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EFの前期シビックとSiRCR-Xに乗ってました。VTECのインパクトはタイプRが出た時と同じくらいエグかったですよ！やっぱり自分はEF型推しですね。
警察がいちいち車のスペックでキレるわけないだろ
現場の警官はともかく、警察庁はヒマなのかそーゆーことに最高にウルサイ。
怒るとすれば国交省ですね（笑）
うぷ主、クルマのこと知らんやろ…
@@ap1masaki それそれ、憎らしすぎて名前飛んでたわ
@@masakim55 知らんのか、視聴率狙いでタイトル付けたのか、どちらにせよガチモンの車好き達は気分は良くないだろよ
EG6のSiR2が最高でした。B16AはB18Cよりも軽快に回ってB16Bより低速トルクが確保出来てるバランスのとれたエンジンでした。形も未だに一番好き。もう一度乗りたい車。
SiR2って所が走り屋さんだなあ。スぺオタさんは絶対に選ばない、競技志向の人が選ぶグレードだからね。
EP3は普通のストラットでは無いです！ショックに直接タイロッドが付いて、ボトムするとより曲がりやすくなるジオメトリーになってます。
フェリオSIRに乗ってました。いい車だったな～。
@@kitahii装備が付いてないのがsirだよ。
当時、某トヨタのライバル車からシビックに乗り換えた時、エンジン・足回り・ハンドリングなど、走りのすべての性能が素人でも分かるくらい上回っていてちょっと感動したことを思い出しました。メーカーでこんなにレベルが違うのかと痛感しましたね。
スターレット？
@@raiki7688レビトレじゃないん？シビックのライバルって
@@Hayapotendon そうですか！てっきりトヨタのこの時代のハッチバックと言えばスターレットグランツァが思い浮かんでしまったんでw😅
@@raiki7688スターレットGTかと思った(笑)
初代シビックタイプR出た時シビック購入するつもりだったのに、親がトヨタ勤めだった為にレビン購入する事になったのはいい思い出。レビンも悪い車じゃなかったけど、シビック乗りたかったなぁ。
EK9が出る前はEK4はパッとしなくてEGの方が人気あった感じがした時期があったな
AE86に乗ってる頃に、オネェちゃんのB16AだったかSiを運転させてもらってあまりの低速からの盛り上がりと高回転のふけの良さに一目惚れしてしまった。その後オネェちゃんと同じ車は恥ずかしいのでプレリュードSiを買ってから今まで裏切らずHONDAのみ。やっぱ良いわHONDA。
その姉ちゃんは走り屋だったのか気になる……
2000cc以下のNAで実際にパワーが出る車は今でも当時のvtec以上のものはないと思います。86＆brz、スイスポに乗せてもらったことがあり、良い車だけど、やはりvtecには敵わない
EP3と同時期に、1300ccちょいの排気量で、カタログ馬力が250馬力って車がありましてね。まぁ、実馬力は200馬力強って感じだったわけですが。それでも、2000cc以下、それも1600cc以下のNAエンジンなのに200馬力あるクルマってのは、あるにはあるんですよね。
@@user-qc6ge1ty3q ロータリーエンジンもあって、90年代から2000年初期はNAの2000cc以下でハイパワーな車が新車でたくさんあったから、羨ましいです。
スイスポのカム切り替わった瞬間好きだったけど上が回す余裕無くて残念だった。
地元に寒風山って山があって、昔に料金所コーナーってカーブで毎週のようにEG型シビックが刺さってた。事故処理のお巡りさんが、「またかよ。どうなんてんだホンダ。これで7台目だぞ、７台目！」ってブチ切れていたなぁ。
EK9を乗っていたころにある程度スピードを出してコーナーに侵入した際に雑なハンドル・アクセル操作をしたときに何度かスピンしてしまったことがあります。EGだと挙動がよりピーキーだと聞くし、当時の技術でよく曲がるFFを造り上げた結果、下手くそが運転するにはやや危険な挙動の車となってしまったのかもしれません(素人の推測なので保証は致しかねます😅)
秋田県ですね。
シビックの動画だからかも知れないけど１つ間違いが。VTEC初搭載は、動画ではEFシビックと説明してるけど、実際はDAインテグラですね。その半年後くらいにEFのシビックとCR-Xに展開された形です。待望のVTEC搭載！的な感じで騒がれた記憶です。EPなシビックはあまり好きくないけど、唯一羨ましい！と思ったのがインパネのシフト。絶対操作しやすいはず。ポルシェのカレラＧＴも確か似たような位置にシフトありますからね。馬鹿に出来ないですよ。
1:50シビックにVTECが初搭載されたのがEFって説明されてんで？
