Hyundai IONIQ 5 2023? | týdenní test modernizované verze Long Range 2WD | Electro Dad # 580
Vložit
- čas přidán 29. 05. 2024
- 👉rozbalte text👇 pro interaktivní obsah videa
Hyundai se svým čistě elektrickým bateriovým IONIQEM 5 zvedl laťku moderních elektromobilů. Do týdenního testu byl Janu Staňkovi zapůjčen crossover Hyundai IONIQ 5 modelový rok 2023 v nejvyšší výbavě kde nechyběly i digitální zpětná zrcátka. Jednalo se o provedení Long Range. Tedy zadokolka s akumulátorem o využitelné kapacitě 77,4 kWh. Jak tento elektrický crossover obstojí v konkurenci s poměrem cena / výkon? A jak ho Jan hodnotí?
#ElectroDad #elektromobil #hyundaiioniq5
Interaktivní obsah videa
00:00 Úvod
00:13 Dynamika Hyundai IONIQ 5 2023
07:14 Dojezd a nabíjení Hyundai IONIQ 5 2023
12:52 Praktičnost Hyundai IONIQ 5 2023
15:57 Technologie Hyundai IONIQ 5 2023
18:47 Design a bezpečnost Hyundai IONIQ 5 2023
22:53 Ekologie Hyundai IONIQ 5 2023
25:47 Hodnota a servis Hyundai IONIQ 5 2023
28:17 Závěr
🔋 Chci inspirovat milion lidí k přechodu na elektromobil a čistou energii.
Inspiroval jsem Vás, podpořte moji nezávislou tvorbu:
- jako Patron: / electrodad
- jako člen / podporovatel CZcams kanálu / @electrodad
- či darem přes korunový účet: 2401894390 / 2010
- nebo při on-line nákupu Tesly použijte můj doporučující odkaz ts.la/jan84163 získáme oba kredity, které můžeme vyměnit např. za bezplatné nabíjení Supercharging.
👉 Proč točím videa o radosti z elektromobilů a čisté energie: www.electrodad.cz/proc/
📊 Více k ekologii elektromobilů: www.electrodad.cz/neekologick...
🎬 Video stříhal Petr Mašek / petr-masek či Matěj Vobořil www.matejvoboril.cz/
📸 O můj Instagram / electrodad_cz pečuje Petr Dobeš
🔎 Souhrn dat pro natáčení připravuje Jakub Franc / jakub-franc - Auta a dopravní prostředky
Děkuju vám Honzo za rekapitulaci Ioniq 5 modelu 23. Ten můj jsem převzal před dvěma měsíci. Je v nejvyšší výbavě, zadokolka. Na digitální zrcátka jsem si zvykl asi po padesáti kilometrech za volantem. Pravé hned, na levé straně jsem si chvíli prohlížel kameru.
Podvozek na 20” kolech je dobrý. Spíš zimní spotřeba je znát. Nicméně jsem si to auto kvůli spotřebě nekupoval.
Potvrzuji, že zadní stěrač mu vážně chybí. Zejména teď v zimě.
Měl jsem možnost více než rok jezdit v předchozí verzi. Obsahovala infotainment o čtyři verze starší. Za poslední rok udělal Hyundai obrovský skok kupředu. Navigace už umí vypočítat s jakým množstvím energie dorazíte k nabíječce a kolik máte nabít, abyste mohl pokračovat dál. Tuto informaci umí měnit během jízdy a také přeplánovat nabíječku
Zvyšování cen se mi nelíbí, byť jsem objednal v červnu 2022 a měl jsem auto o cca 150 000 levněji než se prodává teď.
Co je na něm nejhorší? Doba dodání. Čekal jsem na něj 16 měsíců. To považuju kromě ceny za další překážku pro Hyundai a další výrobce. Čekat na auto takovou dobu, když to Tesla umí za jednotky týdnů, není dobrá situace.
