panths; perfetto, my friend. I bought my Alfetta 2000 GTV 1st nov 1976 - and she's still in my ownership. With less than 110.000km on the tachometer. Forza Alfa Romeo 👍
Agli scettici ed increduli, ai sostenitori della trazione anteriore con il motore montato trasversalmente, con il cambio in linea, dinanzi all’assale anteriore, consiglio di studiarsi la FERRARI FF, modello recente a quattro posti, che ha il motore anteriore V12 montato longitudinalmente e quattro ruote motrici. L'impostazione meccanica della precedente Ferrari 612 è stata mantenuta: motore all'avantreno, montato longitudinalmente, e CAMBIO AL RETROTRENO IN BLOCCO CON IL DIFFERENZIALE; la cilindrata del motore V12, è stata portata a 6 262 cm³ , eroga una potenza di 660 cavalli a 8 000 giri/min e 683 N m di coppia. Il motore risulta collocato in posizione più arretrata rispetto all'assale anteriore. Al posteriore, oltre al differenziale, troviamo anche la trasmissione, la quale è affidata al cambio a doppia frizione e a 7 rapporti in posizione transaxle. Tutte queste scelte sono state fatte per garantire un'ottimale ripartizione dei pesi sui due assali: 47% all'anteriore e 53% al posteriore. In pratica, il progetto del TELAIO TRANSAXLE della FERRARI FF è molto simile a quello dell’ALFA 75, dell'ALFA 90, della Giulietta berlina anni 1980, dell’Alfetta GTV e dell’Alfetta berlina. Questa era L'ALFA ROMEO fino all'anno 1986, prima di divenire parte della Fiat. Infatti, la nota Lancia Thema 8.32, in realtà, non si chiama Lancia Thema “FERRARI”. Il nome Lancia Thema “FERRARI” è un nome usurpato che VIOLA I “DIRITTI DI AUTORE” in Italia e nel mondo intero. Infatti, è noto storicamente che all’epoca, nell’anno 1986, l’indimenticabile ENZO FERRARI, ancora in vita, (visto che morì il 14 agosto 1988), si vergognò di una autovettura progettata in quel modo ed evidentemente soprattutto di un telaio siffatto, nonostante montasse un motore autenticamente FERRARI, appunto il 2.9 V8 plurivalvole montato sulla FERRARI 308 e sulla FERRARI MONDIAL. Quel motore FERRARI V8 sprigionava 215 cavalli. Si vergognò a tal punto che non volle firmare con il suo nome quel progetto di automobile e di telaio. Evidentemente lo giudicò imperfetto e di scarso pregio tecnico, non all’altezza della scuola ingegneristica FERRARI, per cui, con ragione, lo ritenne indegno di portare il nome FERRARI. Conseguentemente non consentì che questa auto fosse lanciata con il nome “Lancia Thema FERRARI”. Grazie ai diritti di autore che vantava su quel motore autenticamente FERRARI 2.9 V8 , si impose all’Avv. Gianni Agnelli. Consentì esclusivamente la scritta “POWERED BY FERRARI” ovvero motorizzata da FERRARI. Detta scritta fu apposta sulla mascherina anteriore di questo modello Lancia Thema. Quindi, in realtà questa vettura si chiama propriamente “Lancia Thema 8.32” e basta, perché Enzo Ferrari si vergognò di assumersene la paternità. Ritengo giustamente, aggiungo, perché la FERRARI di ENZO FERRARI non avrebbe mai progettato e prodotto una auto il cui telaio fosse a trazione anteriore, con il motore ed il cambio in linea montati trasversalmente dinanzi all’assale anteriore del telaio, a sbalzo anteriore, perché questo provoca un assoluto e grave squilibrio della masse ed una pessima distribuzione dei pesi nel telaio, che compromette gravemente la tenuta di strada in curva e nei rapidi cambiamenti di direzione. Si può calcolare che la maggior parte del peso grava sulla ruota anteriore destra, molto meno sulla ruota anteriore sinistra. Inoltre, per effetto della trazione anteriore, oltre il 65% delle masse grava sull’assale anteriore (motore + cambio + differenziale + semiassi) e solamente il restante 35% grava sull’assale posteriore: uno squilibrio evidente. La soluzione del motore anteriore montato trasversalmente, a sbalzo anteriore, con il cambio in linea al motore, rappresenta una aberrazione della tecnica telaistica delle automobili. Infatti, la FERRARI sino ad oggi non ha mai progettato e prodotto auto a trazione anteriore. Inoltre, un progetto autenticamente FERRARI in nessun caso avrebbe rinunciato alle sospensioni a doppio quadrilatero, sulle ruote anteriori e sulle ruote posteriori, preferendogli, come abbiamo nella Lancia Thema 8.32 (con 215 cavalli che si scaricano sulle ruote anteriori) ed in tutte le altre versioni della Thema, una sospensione tipo MAC PHERSON, ovvero una pessima sospensione, eccessivamente essenziale e semplificata. Infatti, è la sospensione che originariamente veniva utilizzata solamente sulle auto utilitarie di basso costo e sulle auto con pochi cavalli alle ruote motrici 04 ottobre 2017 Vincenzo Turturro Mostra meno RISPONDI
by the way is this transmission original i mean is it for alfa romeo because in stock alfa romeo you should deal with the transmission slowly when changing gears
very nice video and driving. The car is wonderful but I am worried about the gear clutch moving around while steering: is it ok like that? (bel video e bella guida, complimenti. Auto stupenda, ma è normale che il cambio sciacqui così tanto?) Saluti
Big porting job on the heads (120 hours). Valve 45mm with 8mm stems and special thin seats (entry of head at 42mm instead of 35mm. We have limited the rev to 8000 but it could over that easily with a multi-throttle injection. We have a single Throttle of 73,5mm because we are limited but the rules.
