedhiro360 性能面では何も問題無かったですし個人的には軽く維持費やメンテ頻度が少ないドラムの方がありがたかったんですけど開発陣がセールス理由でディスクにしたと言ってましたから仕方ないですねディスクの方がなんとなく良いと思う人が多いみたいだから
@@dkksd7652 私は、コメ主がリアはドラムのままと勘違いしてるので、リアもディスク化したよと指摘したまでです。書き込みは基本自由ですが、リプするなら、リプ相手の書き込み内容を踏まえるべきかと。
普通免許しかないから乗れないなーおじいちゃん世代なら普通免許で乗れたのに
違法な走行動画をUPすると、それを証拠に警察の取り締まりを受ける事になりかねません❗要注意‼️(笑)
ご指摘、ありがとうございました
ベイブリッジ「首都高湾岸線」は最高速80キロですよ❗
@@user-bz9lr4ze3v しょ～もね～ウザいよ
やっぱり、高速道路の強い横風は、PCX160では、車体が軽いので怖いと思います。250cc以上のバイクの方が、安定感があって、高速道路の強い横風にも、怖さは、少ないと思います。 １５０ccのPCXが、売れなかった理由が、解りますね。
pcx150が売れてないって、何を根拠に言ってるの?二輪車新聞の排気量別年間販売台数を見る限り、よく売れてると思うけど。それから「……と思います」って何?実際に乗ってから、書き込んだらどうなの?
アイドリングストップという悪手は絶対にいらない、事故を誘発するだけの無駄な機能だな。
どんな事故を誘発するのですか?私は150を乗って来た(間もなく160に乗り換えます)のですが、常時アイストONにしていましたけど、それに起因する怖い思いをしたことは全く無いのですが?
PCX160来月買う事に決まりました！！
分かりやすい動画でとても参考になりました。
充分に分かりやすいレビューでした。通勤用スクーターは新型PCXを選ばず、ADV150に乗り換えるコトにしました。（モトベさんの影響です👍）
PCX150で東京ー青森まで一般道だけでいったのを思い出す。
あー160ほしくなってきたーw
かっこいい！！！
スクーターのある生活というのは憧れる。
そうでしたね今年最初のLIVE配信は横浜も通ってましたね。もう1年…早いですね。来年はモトベアワート楽しみにしてます。
2013年モデルの150に乗ってましたがこれは全然速いですね！
話し方が大変聞きやすく耳ざわりが良いですね。
以前の１５０の１週間インプレを見て、購入しました。
満足してますが、１６０も欲しくなりそうです!
うぽつです。今初バイクをスクーターで検討中です。
首都高以外でも高速巡航は余裕そうでしょうか。
あとシート下の収納力と取り回しはどんな感じでしょうか。
ADV150と比べてどうなんでしょうか。ADVは加速が物足らなかったので気になります。
カッコいい‼️欲しい‼️
フレームは先々代に近い構成に見えます。先代の細く数の多い構成は、コストか性能面で芳しくなかったのでしょうかね。
高速を小型スクーターで爆走するのが夢なのでPCX160ハイブリッドに期待します。
YAMAHA MAJESTY-S 155のEngより元気な感じでしょうか❓
凄く気になります・・・・
もう初期のMAJESTY-Sのインプレでしたから忘れちゃったでしょうね。
かなり完成度が高そうですね。
We're waiting this bike in Philippines 🙂
2021年NEＷ,PCX125 CC 3台目はフロントのﾃﾞｻﾞｲﾝとサイド,リヤのテールランプがとてもカッコ良いと思いました,後PCXのハイブリットもこれからの環境にピッタリだと思います。
マジェスティsよりも加速力良くなりましたでしょうか？
小型の250ccスクーターを作って欲しいな。売れると思うんだけど。
これいいよね。やっぱりホンダはすごいわ。シグナスＸ手放して買い替えたいくらいです。
オンボロなマジェスティ乗ってるけどこりゃあいいなーこれ欲しいなー。競馬勝たないかなー
コーナーで寝かせたときにカチッと安定するのは良いですね。スクーターはフラフラするのが多いので。
ミシュランタイヤの恩恵でしょうか。
こういうところにお金をかけるのもホンダさんっぽい。
こちらのレビューはいつも参考になります!