インパネシフトは最近、中古紹介で土屋さんも良いと言ってたね。ハンドルから直ぐに手が置けるってね。TypeRはシフトフィールの良さが重要ですし。
N360 って、元祖N-one がシフトこの位置。昭和45年式乗ってました。慣れれば、使いやすいですね。
EJ1にB16Aで乗ってます、ハッチとかインテよりかは劣るかもですがとにかく気持ちのいいやつです！それまでは2Lターボとか乗ったりしましたけどテンロクNAだからって不満に思うような所も無くてすごく楽しめてます！大事にしたいです！
EFとEGはボディ剛性が低いから中古車は歪んでるのが多かったな。みんな遊びまくったんだろうな。この頃のホンダはボディ剛性よりも軽量化だったから、それこそゼロ戦の領域ｗｗＥＫも中古車は歪んでいるの多かったから、知り合いのホンダ社員にも手を出すなと言われたなあ。当時はデジタル修正機も無かったから、修理も限界はあったし、仮に修正できても金額的に折り合いつかなかったし。
EKの世代でもテールゲート開口部の補強の為にCピラー部分を繋ぐパフォーマンスロッドが社外品で出ていたくらいだったので、当時のボディ剛性は今とは比べものにならなかったものと推察されます。
B１６A搭載のEJ１に乗っていますが、今の時代には無い軽快さや官能的なサウンドはたまらないですね。大事に限界まで乗ります。
限界って人間の方？車の方？
シビックのB16Aエンジンより、プレリュードのH22Aエンジンの方が私は好きでしたね。高速カムに切り替わった瞬間が、B16Aよりはっきりとわかりました。それと、可変吸気システムの音が気持ち良かったです。😊
EK9乗ってました。ホンダ車所有した順番がAS(バラスポ)、EK9、EF8、DB8、EF8、CL7なんですが、最初のEF8に乗り換えた時に「めっちゃフラットトルクでは？」と思ってしまうくらいEK9のB16Bは低回転トルクがスカスカでしたね。個人的にはB16Bが最もVTECなエンジンだと思ってます。あのベェ〜っていう音が特に。
あの音にやられる。吸気音がたまらない。
EF7 のZCからEG6SiR2に乗り換えたときかなり驚いたＮＡ ロードスター乗ってた友人が乗った後真顔で交換してくれといわれたくらい最高だった。
ずんぐりむっくりしているEP3がまさかEK9よりボディサイズが小さいとは誰も思えないですよね。後のシビックタイプRユーロもそうですが、今一つ人気がないですね。実力はあるのに。
とてもいい車ですよ😊
fn2は最初見た時は正直好きじゃなかったけど知らんうちに好きになってた笑
でもEPはあのサイズで1.2トンてのが不思議なんですよね
@@user-hf6ui2cp8k元々はユーティリティを極限までに追究したファミリーカー（特に5ドアハッチバックのEU系でその特徴が顕著で、EP系はいわばそのEU系の3ドアハッチバック版。）を標榜してフロア剛性の面では不利に働くフラットフロアで設計された車をベースにした関係で、タイプ R化する為に従来のボディ構造以上にボディ剛性を上げる必要があった為の重量増ではないかと思います。また、EP3はEK9と違ってイギリス🇬🇧製だったので、ヨーロッパ基準の長時間にわたる超高速域での巡航という条件をクリアする必要があった為に今まで以上にボディ剛性のみならず車全体で剛性を向上させる必要があったということも関係していたものと思われます。
FN2とFK2はトーションビームだから好きになれない…😅
CR-X EF8に乗ってました。マフラー、エキマニ交換、VTECコントローラーをつけるとヤバいくらい良い音になります。
当時EGに社外エキマニとバーディークラブのマフラーに交換して乗ってたけど吸い込み音が最高に良かったな。足回りなんかも純正流用出来たりして良かった。
シビックの中でも最高傑作！
FD2は最高よ
面白かったです。NAシビック乗っておけば良かったな。魅力が良く分かりました。実際のエンジン音も入れてもらえると最高。楽器のようなエンジンサウンド感じてみたかった。s2000で体感できますかね。
一時B型エンジンにハマってB16A、H22A、F20B、B18CR、K20Aと乗り継いだけどB18CRはいつかまた乗りたいFD2より速くてもターボは飽きるよね…
エリシオンプレステージのJ35AのVTECは気持ちよかった。パワーウエイトレシオはアコードユーロRと同等だったのでミニバンとは思えないスポーティーな乗り味でした
HONDAがVTECリッター100馬力を発表した後 トヨタ・日産のスポーツカーの新聞コマーシャルで馬力表示を書かなくなった。相当のショックがあったのだろう。
実用では馬力よりもトルク重視になると思うんですが、VTECエンジンってカムの切り替わる下の回転域でも美味しいところの幅が広かった記憶があります。おそらく車体全体のバランスも良かったんだと思います。さすがのHONDAです。