The engine note is mesmeric !! But the gearstick is Hypnotic !! LOL... Wonderful wonderful car. Great post thank you
Such smooth inputs and shifting. Only use as much of the machine as necessary. Brilliant to watch. Thanks for sharing. Great sounds too!
Really good sound and beautiful cockpits!!
Also it's clever to your race and driving.
Amazing!
Hermoso Alfa, mi favorito! El sonido del Busso V6 es música para mis oídos
you must have a dreamy set up .your cornering is from another planet....and your driving skills is a pro level
panths; remember the heritage..... the 50/50 weight distribution and the formidable de-dion rear axle. And the fact, that it's an Alfa Romeo
@@jrgensenbo2999 yes ,yes and yes i agree to all of them.i have a 75 and i know what you mean....
panths; perfetto, my friend. I bought my Alfetta 2000 GTV 1st nov 1976 - and she's still in my ownership. With less than 110.000km on the tachometer. Forza Alfa Romeo 👍
By the Way; which country are you from ? I am from Denmark
@@jrgensenbo2999 Greece.check my alfa.it's not like yours...but it's mine...get it.... czcams.com/video/9TOjqlT7Z60/video.html
sensational driving.....ah the sound of the alfa V6!
Non dimentichiamoci che "Scuderia del Biscione" significa Alfa ufficiale, quindi massima performance. Poi che vogliamo dire del pilota? Il TOP !!
Che musica incantevole e una gran bella guida pulita!!!
lovely driving! well done on avoiding a shunt! and then making your way through the grid against some far more modern rivals!
Fantastic driving as usual! I had my final track day with my 3.0 12v 2 weeks ago. Now onwards with the 3.2 24v!
Agli scettici ed increduli, ai sostenitori della trazione anteriore con il motore montato trasversalmente, con il cambio in linea, dinanzi all’assale anteriore, consiglio di studiarsi la FERRARI FF, modello recente a quattro posti, che ha il motore anteriore V12 montato longitudinalmente e quattro ruote motrici. L'impostazione meccanica della precedente Ferrari 612 è stata mantenuta: motore all'avantreno, montato longitudinalmente, e CAMBIO AL RETROTRENO IN BLOCCO CON IL DIFFERENZIALE; la cilindrata del motore V12, è stata portata a 6 262 cm³ , eroga una potenza di 660 cavalli a 8 000 giri/min e 683 N m di coppia. Il motore risulta collocato in posizione più arretrata rispetto all'assale anteriore. Al posteriore, oltre al differenziale, troviamo anche la trasmissione, la quale è affidata al cambio a doppia frizione e a 7 rapporti in posizione transaxle. Tutte queste scelte sono state fatte per garantire un'ottimale ripartizione dei pesi sui due assali: 47% all'anteriore e 53% al posteriore. In pratica, il progetto del TELAIO TRANSAXLE della FERRARI FF è molto simile a quello dell’ALFA 75, dell'ALFA 90, della Giulietta berlina anni 1980, dell’Alfetta GTV e dell’Alfetta berlina. Questa era L'ALFA ROMEO fino all'anno 1986, prima di divenire parte della Fiat.