Teď je plno skladových vozidel takže čekat se nemusí 🙂
@@007df3 to jo. Já jsem si na svoje pěkně počkal.
Děkuji za nové video. To nastavování vyhřívaní sedaček lze nastavovat hned, jen místo Climate stiskneš Warmer. Digitální vnější zrcátka jsou součástí celého paketu Technology za 70tisíc. Zadní stěrač má zatím jen edice 5N. Na firmu dostaneš velkou slevu v podobě tzv. fleetové ceny na IČ.
Plati i na rč.
Ahoj, nějaká reálná zkušenost kolik Hyundai umí u nás uhnout? V Německu jsou s větší baterkou a rozumnou výbavou bežně za 1 100 000,- @@007df3
@@tomaspargac8848 fleetova sleva je 7 %, ale dá se i více na skladovky.
Dobrý deň Ja mám IONIQ 5 zadokolku presne aj farbou ako je na videu výbava premium 20 tky kolesá už 19 mesiacov 74 000 km baterka 72,4 a v lete po cca 63 000 km som prešiel na jedno nabitie 488 km a ešte zostávalo v baterke 3% cca 16-17 km a 0auto som kúpil za 48 500 eur po zľavách, myslím že autá nad 25 000 eur si kupuju v 95% firmy takže je tam vždy zľava ak som to spočítal doteraz za 19 mesiacov pri tomto nájazde len rozdiel el.nafta 13 000 eur v prospech elektrto oproti druhemu dieslu kde mám spotrebu 8,5 lit /100 km
Dobry den. Vyhrievanie/klimatizovanie sedaciek spustite, ked zvolite warmer.
U 20 palcových kol je kontaktní plocha pneumatiky o 7 % větší než u 19 palcových. Jde ale o šířku pneumatiky (235 vs 255), ne o její průměr. Kontaktní plocha pak bude přímo ovlivňovat spotřebu, tak jak zmiňujete ve videu.
Díky za Vaší tvorbu! Můžu poprosit o názor na aktuální výběr, pokud by člověk teď chtěl ojeté/nové EV za co nejlepší poměr cena/"výkon"? Jestli na něco počkat nebo brát aktuální konkrétní ojetinu na běžný dojezd? Díky
Kona EV 😉
Ako je to s podielom rekuperacie na dojazde. Nikde som nevidel nejaky prieskum. Je predlzeny dojazd zapocitany aj do wltp dojazdu? Zaujimalo by ma ako prispeje rekuperacia zapnuta na one pedal drive v roznych typoch terenu. Mesto, kopanice a horske prostredie.
Moc hezké auto, ty zrcátka jsou takový divný ,zadní stěrač měli dát pod horní křidélko ,paneli nepatří na zelené louky ,ale na střechy nevim proč jsou furt točená v pozadí videa jinak hezké auto moderní a video.
Honzo, jako 60kWh v FVE je u Vás pecka.(jsem v podobné kapacitě) Musím pochválit Váš přístup k Elektromobilitě.
Škoda těch cen. Ale kdo nechce Teslu, tak nějaké finance objetuje a u některých výrobců i nelituje.
Ačkoliv SUV také nejsou můj šálek kávy, tak za tímto se na ulici vždycky otočím. Ten "retroscifi" design je opravdu velmi pěkný. Škoda té nesmyslné ceny...
a skoda toho jak je to auto v realu obrovské
@@joeblack4026 máte pravdu - také jsem byl překvapen, jak tomu videa ubírají... Je to škoda - velikost cca Audi Q3 nebo Kony by tomu slušela víc (když už tedy SUV :)
Jsou teď výprodejové ceny na skladové vozy. Plus vždy dostanete fleetovou slevu jak na rč tak IČ.