頭文字Dのシビックがヒール的存在はなったのは原作者のしげの秀一さんがFF車が嫌いならしいです､なのでS2000の方は正統なライバル的存在感で描いてますね?🎶🧐😁💦☝️
オーテックパルサーとミラージュRS、ルキノVZｰRもハイパワーでした。
自分は、パルサーVZ-Rに乗ってました🚗シビックに馬鹿にされたけど好きでした😀
EF9がセントラルサーキットのレコードホルダーって伝説がありましたね😊
草レースでEG6のレースカーをお借りした事があった。テンロクNAなんて楽しいだけの車と思ってたけど、とんでもない！官能的な車でしたね～。タコメーターの動きがまるでバイクのようで、ブン回せるほどの適度なパワー。文句なし！
Vテックはもともと空冷エンジンのCBR NC17に搭載されているREVが元となっている機能と聞いたことがある
Gr.Aレースのシビックって熾烈な軽量化の為にボディパネルを極限まで薄くしてたと聞きました。もちろんレース規則違反なので内緒。高速走行では屋根の外板が風圧でバタバタと波打ち、ドライバーがフェンダーにもたれようとしたら「寄り掛かるな!押すな!」とメカニックに怒られたとか。うっかり押すと簡単に凹むからだったそうです。何だかんだと、おおらかな時代だったなぁ。
一番最初にグランドシビックのSIRー2です😊燃費も悪くなかったし速かった😂
鈴鹿サーキットでワンメイクに出ていましたが、トータルバランスがほんとシビックは凄かったんです
友人がEG6に乗ってたので何度か運転させて貰ったけど…運転し終わると何故か心地良い疲労感が(笑)パワーフローの吸気音とセンター2本出しのショットガンの快音。そして何と言ってもあのエンジン！マフラー換えてるとカムが切り替わる瞬間に音が変わると同時に高まる加速…ついつい回してしまうから、そりゃ気付かないうちに疲れているよね(笑)
ヤフオクでライトチューンのEG6を32万で買えた青春時代（20年前）でよかった😇ワンメイク車両がちゃんと黒木レーシングですね！
EP3のインパネシフトはめっちゃ使いやすいですよ。新車時に試乗しましたがステアリングからシフトまでの手の移動距離が短いですからかなり行けてますよ。自分は足車でEUシビック乗ってますがこの前試乗したFLシビックタイプRよりEP3のほうが操作関係はいいなと思いました。
この少し前辺りから、レースシーンでもインパネシフトが流行り出してましたよねステアリングからシフトノブまでの距離が近いから、その分タイムロスが少ないっていう理由でレース車両はもうシーケンシャルでしたが…
シビックも市民に買えない価格のデカくて重い高級車になっちまったな😑
EFとEK乗ってた・・・・。EFは中古4万キロの良車を買った、EKは新車で。あの２台ははありえねぇくらい速かった。
初めて購入した愛車がEK9でした。高回転までぶん回せば官能的な音と気持ちのいい加速感、低回転だけで抑えればリッター16kmで走れる。10年を過ぎたあたりに雨漏りを発症してしまって手放しましたが、あのクルマはもう一度乗りたいクルマですね。
リッター16km凄い！ウチの初代パンダと同じやん！因みに初代パンダ、1100ccで50馬力😂
@@zadkmbさん ３千回転まで回さないくらいで早めのシフトアップを心がけていました。５速60km/hが確か2000か2500回転くらいでしたかね…（忘れましたw煤がたまらないように時々レッドゾーンまでぶん回してましたがw
@@user-kq5hs3gt6h>煤がたまらない様に2000年くらいになるとフューエル１がありましたので、そちらも使えましたね。話は変わりますが、僕はtypeRとSIRを同じに考えちゃってました。僕のシビックスポーツのイメージはEK9よりEG6、EF9よりEG6ですね。
私も五万キロで手放すことになりましたが、あれよりいいクルマに乗ったこと無いです色んな意味でいいクルマでした
@@user-kq5hs3gt6h さん高回転ばかりが目立つVTECですが、実は低速域は低速用のカムを使えるから、トルクフルで燃費も良い訳か…よく出来たシステムだなぁ！
兄貴から初期のEK9を格安で譲ってもらい、峠を攻めて本当に面白い車でした兄貴分のインテグラDC2から色々な部品が流用が出来て、スロットル、インマニ、T/Mのギヤ比、いじるのが楽しかったなぁただ、足回りを固めにしていたから、オーディオがよく壊れたのは良い思い出…
もう一度復刻でタイプRシビック作って出してくれんかな。まあ無理なんやろうけど。昔はおおらかで良い時代だった
昔 乗った車です 嬉しいです 😄👍️
街乗りで楽しむならEP3が楽ってのはあるかなぁ。あたし的に一番好きなのそこー。買い物行けて車中泊で仮眠できる程度に広くて今でも欲しいと思えるタイプRの1つですねー。EK9は小さいけん狭いんですよね＞＜走りはカミソリみたいにキレキレやけどｗ