Infatti, la nota Lancia Thema 8.32, in realtà, non si chiama Lancia Thema “FERRARI”. Il nome Lancia Thema “FERRARI” è un nome usurpato che VIOLA I “DIRITTI DI AUTORE” in Italia e nel mondo intero. Infatti, è noto storicamente che all’epoca, nell’anno 1986, l’indimenticabile ENZO FERRARI, ancora in vita, (visto che morì il 14 agosto 1988), si vergognò di una autovettura progettata in quel modo ed evidentemente soprattutto di un telaio siffatto, nonostante montasse un motore autenticamente FERRARI, appunto il 2.9 V8 plurivalvole montato sulla FERRARI 308 e sulla FERRARI MONDIAL. Quel motore FERRARI V8 sprigionava 215 cavalli. Si vergognò a tal punto che non volle firmare con il suo nome quel progetto di automobile e di telaio. Evidentemente lo giudicò imperfetto e di scarso pregio tecnico, non all’altezza della scuola ingegneristica FERRARI, per cui, con ragione, lo ritenne indegno di portare il nome FERRARI. Conseguentemente non consentì che questa auto fosse lanciata con il nome “Lancia Thema FERRARI”. Grazie ai diritti di autore che vantava su quel motore autenticamente FERRARI 2.9 V8 , si impose all’Avv. Gianni Agnelli. Consentì esclusivamente la scritta “POWERED BY FERRARI” ovvero motorizzata da FERRARI. Detta scritta fu apposta sulla mascherina anteriore di questo modello Lancia Thema. Quindi, in realtà questa vettura si chiama propriamente “Lancia Thema 8.32” e basta, perché Enzo Ferrari si vergognò di assumersene la paternità. Ritengo giustamente, aggiungo, perché la FERRARI di ENZO FERRARI non avrebbe mai progettato e prodotto una auto il cui telaio fosse a trazione anteriore, con il motore ed il cambio in linea montati trasversalmente dinanzi all’assale anteriore del telaio, a sbalzo anteriore, perché questo provoca un assoluto e grave squilibrio della masse ed una pessima distribuzione dei pesi nel telaio, che compromette gravemente la tenuta di strada in curva e nei rapidi cambiamenti di direzione. Si può calcolare che la maggior parte del peso grava sulla ruota anteriore destra, molto meno sulla ruota anteriore sinistra. Inoltre, per effetto della trazione anteriore, oltre il 65% delle masse grava sull’assale anteriore (motore + cambio + differenziale + semiassi) e solamente il restante 35% grava sull’assale posteriore: uno squilibrio evidente. La soluzione del motore anteriore montato trasversalmente, a sbalzo anteriore, con il cambio in linea al motore, rappresenta una aberrazione della tecnica telaistica delle automobili. Infatti, la FERRARI sino ad oggi non ha mai progettato e prodotto auto a trazione anteriore. Inoltre, un progetto autenticamente FERRARI in nessun caso avrebbe rinunciato alle sospensioni a doppio quadrilatero, sulle ruote anteriori e sulle ruote posteriori, preferendogli, come abbiamo nella Lancia Thema 8.32 (con 215 cavalli che si scaricano sulle ruote anteriori) ed in tutte le altre versioni della Thema, una sospensione tipo MAC PHERSON, ovvero una pessima sospensione, eccessivamente essenziale e semplificata. Infatti, è la sospensione che originariamente veniva utilizzata solamente sulle auto utilitarie di basso costo e sulle auto con pochi cavalli alle ruote motrici
04 ottobre 2017 Vincenzo Turturro
Mostra meno
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This is the real authentic Alfa Romeo made in Italy!!!!!
sono macchine fantastiche! complimenti
Nice to hear that engine running
Very nice race! Beauty that Alfa!
Nice music to my ears
Very Very nice lines man ! :D
Mais uma belíssima máquina da Alfa Romeu 💪🏽💙🇮🇹
Great drive
Well done!!
grande alfaaa! che meraviglia
Fantastici tutte le Alfa Romeo!!!
What a voice ... V6 ALFAAAAAAAA
Go Momo!
Have you modified the gearbox linkage? I see you can put it in 2nd without double clutching.
Isostatic linkage from Alfa 75
Scuderialfa Ça.se voit et ça s'entend par rapport à une boîte classique ! Boîte à taille droite ?
by the way is this transmission original i mean is it for alfa romeo because in stock alfa romeo you should deal with the transmission slowly when changing gears
Yes original shaft well balanced and light clutch
Scuderialfa is the engine stock or its modified ? i have 5 alfa romeo 2 velocee 2000 model 1972 1974 2 gtv 1982 2.0 4 cyl 1 guilietta 1982
Modified a lot ! 275 cv and goes at 8000 rpm
Sounds great, beautiful car but your lines are very shallow especially on the entry of the corner.
very nice video and driving. The car is wonderful but I am worried about the gear clutch moving around while steering: is it ok like that? (bel video e bella guida, complimenti. Auto stupenda, ma è normale che il cambio sciacqui così tanto?)
Saluti
Not that is OK. We keep a little flexibility on gearbox fixing on purpose.
Scuderialfa thanks for answering. what is the techinchal reason for it?
Simply because the gearbox is moving on its supports
Forte!
che motore
that engine??
3L 12V Salerno Corse 275 BHP at 7600 Rpm
di base sarebbe possibile fare la stessa elaborazione sul 2.5 v6 originale??
Big porting job on the heads (120 hours).
Valve 45mm with 8mm stems and special thin seats (entry of head at 42mm instead of 35mm.
We have limited the rev to 8000 but it could over that easily with a multi-throttle injection. We have a single Throttle of 73,5mm because we are limited but the rules.
La 147 e la 155, giusto per citarne due, non dovrebbero essere ammesse a correre con le vere Alfa Romeo...
old alfa romeo are very hard cars to drive
solito cambio alfa nord....lasciate perdere!!!!!
Ma che dici😂🤣😂