Volvo FH electric - Berlin-Munich with only one stop?
Vložit
- čas přidán 10. 12. 2022
- The new Swedish Volvo FH electric with a large battery is already available for purchase. But how practical is it? How does it look, for example, when you have to charge it on the road? Electricity, mind you.
** view free of advertising on eurotransport.de/tv **
Our testers went on tour with a total weight of almost 40 tons to find out how the electric Volvo FH performs on domestic routes. At least from the outside, the two were quiet and emission-free on the road, but it certainly wasn't a silent ride. In the end, it remains to be seen whether the self-confessed electric skeptic and test driver Oliver Willms can be converted: From diesel Saul to electric Paul?
With the kind support of:
IVECO: / iveco
SCHMITZ-CARGOBULL: / schmitzcargobullag
Continental: / @continentalcorporation
GRAMMER: www.grammer.com/
KÖGEL: www.koegel.com/
SAF-Holland: safholland.com/de/de/
SCANIA: www.scania.com/de
UNIVERSAL TRANSPORT: / ut7102
BFS: / stegmaiergruppe
By the way: With a subscription to our channel you won't miss the next video.
If you liked the video, give us a Like. If you have any ideas or suggestions, just write us. - Auta a dopravní prostředky
Was habe ich meinen alten Scania V8 geliebt. Das bollern, sprotzeln und Turbo pfeiffen war herrlich. 😁
Und rohr einschweisen .. freier 'auslauf'
ja, auch diese Zeiten gehen irgendwann zuende.
Wenn du das nicht verstehen willst, hast du entweder beim Tanken zuviel Benzol oder am Auspuff zu viele Abgase eingeatmet.
Es spricht niemand davon, dass wir morgen die komplette Flotte elektrifizieren können, aber der Start ist bereits erfolgt.
Warum dann von allen Seiten dagegen geschossen wird, obwohl es unterm Strich für die Spediteure wegen erheblich niedriger Unterhaltungskosten preiswerter je Kilometer wird und damit einen Wettbewerbsvorteil darstellt, wenn man sich eh einen neuen LKW anschaffen wird, entzieht sich meiner Logik.
Ich hoffe, dass in einigen Jahren auch der Tesla Semi Truck nach Deutschland kommt, nachdem die tausenden Vorbestellungen der namhaften Firmen ausgeliefert wurden.
@@mcherry8010 erheblich niedrigere Unterhaltskosten?
Wenn ich nach 2 Stunden Fahrt 90 Minuten Pause machen muss um zu laden?
Ja die Effizienz ist unübertroffen.
Alle 300 Km stoppen um zu laden.
Kunde:
Ich brauch das Teil um 12 in Hamburg.
Spediteur:
Morgen um 12?
Ok kein Problem
@@romanfleck17 lasst doch erstmal den Markt entwickeln.
Steckt doch noch in den Kinderschuhen.
Wie ich bereits geschrieben habe, ist der hier vorgestellte LKW eher Nahbereichsgeeignet.
Du fährst auch nicht mit dem Opel Corsa und 4 Erwachsenen mit Gepäck nach Spanien in den Urlaub.
Kann man, muss man aber nicht.
Es gibt auch noch keine Elektrosprinter oder Langstrecken E-LkW in Europa. Es dauert auch noch etwas.
Warum wird eigentlich immer reflexartig gegen neue Innovationen gekämpft?
Oder bist du aus der Verbrennerbranche und siehst deinen Arbeitsplatz bedroht?
Wenn der Spediteur mittelfristig mit jeder Tour 25% Kosten einspart, wird er es sich überlegen, welchen elektrischen Untersatz er für seine Bedürfnisse beschafft. Vor allem, wenn der Wettbewerb dadurch in der gleichen Zeit profitabler ist.
@@mcherry8010 vergiss es E-Trucks werden sich nie durchsetzen weil sie um die Strecke zu schaffen wie ein Dieseltruck einfach zu schwer werden
Macht das mal, voll Beladen, 10 grad minus ,Stau,und wenn beim Laden drei vor dir sind haste keine Möglichkeit einfach mal weiter zufahren, genial
@Sauerländer Andy
( _Sarkasmusmodus:_ *EIN* )
Aber nach Aussage all der sachkundigen" Elektrifizierungsspezialisten hier, ist doch die dafür erforderliche Infrastruktur gar kein Problem und nur von ahnungslosen Leuten ohne Verstand, ewig Gestrigen, Querulanten und Dieselsklaven der Ölmultis als undurchführbar *konstruiert.*
Also werden in - *spätestens* - 10 Jahren *hunderte weitere* Raststätten gebaut und die Grundfläche der *vorhandenen* Rastplätze - mindestens um das zehnfache - *erweitert,* ausreichend Ladestationen auch in den entlegensten Winkeln bis nach Hintertupfingen und auf jedem Firmengelände installiert und das gesamte Stromnetz in der BRD in Rekordzeit den hierfür erforderlichen Gegebenheiten angepasst sein.
Wo ist das Problem?
Schließlich waren wir doch schon beim Ausbau des Glasfaser-Kabelnetzes / Internet weltweit führend...
...und sind es *immer* noch!
Da schütteln wir uns so´n paar Gigawatt mehr, inklusive entspr. Erzeugung + Leitungen, doch mal *locker* aus´m Ärmel...
...oder ist mir da irgendwas entgangen?
Du musst auch mal *zuhören,* wenn Dir kompetente Volksvertreter was erzählen! - Schon vergessen?...
*_..."WIR SCHAFFEN DAS . . . !"_* - *Wir* schaffen *alles...!*
Und wenn klar wird dass es *nicht* zu schaffen ist, naja mein Gott - dann *quatschen* wir uns das alles eben so lange schön, bis wir´s schließl. *selber* glauben!
Also echt jetz - da musste aber noch hart an Dir abeiten...
( _Sarkasmusmodus:_ *AUS* )
Der Akku kann bei Bedarf geheizt werden.
Stau ist auch kein Problem. Wenn die Karre still steht, braucht sie nix. Nur die Bequemlichkeit+ Heizung 4 s Fahry. Das ist jedoch minimal.
Wenn der Stau am Lader zu lang ist, hast Du zu wenig gebaut.
Das passiert dann ganz von selbst, sobald es die Spediteure nervt.
Die Ladeleistung wird auch noch stärker.
Die Industrie hat schon die Steckernorm >1㎿ vorgestellt.
@@Newt_Keeper
Na *Du* must es ja wissen...
Wenn´s nach starrsinnig-verbohrten Träumern wie Dir / Euch geht, *werden* wir bald wieder in Höhlen leben!
Ihr Trucker findet ja nicht mal ein Platz zum schlafen, wer denkt ernsthaft dass jemals der Platz fürs laden reichen wird ?
@Der Feind
*BRAVO!* - Ein einziger Satz, der *alles* erklärt und selbst dem *Dümmsten* hier einleuchten sollte...
...was aber, angesichts der div. Kommentare hier, unübersehbar *nicht* der Fall - und somit (einmal mehr) eine *Bestätigung* der voranschreitenden *Verblödung* in diesem Land ist.
Kommentare wie _"das wird sich entwickeln / das wird schon / das braucht halt seine Zeit / Rom wurde auch nicht an einem Tag gebaut / früher bekam man auch seinen Sprit zuerst nur in der Apotheke"_ und ähnliche geistige Ergüsse dazu, sagen eigentl. schon alles und sprechen eine *mehr* als deutliche Sprache.
Eine konkrete Antwort darauf, wo denn *der Platz* für die *Massen* von "Steckdosen" herkommen soll, bleiben diese unterbelichteten Vollpfosten dann näml. alle *schuldig.*
Stattdessen leiern diese "Hirnakrobaten" auch weiterhin gebetsmühlenartig ihre Ein-Satz-Parolen runter, als wenn sie nicht mehr alle Tassen im Schrank haben und an *Hirnlosigkeit* nicht mehr zu überbieten sind.
Getreu dem Motto: Dann funktioniert´s zwar eben *nicht...*
...ist aber *trotzdem* besser als *alles* Andere / das "Nonplusultra" / der "heilige Gral" / *die* - einzige - "Lösung".
Ein *Kindergarten,* voll mit trotzigen Kindern, denen man erfolglos versucht zu erklären, das etwas bestimmtes nicht funktionieren *kann* - und immer die gleiche Reaktion darauf erfolgt: _"Doch, das geht _*_wohl...!"_*
Da fehlt nur noch "ein Schippchen ziehen" (Mundwinkel nach unten - Unterlippe vor), mit dem Fuß aufstampfen - u. am Besten dann auch noch losheulen.
Wie ich bereits an anderer Stelle sagte:
Ein solches Ausmaß an Beschränktheit verursacht beinahe schon *körperliche* Schmerzen.
Es kursiert der Spott: _Es _*_verblöden_*_ offenbar mehr an Corona als daran zu sterben..._
...und man gewinnt zunehmend den Eindruck, an der "Elektrifizierung" stirbt zwar niemand, aber sie *verblödet* offenbar *gleichermaßen.*
Willkommen in Dummdeutschland anno 2022...
@@28076130513B .... Deutschland muss auf die schnauze fallen, erst dann wird es besser (leider)
@@derfeind5294
Wenn´s zu einer Verbesserung führt - *hoffendlich!*
Und selbst wenn er einen Ladeplatz gefunden hat. Geladen wird in Zukunft nur wenn die Sonne scheint, oder Wind weht.
@@thomashubert2977 ...der Wind darf um Putin zu bestrafen aber nicht aus dem Osten kommen !!!
Wo sollen Die bitte alle geladen werden im Fernverkehr?
In England gab es Die Tage Aufgrund von Reisen. (Feiertage) lange Schlangen und Wartezeiten bei den PKW Ladestationen.
Wenn man bedenkt wieviel LKW jeden Tag im Fernverkehr unterwegs sind, kann man bestimmt nach seiner Tour jeden Tag "Pause" an Der Ladestation mit 5 Stunden Wartezeit verbringen, selbst wenn viele Ladestation gebaut werden sollten.
Es wird immer mehr, mehr, mehr an Zeit und Arbeit für alles mögliche, mehr verdient man aber wahrscheinlich nicht.
Dann aber wundern warum kaum einer mehr den Beruf ausüben möchte, wir haben bei Discountern hier auch schon teilweise leere Regale, nicht wegen Lieferengpässen sondern weil sich einfach keiner mehr bewirbt und Sie keine Fahrer finden.
Für den Nah, Stadt und Werksverkehr bestimmt eine gute Sache wenn Der LKW auf den Firmengelände stehen kann und eine Ladestation vorhanden ist und nur eine Schicht gefahren wird.
Bei 3 Schicht System wird es dann wohl auch etwas kritisch mit Laden.
Allzeit Gute Fahrt gewünscht.
@J. B.
Ein - weiterer - *Realist, ein R e a l i s t . . . !*
Dann besteht also ja vielleicht *doch* noch *Hoffnung.*
Aber:
Leider *viel* zu viel Input und *zu* viele - noch dazu gute - *Argumente* für einzellige Elektrifizierungsfanatiker...