チャンピオンシップホワイトのEK9が一番好き～✨
私はEG9？フェリオ4ドアからEK9に乗り換えました初めてサーキット走った車ですが、エンジンノーマルでも２回出たサンデーレースで２回とも表彰台に連れて行ってくれました車のおかげだと思いますキィィィーン！最高でした
B16BはB16AをブラッシュUPしたんじゃなくてDC2のB18Cを元に1600ccにしたやつだで、だからブロック一緒やし開発陣がB18Cをそのまま載せようと思ったけど、シビックは1600に拘ってこそと思ったからそうした
ブロックの背が高くなることで連桿比が変わってより高回転回せるようになるからB18Cのブロックを使ったんだよ。
@@TheTakehiro36 君頭悪い？動画でEK9にはB16Aをベースにうんたら言ってたから違うよってコメしただけなんだけどｗｗ君は何が言いたいの？ちゃんと文章呼んでからコメントしようね。
ｼｮｰﾙｰﾑに飾ってあり、一目惚れ！初めて購入したブルーパールのEG6CIVIC！👧
ホンダの最高出力（カタログ値）は控えめ表示だったから、EK9 の185 PS は "車軸出力で" 185 PS 出てたもんな。カタログ値でさえ負けてるライバルたちでは勝負にならんかった。AE111 の後期型とか決して悪い出来じゃなかったんだけど、シビックが速すぎた。ボディーも足回りも、根本的に違ってたな。やっぱりホンダはレース屋だなーって感じがした。当時のベスモは一番面白かった。
地元に直管のシビックがいるけどなかなか良い音がしますね。
スイスポやカローラスポーツが頑張ってるんだから本気でライトウェイトクラスでホンダは頑張って欲しい！
ホンダシビックの派生バリエーションの、｢TYPE-R｣には、モータースポーツ (レース向け用) に装備品を省略化させた (レースベース仕様車) もあり。
レース向けじゃなくて、保安基準適合させても車検取れないサーキット専用なんだよなぁ……
@@user-zs9np6lg6rEKのレースベースは公道走れますよ〜FDシビックはダメだったような
やっぱりEF9が最高。音、フォルム、軽さ何をとっても最強ですね。そんな自分はEF9オーナーです＾＾
EG6乗ってました、ちなみにその前はクイントインテグラでしたｗ今は車持ってませんが、もし今手に入れるならクイントインテグラの5ドアかスポーツシビックのVTiですｗ・・・お金考えなかったらロータスエリーゼに乗ってみたいですｗ
NAということ以上に車体の小ささ軽さがシビックの必須条件なのでEK9までのシビックならどれでもオッケー。
私はEK9 DC5 FD2と乗り継ぎました。排気量はDC5から2Lです。保険料はFD2でガクッと下がりました。車体価格は、DC5のタイプR 280万、FD2のタイプR 290万 とEK9のタイプR 200万 からかなり上がりました。(現時点のシビックタイプRは2Lターボ 330馬力 500万。) 自然吸気のタイプRは走っていてどれも官能的でした。
EKがミラクルなのはCVTのグレードの不気味な加速フィーリングに対してだったような
CVTの加速フィーリングのことを、口の悪い方の間では4輪のスクーターなどといった言われ方もしていましたね。
昔EK型（ただし1.3L SOHC）に乗っていましたが、やっぱりEG型に憧れましたね。
EK9前期→EG6→ EK9後期とシビックは3台乗りました。クローズド専用ですが、現在もEK9後期所有しています。本当に楽しい車で、だいぶボロくなって来たけど、全く手放す気になれません。
なんせ安い新車で200万切ってたしねEK9
CBR400FのREVも4カムに切り替わる瞬間がゾクゾクしたよwww
松下くんの写真が出てきたのが嬉しい😊
eg6乗ってました😊 サウンドにやられましたね‼️高回転維持して走るのが2ストみたいでした🤣
当時、よく筑波にスポーツ走行を観に行っていたが、ストレートの走行音が他車とは全く違う音でした。もう、エンジンの音と言うか、どう形容したらよいか、聞いた事のない音でした。
所有してるのは9ですが好きなのはegかな笑笑😊
海外だとTurbo付けちゃったのが良くCZcamsでもありますね〜。ホイールスピンしまくってますけど(笑)
SiR懐かしい、ZC搭載のSiに乗ってる時にSiRが発売されて即乗り換えたのを覚えてます(^_^)v
D15B 3ステージVTECk24j35a(イマココ)と着実にステップアップしたけど加速はV6で3500のj35aがもちろん1番だけど軽快さと音はD15Bが良かったかな〜仲間のEK9のB16と直線で加速対決しても全然ついていけたからそれなりに早いし😂
EK9乗っていました！ベース仕様ダートラ、ラリーに出ていました！最近の車ベース仕様て販売しているのですか？