Řízení jedním pedálem v kombinaci se silnou rekuperací přímo nesnáším. Po delší době z toho bolí noha. Celou cestu si noha neodpočine, protože jakmile si dáte nohu z "proudu" auto začne silné brzdit. Mnohem pohodlnější je funkce plachtění s rekuperací pouze při brzdění. Pokud potřebuji snížit rychlost, tak klouzáním to nechám na jízdních odporech a pokud potřebuji rychleji tak to udělám rekuperací po jemném stisku brzdy . Ve výsledku je tento způsob nejen pohodlnější, ale i úspornější. Systém brzdění jedním pedálem mi připadá jako dobrá volba pouze na krátké cesty po městě, kde není na plachtění prostor a často se brzdí a rozjíždí. Ale určitě to není nejvhodnější volba pro všechny jízdní režimy a motoristy .
Naprostý souhlas
To slyším poprvé, že by z toho bolela noha :D ano Ipedal je nejvýhodnější do města. Ale na co brzdit, když si to můžu bez problému během jízdy měnit. Já si s tím vyloženě hraju, tak jak potřebuji během jízdy.
Tak jsem si ted stáhnul ceník ioniq 5 a v porovnání s tm3 me to vyšlo o 500k dražší. Škoda no
K vozidlu dostanete fleetovou slevu, takže co je v ceníku, není finální cena. Stačí poptat a dostanete ji automaticky.
@@007df3 takový přístup mi nevyhovuje, přesto díky za informaci
@@Martin_Ptacek pokud nechcete slevu tak ok. Já tomu rozumím, ale tohle je běžná praxe. Až Tesla přišla s tím, že dává finální cenu.
Slevu bych klidně vzal, ale nepřijde mi to dobře. Někomu se to třeba zase líbí. Ale obchod se smlouváním je snad už za námi.
@@Martin_Ptacek Vždyť to není žádné smlouvaní nebo přemlouvání jak v Turecku na tržnici. Prodejce má předem danou slevu, kterou muže poskytnout na daný vůz. Plus každý prodejce dneska se bude snažit prodat EV takže dá maximum možného.
Hyundai je jeden z mála co dává benefity k vozidlu zdarma například dvoje kabely zdarma vč. zimních pneumatik nebo zajímavé financování.
Mám dotaz čistě praktický: lze takový EV vytáhnout pomocí tažného oka např.při zapadnutí ve sněhu ? tak jako běžné auto - má to ve výbavě ? Dále, lze EV táhnout na laně popř. a za mě lépe, na taž.tyči ? jak to bude s možností řízení taženého EV vozu ( za předpokladu že batt. má stále U ale už na stavu téměř vybito ). Někdo se možná zasměje a bude jako petrolín čekat na odtahovku a jánevímco ale mně to zajímá.
Není problém, pokud půjde zařadit neutrál.
Dobrý den. Fandím Vám, pane Staňku a byť pracovně už 25 let "spalovák", fandím EV a na jejich budoucnost mám podobný pohled, jako Vy. Nicméně dnes trochu křivdíte tradičním výrobcům spalováků. Všechna spalovací auta, už od dob řekněme EURO 3, jsou vyrobena tak, aby při jakékoli závadě na řízení emisí, byl majitel donucen auto opravit (minimálně svítí otravná kontrolka, často je omezený výkon,...). Problém je v šedé zóně servisní sítě (spíše té neznačkové), kde se mechanicky upravují ( defacto demontují) DPFka, EGRy, upravuje se SW, aby si auto myslelo, že má funkční DPF, atd. Nemluvě o STK, kde se při měření emisí všelijak kouzlí. Za to fakt výrobci nemůžou.
Dobrý den, já Vám sice rozumím, co nám chcete sdělit, ale pravda je však taková, že v praxi nám po silnicích jezdí přesně taková vozidla o kterých pan Staněk hovoří. Sám jsem také jezdil naftovými vozy (Škoda, MB). Vozy jsem servisoval v autorizovaných servisech. Nebyly to žádné rozbité vraky. No, ale co si budeme nalhávat, zejména při studených startech smrděly hodně. Určitě víc, než co nám říkají jejich tabulkové hodnoty. Před každou STK + emise bylo nutné je pořádně projet a zahřát. Jinak by ta auta prostě požadovaných hodnot nedosáhla. Tenkrát jsme jezdili spalovacími vozy téměř všichni a proti spalovacím vozidlům jsem z principu nic neměl. Dnes je však jiná doba a spalovací auto bych si už nekoupil. Vlastním EV a myslím si, že je nejen ekologičtější, ale také, že je to lepší produkt. Ve spojení s naší domácí fotovoltaikou mi to dává smysl i ekonomický 😊.