Und:
Die "Tommies" müssen bereits jetzt schon an Werktagen sozusagen *Verbots-Zeitzonen* einrichten, in denen das Laden von E-Gurken *verboten* ist - weil deren Energieversorger ansonsten in Stoßzeiten die ersten *Blackouts* befürchten...!
Jaja, die gute heile neue elektrifizierte Welt:
Stabile Netze, unbegrenzter Platz für eine unbegrenzte Anzahl an Ladestationen - von d. Ballungsgebieten bis in den hintersten Winkel der Republik -...
...und *natürlich* auch auf den so *reichlich* vorhandenen *Raststätten,* mit ihrem schier *unbegrenzten Platzangebot.*
Alles gar kein Problem, in einem der *am dichtesten besiedelten* Länder Europas.
Und der tägl. Ansturm der Massen an Lkw´s wird sich in spätestens 10 Jahren eh *halbiert* haben...
Es sei denn, der durchgeknallte Irre im Kreml dreht irgendwann *vollends* am Rad...
*...dann* näml. erfährt (...) die Welt eine Rückkehr zu *wirklich* umweltfreundlichen Fortbewegungsmitteln:
Nämlich zu *Pferde-/Maultier-/ Eselsfuhrwerken* und *Ochsengespannen,* sowie *Lastenfahrrädern* und *Bollerwagen.*
Blöd nur, dass wir *dann* nicht mal mehr in der Lage sein werden das *Futter* für die vierbeinigen "Antriebe" aufzutreiben...
...zumal wir dann ja bereits *selber* nix mehr zu beißen haben - und somit Pferde, Maultiere, Esel u. Ochsen dann wohl für die meisten Überlebenden eher als *Nahrung,* denn als Fortbewegung herhalten werden.
Sollte dann noch einer "den roten Knopf" drücken, nützt denen *das* dann allerdings *auch* nix mehr...
Einen guten Rutsch in´s "friedliche" neue Jahr...!
Ich finde das sollte man als Chance sehen denn das Problem mit den Stellplätzen besteht ja schon länger und vielleicht entsteht durch die neue Situation ja die Möglichkeit das eben mehr Stellplätze mit Lademöglichkeiten geschaffen werden außerdem werden die europamäßig vorgesehenen ruhezeiten dadurch praktisch zu zwangspause dadurch kann der Chef dich auch nicht mehr zwingen diese zu überziehen 😉.
Außerdem werden ja nicht ab morgen alle mit einem E-LKW fahren. Dadurch hätte man sogar noch als E-lkw-fahrer den vielleicht noch den Vorteil dass man immer einen Stellplatz Platz bekommt😁
Mir stellt sich gerade die frage ob der Zug voll ausgeladen ist mit Gesamt Gewicht von 40t und wie sich dann die Reichweite bei Bergfahrt aussieht 🤔
Ne ist der Zug nicht hats du ja gesehen als sie die Fahrräder hinter raus geholt haben...
Ist mal wieder so ein Video was die halbe Wahrheit rausspuckt.
Das auf dem Trailer nur zwei Fahrräder sind ist realistisch. Ich kenne mich aus, bin lkw Fahrer .
Fehlte da nicht noch irgendwie : Ladung, Gewicht der Zugmaschine etc...? was sollte ohne diese Infos das Video aussagen ?
Ich finde derartige Filme ja grundsätzlich sehr gut um sich einen Eindruck zu verschaffen. Aber dann muss auch klar sein, dass die Bedingungen der Realität entsprechen und nachvollziehbar dargestellt werden. Was mir dazu fehlt:
Wie war die Außentemperatur?
Wie war die Temperatur in der Fahrerkabine?
Wie schwer war der LKW beladen? Möglichst volle Beladung!
Verwendung eines normalen Trailers und nicht eines verkleideten!
Wie viel wurde in 30 Min. bzw. 45 Min. nachgeladen (reguläre Fahrerpausen)?
Wie ordnen sich die Ladeabstände in die zulässigen Fahrzeiten ein, d.h. Zu welchen Verzögerungen führen ggf. die Ladepausen?
Es wäre schön wenn das beim nächsten Fahrbericht zu einem E-LKW berücksichtigt werden könnte. Sonst sind derartige Berichte nicht sehr lohnenswert, da eher Werbevideos für den E-LKW.
Dauert noch. Die sind nicht so weit wie Tesla. Derzeit geht nur Kurzstrecke.
Das tun die aber nicht , oder hast du schon mal gehört wie schwer eine Akkubetriebene Zugmaschine ist ?
@@wolfgangpreier9160 Tesla kocht auch nur mit Wasser, die können auch keine physikalischen Gesetze außer Kraft setzen.
In Minute 1,25 knapp 39 Tonnen Gesamtmasse
@@krikelkrak3027 Schon klar, sagt doch aber nichts. Wie hoch ist die mögliche Zuladung? Was wiegt allein die Zugmaschine? Das sind doch die notwendigen Daten.
Und wenn nun Winter ist mit Minus Graden, das Führerhaus beheizt werden muss und die Fahrbahn vereist ist, wie sieht es dann mit der Reichweite aus …… Diesel als Kraftstoff scheint mir im Fernverkehr immer noch unschlagbar zu sein.
_"Diesel als Kraftstoff scheint mir im Fernverkehr immer noch unschlagbar zu sein."_
Wenn man nur die Performanz betrachtet und die Umweltverträglichkeit vergisst hast Du Recht.
Ds Ganze wird doch wegen der besseren Umweltverträglichkeit überhaupt nur gemacht.
@@kullatnunu2087 Beim Güterverkehr auf der Straße geht es ja auch um Zeit, keine Spedition wird es sich leisten können alle zirka 250 Km einen Sattelzug anzuhalten und für knapp eine Stunde an eine Ladestation anzustöpseln, Sattelzüge müssen rollen, denn Zeit ist Geld, diese ganze E- Truck Sache steckt meiner Meinung nach immer noch in den Kinderschuhen, daran ändert auch dieser fahrende Prototyp nicht viel, vielleicht wäre der E- Truck aus diesem Präsentationsvideo effektiver wenn man eine Diesel/ Elektro Hybrid Variante draus machen würde in Verbindung mit der Oberleitungsteststrecke, da könnte der Lkw dann bei ausgefahrenem Stromabnehmer während der Fahrt die Batterien laden und würde dann kostbare Zeit einsparen, was man ja auch nicht vergessen darf sind die vorgeschriebenen Ruhezeiten der Fahrer und die damit verbundene Zeit nach der Suche nach einem geeigneten Stellplatz für die Nacht, ne ne die ganze Sache scheint mir trotz des real existierenden Prototyps von Volvo völlig unausgereift und nicht zu Ende gedacht, ich denke das wird zum jetzigen Zeitpunkt ein Flop.
@@Marco-kg9ws Es fahren ja auch überhaupt keine Sattelzüge im Nahverkehr, nur weiß ich überhaupt nicht mehr was da für komische LKW mit Sattelauslieger ständig an den Laderampen der Discounter stehen.
Kommen sie mal weg von den Gedanken das alle Sattelzüge ausschließlich im Fernverkehr unterwegs sind und mit einem Fahrer 1000 km am Stück ohne Pausenregelung unterwegs sind.
Wann ein Transport nach Spanien machst,da bist mit Ladezeit 1 Monat unterwegs,super Lkw!!!!!
Nein, du musst nur zum nächsten (Güter)Bahnhof und retour.
@@dearseall wenn die Bahn die Fracht will und zu welchem Preis. Pünktlich ist da ja auch so ein Thema. Mein Kumpel hat das mit der Bahn versucht und nach 4 Wochen noch einige weitere LKW gekauft. Nummer von der Bahn gelöscht und jetzt läuft es wieder bei ihm.
Für den Verwendungszweck ist er doch gar nicht vorgesehen.
Oder fährst du auch mit ner 4 köpfigen Familie mit großen Kindern und vollem Gepäck mit einem Fiat 500 nach Spanien?
Kann man, muss man nicht machen.
Warum dann diese polemische Frage?
Weil du E-Mobilität ablehnst oder warum?
Dass es JETZT so noch nicht funktioniert, steht völlig außer Frage, nur der Weg muss langsam mal beschritten werden, mit Nörglern und Stänkerern wird das für den Standort Deutschland aber nichts mehr. Hier sind viele mittlerweile gegen vieles, erst recht gegen Innovation.
Komisch, dass die meisten schon ein Smartphone haben.
Da wird dann lieber ein Bürgerbegehren gegen Erneuerbare gestartet und eher sich ein neues Atom oder Gaskraftwerk gewünscht?
Wie verpeilt ist man hier eigentlich mittlerweile und welche Lobby steuert das?
@@mcherry8010vorallem gibt es Lenk und ruhezeiten. In 4,5 Stunden schafft man maximal 405km und dann muss man 45min Pause machen. Und in dieser Zeit könnte man ja auch einfach laden. Wir reden aber von 450 kwh die in 45min geladen werden müssen. Normale e Pkw schaffen schon schon bis zu 300kwh.
Dann Pack mal da 24 tonnen ladung drauf fals der die Menge überhaupt haben darf und lass den Volvo durch die Kasseler Berge durch wie der sich dann mal macht
Der schafft das!! Der bekommt jetzt noch ein Salat-Diesel Notstromaggregat in den Auflieger,zum Aufladen,dann fähhrt der bis nach Sylt!!!
Ich würde sagen, zusammen mit Deb gewohnten Stau, kackt der bei 200 km ab.
Das dann kombiniert mit Terminen. Und der Lenkzeiten.Das wird lustig. Wen der Chef im Dreieck springt. 🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣
Natürlich haben die Elektro-LKW ein super Drehmoment, aber es gibt ja auch noch viele viele andere Punkte, die man betrachten muss:
1. bleibt man mit diesem LKW dann doch mal stehen, so kann kein Lehrling von der nächsten LKW-Werkstatt mit einem "Kanister Strom" vorbeikommen und weiterhelfen. Punkt hierfür kann ja auch mal sein, dass eine Ladesäule defekt ist und der Fahrer gezwungen ist, zur nächsten zu fahren.
2. viele Sattelzugmaschinen im Fernverkehr haben große Dieseltanks von mehreren hundert Litern. So sind Reichweiten bei einem Verbrauch von ca. 30L/100km von 2000 Kilometern und mehr keine Seltenheit. Bei dem "Stromer" im Test waren es um die 300km - das spricht ja schon Bände!
3. Die Batterien wiegen extrem viel. Hier hat der Gesetzgeber zwar einen "Bonus" eingeführt , dass das zGG bei einigen Fahrzeugen um ein paar hundert Kg erhöht werden darf, dass man überhaupt noch irgendeine Nutzlast zustande bringt - nichts desto trotz ein ganz schön schwerer Klotz der die Straße zusätzlich verschleißt (darüber redet dann wieder keiner).