PCX160のタイヤはIRCですね
軽2輪の方は全モデルずっとIRCのままです
形状、構成はモデルが変わる度に変わってますけどね
僕のPCXハイブリッド124CCは４６万円もしました😭高すぎる
今、一番気になっているバイクでし、
アイドリングストップは不要だという意見もありますが、これがあると疲労感が結構違うんですよね
経済性というよりは快適性に寄与する装備だと思ってます
再編集されましたね😉
新型NMAXずっと待ってたけどPCX160買うわ。ヤマハさん、遅いよ。
私のNMAX155とどちらの加速性能、最高速に勝るか楽しみです。さすがにコーナーリングでは負けてないと思いたい😁
スクーターの最大の泣き所である小径タイヤ…乗り心地の悪さとタイヤの早期消耗だったけどPCXは大径タイヤ採用とサスストロークの変更で250㏄バイク並みの巡航性能と乗り心地を実現した訳ですね。車体の取り回しも良いし、次はこれにしようかと思います。
ADVと比較してどうですか？
今、訳あってスウィッシュに乗っています。（約9馬力）次はPCX160で決まり！もともとがホンダファンだったので。予算確保出来たらバイクショップに駆け込みます！🐴
ご無沙汰しております。NC750X(DCT-LD-Eﾊﾟｹ)乗りです。以前、国内版向けの初代PCX150(KF12)を乗ってました。
初代のアイドリングストップはハロゲンバルブのヘッドライトだったのでバッテリー上がりを起こしそうで、
ホンダドリーム店からも使わないでくれと言われたことがあります(笑)。LEDになってからはそんなことは無いんでしょうかね。
首都高使って通勤していたので、ベイ・つばさ橋のジョイントは90/90-14タイヤでは怖かったです。
初代152ccが→156ccへ。いずれは、そのコンパクトな車体のまま200ccくらいになって欲しいですね！
高速道路のインプレッション、本当にみんなが待ってます(笑)。いつもありがとうございます！
200ccには無理かな〜？
アイドリングストップは、バッテリーが心配…
どこも大手メディアや有名モトブロガーが取り上げてくれないので、バーグマン４００のインプレッションやって頂けないでしょうか? 元スカイウェイブ４００乗りですが、大型も含め過去6台乗り継いだ内の個人的No.1でした。高速走行、タンデム、ワインディング、街乗りと全て最高でした。４００単気筒とは思えないパワー感、トルク感が見事でした。それがどう進化したのかを是非インプレッションして頂けないでしょうか?
宜しくお願いします!
マジェスティSも、そろそろエンジンを新しくして排気量を上げたモデルを出してほしい。ABS付きで。
排気量upなら、200ccでも良かったかな？だったら、買ったかも？でッ125ccを検討
ドンマイ！😉
この調子で200ccくらいまで排気量上げれば、新たな層を取り入れられそうですね
多分このエンジンでは無理なので新エンジン開発しないとですね💦
注文したけど、まだ来ないー。
Please come ASAP!☺ #honda 😍😍😍#philippines
そろそろバイク上りの歳なので、PCX160にします！
その上がりのバイクであと20年頑張ってください。
JF28、JF56、JF84と乗り継いできましたが、最近モデルチェンジの周期早すぎる(笑)勘弁して
通勤快速としPCX125→150→160に乗り換えました❗10月納車なので楽しみです‼️
おめでとう～上質な脚を手に入れましたね！
この「160のハイブリッド」があればいいのにな。
アナログメーターにしてほしい
ADV150もモデルチェンジしそうですね。160になったらそっちを買いたいです。
いまADV150乗ってますがPCX160も考えてました。
10ccの排気量の差って実際どうなんでしょうね。
ちなみにアイドリングストップついてますが、ホンダドリームの店員さんがバッテリー弱るから使わないほうがいいよって行ってました。
足元が横に伸びたということは靴に雨がかからなくなったりしているのだろうか？