Opakuji, já jsem taky fanoušek EV a mám dost odjeto s I-PACEm. Jenom jsem se chtěl zastat tradičních automobilek tam, kde jsem to cítil jako nespravedlivou kritiku. Nicméně s ekologií v praktickém provozu máte pravdu. Ono se stačí podívat do zrcátka, co vám jde z výfuku, když přes diagnostiku spustíte dynamickou regeneraci DPF.
Ale, bez ohledu na ekologii, co všichni plakánkové nad koncem spalováků nechápou nebo nechtějí chápat - Už EURO 5 a EURO 6 zvlášť, způsobily takovou komplikovanost spalovacích motorů, že jejich reálná životnost, respektive ekonomická udržitelnost v provozu (ve smyslu nákladů na opravy) jsou v pasti. Vždycky se výborně bavím nad katastrofickými scénáři o drahých baterkách v EV, které budou muset měnit majitelé ojetin. A nikdo nemluví o 5ti letých EURO 6, které v servisu "zaplatíte podruhé". A na rozdíl od ND do spalováků, baterky a další klíčové komponenty do EV (kterých je mmchd podstatně méně, než u spalováků) budou logicky zlevňovat. EV jsou jediná reálná budoucnost individuální osobní dopravy i pro ty, co mají ekologii na háku.
Nechápu proč to modernizují když se zákazníci nedočkali jeste minulého provedení.
Recenze super. Jen k těm spalovákům. Já mám Suzuki Swift 2009 benzín. Manželka Fiestu 2004 diesel. Když jedu s fiestou a teď v zime ji nastartuju a potřebuju třeba jít do kufru, tak tím smradem chcípám. Ale můj nepřímo vstřikový benzín ve Swiftu, necítím nic... Stejně jako když jdu ráno do práce pěšky tak nejhorší smrad, vždycky diesel. Fakt tyhle motory nesnáším a chodit po městě pěšky je totální blbost, protože člověk se nadýchá takových svinstev, že kuřáci se můžou jen smát...
Kočár veliký,já ho potkal na cestě,a to je teda nadčasové auto
Ma porad to auto divnou asijskou ergonomii za volantem?
Mel jsem letos pujceny ioniq5 a tohle mě vyloženě zklamalo, ze nejde nastavit správná řidičská poloha - volant by mel jít přiblížit k tělu jeste minimalne o 5cm, aby to bylo optimalni, hrozna škoda za mě..😢
Možná ji nemáte správnou : D Dělám srandu, ale nepřijde mi, že by byl problém najít správnou pozici za volantem.
Není nabíjet do 100% neefektivní? Nestačí 98-99% aby měl automobil rezervu na rekuperací?