4. Wie so oft redet bei den Stromern niemand darüber, woher der Strom kommt - bei einem modernen Dieselmotor kommt am Auspuff sauberere Luft heraus, als der Motor vorne ansaugt. Grund hierfür sind Partikelfilter, Oxi-Kat, etc. Bei einem Stromer steht der "Auspuff" halt woanders! Ob dies aber sauberer ist, sei mal dahin gestellt - von dem Prozess des Abbaus der seltenen Erden mal ganz zu schweigen.
5. Ladezeit. bei dem Fahrzeug im Test betrug die Ladezeit 90 Minuten (für einen Zwischenstop!). Rechnet man die Zeit mal auf eine Woche hoch, so fällt schon mal fast ein ganzer Abeitstag (7,5h) in der Woche für das tanken weg - Wahnsinn!
6. in Winterbedingungen verbrauchen Komfortfunktionen wie z.B. Standheizungen dieser Elektrofahrzeuge extrem viel Strom welcher auf die Reichweite geht, daher werden Standheizungen nach wie vor teilweise als Dieselsystem verbaut ;-) (Bsp: Voll-Elektro Stadt-Bus von Scania)
7. Anschaffung. Die reellen Kosten für einen Elektro-LKW sind immens. Nur durch Subventionen (vor allem durch die Hersteller) werden diese Fahrzeuge überhaupt verkaufsfähig.
...hier können noch viele weitere Punkte aufgelistet werden, aber ich denke es ist Zeit für ein Fazit:
Strom-LKW für Verteilerverkehr/Lieferverkehr macht durchaus Sinn. Hier ist die durchschnittliche Reichweite von ca 250km der Elektro LKW ggf. ausreichend.
Im Fernverkehr macht es aber keinen Sinn - Diesel ist nach wie vor das Non-Plus-Ultra!
Wie so oft ist vieles Politik! - Schade, dass eine Erfindung wie der Dieselmotor 130 Jahre nach seiner Erfindung, politisch (zumindest in Deutschland) künstlich totgemacht wird - Der Diesel wäre die Zukunft gewesen!
Die Richtung geben Politiker vor, die von der Materie keine Ahnung haben. Hauptsache es ist elektrisch!
_"Der Diesel wäre die Zukunft gewesen!"_
Wenn Du das Kunststück fertig bringst und ihn CO2 neutral machst würde aus dem "wäre" ein "ist".
@@kullatnunu2087der Politoffizier mit seinem CO2-Schwachsinn...
1. CO2 ist nun mal kein (!) Gift! Zu Zeiten der Dinosaurier beispielsweise waren die Werte von CO2 6 bis 12 mal höher. Das Ergebnis war allerdings üppiger Pflanzenwuchs, also ganz schlecht. Deshalb werden ja auch die 3fache Menge an CO2 in Gewächshäuser gepumpt.
2. Wie ist denn die ökologische Bilanz eines Elektrofahrzeugs? Kleiner Hinweis: Herstellung der Akkus...?
Wenn ein Mittelklasse-Elektroauto also erst einmal 150.000-200.000 km fahren muß, um dann eine Bilanz wie ein nagelneuer Diesel zu haben, sieht es im LKW-Bereich wie aus...?
Willkommen in der Realität, Ihr Spinner...!!!
@@kullatnunu2087
Wer *lesen* kann ist klar im Vorteil - allerdings muss man das Gelesene dann natürl. auch *verstehen...*
...und *Du* hast eindeutig *nix* davon kapiert.
Versuch´s doch einfach *nochmal* - ich helfe Dir sogar:
Kapitel 4. und Kapitel 5.
_"...so kann kein Lehrling von der nächsten LKW-Werkstatt mit einem "Kanister Strom" vorbeikommen und weiterhelfen..."_
*HEEERLICH...!!! - Genau mein Humor...!!!
Ein Vergleich mit Äpfel und Birnen. Ein Vergleich wäre nur Sinnvoll wenn man so eine Tour eine ganze Woche durchführt, mit mehreren Ladestellen,Übernachtung und Termindruck. Mal sehen ob der E-Dreck danach immer noch Spaß macht!
Seit wann interessiert denn den Arbeitgeber Dein Fahrspaß❓
Wenn das gut 4 die Bilanz ist, wird das gem8.
@@7vampirycprf6d32 Es geht ja nicht um den fahrspaß,sondern Stress den die Fahrer zusätzlich nochmal obendrauf bekommen, weil sie selbst noch mehr planen müssen mit ihren Stopps. Wenn Dann die Ladesäulen defekt oder belegt sind, gepaart mit der lenk- und ruhezeit wird das die Hölle. Wenn du dann noch, durch Stau oder so, deinen entladetermin verpasst sitzt du noch eine Nacht ohne Ladesäule in der Pampa.
Und wenn du weißt wie die rast- und Parkplätze jeden Tag aussehen (knackevoll), ist es unmöglich die Hälfte der dortigen Lkws zu laden
@@enricoschmidt6811 Der Spediteur / Disponent ist verantwortlich 1 passendes Fahrzeug 4 die Anforderung bereitzustellen.
Die Entscheidung 4 den Stromer wird durch den Kostendruck sicher wohlwollend geprüft.
Sobald feststeht, dass die gesetzlichen Pflichtpausen zum Laden genügen, wenn auch nur knapp, um die Tagesstrecke zu schaffen, wird es elektrisch werden.
Immerhin ist das 1 der ersten
(Vorserie) 1 neuen Art.
Denk mal an das Dreirad der Bertha Benz.
@@7vampirycprf6d32 zu viele Zahlen im Text, irritieren den geneigten Leser und eine vier ist kein für.
Wenn du Re4 anstelle Revier schreibst, geht das in Ordnung.
Das ist bei dir leider keine 1malige Sache gewesen, da sollest du besser drauf 8en.
Man schreibt auch nicht 9, wenn man NEIN meint.
Logisch?
Danke
Trucker in DE sollten mehr Respekt und Klos bekommen genauso wie kostenlose Verpflegung an truckstops. Dank euch läuft Deutschland. Egal ob Ersatzteile, Güterverkehr etc. Ihr Fahrt um 2 Uhr los steht stundenlang im Stau nur damit ihr von anderen herab behandelt werdet. Dass muss sich ändern.
Möchtest du auch von Balkonen beklatscht werden?
Mehr Geld gibts dennoch bisher nicht.
Na, prima!
Das war eine Leerfahrt, oder?
Hätte das gleiche gerne mal voll beladen gesehen!
ist doch keine leerfahrt. er hat doch akkus geladen.
@@holgerschmidt2023 War beladen mit 20 Tonnen
@@saftpresseorange2588
Uuups! 😯
War mir entgangen!
Waren die zwei Klappräder so schwer? 😳
@@holgerschmidt2023
👊😂👍
Schade, dass die Kommentatoren hier keine konstruktive Diskussion führen, sondern nur ihren Senf dazu geben.
Dabei ist offenbar niemandem aufgefallen, dass der Verbrauch, die Batterie und die Reichweite irgendwie nicht zusammen passen können.
Wenn die Batterie 540 kWh fasst und die knapp 120 kWh auf 100 km verbrauchen, warum ist die Karre dann nach 300 km leer?
Laut Adam Riese sollte der LKW nach 300 km 360 kWh verbraucht haben und damit 180 kWh in der Batterie haben, also noch ca 150 km Reichweite.
Kann mir das Rätsel jemand lösen?
Besten Dank und schönen Gruß!
195 + 190 sind 385.
Ja, könnten wir ...
Schwer zu glauben! Neulich wurden wir von einer Spedition beliefert (E-Sprinterklasse) und der arme Fahrer kam total durchgefroren bei uns an um sich aufzuwärmen. Grund: Wenn der Wagen voll beladen ist schafft er nur mit großer Mühe selbst kleine Berge. Wäre die Heizung noch dazugeschaltet ginge nix mehr!!!
Hä, wird im Mercedes E-Sprinter die Heizung vom E-Motor angetrieben?
Dann sollte erst auf ein Fahrzeug mit Wärmepumpe umsteigen.
Das halte ich 4 1 Märchen.
Um in der Karre das Führerhaus zu heizen, sind bestimmt nicht mehr als 2㎾ anfangs nötig.
Später weniger.
Den Unterschied 💯㎾ abgerufen wird, merkst Du als Mensch doch gar nicht.
Klar kannst Du das messen…
Vermutlich hat der die Anleitung nicht gelesen+ wurde mit dem Quatsch gemobbt.
Dann sollten die Hersteller mal vernünftige Fahrzeuge zum vernünftigen Preis entwickeln.
Wärmepumpe muss z.B. Standard sein. Und ein vernünftiges Batteriemanagementsystem.
Aber das ist gerade alles noch am Anfang. Deutsche Ingenieurskunst war schon mal besser.
In Deutschland muss man hin und wieder an PKW Ladesäulen warten bis man selber Laden kann. Wie wollt ihr das mit den LKW's machen bei der Ladedauer? Zeit ist Geld in der Branche! Wie schwer und Teuer soll der Akku überhaupt sein? Was passiert wenn so ein Akku brennt, passt der in einen Container?
Die Ladesäulen sind das Eine, die Versorgung derselben das Andere. Die Netze sind für solche Hochleistungsabnehmer in der Fläche überhaupt nicht ausgelegt. In den Städten herrscht übrigens das gleiche Problem vor, denn wenn abends jeder sein Fahrzeug zum Laden anschließt, glüht die Leitung im Ortsnetz und es wird dunkel. Linksgrüne Spinner begreifen sowas aber nicht. Elektrifizierung des Fernverkehrs ist nach heutigem Stand der Technik einzig auf der Schiene möglich, doch dafür braucht man zuverlässige Partner und die Deutsche Bahn ist das auf alle Fälle erstmal nicht. Also bleibt unterm Strich alles beim Alten.
Der Cyber Truck soll 400km in 30 min am megacharger laden können und mit einer Akkuladung soll man 800km schaffen, wenn es wltp ist sagen wir 500-600km, das sollte reichen.
belade mal die Karre und fahre im Winter - viel Spass!
ja, okay und dann?
Der fährt sogar bei minus 35 Grad. Das schaffst du nicht mit deinen angebeteten Diesel LKWs
Wieviel von den 40t sind Akku?
Eine Tesla S Batterie 80 kwh wiegt glaube ich 750 kg ,wären dann beim LKW um die 3700 kg bei 400kwh.
Das Akkugewicht kannst du dazurechnen, aber dann ziehe mal einen vollen 800L Tank ab, den Diesel-Motor auch noch abziehen, dann kommst du auf ein ähnliches Gewicht. Ein E-LKW ist nicht schwerer als ein Diesel- LKW. Der Unterschied ist vernachlässigbar.