４ドアのタイプRが家にありますが、昨年窃盗に合いそうになり最近は自宅の一番奥に止めるようにしてます、外国で人気らしく窃盗が増えているそうです。
走り屋と思い、高速道路内、覆面パトは、しっかりマークついて回ってた！
やっぱりcivicはEK9だな！直管にして走らせてみたい！！！
Eg6も良いよー
ekシビックTYPEＲ（初期型）に乗ってました😆 また乗りたいです！
投稿おつかれさまで～す🤗ワイワイ灯火採取も楽しいですよね～😊オオクワカモン(屮°□°)屮
シビックといえばワンダーワンダーといえば阪神高速
当時21～2歳ぐらいの頃EF9 SIRⅡを新車で買って乗ってたよ （若造でも手が出る値段だったのも魅力）高速カムにに切り替わった時のエンジン音が官能的で興奮したわ
ワンダーシビック、グランドシビック、楽しかった。
シビックデカくなりすぎ
ボディ強度耐久テストしていた人が若くて任意保険高いから30歳超えてから手に入れても良いようにしっかりテストして実際に買おうと思った時には事故車すら新車くらいの値段で絶望した話ｗそしてさらに高騰するといいうｗその悪路でテストしてた山の中にあるコースは舗装されドリフトなどショートサーキットにｗ
環状族御用達☺️自分もバーディ管入れて走ってた
VTECのハイカムに切り替わる技術は凄いね！でもVTEC前のEF3のZCのカムカバーのデザインも良いんだけどねー。
EK9のタイプRはカムプロフィールは288°位でしょうね、回転数から見れば。因みに304°のハイカムなら11000rpmまで行けます。
角度だけで決まるもんじゃない
その通り、しかし作用角でおおよその最大回転数が決まるのも事実。
VTEC。空気には多少なりとも質量が存在する。故に高回転では吸気の流れが早くなり慣性を持ち、シリンダー内の空気が薄くなりかつ、シリンダー内の燃焼ガスを排気しきれず、トルクが薄くなる。それを解決するために、高回転時に吸気と排気のバルブが同時に開いている時間「オーバーラップ」を行う機構を搭載しカムが切り替わり、高回転時もシリンダー内の空気を濃くできトルクを発生できるメリットがある。それがVTEC。
VTECの開発者が仕事帰りに寄った焼き鳥屋で焼きながらくるくる串を回す仕草からインスピレーションを受けたんだよね
やっぱりEG9でしょー。シビック動画ってフェリオハブられがち。
CRXが当初の予定通りミッドになってたらなぁ…、テンロクVTECのミッドシップなんて、新車で買っちゃうよ俺…
出光カラーのEFて稀やけど某環状線で未だ目にするなぁ。攻めてる時の速さったらもう笑えるくらい。とても俺が生まれる前の車とは思えん。全開の時のVTECの音と言えばB16エンジンのイメージがかなり強い。
NA高回転エンジンの気持ちよさは、車でもバイクでも同じなんですね。バイクは軽量でNAでタイヤの限界を超えてしまうので、ターボを載せているのは改造車だけですが。バイクに限って言えば10000rpmはフツーです。旧世紀でも250で14000くらいがレッドゾーンですね。最近のSSだと1速で120km/hくらい出ますので、高回転エンジン音を聞きたければ、250km/hくらい出す必要があります。トルクも大きいので一般道で高回転を入れると直線でもスリップダウンする危険があります。めっちゃ怖いです。というわけで旧車の250マルチ（4気筒直列）を大事にのっています。あんまりエンジンにはよくないのですがレブリミットの17800rpmまで回すことができます。8000rpmを超えると、ジェット機のタービン音のようなキーンという音が聞こえてきます。（ライダーにしか聞こえないです。）実は9000～10000rpmあたりはトルクの谷に当たるのですがそこら辺の音が気持ちいいです。
EF7はジムカーナでも大活躍の名車です！！
初めて運転した車がインテグラ(DA6)でした。そこから、VTECにハマり…現在は、DC5RとFL5Rになりました。
EF9のシビックが最高😊
こんなこと言ったらシビックマニアやホンダマニアに生き埋めにされちゃうかもだけど、FD型が好き（もちろんEKみたいな型も好きだけど）
EG6が好きです！
ショップ向けのレースベースは二台セットで300万円で販売されていた。登録出来ないクルマだった。
サムネに書いてある警察ブチギレで販売終了のエピソードってどこ？
俺らはEG4vtiに乗っていた、シングルカムのVTECながら、パワーと燃費を兼ね備えた面白い車だつたぞ！足回りはダブルウイツシユボーン、後輪こそドラムブレーキだつたが、カムがきりかわつたときは、なかなかパワフル。装甲はぺらぺらだつたけど、車重が軽いから、筑波山を毎晩はしりまくつたけ。ホンダよ、💩みたいなくるまはやめてシビック再販しやがれ！
法律無視の特殊エンジンてなんですか？