rekuperácia ti po 500 m začne fungovať lebo auto už stratilo cca 1 % a aspoň prebehneš brzdy
Novy elektromobil prakticky nedává smysl kupovat(pokud nezíská nejakou větší slevu) 27:49 , značně ztrácí na hodnotě. U místního dealerstvi nabízí čtyřkolku v plné palbě predvadecku za 1,4mio. Ja jsem pořídil jeste o rok starší predvadecku zadokolku v plne výbavě za 1,1mio. A nejsou v tom sami,i u jiných značek lze videt u 1-2letych aut pokles ceny o 20-40%
otázka znie o koľko stráca na hodnote ja som napríklad kupil IONIQ 5 vo výbave premium zo sumy 56000 eur zadokolka za 48 500 po zľavách za 20 mesiacov čo auto mám som najazdil 74 000 km voči môjmu druhéemu spľováku uspora iba elektrika nafta 13 000 eur to znamená ak ho budem predávať za 35 000 eur teraz tak som prakticky nestratil nič pretože auto má ešte stále 5 rokov záruku alebo 100 000 km kapacita baterie nemerateľná degradácia naopak a ak zarátam aj výmenu filtrov atd v lete po 60 000 km som prekonal udávaný dojazd výrobcu o cca 40 km 470 km wltp/488 km prejdute a ostávalo 22 km dojazd
Vsechno fajn, mozna za par let taky budu jezdit BEV, na to se tesim, ale Hyundai (jakakoliv) to nebude. Uz pred par lety pan Vaculik v testy Kony ukazoval cenu nové baterie, ktera byla jako nove auto. Rikal jsem si, jasne to se ale urovna a snizi. No možná, ale ne u Hyundai.
Článek z Kanady, kdy zakaznim mel poskrabanou ochranou desku pod baterii a servis mu nauctoval 60000 CAD za vymenu za novou, samozrejme pozbyl zaruku.
Tohle je přece naprostý nesmysl. Chapal bych kdyby ten kryt sundali a zjistili i poskozeni baterii.
Co ale chceme po spolecnosti, ktera si pohadku o výměně oleje prepsala na tu o vymene chladici kapaliny za 8000kc.
To vůbec nedělá dobre světlo na BEV. Mozna byste mohl semtam zpovidat automobilky neprijemnymi otazkami, ono by to posunulo i je.
Článek zde, je i video na YT.
vancouver.citynews.ca/2023/12/11/hyundai-ev-battery-icbc-cost/
Baterii máte v záruce 8 let nebo 160 tisíc km. Předpoklad, je že ta baterka vydrží 20 let a pokud je problém tak se vymění jen modul, ne cela baterie.
@@007df3 to je pravda, ale já tu uvádím situaci, kdy měl zákazník skrabance na spodním krytu, nějak se mu to prostě stalo. Umím si predstavit, že jel třeba na chatu po lesni silnicce, kolo mu trochu vic zajelo do bahna a kámen poskrabal kryt. Nic co by se nemohlo stát a nejspíš se neco podobného už stalo lidem s ICE auty mockrat.
V tomto případně ale v Hyunday rekli, že má mechanicke poškození baterie a tedy ztrácí záruku. Tech 8let vam tedy právě splachli do záchodu.
Nevím, neměl by být ten kryt právě k takovymto ucelum? Byt opravitelny?
Zakaznikovi potom pojišťovna zhodnotila poskozeni jako totalni a vyplatilo mu cenu auta. Ale to všechno máte v tom článku, co jsem přidal do textu, tak nevím cemu nerozumíte.
Jestli je toto korektní jednání ze strany výrobce si každý musí zhodnotit sám.
V Kanade se uz řeší dalsi takovýto pripad.
Pro mě tedy Hyundai zkoncila.
@@jaroslavmichalec138 aha vy tady řešíte co se stalo v Kanadě. Jako nezlobte se, ale tady jste v Evropě. Jestli bych měl vybírat auto podle toho co se stalo všude ve světě tak by člověk nemohl nic koupit 😀 vždy je to o lidech a přístupu daného servisu. Určitě bych to nedával jako příklad.
Česká republika se od roku "2060" oteplila? Tohle jste zjistil jak? Čas 2:13. Co všechno člověk neřekne, když musí
Od roku 1960. Během natáčení sděluji řadu čísel. A občas se přeřeknu.
Tento nafouknutý hatchback mě od počátku příliš neoslovil, navíc má malý kufr a chybí průchod do kufru, což obojí snižuje použitelnost. Asi nejméně kompromisní EV mi aktuálně připadá ID.7 nebo faceliftovaný Enyaq.
jaka je spotřeba , nejak jsem to nezachytil?