Nach langer Suche habe ich endlich das Leergewicht gefunden! In der gezeigten Kombination 21to Leergewicht. Damit kann ein E-LKW ca 5to weniger transportieren wie ein Diesel LKW! Heist also wenn wir alle LKW auf Elektro umstellen wollen, kommt auf jeden fünften LKW ein zusätzlicher auf die Straße! Na wenn das mal nicht nachhaltig ist! Ca 20% mehr Fahrzeuge auf die Straße zu bringen! 😩
Es sind 2 Tonnen weniger ;)
_"Nach langer Suche habe ich endlich das Leergewicht gefunden!"_
In der Videobeschreibung werden doch 40t Zuggewicht angegeben.
Wo hast das Gewicht des im Video verwendeten Zuges gefunden, würde mich auch interessieren.
Sattelzüge für den Langstreckentransport halte ich sowieso für Fehl am Platz auf der Autobahn.
Langstreckentransport gehört mMn auf die Schiene.
Auf der Internetseite von Volvo wird mit der Fahrt geworben. Da findet man dann in den technischen Details : 44to zul. Gesamtgewicht und 23to Nutzlast. Dann kommt man auf ein Leergewicht von 21to. Passt auch zum Tesla Semitruck der es mit Auflieger auf 22to Leergewicht bringt. Da hilft es auch nicht das E-LKW jetzt 42to zul. Gesamtgewicht in Deutschland haben dürfen weil Brücken usw. auf 40to begrenzt sind.
@ Saftpresse Orange
In der Ausführung mit der kleinsten Batterie und Auflieger ohne Verspoilerung. Dann ist die Reichweite aber auch nicht mehr bei 300km. Die Zugmaschine wird auf der Volvo Homepage mit 10,5to Leergewicht angegeben. Der Vollverspoilerte Kühlauflieger bringt es auch auf über 10to.
@@joachim7485 _"Dann kommt man auf ein Leergewicht von 21to."_
Ja Danke für die Info. Davon bin ich auch ausgegangen.
Ich dachte allerdings Du hättest das tatsächliche Gewicht des im Video verwendeten Trucks herausbekommen.
In der Videobeschreibung wird ja geschrieben... _"Unsere Tester sind mit knapp 40 Tonnen Gesamtgewicht auf Tour gegangen..."_
Das halte ich für eine Falschabgabe, denn mit 40t kommt man nie auf nur 115kWh/100km außer man fährt bergab..
Eine Frage.
Wieviel Tonnen habt ihr geladen?
Diese Frage hätte ich auch gestellt. Schade, dass die mehr spielen als Fakten bringen. Und dann wird auch noch gelogen. Sie sind keine 600 km am Stück gefahren.
Gar nix 😃
Steht doch im Intro, LKW fährt mit guten 38t...
Habe ich richtig verstanden ; 605 km am Stück
Was war mit diesen sinnlosen Ladepausen
Wollt ihr mich verar... ???
tesla semi truck 800 km 😮😮
@@FranzJStrauss wieviel Zuladung
Ihr solltet mal solche Tests mit voller Beladung machen, ich glaube dann sieht die Situation im Verbrauch und Reichweite ganz ganz anders aus
Und im Winter bei kalten Temperaturen
@@rolandpeters6614 Aber das will man ja nicht wissen. 🤣
@@gerdwittenboer1426 in dieser Republik will doch niemand von irgendwas wissen, eigentlich in ganz Europa nicht.
Fahrzeiten etc ....machen wir alles nur für den Fahrer 🤮.
Wenn sie irgendwas für Fahrer machen wollen, dann sollen sie Vorschriften für bestimmte Ausstattungen machen. Mehr Parkplätze bauen.....ist ja nicht erst seit gestern bekannt.
@@rolandpeters6614 Aber Parkplätze kosten Geld.
Dann könnten unsere "Volksvertreter" sich womöglich nicht mit ihren Kindern von der Bundeswehr durch die Luft schaukeln lassen.
Die Prioritäten unserer "Volksvertreter" sieht man wenn man über die Straße geht.
Pferde und Dampfloks haben sich ja auch durchgesetzt.
Die haben nicht mal genügend LKW-Parkplätze an den Autobahnen, die stehen ja schon bis in die Verzögerungsstreifen, da musst du die Ladeplätze mit der Keule frei machen. Abgesehen davon Ladeinfstruktur Stromkosten und dann nach ein paar Jahren lamer Akku. Ach ja kleine Frage wie lange dauerte das Laden? Ach ja und wo war eure Ladung??????? Wie schaut es dann mit der Reichweite aus mit 14 kg Räder ist das wohl nicht aussagekräftig.
Wie hoch ist die Nutzlast? Brauchen wir dann zwei LKWs um 25 Tonnen Ladung zu transportieren?
Lenkzeit 4 Std. fahren, 1 Std. Pause und dann wieder 4 Std. fahren. Unmöglich mit dem Ding. Wer so etwas wie ein Elektro-LKW propagiert hat noch nie LKW gefahren.
Absatteln, Haha. Was machen Gliederzüge? Dem Motorwagen in der Mitte zerschneiden?
Komisch das du kein Google bedienen kannst. naja Nutzlast sind 23 Tonnen
Berlin- München is ja Spaß. Fahr mal beladen die Kasseler Berge.......
Bei den Kassler Bergen wird der Verbrauch beim E-LKW erheblich geringer sein als bei einem normalen LKW. Es geht ja nicht konstant bergauf sonder auch bergab, da lässt sich mithilfe der Rekuperation ordentlich Reichweite zurückgewinnen.
@@W0lfey ...das der Verbrauch bei E DEUTLICH geringer sein soll, halte ich für ein Gerücht, es gibt seit Jahrzehnten Schubabschaltung, verstellbare Nockenwellen etc.
@@dennyschneider7044 Der Volvo Truck benötigt 1,1kWh/km -> 110kWh/100km.
Einer mit Verbrenner benötigt 30l/100km.
1l Diesel ~ 9,8kWh
Das bedeutet ein Verbrenner müsste um die 11l Diesel auf 100km verbrauchen um gleich Effizient wie ein E-LKW zu sein. Zwischen 11l und 30l liegen Welten.
@@W0lfey...ob die Rechnung mit dem Volvo aufgeht, muss sich bei -10 Grad, 40t in den Bergen erst noch zeigen, vllt habe ich ja mal die Chance einen zumindest Probe zu fahren. Was ich allerdings viel interessanter finde, wie lange halten die sauteuren Akkus? Die E-Motoren werden wohl keine Probleme machen. In 10 Jahren wissen wir mehr...
@@dennyschneider7044 Die Minus-Grade werden bei einem LKW weniger ins Gewicht fallen als bei einem Auto, da der Akku von Haus aus größer ist und die meiste Energie beim erstmaligen Heizen verbraucht wird.
Wie lange die Akkus halten hängt von vielen Faktoren ab. Wenn man immer nur bis 90% z.B. lädt dann wirkt sich das positiv auf die Lebensdauer aus. Auch die Technologie hat sich innerhalb der letzten Jahre extrem verbessert. z.B. ein Tesla Model S Bj.2017 hatte nach 300.000km noch 90% der ursprünglichen Reichweite. Wobei man bedenken muss, dass nach 80.000km bereits 95% der Ursprungs-Kapazität verloren gegangen sind. Die Degrationskurve flacht von Jahr zu Jahr immer weiter ab.
Wirklich realistisch gesehen sollte ein Akku also 30% mehr Kapazität haben als man wirklich benötigt, dann packt der Akku problemlos 1.000.000 km.
Natürlich wird sich dies bezüglich in den nächsten Jahren noch was tun und das wird auch notwendig sein. Was man auch nicht vergessen darf ist, dass man in Europa immer von Erdöl-Importen abhängig sein wird. Strom lässt sich lokal durch verschiedenste Methoden herstellen.
Wie viele E‐LKW müssen eingesetzt werden, um die gleiche Ladung von A nach B zu transportieren? 40t Gesamtgewicht sind und bleiben 40t. Wie hoch ist das Leergewicht des E Lasters? Wie das des Verbrenners? Wie wird das beim tanken bzw. Laden, bei einer Dauer von 90min. Das bedeutet der zweit Laster muss, wenn es schlecht läuft, 3h Zeit einplanen bis er wieder auf Achse ist. Und erfährt der Fahrer erst vor Ort an der Ladestation. Wie planbar ist das also.
In 90min den Akku geladen, da haben ja schon min 4-6 Züge den Tank voll!
du kannst auch direkt nachschauen, wieviel ein Verbrenner mit Motor, Getriebe und vollem Tank wiegt.
Wenn du fündig wirst, stellst du fest, dass ein E-LkW etwa 3 to mehr wiegt und etwa 21 to Zuladung hat.
Schau mal bitte, wie häufig LKWs pro Tag 21 to 700 Kilometer weit in Deutschland im Durchschnitt fahren.
Wenn es wenige sind, dann passen alle anderen Transporte auch rein elektrisch, z.B. mit dem Tesla Semi.
Also in einer Halle oder in einem Industrie Betrieb sind Elektro Fahrzeuge ein Traum. Wie auch Gabelstapler .
Zum festen Kurzstrecken pendeln gehen Akkubetriebene Fahrzeuge auch gut.
Dann ist aber auch Schluss.
Mein Auto ist neu und fährt sparsam mit Benzin. Bei schönem Wetter geht auch E-Bike.
In 10 Jahren fahren wir mit künstlich hergestelltem Kraftstoff. Ganz normal. Kein Stress. Hoffe ich.
E-Fuels mit dem riesigen Energieaufwand werden preislich sicher über 4€ der Liter liegen müssen, um sich halbwegs rechnen zu lassen. Inflation nicht berücksichtigt.
Wenn du meinst, du müsstest Energie verschwenden nur um E-Fuels zu verfeuern, würdest du auch heute schon bereits sein Sprit für fast den dreifachen Preis zu zahlen?
Ich denke nicht. Weil der Strom zur Herstellung muss ja auch produziert werden.
Ob Porsche seine hochtrabenden Energieverschwendungsziele allerdings auf Dauer so wie geplant mit Windräderarmeen in Chile umsetzen kann, um Millionen Liter E-Fools zu produzieren, wird sich zeigen, ob die Bevölkerung dort und die Politik das so mit macht.
Chile muss seinen Strom bisher durch CO2 intensive Energie erzeugen und würde problemlos seine gesamte Infrastruktur mit dem Strom versorgen können, der hier aufwändig für die Herstellung von E-Fools für Porsche Motorsport und Porsche Verbrennerfahrer in Deutschland in Zukunft mit einem Wirkungsgrad von 20% im Verbrenner "CO2-neutral" verbrannt werden,
.
Unterm Strich macht es überhaupt keinen Sinn, die dreifache Menge Energie in die Produktion eines !! Liters e-Fuel zu stecken, diesen um die halbe Welt zu schippern und hier wieder umständlich in die Fläche zu verteilen, anstelle mit der gleichen Menge Energie (rund 48kWh) die heimische Energiewirtschaft zu stärken und mit dem E-Auto bis zu 250 bis 300 Kilometer weit fahren zu können.
Das hat dir anscheinend noch niemand verklickert.