法律を無視した特殊なエンジンです
FD2のシビれるやばい音大好き
わかります(^^)ギヤ比もイイですよね(^^)
確か、事故率高かったような？
EFの前期シビックとSiRCR-Xに乗ってました。VTECのインパクトはタイプRが出た時と同じくらいエグかったですよ！やっぱり自分はEF型推しですね。
警察がいちいち車のスペックでキレるわけないだろ
現場の警官はともかく、警察庁はヒマなのかそーゆーことに最高にウルサイ。
怒るとすれば国交省ですね（笑）
うぷ主、クルマのこと知らんやろ…
@@ap1masaki それそれ、憎らしすぎて名前飛んでたわ
@@masakim55 知らんのか、視聴率狙いでタイトル付けたのか、どちらにせよガチモンの車好き達は気分は良くないだろよ
EG6のSiR2が最高でした。B16AはB18Cよりも軽快に回ってB16Bより低速トルクが確保出来てるバランスのとれたエンジンでした。
形も未だに一番好き。もう一度乗りたい車。
SiR2って所が走り屋さんだなあ。スぺオタさんは絶対に選ばない、競技志向の人が選ぶグレードだからね。
EP3は普通のストラットでは無いです！
ショックに直接タイロッドが付いて、ボトムするとより曲がりやすくなるジオメトリーになってます。
フェリオSIRに乗ってました。いい車だったな～。
@@kitahii装備が付いてないのがsirだよ。
当時、某トヨタのライバル車からシビックに乗り換えた時、エンジン・足回り・ハンドリングなど、走りのすべての性能が素人でも分かるくらい上回っていてちょっと感動したことを思い出しました。メーカーでこんなにレベルが違うのかと痛感しましたね。
スターレット？
@@raiki7688レビトレじゃないん？シビックのライバルって
@@Hayapotendon そうですか！てっきりトヨタのこの時代のハッチバックと言えばスターレットグランツァが思い浮かんでしまったんでw😅
@@raiki7688スターレットGTかと思った(笑)
初代シビックタイプR出た時シビック購入するつもりだったのに、親がトヨタ勤めだった為にレビン購入する事になったのはいい思い出。レビンも悪い車じゃなかったけど、シビック乗りたかったなぁ。
EK9が出る前はEK4はパッとしなくてEGの方が人気あった感じがした時期があったな
AE86に乗ってる頃に、オネェちゃんのB16AだったかSiを運転させてもらってあまりの低速からの盛り上がりと高回転のふけの良さに一目惚れしてしまった。
その後オネェちゃんと同じ車は恥ずかしいのでプレリュードSiを買ってから今まで裏切らずHONDAのみ。
やっぱ良いわHONDA。
その姉ちゃんは走り屋だったのか気になる……
2000cc以下のNAで実際にパワーが出る車は今でも当時のvtec以上のものはないと思います。86＆brz、スイスポに乗せてもらったことがあり、良い車だけど、やはりvtecには敵わない
EP3と同時期に、1300ccちょいの排気量で、カタログ馬力が250馬力って車がありましてね。
まぁ、実馬力は200馬力強って感じだったわけですが。
それでも、2000cc以下、それも1600cc以下のNAエンジンなのに200馬力あるクルマってのは、あるにはあるんですよね。
@@user-qc6ge1ty3q ロータリーエンジンもあって、90年代から2000年初期はNAの2000cc以下でハイパワーな車が新車でたくさんあったから、羨ましいです。
スイスポのカム切り替わった瞬間好きだったけど上が回す余裕無くて残念だった。
地元に寒風山って山があって、昔に料金所コーナーってカーブで毎週のようにEG型シビックが刺さってた。
事故処理のお巡りさんが、「またかよ。どうなんてんだホンダ。これで7台目だぞ、７台目！」ってブチ切れていたなぁ。
EK9を乗っていたころにある程度スピードを出してコーナーに侵入した際に雑なハンドル・アクセル操作をしたときに何度かスピンしてしまったことがあります。EGだと挙動がよりピーキーだと聞くし、当時の技術でよく曲がるFFを造り上げた結果、下手くそが運転するにはやや危険な挙動の車となってしまったのかもしれません(素人の推測なので保証は致しかねます😅)
秋田県ですね。
シビックの動画だからかも知れないけど１つ間違いが。
VTEC初搭載は、動画ではEFシビックと説明してるけど、実際はDAインテグラですね。
その半年後くらいにEFのシビックとCR-Xに展開された形です。
待望のVTEC搭載！的な感じで騒がれた記憶です。
EPなシビックはあまり好きくないけど、唯一羨ましい！と思ったのがインパネのシフト。
絶対操作しやすいはず。
ポルシェのカレラＧＴも確か似たような位置にシフトありますからね。
馬鹿に出来ないですよ。
1:50
シビックにVTECが初搭載されたのがEFって説明されてんで？