Dálnice 21 jinak kombinovaná pod 20. Okresky cca 13.
Milion 800 důvodů proč koupit jiné auto
Za to máte Nko. Za tyhle peníze se to neprodává. Vždy dostanete fleetovou slevu jak na rodné číslo tak Ičo.
Škoda, že všude vidím testování jen výkonnější verze ioniqu, která je podstatné dražší než verze se 125kW o které uvažuji. Strašně by mně zajímalo rozdíl jízdních vlastností mezi výkonem těchto verzí. Zajímá mne zda je 125 kW dostačující. Přeci jen cenový rozdíl mezi těmito dvěma verzemi je značný. Ale to je problém testů většina aut, kdy se většinou testuje jen top model.
Rozumím. Motorizace se 125 kW bych se rozhodně nebál.
Pokud jsou problém finance. Kupte předváděcí vůz, který koupíte už pod milion.
@@007df3JJ to bych rád. Jen kde sehnat takový který má nájezd pod 6000 km a registraci né starší půl roku abych dosáhl na firemní dotaci.
@@hitch29 to bude problém.
Podle mě takový ani není v jaké verzi to chcete.
Ale dá se sehnat se silnější baterkou. RWD ve výbavě Smart. Cenovka 1.264 mio vč DPH. + plus dotace a jste na krásné cenovce za nové vozidlo.
@@007df3 Já jsem si dal vnitřní nastavení že chci auto kolem 1 mil. minus dotace a minus DPH a pak jsem na pěkné sumě. Pro to moje ježdění kolem komína, kdy mám nájezd 300 km měsíčně je pomalu i to hodně.
jedine co mi na tomto aute nesedí je to že je to osobak, ale je široky jako moje dodávka, což je prostě divné.
kdyz koukám na tu konstrukci tak to i jako dodavka vypadá :)
Proto se vejdou tři dětské sedačky dozadu. A vypadá jak Lancia Delta Integrale :)
A co říkáte na to, že jsem viděl dobíjecí stanici, kde stojí dva obří diesel agregáty, ty moc asi ekologii neprospívají a jsou tam aby bylo možné připojit právě eletro auto a dobít ho? Kde je ta ekologie? Jak výrobce může ručit za to, že někdo projde STK s takovým autem zmiňovaným Škoda Superb a ví se o tom, nebo normální člověk pokud sleduje provoz a své auto, tak asi vidí, že za ním je černo a že své auto nemá v pořádku. Ty pokuty 10 tis eur by měli dostat stanice STK, které takové auto pustili na pozemní komunikace a dále majitel vozidla, jelikož pokud má IQ než je dnešní datum tak ví, že vozidlo po technické- ekologické stránce není v pořádku. Nejsem odpůrce elektra a jezdil jsem s Mustangem a umím si představit i když nemám takový dům jako vy, tak s ním žít ve městě i cestě mimo město. Mám diesel euro 6 a když jsem byl nedávno na stk, tak jsem se třásl i když nic tomu nenaznačovalo že tam je špatně, tak jsem se opravdu obával STK konkrétně emisí. Zatím nemám miliony na dům a ať už Mustanga nebo jiné elektro s dobrým dojezdem, ale snažím se udržovat co nejmenší stopu za sebou. A to do elektro diskuze netahám kde se těží ty potřebné materiály na výrobu baterií. Chápu půjčují vám auta zdarma a asi nemůžete být objektivnější a jen říkáte klady elektromobility daného modelu
Nabuduce odporucam sa teme ekologia naozaj vyhnut. To sa nedalo pocuvat.
Ekologie je nosným tématem tohoto kanálu.
@@ElectroDad Ano ale v tomto videu ste tejto temem nechceli venovat a myslienky typu, ze vyrobcovia fosilnych aut by mali byt zodpovedny za auta namiesto jeho majitela le poriadny ulet a podla mna priklad ekoterorizmu. Taketo nazory hadzu zle svetlo nielen na vas.