@@mcherry8010 Ich meine es sind sogar mehr als die 3fache Menge an Energie (Strom) für die Herstellung von eFuels: czcams.com/video/RG4i-sfPLQI/video.html
Wenn man Blume (Porsche / VW-Chef) gut zuhört, muss man feststellen, dass die Herstellung der eFuels womöglich der wohlhabenden Kundschaft von alten Verbrenner-911er Kunden dienen soll. Diese wären auch in Zukunft bereit die 4-5€/l Kraftstoff für sonntägliche Spazierfahrten zu investieren. Verbrenner fahren wird in ein paar Jahren zu einem Luxus werden, den sich kaum jemand noch wird leisten können. 😉
Ist der LKW voll beladen oder nicht.
War der LKW vollbeladen mit 24 Tonnen, bzw wie viel kann der Truck überhaupt laden.ich nehme an dass der Akku schon ein paar Tonnen hat.
Ein Verbrenner LKW kann auch nicht signifikant mehr als 24 to zuladen.
Das Gesamtgewicht schränkt dieses ein.
Lachhaft einfach nur lachhaft. Stell mir grade ein E.Lkw im Baustellen Einsatz vor die werden gnadenlos scheitern.
warum, du sparst dir sogar einen Generator, wenn künftig auch elektrische Maschinen vom Akku (bidirektional) gespeist werden können. Der Ford F150 kann das schon, sogar beim häufigeren Stromausfall in den USA wird diese Möglichkeit zur Hausversorgung bereits gelegentlich genutzt.
Ohne Ladung/ Anhänger ist das ganze Firlefanz
Wieso? Sind die beiden Fahrer keine Ladung? 😊
Video gesehen? Bei Min. 1:25 38760 kg.
bei 16:46 kann man sehen dass der Auflieger mit Beton Gewichten voll gepackt ist ich schätze irgendwas um die 20t der Volvo hat 23t Nutzlast. Augen auf😳🤩
@@krikelkrak3027 Steht auch in der Videobeschreibung.
Nun der Lkw scheint neu zu sein , aber wie sieht's in 5-8 Jahren aus und wie ist es wenn Schnee liegt ....wie ist das mit der Inspektion , wie teuer ist es am Ende ....dann wenn er vollbeladen ist , was verbraucht der Lkw dann ....also wenn es so in der Nähe , wie Müllabfuhr oder eben was ein Umkreis von 100 Kilometer hat , dort könnte ich mir das gut vorstellen......aber nicht als beladener Lkw oder Transporter...
Mit 85 über die Autobahn ist ja echt toll. Nutzlast mal anzeigen, Ladezeit wird auch verheimlicht!
Lügt euch weiterhin selber in die Taschen. Vor allem wie viele Ladestationen für LKW gibt es?
Der Preis des LKW im Vergleich zum Hochklasse Volvo Diesel haben sie auch verschwiegen.
Die offensichtliche Zerstörungspolitik seit 2004 (Bankenrettung, Kriegspolitik, Migrationspolitik, C-Politik) würde nicht funktionieren, wenn Journalismus nicht immer grundsätzlich die kritischen Teile der Information verheimlichen würde.
Was ist an den 85 kmh so schlimm?
Ein Lkw darf nur 80 fahren wenn sie keine 100 kmh Zulassung haben!🤷🙈
@@Yawnpawn1 kostet ungefähr das Dreifache wie Dizel
@@elektrikcar9988 hat auch noch keinen LKW von innen gesehen! Lieber klappe halten und keine Müll verzapfen. In der 30 Zone darf ich auch keine 50 fahren hält sich einer dran? 1% ja Rest nein.
Sollen das Ganze mal bei ordentlichen Minusgraden testen. Was ist bei Go and Stop, d.h. Stau?
Was ist bei Unfällen, wenn das Ding brennt ist doch das nicht mehr zu löschen.
Und voll beladen… nicht mit Akkus, sondern typische Fracht um die 20t … und dann StopandGo die Kasseler Berge hoch
du hast anscheinend noch nichts von Fahrassistenzsystemen gehört, die besser aufpassen, als so mancher Fahrer.
@@mcherry8010 doch natürlich, aber warum passieren dann so viele schwere Unfälle, gerade mit LKWs?
@@stephaniepleul9973 viele LKW haben keine Fahrassistenten, das ist fast alles "alte Technik" aus dem alten Jahrtausend.
Da sucht man z.B. einen Abstandstempomaten vergeblich.
Wenn die Fahrer übermüdet sind, passieren Auffahrunfälle.
Wenn Sie eimen Bekannten haben, der sich ein EV als PKW gekauft hat, fragen Sie mal, ob Sie mitfahren dürfen.
Das nimmt Hemmungen, klärt auf und entkräftet Vorgehalte.
Viel Spaß dabei
Was hattet Ihr an Fracht geladen? Nur die 2 Fahrräder??
Das war auch mein erster Gedanke. In der Beschreibung steht: "Unsere Tester sind mit knapp 40 Tonnen Gesamtgewicht auf Tour gegangen, um herauszufinden..."
Nachtrag: Bei 16:50 kann man einen Blick auf die Ladefläche werfen. Sieht relativ leer aus.
Aber: Selbst auf der Volvo-Website kann man keinerlei Angaben darüber finden, wie schwer die Zugmaschine ist.
Möglicherweise allein schon 25 Tonnen, noch 5 Tonnen der Auflieger = 10 Tonnen Zuladung?
@@angelo.d.Ein angeblicher Test bei dem die "Tester "nur belangloses Zeug labern und Null Konstruktives.Ein Werbefilm sonst nichts
da sind irgendwelche Gewichte zu sehen aber ob das ein Vollauslastung darstellt, wage ich zu bezweifeln. Am Anfang sind 38,76 Tonnen Gesamtmasse angegeben.
@@angelo.d. Man könnte noch 10 Tonnen Batterien mitnehmen, um die Reichweite zu erhöhen. 😂
min. 65€ auf 100 km. Der LKW ist Leer, sonst hättet Ihr erwähnt, dass Ladung an Bord ist. Ich fahre auch ein E-Auto, mache aber niemandem was vor. Unrealistisch, gefällt mir nicht
Auf der Ladefläche ausser zwei Fahräder und Paar Kisten nix zu sehen.
Genau . Leere Karre . Oh Mann 🤦♂️
Mehr Stromverbrauch, immer weniger Kraftwerke. Wir fahren immer weiter in die Sackgasse.
Energiekrise: einer der Gründe für die energiesparende E-Mobilität.
@@AndyRtloch, ein Politoffizier der wieder einmal von nichts Ahnung hat, natürlich aber vom Dienstherrn verpflichtet ist, seinen Senf abzugeben.
@@ivoreich2957 Bullshit
@@ivoreich2957 dann schau doch nach, wo mit welcher Art und wie viel Strom jederzeit produziert wird.
Ist doch völlig transparent, anstelle hier persönlich zu werden.
Ladestellen müssten im LKW navi sein und automatisch berechnet werden.
Wird wohl so kommen.
Ich gehe davon aus, daß dies bei Mercedes, MAN u. Volvo z.B. bereits der Fall ist.
Mit der Zeit werden halt die im Aufbau befindlichen MCS-Stationen noch hinzugefügt werden müssen. Derzeit existierende sind für die Erprobung, bis 2027 sollen die verfügbar sein.
Der Test im leeren Zustand ist umsonst,die frage ist doch wie weit komme ich im vollbeladen Zustand
Erst wurden die Speditionen mit den CNG-LKW veräppelt, jetzt folgt halt der E-LKW....
afd troll?
Könnse jetzt in Amerika testen ,bei Minus 40 Grad und 2 Tage übers Wochenende abstellen, draußen 🤣
czcams.com/video/FWGKCV5rHRI/video.html - da wurde auch gerade der Tesla Semi getestet.
Und jeder Diesel-Wagen bleibt dann automatisch liegen. Außer man macht ihm wie die Russen Feuer unterm Hintern.
@@wolfgangpreier9160 Benziner nicht und beim Diesel ,den kann man dafür auslegen,oder fahren da jetzt keine,schau mal Iceroads oder einfach nach Russland,da fängt der Winter bei Minus 40 Grad erst an 😉
@@janscheffler2430 "Diesel ,den kann man dafür auslegen" Nein kann man nicht. Den muss man warm halten.
Russland ist ein schlechter Vergleich.
Glaubst Du die Russen werden jemals aufs verbrennen ihres eigene Öls verzichten? Die werden noch in 300 jahren mit Dieselstinkern herumglühen.
Schau dir lieber die an die kein eigenes Öl oder nur dreckiges Fracking Öl haben und wie die sich entscheiden.
Ja ich rede von den Ami und Kanadiern.
@@wolfgangpreier9160 Ich brauche meinen Diesel nicht "warm halten". Das Geheimnis lautet Arctic Diesel (B0). Ohne Bio Anteil sind -40 Grad kein Problem. Bekommt man hier in Lappland an jeder Tankstelle.
...und das war eine Leerfahrt ! Wie weit mit voller Ladung ? Bis zur Ausfahrt vom Kundenhof oder doch noch bis zur ersten Kreuzung ?
In der Beschreibung steht das sie mit 40t Gesamtgewicht gefahren sind.😉
Wer lesen kann ist im Vorteil !
@@krikelkrak3027 Ach, das waren dann aber besonders schwere Fahrräder. Ich habe nur eine leere Ladefläche gesehen...
@@norrsken411 ....genau dasselbe habe ich auch gesehen ! Deshalb meine Frage.
Aber evtl. ist ja das 'Leergewicht' 40t mit aufgeladenen Akkus ?
Dann wäre das die Erklärung warum er nur noch zwei Fahrraäder transportieren durfte. Wegen Überladungsgefahr !
@@kaki8311 bei 16:46 kann man sehen dass der Auflieger mit Beton Gewichten voll gepackt ist ich schätze irgendwas um die 20t der Volvo hat 23t Nutzlast. Augen auf😳🤩
Kameratechnisch sehr gute Arbeit - Ein reeller Vergleich mit einem Elektro LKW und nebenan ein Diesel LKW würde diese Ökolüge sofort aufdecken.
2 Stunden Ladezeit nach ca. 300 km.. .. Mal überlegen: Wie lange verlängert und verteuert sich dadurch der Transport der Waren ? ... Und: Wo sollen die Ladesäulen und die Mittelspannungsnetze dafür herkommen ? Praktikabler dürfte der H2 Wasserstoffantrieb sein. ....
Zudem: Ist das Recycling der Batterien eigentlich inzwischen mal geklärt ?
H2 ist die Zukunft !
- Denn Wasserstoff kann über Kontinente hinweg via Pipelines verlustarm transportiert werden.
- Überschüssige (sonst ungenutzte) Energie kann in H2 umgewandelt werden
- Die Brennstoffzellentechnologie wird weiter erforscht und revolutioniert.