新東名の制限速度120キロに対応してるのかが気になりますね。
これは、やはり試乗してみないの分からないけど、今年もモーターサイクルショーはやらなさそうだから、ホンダのレンタルバイクに登場するのを待つしかないかな←ADV150は思わず"買います"と言いそうになったが^_^
１５０乗ってますが気になります。
今も元気に走ってはいるけど
ﾎﾟﾝｺﾂﾌｫｰｻｲﾄがボロボロなのでこれに
乗り換えたい、、、(≧д≦)
フレームに関しては新しくなって構造が単純化。
溶接ポイントを減らすことでコストダウンを狙ってますね。
従来型のフレームのが衝撃吸収に優れていると思いますよ。
衝撃が掛かる部分を集中させて強化、効率よく衝撃吸収させる構造に
変わってるみたいですね おそらく先代比でも悪くはなってないかと思われます
特にリンク、サス周り等の最適化が今回はかなり力が
入ってるようなので楽しみです
もう10cc15cc位行けるか？インドって175ccまでの免許あったろうし。
スタートダッシュでは並の250のMTより速いです。今日もR25を置き去りにしました。
ＰＣＸ３台目です。
１２５から１５０に乗り換えてトルク感に満足してます。
不満なリアショックが改善されて、パワー感がアップされ窮屈感が良くなれば乗り換えたくなりますね。
２年後はツインカムかな？
👍👍👍👍👍
ถนนสวยมาก
pcx750出してくれんかなー
欲張りすぎか笑笑
納車待ちです。今から楽しみです。
おめでとう㊗️
250ccまで排気量アップしてくれないかな
フォルツァがあるので難しいかと、、
どのバイクもイイから参考にならない笑
2018モデル買ったばっかしだし
まあか言える頃にはまた
モデルチェンジしてるかな
「横浜」。今年初のLIVE配信、以来ですね。＊「１０ccを４バルブ化による、低回転の弱点」を克服ましたかね。？「たぶん燃費もupかと」？
度々、御足労お掛け、すんません。
以後、訂正投稿に関し、返信不要です。 ＊大変済みません。
adv150買っちゃったけどpcxも欲しいなぁ🙃
買いなさい
ここ動いているのが判りますよねぇ。
オレ ： （わかりません…。）
本牧ですねｗ
lúc nào về Việt Nam
どうせならpcx175ccにしてほしかった・・・
ＰＣＸが１６０ｃｃになった…って事は⁉️
ＡＤＶ１５０もＡＤＶ１６０に…⁉️
ほんとに...ほんとにADVも160になってほしい！！
PCX250 出してくれたら買うのに
250になると車体が大きくなるからpcxの魅力が無くなる気がする。それならフォルッツァを買うかな。
むしろ250ｃｃまで上げてほしいわ😭
フォルツァあるからねー
160のパワーは良いのだけど、早い分車体が浮くのがすごく怖い。
バイク屋のオヤジが、PCX160は車体が軽いので、高速道路の長距離走行は危ないと言っていましたよ⁉️
@@user-bx9wf3tl1x うしろに重いの乘せたらバランス崩すでしょうね
考えたら、自分も何も気にしないでスクーター乗り回すもんなぁ…😱…気を付けよ、うん、うん、🤔
法に楯つくわけではないですが、標識の原付の解釈がわかりづらいのは何故なんでしょうか?。恥ずかしいですが最近まで御苑トンネルは124ccでも走れないと思っていました。なぜ「124ccまで走行化」と補助表記に書かないんでしょうか。原付一種と原付二種の違いを勉強しろと言えばそれまでですが、こういうところにお上目線を感じてしまいます。。。
pcx50ないかな
アイドリングストップ、バッテリー上がりそう
原2に160にﾊｲﾌﾞﾘにﾓｰﾀｰ・・
どんだけバリエーションを作るのだ？？？
どこぞの量産型のモビルスーツか？？(意味不明)
『○オン驚異のメカニズム』ですね♪(＾ω＾)
PCX160hybridはもっと速いんだろうな...
pcx125とcb1300と新型クラウンと軽トラ持っているけど。軽トラが最強ですね
ADV and PCX ......amazing !!!!