インパネシフトは最近、中古紹介で土屋さんも良いと
言ってたね。ハンドルから直ぐに手が置けるってね。TypeRはシフトフィールの良さが重要ですし。
N360 って、元祖N-one がシフトこの位置。昭和45年式乗ってました。慣れれば、使いやすいですね。
EJ1にB16Aで乗ってます、ハッチとかインテよりかは劣るかもですがとにかく気持ちのいいやつです！
それまでは2Lターボとか乗ったりしましたけどテンロクNAだからって不満に思うような所も無くてすごく楽しめてます！
大事にしたいです！
EFとEGはボディ剛性が低いから中古車は歪んでるのが多かったな。
みんな遊びまくったんだろうな。
この頃のホンダはボディ剛性よりも軽量化だったから、それこそゼロ戦の領域ｗｗ
ＥＫも中古車は歪んでいるの多かったから、知り合いのホンダ社員にも手を出すなと言われたなあ。当時はデジタル修正機も無かったから、修理も限界はあったし、仮に修正できても金額的に折り合いつかなかったし。
EKの世代でもテールゲート開口部の補強の為にCピラー部分を繋ぐパフォーマンスロッドが社外品で出ていたくらいだったので、当時のボディ剛性は今とは比べものにならなかったものと推察されます。
B１６A搭載のEJ１に乗っていますが、今の時代には無い軽快さや官能的なサウンドはたまらないですね。大事に限界まで乗ります。
限界って人間の方？車の方？
シビックのB16Aエンジンより、プレリュードのH22Aエンジンの方が私は好きでしたね。
高速カムに切り替わった瞬間が、B16Aよりはっきりとわかりました。
それと、可変吸気システムの音が気持ち良かったです。😊
EK9乗ってました。ホンダ車所有した順番がAS(バラスポ)、EK9、EF8、DB8、EF8、CL7なんですが、最初のEF8に乗り換えた時に「めっちゃフラットトルクでは？」と思ってしまうくらいEK9のB16Bは低回転トルクがスカスカでしたね。
個人的にはB16Bが最もVTECなエンジンだと思ってます。あのベェ〜っていう音が特に。
あの音にやられる。吸気音がたまらない。
EF7 のZCからEG6SiR2に乗り換えたときかなり驚いた
ＮＡ ロードスター乗ってた友人が乗った後真顔で交換してくれといわれたくらい最高だった。
ずんぐりむっくりしているEP3がまさかEK9よりボディサイズが小さいとは誰も思えないですよね。後のシビックタイプRユーロもそうですが、今一つ人気がないですね。実力はあるのに。
とてもいい車ですよ😊
fn2は最初見た時は正直好きじゃなかったけど知らんうちに好きになってた笑
でもEPはあのサイズで1.2トンてのが不思議なんですよね
@@user-hf6ui2cp8k
元々はユーティリティを極限までに追究したファミリーカー（特に5ドアハッチバックのEU系でその特徴が顕著で、EP系はいわばそのEU系の3ドアハッチバック版。）を標榜してフロア剛性の面では不利に働くフラットフロアで設計された車をベースにした関係で、タイプ R化する為に従来のボディ構造以上にボディ剛性を上げる必要があった為の重量増ではないかと思います。
また、EP3はEK9と違ってイギリス🇬🇧製だったので、ヨーロッパ基準の長時間にわたる超高速域での巡航という条件をクリアする必要があった為に今まで以上にボディ剛性のみならず車全体で剛性を向上させる必要があったということも関係していたものと思われます。
FN2とFK2はトーションビームだから好きになれない…😅
CR-X EF8に乗ってました。
マフラー、エキマニ交換、VTECコントローラーをつけるとヤバいくらい良い音になります。
当時EGに社外エキマニとバーディークラブのマフラーに交換して乗ってたけど吸い込み音が最高に良かったな。足回りなんかも純正流用出来たりして良かった。
シビックの中でも最高傑作！
FD2は最高よ
面白かったです。NAシビック乗っておけば良かったな。魅力が良く分かりました。実際のエンジン音も入れてもらえると最高。楽器のようなエンジンサウンド感じてみたかった。s2000で体感できますかね。
一時B型エンジンにハマってB16A、H22A、F20B、B18CR、K20Aと乗り継いだけど
B18CRはいつかまた乗りたい
FD2より速くてもターボは飽きるよね…
エリシオンプレステージのJ35AのVTECは気持ちよかった。パワーウエイトレシオはアコードユーロRと同等だったのでミニバンとは思えないスポーティーな乗り味でした
HONDAがVTECリッター100馬力を発表した後 トヨタ・日産のスポーツカーの新聞コマーシャルで馬力表示を書かなくなった。相当のショックがあったのだろう。