Laut VW Technikchef arbeiten Partner von VW an einer Keramikmembran für die Brennstoffzelle, die die Umwandlungsverluste nochmal dramatisch reduzieren
- Tankvorgang 5 Minuten
- Kaum Recyclingprobleme
- Brennstoffzelle hält quasi ein ganzes Autoleben , mit geringsten Leistungsverlusten von unter 2 Prozent
Beim Batterieantrieb gibt es diese Probleme:
- Recycling ungeklärt (auch über Kinderarbeit in Afrika ??)
- Materialgewinnung über Kinderarbeit im Kongo (oder in Chile: Versalzung der Seen)
- Mittelspannungsnetze stellen nicht genügend Kapazität zur Verfügung
- Strom kann nicht verlustfrei über Kontinente hinweg über Leitungen transportiert werden
- Zu lange Ladezeiten für PKW und für LKW
(2 Stunden Ladezeit beim Elektro Volvo für 300 km)
- Akku hält kein ganzes Autoleben
- Akku baut nach einigen Jahren extrem ab
Batterie Recycling ist schon lange kein Thema wird nur gerne falsch dargestellt.
@@youarefree6442 Dass die Brennstoffzelle ein ganzes Autoleben halten soll, würde ich mal wehement bezweifeln. Sehen Sie sich die Wartungsintervalle der automotive Zellen doch mal an oder fragen sie bei statinären Betreibern mal, ob sie die Zelle ohne Wartungspersonal mal zwei Wochen laufen lassen können. Brennstoffzellen sind extrem erschütterungsempfindlich.
Ausserdem: Wasserstoff lässt sich nicht durch große Pipelinesysteme transportieren. Die Verluste durch Diffusion wären zu gewaltig.
Wasserstoff lässt sich durch Pipelines schicken, es lässt sich ja auch im Kunststoff-Wasserstofftank speichern. Nordstream 2 ist bereits wasserstofftauglich, dafür braucht der Stahl nur eine bestimmte Legierung und Dicke. . Der Wartungsintervall beim Toyota Mirai ist alle 15.000 km - vor allem die Leitungen werden druckgetestet und der Luftfilter wird ausgetauscht, weil die Brennstoffzelle saubere Luft braucht. Der Filter filtert nicht nur Pollen , sondern auch NOX usw heraus, bevor die Luft in die Brennstoffzelle kommt. Die Wartung kostet ca. 300 Euro. Toyota gibt auf die Brennstoffzelle 150.000 km oder 10 Jahre Garantie , sofern regelmäßig gewartet wird. Die Brennstoffzelle hält aber weit länger.
@@Rosewood401 Toyota gibt 150.000 km Garantie auf die Brennstoffzelle - oder 10 Jahre - je nachdem , was zuerst eintritt. Wartung alle 15.000 km - ca. 300 Euro - Luftfilter wird getauscht (da die Brennstoffzelle sauberste Luft braucht) und die Leitungen druckgetestet ... Der Tank selbst wird bei jeder Tankung durch die Tankstelle druckgetestet ..
Wie das mit er Kapazität wohl aussieht, wenn bei der Nachtruhe die Standheizung läuft und im Sommer evtl. die Klimaanlage?
88 km/h und 95 km/h ? Die Buben sind ja flott unterwegs! (Zynismus ein...) 80km/h sind Gesetz, alles was konstant darüber liegt, ist Vorsatz und könnte teuer werden...
Ganz genau.
Was mich einmal interessieren würde;
Wieviel habt ihr beiden an dieser Werbung verdient ?
Und müsst ihr wirklich jeden Job annehmen ?
Hauptsache der Sponsor Volvo ist hellauf begeistert und zufrieden.
Siehe deren website.
Der Thermoauflieger läuft mit Diesel oder Strom?
Strom, natürlich!
Selbst beim Verbrenner Lkw kann er über x Std mit Strom laufen statt mit Diesel.
Nach physikalischen Gesetzen ergeben sich ideal gerechnet ein Verbrauch von ca. 190kWh/100km.
Ideal heißt dabei gerade, ebene Strecke, Rollreibungskoeffizient = 0.013, Außentemperatur 20°C, Geschwindigkeit 85km/h, Gewicht 40t (lt. Beschreibung), 8m² Stirnfläche und cW bei 0.36.
Wenn der Verbrauch so deutlich (115kWh/100km 13:18) darunter liegt kann man das nur erreichen wenn das Gewicht entsprechend linear darunter liegt, also etwa bei der Hälfte.
16:50 Das sieht auch nicht nach 40t aus.
Nachdem diese Angaben hier nicht gemacht werden, schätze ich die Batterie auf 5t, das Zugfahrzeug auf 7.5t und die Last auf max. 8t macht zusammen 20t.
Sag mir mal einer warum, um wieviel und wo ich daneben liege?
27:43 Dass die Reichweite bei Bergabfahrt nach oben korrigiert wird halte ich für ausgesprochen suboptimal und verwirrend. Das Gelände muss doch mit einbezogen werden I-See.
32:08 _"...ich würde privat immer einen Diesel fahren, wenn ich im Lastwagen fahre muss ich überlegen..."_
Diese Logik erschließt sich mir nun nicht, denn gerade für den privaten PKW-Verkehr ist der Elektroantrieb konkurenzlos.
Für den sog. Letztemeile-verkehr ist der batterieelektrische Antrieb bereits sinnvoll.
Der Langstreckenverkehr gehört mEn auf die Schiene, das entlastet auch die Autobahnen.
Wir schalten hier in Deutschland sowieso alle Kraftwerke ab, dann hat sich sowas gänzlich erledigt.
Wie hoch ist die Nutzlast bei dem 40 Tonner? Ich hätte ein rationales Fazit erhofft: reine Fahrzeit,Pausen/Ladezeiten,...ja und noch einmal die NUTZLAST.Warum bei dieser Vorstellung nicht parallel ein zweites Team mit einem Diesel LKW als Vergleich unterwegs,scheut ihr den Vergleich ? Schade um die ü. 35 Minuten einer kostbaren Freizeit,etwas schwach !
Ein Wasserstoff Lkw und Batterieelektrischer Lkw sind ca 4t schwerer, aber es soll oder wurde schon beschlossen dass das Gesamtgewicht bei den 44t + Toleranz erlaubt sind damit sie keine Nachteile haben.
Wenn das Gesetz raus ist und die Hersteller die Lkws leichter machen können können sie später sogar mehr laden wie die Verbrenner, habe in dem Bereich aber nichts neues gelesen von daher weiß ich nicht ob es schon durch ist.
Was kostet der LKW ?Bei Bus sind es 3-4 fache gegenüber Dieselantrieb obwohl die mittelweile in Serie hergestellt werden .Städte kaufen E- Buse weil 80% der Stuerzahler finanziert.
Die Feuerwehr als Beifahrer. Man denkt mit.
So ein Quark, 90 Minuten fürs Laden? Ich bin kein Trucker aber auch ich sehe das das nicht im entferntesten mit Lenk und Ruhezeiten vereinbar ist. Und wieviel Säulen soll man da bauen um den parallelen Bedarf abzudecken. Zumal die 300kw Ladeleistung nie für mehrere Säulen umzusetzen sind...
Tesla baut schon 1 Megawatt Lader, damit kannst du 400km in 30 min laden!😉
Die haben an hpc Ladern für PKWs geladen die mit max 800V laufen, hpc für Lkws werden später mit 1.200V+ laufen!
Warum redest Du dann wie ein Trucker ohne Elektrotechnik-Studium?
Ich fahre seit über 41 Jahren Lkw und so ein E-Sche*ß ist der Todesstoß für fast jede Spedition. Kaum Reichweite, elendig lange Ladezeit und wenn dann noch Stau und kaltes Wetter dazukommt, hat's geschissen.
ОNkel da has tu recht
aber du glaubst sicher die afd regelt das?
Elektro für Pkw-Bereich, wenn man denn mal *echte* 500km Reichweite im Winter schaffen *würde* (ich weiß, wovon ich rede, fahre ein aktuelles E-Auto, im Winter oder bei etwas Eile sinkt die Reichweite dramatisch ) - ist OK - in 5 Jahren ist das soweit, dass man den Verbrenner ersetzen kann - aber für den LKW ist und bleibt das Quatsch. Diesel - oder Wasserstoff - wobei die Wasserstoffherstellung soviel Strom frisst, dass man gleich beim Diesel bleiben kann!
Sehe ich genauso die Reichweite sinkt von 15 Grad 550 Km auf 350 km bei Null Grad bei meinem PKW das würde bedeuten das der Lkw im Winter grad mal gut 200 km schafft.
Jedes Jahr zahlt der Staat viel von unseren Steuergeldern an die Stromkonzerne für Strom den die geliefert haben der aber nicht benötigt wurde.
Wie könnt Ihr nur all die überzeugten "Stromer" hier (auch im Sinne von mit-dem-Strom-Schwimmer) mit *gesundem Menschenverstand, Argumenten und Fakten* verwirren und damit *gegen* den Strom schwimmen...???
Das ist ja *so* was von *undeutsch...!!!*
👊😏👍
Was ist bitte der Preisvergleich Diesel und Elektrik für die Strecke?
Ist doch ein Witz,mit einem leeren LKW.
Ja, mit solchen "Vorzeigeprojekten" kann gepunktet werden. Jedoch in der Umsetzung hakt es dann. Weiß man zwar schon, traut es sich nicht zu sagen. Stoff für reiche Witze.
Ich frage mich wie sich die Konditionen der Batterie auf Dauer bemerkbar macht? Winter, Sommer etc..
Und dann die Frage was kosten die Ersatzakkus für den Betreiber?
Ein e-Auto Akku hält problemlos 10j+ 2020 hat ein 50 kWh Akku für e-Autos 8.000€ gekostet.
Ich habe in 2 Jahren 9 Monaten gut 7.000€ an Benzinkosten gespart wobei meiner 12-15l Super+ geschluckt hat.
Wenn der Lkw mit 300 kWh Akku 500km weit kommt sind das 60kwh/100km je nach Tarif zahlt man 0,35€ - 0,61€ zur Zeit was 21€ - 36,60€/100km sind Lkw Diesel kostet zur Zeit 1,74€ - 2,19€/Liter was bei durchschnittlich 30l Laut Google 52,20€ - 65,70€/100km sind, das macht einen Unterschied von 15,60€ - 44,70€/100km aus die man auf 100km nur an Benzinkosten eingespart!
Da ich Ladepreise von Unternehmern nicht kenne habe ich die Standard Tarife für e-Auto Ladekarten genommen wobei bei den 0,35€ noch 12€ im Monat an Grundgebühr draufkommen die aber wohl bei den verbräuchen und der Einsparungen an kosten nur ein Tropfen auf dem heißen Stein sind.
In welchen Löschcontainer kann man eigentlich den E-LKW stellen wenn er mal brennt? Oder sperrt man in einen solchen Fall die Autobahn für mehrere Tage?
Und wie bringt man den "Schrott" von der Autobahn zur "Presse"... darf nicht transportiert werden... Alles Irrsinn!
Für den nah und Stadtverkehr hoch interessant.
Um Fernverkehr ohne eine Möglichkeit des Ladens bei der Fahrt nicht möglich.