Yamaha NMAX is not good 👎👎👎
先代のPCX150より排気量わずか10ccで馬力にして1馬力しか違わないからあまり実感はない。
SUZUKIのバーグマン200は18馬力しかないのに高速道で120km/h走行が可能なので PCXなら180ccで18馬力のバイクを発売したらいいかも。
お疲れ様です。別の場所で投げ込んだのと同じコメントですが再掲させていただきます。
…交通法規を守ろうという意識を基本的に持っている方でも間違えてしまうようなインフラ構造は，はっきり言って確信犯のトラップ（＝税金を浪費する公僕の点数稼ぎ場というクソのような設定道路）か，標識等の指示上の瑕疵を内包しているかのどちらかです。モトベ氏が責めを負うとかお詫びをされる（誰に対してだ？）必要は基本的にありません。「フール・プルーフ」という言葉もあります。むしろ行政側の反省を促すための材料です。
アイドリングストップ・・・・。 ４輪だともはや、いらない子・・・・（泣）。 二輪はやっぱり、遅れてるのかな？ 悲しい・・・
トヨタが新しいWLTC値にはアイストの効果が
反映されないからと止めてしまいましたからね
元々トヨタのHVシステムはアイストと相性悪かったしあれは仕方ないかと
ADV150ですけどアイドリングストップは良いですよ。この動画中でも触れられていますが瞬時にエンジンが回り始めるのでアイドリングさせているのと変わりません。市街地だと気付きにくいですが、停止したときに色々な環境音が聞こえてくるのが私は好きです。もちろん停車時にハンドルの振動もありませんからただただ快適です。バッテリーが心配なときはオフに固定できますしね。
何しでかしたの
あれ？本牧かな。
金ためて来年こそは、
来年こそは、
買うであります。
明らかな違法動画は論外ですが…
気軽に動画upも出来ないですなぁ～
信号まちでトラックの真後ろはやめたほうがいい。
前輪のクッションを良くすれば良いけど 駄目だな 段差は恐怖だねスクーターの駄目なとこ全メーカーアホ 問題は前輪と言うのがわかってない
声が小さすぎるぅぅ
おお、何やらかしてた？？ww 再アップするとは、あ～やしい～w
想像するに、いつも通りに100㎞/hでぶっ飛ばしてたとか？🤪www
🎣乙！
PCX160と言うけれど、俺の初期型PCX150と4ccしか違わないんだよねー。射精レベル。高速の速さ感も速くなった速くなった言ってるけど、見た感じ大して変わらないなー。フルスロットルで95キロくらいだったけど、初期型もそんなもん。そこからじわじわリミッター向かってく感じ。初期型は乗り心地が一番ネックなんだけど、それは荒れた路地裏での話。幹線道路では初期型でも快適そのもの。短い試乗でムリかも知れないけどそこらへんの事が知りたいなー。初期型と比べて8万円も高くなってるからね。それだけの価値があるのかな？
加速タイム比だと0～100は初期型だと5秒位は速くなってるので
大分加速力は上がってますね
排気量もそうだけどそれ以上に4バルブ化や圧縮比が10,5と平凡だったのが
今モデルからスポーツ車並みの12へとを大幅に向上したのが
大きいのではないかと
出力特性通り高回転域だけでなく全域で出力向上してます
体感出来るかどうかは個人の感覚次第なんでなんともですが
リアドラム・・・・ こだわり？
なぜコストの問題？ わからない！
リアDisk,,コンビブレーキ廃止なら即購入
日本仕様はリアディスクです。ハンドル周りの映像見れば一目瞭然（マスターシリンダー）
リアもディスクブレーキになりましたよ。また、フロント限定のABSが標準装備です。今回はフルモデルチェンジなので12分の動画じゃ全部紹介し切れないんだと思います。ホンダの公式サイトかモータースポーツ関係のサイトをご参照あれ。モトベさん、発売後、速攻でロングインプレお願いします!
@@tedhiro360 性能面では何も問題無かったですし
個人的には軽く維持費やメンテ頻度が少ないドラムの方が
ありがたかったんですけど開発陣がセールス理由でディスクに
したと言ってましたから仕方ないですね
ディスクの方がなんとなく良いと思う人が多いみたいだから
@@dkksd7652 私は、コメ主がリアはドラムのままと勘違いしてるので、リアもディスク化したよと指摘したまでです。書き込みは基本自由ですが、リプするなら、リプ相手の書き込み内容を踏まえるべきかと。
普通免許しかないから乗れないなー
おじいちゃん世代なら普通免許で乗れたのに
違法な走行動画をUPすると、それを証拠に警察の取り締まりを受ける事になりかねません❗
要注意‼️(笑)
ご指摘、ありがとうございました
ベイブリッジ「首都高湾岸線」は最高速80キロですよ❗
@@user-bz9lr4ze3v
しょ～もね～ウザいよ
やっぱり、高速道路の強い横風は、PCX160では、車体が軽いので怖いと思います。
250cc以上のバイクの方が、安定感があって、高速道路の強い横風にも、怖さは、少ないと思います。
１５０ccのPCXが、売れなかった理由が、解りますね。
pcx150が売れてないって、何を根拠に言ってるの?二輪車新聞の排気量別年間販売台数を見る限り、よく売れてると思うけど。それから「……と思います」って何?実際に乗ってから、書き込んだらどうなの?
アイドリングストップという悪手は絶対にいらない、事故を誘発するだけの無駄な機能だな。
どんな事故を誘発するのですか?私は150を乗って来た(間もなく160に乗り換えます)のですが、常時アイストONにしていましたけど、それに起因する怖い思いをしたことは全く無いのですが?