To je, ze spalovak je neekologickejsi z principu, tak za to to auto nemoze a je na tom, kto ho pouziva ako je neekologicke. Aj s elektro autom, ktore je z principu ekologickejsie, moze jeho majitel ho pouzivat neekologciky.
Takze tou vasou optikou by aj Tesla mala byt zodpovedna za svoje auto aby ho ludia nevedeli pouzivat neekologicky. Napriklad aj vobec nevyrabat Performance verziu.
Ok, tak pojďme tu odpovědnost důsledně vymáhat po provozovateli. Lidi si pak dehťák těžko koupí, když by do něj měli po 5-10y vrazit kilo.. že je homologace divadlo je realita.
@@libor4036Drviva vecsina ludi sa stara o auta ako ma. Tych cmoudicich ako spomina p. Stanek vo videu je velmi malo. Cim dalej, tym ich je menej. Ty, co sa nestaraju o svoje auto nezmenia svoje spravnaie po prechode na elektricke auta. Nebudu im smrdiet auta ale budu tie auta a okolie trapit inym sposobom. Za mna kludne doslednejsie vymahat zodpovednost po prevadzkovatelovi ale nie tak, ze napriklad skratime STK/EK. Toto nieje riesenie. To postihne len tu zopdovednu vecsinu.
Dívám se na skladovky I5 77kw RWD a cena od 1470 000Kč s DPH, to je asi vtip :-) Dívám se na skladovky VW ID4 77kw RWD ceny od 1 100 000Kč s DPH.. Kde soudruzi korejci udělali chybu nevím :-) Pravdou je, že v konfigurátoru jsou ceny ID4/Enyaq nižší max o 100 000Kč, což typický kupující těchto vozů asi neřeší.. S Teslou 3 se porovnávat nemůže, je to menší sedan, navíc vyrobený v číně a tam umí výrabět levněji i VW nebo Hyundai, navíc Tesle chybí stále radar, parkovací senzory a Tesla Vision funguje jak bača po 6. borovičkách :-) Problém je ale jinde, pohádková představa, že baterka se nekazí a jen degraduje už bere za své nejednoho majitele starších Tesel S - mají problémy s odcházejícím články. Tesla je neumí měnit vůbec a musíte si koupit celý nový pack(repasovaný od 10 000$, nový 20 000$), tady je Hyundai a VW popředu a nabízí výměnu alespoň celého modulu cca od 1000 Euro a výš. Problém je, že vám u staré baterie časem odejde článek zase v jiném modulu :-) No prostě obyčejny Tiguan/Passat 1.5 TSI za 800 000Kč s DPH vám bude fungovat déle, bez degradace budute mít 15-20.let dojezd 800-900km a ještě vůz podarujete svému dítěti jak doroste :-) Tvrdit, že 1.5 TSI 110kw je výkonově nedostatečný je relativní, maximálku (210 km/h) ma větší, než Tesla Highland AWD :-D, natož ID4/Enyaq nebo I5 AWD :-)
"Pears and apples."
Díky za video, určitě jste přišel z budoucnosti a já bych vás rád pozdravil poklepáním ruky na čelo. 😊 poprosil bych ještě o ukázku krtkování a budu maximálně spokojen. A pokud pán bůh dopustí a já budu mít v roce 2060 elektromobil určitě se ozvu a třeba si někde u nabíječky pochválíme káry😁✌️🤗
Nemám rád tyhle lidi....prej čoudí to, smrdí to. Mám dva diesely a výfuky jak sklo!!! Ani jedno nečoudí, nesmrdí. A co výroba baterií a následná jejich likvidace? To se asi nehodí zmiňovat, chápu. 😞
Odkaz na video o celkové ekologické stopě elektromobilů pod každým videem. Nechte si někdy pořádně změřit kvalitu vzduch v kabině Vašich dieselů - je to toxický koktejl, protože se do kabiny spaliny z výfuku dostávají.