Aber irgendwann muss an Technik geforscht werden und dazu gehören solche Fahrzeuge.
Falscher Weg, Elektro! Zukunft Wasserstoff von Deutschland verpennt!!!
nicht irgendwann, dann ist es für diese Hersteller zu spät.
JETZT Muss da etwas passieren.
Sonst rollen in vier Jahren auch hier der Technologie Vorreiter Tesla Semi Trucks für die Langstrecke und den mittelweiten Verkehr auf unseren Straßen.
Das allerwichtigste weg gelassen . Wie viel Tonnen Ladung ? Denn nur dafür sind LKWs da . Das Video zeigt nur, das es der LKW selber schafft sich zu bewegen . Oh vergessen ..... die beiden Spezialisten hat er transportiert . Solche Videos muss man nur machen, wenn eine Technologie nichts taugt. Man konnte Strom noch nie gut speichern und daran hat sich die letzen 100 Jahre nicht viel geändert .
Im Text steht, so man ihn ausklappt, ca. 40t...
Genau das war auch mein erster gedanke wie viel Ladung die bei dem Test hinten drauf haben. Denn das ist ein Verbrauchsfresser. Gerade bei Steigungen und beim anfahren.
Die Frage habe ich mir auch gestellt.Wahrscheinlich soll der LKW nur leer fahren. Toller Vergleich.Ist was für verblödete deutsche Bürger.Und davon gibt es genug in diesem Land.
Wart ihr 40 T schwer?
Wie lange dauert das Tanken? Hält die Batterie 1Mio km? Oder brennt die Kiste bei 100.000km bereits ab?
_"Oder brennt die Kiste bei 100.000km bereits ab?"_
Eine Antwort willst Du doch gar nicht hören.
Die Batterie macht nichts anderes als mehrere tausend Ladezyklen zu laden.
Kannst dich gern informieren, aber anscheinend willst du das gar nicht.
Von wegen! Wenn genügend Elektro-LKW fahren, dann werden die Ladestationen zugeschmuddelt sein und die Ladeschlangen werden zurück bis auf die Bahn stehen.
Viel interessanter wäre zu wissen, um wie viel sich die Transportkosten erhöhen werden durch dieses ganze Getue und Gefummel.
Apropos Auflieger, warum muß Effizienz meist häßlich sein?
Die Preise für diesen Wahnsinn werden auf die Waren umgelegt. Das wird die Inflation weiter antreiben.
Wer sind die beiden Komiker ?
das es funktioniert steht außer Frage das die Power anliegt ist logisch die Probleme liegen weiter weg !
Wenn ich sehe das ein 500+kWh Akku verbaut ist der dann mit bis zu 250kW geladen werden soll was sicherlich mit wenigen LKw's kein Problem darstellt aber wenn tausende davon täglich fahren wird es problematisch zum einen muss dann die Leistung für den Ladestrom hergestellt werden und zum anderen auch zu den Ladestationen geleitet werden beides wird ab einem gewissen Punkt zur Herausforderung dank dem Ohmschen Gesetz was nur eine gewisse Leistung auf den mm" zulässt jedes noch so dicke Kabel hat sein Limit und die Spannung ist vorgegeben lässt sich nicht beliebig erhöhen .
Es sind ja nicht nur LKW die dann Strom brauchen sondern unzählige Autos und geheizt wird nun auch mit Strom (Wärmepumpe) das ist ein zusätzlicher Strombedarf denn die haushalte und Firmen sind ja auch noch da wo soll das alles herkommen erst recht wenn weder Kohle noch Kernenergie gewollt ist .
Nebenbei gefragt warum nicht Hamburg oder besser noch Flensburg München ist das zu weit ?
Also mit 300 Kilometern Reichweite kann doch von "mithalten" eigentlich keine Rede sein 🙄🤔.
Genau das ist der wichtigste Punkt, mit diesem ganzen Elektroschrott und Rohstoffverschwendung sind keine Reichweiten zu erzielen. Im Nahverkehr kann ideell darüber streiten ob umweltfreundlich, im ersten Moment weniger Angase/ dabei wird natürlich die Produktion mit all den Sünden ausser Acht gelassen
...und dann auch noch leer - ach nee, es waren ja zwei Klappräder geladen...
Alle geilen sich über die "tolle" Beschleunigung eines E-Autos auf. Soll das ein Rennwagen sein ? Das System hat keine Zukunft, wetten das ? Im Nahverkehr wäre es empfehlenswert, aber Fernverkehr niemals.
Enno, das wird auch im Nahverkehr nichts. Ich glaube nicht, das es an jeder Kaufhalle Lademöglichkeiten gibt. Und wer bezahlt mir diese Pausen
DAS IST BLÖDSINN
Es beginnt die Wirklichkeit, wenn die Träume enden.
du hörst Roland Kaiser?
Ich hab einen Bekannten der arbeitet bei einem deutschen LKW Hersteller und ist an der Entwicklung vom E LKW beteiligt und der sagt das es in den nächsten 20 Jahren keinen brauchbaren E LKW geben wird
Ergänzung: in den nächsten 1000 Jahren
@@onifred8 ich hab schon Bauchweh vor lauter lachen
Nach 270 km 90 min Pause kann sich doch keine Spedi leisten. Also schön an das Drehbuch gehalten
Der Auflieger ist für die Akkus 🔋🤔
Die Akkus haben etwa 3 Tonnen Masse, also lächerlich wenig.
@@MrMonster1919 Was Wiegt der mit den Akkus 🔋?
@@sebastianklatt9223 Ähnlich viel, wie ein Verbrenner-LKW. Die Zuladung dürfte in etwa so groß sein, wie bei einem herkömmlichen LKW. evtl. etwas geringer. Aber auf jeden Fall mit einem Diesel 40Tonner vergleichbar.
Ist ja ein schönes Video, aber macht doch mal einen realistischen test.
Lasst doch mal ein Diesel und ein E- LKW eine Woche die gleiche Tour fahren, mit Stau, , Vollsperrung,Regen und all dem anderen was noch so Spass macht.
Ich wäre ja echt mal gespannt ,ob der Volvo voll geladen und bei -5 Grad oder +30 Grad, immer noch 300 Km schafft, oder was passiert wenn dir in einer Vollsperrung der Strom ausgeht(oder die Zeit).
Samstags mal eine Runde um den Block fahren und 2x ne schöne Pause machen kann jeder, aber für mich hat das nix mit einem Fahrzeugtest zu tun, es sei denn ihr testet einen Pkw.
In diesem Sinne, bis bald.
Geht noch nicht weil die Ladesäulen fehlen. Die EU lässt die erst einmal bauen. Ab 2025 oder so gehts dann.
Gerade im Alltagstest wird sich mit Sicherheit zeigen, dass der Elektroantrieb viele Vorteile hat. Genau wie bei der Diskussion: Wenn alle E Autos gleichzeitig laden, ist das Netz überlastet. JA! Ist richtig! Wird nur nie passieren! Wenn alle gleichzeitig ihre Haare föhnen wollen, ist das Netz auch überlastet! Passiert nur nie. Alltag bzw. Praxis ist eben was anderes als Tests, die aufs maximum gehen
@@Jettyforce50 Ich weiß wenn das Netz zusammenbrechen wird. Wenn bei VW 2030 die Betriebsferien los gehen und alle VW in Richtung Italien unterwegs sind.
_"was passiert wenn dir in einer Vollsperrung der"_ -Strom- Diesel _"ausgeht(oder die Zeit)"_
Die ganze Fracht gehört auf die Schiene das nur noch Werksverkehr gefahren werden muss. Doch dann bricht Deutschland zusammen weil keine Waren mehr ankommen xD
Also wenn ich das Video jetzt richtig verstehe kann man elektrisch bei Schönwetter zwei Klappfahrräder mit 2 Ladestops zwischendurch von Berlin nach München transportieren... Ist ja schon mal ein Anfang ..
Aber nur wenn du unterwegs 2 mal zum Laden rausfährst.
Die netzen noch den alten CCS Ladestandard (bis 350kW). Der neue MCS Standard für LKWs schafft bis zu 3750kW.
Da dauert dann ein Stopp keine 20min mehr.
Wenn jedes Fahrrad 20t wiegt dann ja.
Ansonsten ist der Auflieger mit betongewichten gefüllt. Hast du ja,sicherlich gesehen.. und gelesen, dass der Zug mit 38,7 t unterwegs ist hast du sicherlich auch gelesen. Somit verstehe ich deinen Kommentar nicht...
@@TBFSJjunior das will dir hier doch eh niemand glauben.
Wo soll denn da der Strom herkommen ?
*Sarkasmus aus
Hat der auch 40 tonnen Gesamtgewicht
Wie viel KWh hat er getankt und was hat es gekostet? Wie lange sind die Tankstops insgesamt? Vollkommen sinnlose leere Fahrt.
Dann bist Du angekommen und darfst gleich wieder laden😂
Selbst wenn, da steht der LKW dann eh.
@@AndyRtl das stimmt, dann müsste an der Laderampe eine Aufladestation sein
Wie ihr macht schon nach 220 km eine Pause. Die Petrolheads fahren immer 2000km durch.
Die vielen Pausen sieht man den beiden aber auch an
Ist er beladen?
Welcher LKW fährt 85 meisten sind so 90-95.
Sehe nie solche extrem verkleidete Anhänger.
Naja wie oft musst du mit einem Diesel stoppen und wie oft mit dem E LKW ? Nur so als frage
Das hängt von der Anzahl an Staus ab
@@SebastianWittich Stimmt, wenn Stau ist steigt die Reichweite und man muss weniger laden!
17:40 Was war denn jetzt die reelle aufladezeit und wieviel kW wurden geladen?
Na ja , die Praxis wird es bringen ob sich diese Technik bewähren wird.
Um jeden Preis die hochgelobte "Mobilitätswende" durchdrücken schön und gut. Um jeden Preis auf die so hochgelobte Elektrotechnik umsteigen schön und gut, aber doch bitte mit Sinn und Versand. LKW Fahrer haben es heute schon ungemein schwer, einen Stellplatz für die Ruhepausen oder Nacht zu finden, und nun wollt ihr mir erklären, dass binnen der nächsten 5 Jahre überall flächendeckend Ladesäulen zur Verfügung stehen? Vorallem möchte ich gerne mal sehen, wie sich die E-Tankstellen verhalten wenn 6-8 LKW gleichzeitig laden. Ob da die hier im "Test" gezeigten ~215kw/h voll abrufbar sind?
Es geht bei der Umweltpolitik nicht mehr um Umwelt, auch nicht um Vernunft.
@@Yawnpawn1 Stimmt. Es gilt die grün angemalte Ideologie mit aller Gewalt durchzusetzen.
@@pengoraff Die grün angemalte Ideologie selbst ist nur ein Werkzeug zur Erreichung der eigentlichen Ziele.
@@pengoraff
Willkommen im *Öko-Faschismus* 2023...
Tesla baut schon 1 Megawatt Lader!😉
Und es funktioniert!
Wo ist denn Bad Naumburg?
Ist der Anhänger leer oder geladen? Also ich meine 40T
Vielleicht sollten Sie das Video tatsächlich einmal anschauen, bei 1:22 wird ihre Frage beantwortet. 😉🙃
Im text steht knapp 40 Tonnen.
Da es ein Werbevideo ist kann man da alles behaupten
Hallo zusammen.
Was war die Ladung
Und was ist mit den Staus. Was ist mit dem Aufladen. Einfach nur eine webemassnahme für e Tricks. Wo bekommen wir den Strom. Kein Wind und keine Sonne.
Lasst euch nicht täuschen. Einfach nur Werbung.
Was ist das bitte für ein Fazit? Elektro-Auto kann mithalten? Der Beitrag hat doch wohl deutlich gezeigt, das dem nicht so ist. Mal ganz davon abgesehen, das die Infrastruktur dafür fehlt, ist die Reichweite völlig unterirdisch. Die würde lediglich für Kraftfahrer im Nahverkehr reichen. Ist man im Regional- oder gar Fernverkehr unterwegs passt das vorn und hinten nicht.
Wenn man im LKW Bereich auf Elektromotoren setzen will, dann sollte man auf Wasserstoff gehen. Nicht nur die deutlich höhere Reichweite spricht eindeutig dafür, auch das Gewicht ist ein entscheidender Faktor in der Branche.
Wie viel Tonnen hattet ihr geladen ?
40t waren drin.
soviel technische Innovation um ein totes Pferd zu reiten
Ich stell mir grad vor alle in Deutschland fahrende LKW müssen alle 300km an die Ladestation. Wieviel Ladestationen wären dazu nötig?
Genau 1 234 678 damit sind auch alle Durchfahrer versorgt 😉
Eine grobe Abschätzung:
Lt. statista legten LKW in Deutschland 2019 (vor der Pandemie) rund 67 Milliarden Kilometer zurück.
Geteilt durch 300km und 365 Tage sind das rund 610.000 Ladevorgänge pro Tag.
Jetzt kommt's auf die Ladegeschwindigkeit an, wie viele am Tag man davon hintereinander an einer Ladesäule machen kann. Angenommen man braucht z.B. 90 Minuten für eine Vollladung, dann schafft eine Säule 16 LKW/Tag. Folglich bräuchte man 610.000/16 = 38.125 Schnellladesäulen. Wenn die Fahrer intelligent sind und nur 1h laden (was ca. 80% SoC ergibt, da die Ladekurve bei voller Batterie ja abflacht) müssen sie zwar ein wenig öfter laden, aber die Ladesäule schafft statt 16 plötzlich 24 LKW/Tag. Dann braucht man 610.000/80%/24 = 31.770 Säulen. 1h passt auch besser zu den vorgeschriebenen Lenkpausen, womit sich trotz öfter Laden unterm Strich weniger Zeitverlust ergibt.
Realistischerweise würd' ich also ca. 35.000 schätzen - sofern ausschließlich unterwegs geladen wird und sofern ausschließlich mit diesem Verbrauch gefahren wird. Ich bin hier ja vom Verbrauch dieses Sattelzuges (115kWh/100km, also knapp 350kWh für die 300km) ausgegangen bin, der wohl eher am oberen Ende des Spektrums liegt. Ein guter Teil der LKW ist kleiner und verbraucht entsprechend weniger. Die 35.000 Säulen sind somit eine obere Schranke.
Das klingt erst mal viel, aber wenn man es z.B. mit Tankstellen vergleicht ist es nicht gar so dramatisch. In den 1970ern gabs in Deutschland über 46.000 Tankstellen (inzwischen sind es nur mehr rund 14.000 weil sie immer größer geworden sind; damals hatten die meisten nur 1-2 Zapfsäulen, sind also für einen Vergleich mit einzelnen Ladesäulen besser geeignet). Das ist natürlich Infrastruktur die erst mal gebaut werden will, aber wenn wir das vor 50 Jahren mit Tankstellen geschafft haben sollte es ja heute (bzw. über die nächsten 15-20 Jahre) auch kein Problem sein.
In der Praxis wird außerdem ein guter Teil der LKW auch über Nacht oder während der Beladung am Hof aufgeladen werden. Z.B. LKW zur lokalen Verteilung, die am Tag keine 150km fahren, werden gar nie eine Schnellladesäule zu Gesicht bekommen - für die reicht ein popeliger 16A-Drehstromanschluss am Hof, damit sie am nächsten Tag wieder voll sind.
@@stephanweinberger Danke für Deine Bemühungen .👍
Ich stelle mir gerade vor alle 3,5 Millionen LKW und alle 48 Millionen PKW in Deutschland wollen an die 14000 Tankstellen. Das sind 3600 Fahrzeuge pro Tanke, bei 6 Säulen stehen an jeder 600 Vehikel Schlange, und es müsste in 2 Minuten vollgetankt werden damit die in 24 Stunden abgearbeitet wäre.
Moin erstmal welche Reichweite hättet ihr gehabt bei nur 80 Kmh was ihr ja nur Fahren dürft
Das im Winter mit Heizung und älter werdender Batterie.... und 40 Tonnen...
Dann Nahverkehr sehr nah Verkehr Frühstück holen zb ☕
Die Heizung dürfte das Kraut nicht fett machen. Außerdem könnte man ja explizit dafür ne Dieselheizung einbauen. 🤣🤣🤣
...und wenn diese Batterien mal getauscht werden müssen, bekommst du für die Kosten schon fast einen Mittelklassewagen, würde ich mal behaupten!
@@derhorst1398 Die Heizung spielt keine Rolle aber der Winter haut extrem rein.
@@michaeld.2798 Bei dem LKW bist beim Akku Preis schon in der Oberklasse
Ich verbessere mich .Wie kommt man in einem Mega Stau voran?
Wieso sitzt man mit Mütze und Jacke im Lkw? Ich fahre immer im T Shirt. Achso ich vergaß, Heizung aus wegen der Reichweite. 😅
Stimmt man darf elektrisch nicht im T-Shirt fahren um Luft für dumme Kommentare zu lassen.
Das Auto ist schon vorgewärmt bevor du deine Schicht beginnst. Und Reichweitenverlust durch die Klimatisierung ist absolut minimal.
@@whynot5852 0,3% derzeit bei mir. Aber kein LKW, Ganz einfacher PKW. Aber kein VW...
Wird hinten und vorne beschissen!!
Ich teile die Meinung,ich sollte mal eine elektrische Kehrmaschine testen und da war einer von dem Hersteller dabei,der hat ständig die Lüftung und Klima aus gemacht! Mitten im Hochsommer! War bissel lächerlich,ich bin auch einer der fährt jeden Tag mit Licht,da musste ich es ausmachen,kein Radio nichts durfte ich an machen! Am Ende des Tages habe ich nicht mal die komplette Schicht arbeiten können! Warum soll ich mich zurück entwickeln,z.B mit Fenster offen fahren wenn es nun mal die Technik mit der Lüftung und der Klima gibt! Ist doch alles Quatsch!
Vielleicht taugt es für Werksverkehre oder reine Linienverkehre wo du in den Firmen die Möglichkeit hast zu „tanken“ . Aber fährst du regelmäßig auch durch die Pampa glaube ich nicht das es einem wirklich was bringt!
Sollen liebe die Hybrid Technik optimieren das man halt in der Stadt eventuell elektrische fahren kann. Fände ich persönlich besser!
Wieviel Tonnen waren denn hinten drauf?
Das spielt keine große rolle wenn das einmal rollt macht das Gewicht nicht mehr viel es sei den du musst die Kasseler Berge rauf dafür bekommst auf der anderen Seite des Berges wieder Strom zurück was beim Diesel Lkw verloren ist
Die hatten 25 Tonnen Batterien geladen...
ca. 0,03t wenn ich das so richtig gesehen habe (2 Fahrräder).
@@tonybullet7442 Bergab hast du aber "wenigstens" die Schubabschaltung, da wird die Spritzufuhr komplett abgeschaltet, was vor einigen Jahren noch nicht der Fall war!
Als Alternative würde ich Wasserstoff-Antrieb in betracht ziehen, da sehe ich noch Potenzial. Wie schon oben beschrieben wurde, sehe ich die "Elektromobilität" noch lange nicht ausgereift!
@@michaeld.2798 Ah das Märchen vom Wasserstoff der LKW benötigt auch einen Akku für den Betrieb der Wasserstoff LKW braucht 10 Kilo Wasserstoff auf 100 km ca kosten für 1 Kilo 10 euro das ist der Preis für den Standart Wasserstoff was der kryogen Wasserstoff kostet weis ich nicht der Wirkungsgrad von Wasserstoff ist erbärmlich schlecht dann kann man gleich mit Diesel weiter fahren der hat im Lkw wenigstens einen Wirkungsgrad von 40 %
Ihr habt vergessen zu erwähnen, dass wir zu wenig Strom in Deutschland haben...
Dann wäre es schon dunkel.
hat er doch gesagt
Du hast nicht aufgepasst.
Es ist die Rede vom Energie sparen.
Von Strom sparen ist nicht die Rede.
Und wenn du dich nochmal näher informieren möchtest, schau mal nach, was Primärenergie ist.
@@mcherry8010 mit was wird denn so ein Auto angetrieben? Kein Strom? Eventuell doch mit dreckigem Strom...? Gib zu, Du hast nicht aufgepasst. Wolltest ein bisschen auf klug machen. Weil Strom ist ja nach Deiner Feststellung keine Energie... 🤣
@@hdmikel Du hast es anscheinend nicht verstanden.
Selbstverständlich ist Strom eine Energieform.
Es geht um Energiesparen an sich.
Es wird nur immer schön gerechnet, was die Förderung von Rohöl, Raffinierung in Diesel oder Benzin, der weltweite Transport für unmengen Energie verschwendet, bis er dann letztendlich "nur vertankt und verbrannt wird".
In einem Liter Diesel steckt ein Heizwert von 9,8 kWh.
Der Standard Diesel verbraucht 5 bis 6 Liter Diesel auf 100 Km, entspricht bei durchschnittlich 5,5 Litern einem Heizwert von rund 53,9kWh
Darüber hinaus werden zur Herstellung von 6 Litern Diesel etwa 42 kWh Strom benötigt.
In Summe werden also für 100 Km etwa 90kWh Energie verschwendet.
Mit einem E-Auto mit einem durchschnittlichen Verbrauch von 20 kWh/100 Km kommt ein Elektroauto mit der gleichen Energiemenge über 400 Kilometer weit.
Da ist nichts lustiges oder komisches dran. Ich finde es eher traurig, dass sich Leute nicht darüber informieren / wollen.
Das sind Fakten, welche das Potenzial zum Energie einsparen verdeutlichen.
Hier ein interessanter Bericht dazu vom letzten September:
efahrer.chip.de/news/graue-energie-so-viel-strom-fressen-benziner-und-diesel_109587