実用では馬力よりもトルク重視になると思うんですが、VTECエンジンってカムの切り替わる下の回転域でも美味しいところの幅が広かった記憶があります。おそらく車体全体のバランスも良かったんだと思います。さすがのHONDAです。
頭文字Dのシビックがヒール的存在はなったのは原作者のしげの秀一さんがFF車が嫌いならしいです､なのでS2000の方は正統なライバル的存在感で描いてますね?🎶🧐😁💦☝️
オーテックパルサーとミラージュRS、ルキノVZｰRもハイパワーでした。
自分は、パルサーVZ-Rに乗ってました🚗シビックに馬鹿にされたけど好きでした😀
EF9がセントラルサーキットのレコードホルダーって伝説がありましたね😊
草レースでEG6のレースカーをお借りした事があった。
テンロクNAなんて楽しいだけの車と思ってたけど、とんでもない！官能的な車でしたね～。
タコメーターの動きがまるでバイクのようで、ブン回せるほどの適度なパワー。文句なし！
Vテックはもともと空冷エンジンのCBR NC17に搭載されているREVが元となっている機能と聞いたことがある
Gr.Aレースのシビックって熾烈な軽量化の為にボディパネルを極限まで薄くしてたと聞きました。もちろんレース規則違反なので内緒。高速走行では屋根の外板が風圧でバタバタと波打ち、ドライバーがフェンダーにもたれようとしたら「寄り掛かるな!押すな!」とメカニックに怒られたとか。うっかり押すと簡単に凹むからだったそうです。何だかんだと、おおらかな時代だったなぁ。
一番最初にグランドシビックのSIRー2です😊燃費も悪くなかったし速かった😂
鈴鹿サーキットでワンメイクに出ていましたが、トータルバランスがほんとシビックは凄かったんです
友人がEG6に乗ってたので何度か運転させて貰ったけど…運転し終わると何故か心地良い疲労感が(笑)パワーフローの吸気音とセンター2本出しのショットガンの快音。そして何と言ってもあのエンジン！マフラー換えてるとカムが切り替わる瞬間に音が変わると同時に高まる加速…ついつい回してしまうから、そりゃ気付かないうちに疲れているよね(笑)
ヤフオクでライトチューンのEG6を32万で買えた青春時代（20年前）でよかった😇
ワンメイク車両がちゃんと黒木レーシングですね！
EP3のインパネシフトはめっちゃ使いやすいですよ。
新車時に試乗しましたが
ステアリングからシフトまでの手の移動距離が短いですから
かなり行けてますよ。
自分は足車でEUシビック乗ってますが
この前試乗したFLシビックタイプRよりEP3のほうが
操作関係はいいなと思いました。
この少し前辺りから、レースシーンでもインパネシフトが流行り出してましたよね
ステアリングからシフトノブまでの距離が近いから、その分タイムロスが少ないっていう理由で
レース車両はもうシーケンシャルでしたが…
シビックも市民に買えない価格のデカくて重い高級車になっちまったな😑
EFとEK乗ってた・・・・。
EFは中古4万キロの良車を買った、EKは新車で。
あの２台ははありえねぇくらい速かった。
初めて購入した愛車がEK9でした。
高回転までぶん回せば官能的な音と気持ちのいい加速感、
低回転だけで抑えればリッター16kmで走れる。
10年を過ぎたあたりに雨漏りを発症してしまって手放しましたが、
あのクルマはもう一度乗りたいクルマですね。
リッター16km凄い！
ウチの初代パンダと同じやん！
因みに初代パンダ、1100ccで50馬力😂
@@zadkmbさん
３千回転まで回さないくらいで早めのシフトアップを心がけていました。
５速60km/hが確か2000か2500回転くらいでしたかね…（忘れましたw
煤がたまらないように時々レッドゾーンまでぶん回してましたがw
@@user-kq5hs3gt6h
>煤がたまらない様に
2000年くらいになるとフューエル１がありましたので、そちらも使えましたね。
話は変わりますが、僕はtypeRとSIRを同じに考えちゃってました。
僕のシビックスポーツのイメージはEK9よりEG6、EF9よりEG6ですね。
私も五万キロで手放すことになりましたが、あれよりいいクルマに乗ったこと無いです
色んな意味でいいクルマでした
@@user-kq5hs3gt6h さん
高回転ばかりが目立つVTECですが、実は低速域は低速用のカムを使えるから、トルクフルで燃費も良い訳か…よく出来たシステムだなぁ！
兄貴から初期のEK9を格安で譲ってもらい、峠を攻めて本当に面白い車でした
兄貴分のインテグラDC2から色々な部品が流用が出来て、スロットル、インマニ、T/Mのギヤ比、いじるのが楽しかったなぁ
ただ、足回りを固めにしていたから、オーディオがよく壊れたのは良い思い出…
もう一度復刻でタイプRシビック作って出してくれんかな。まあ無理なんやろうけど。昔はおおらかで良い時代だった
昔 乗った車です 嬉しいです 😄👍️
街乗りで楽しむならEP3が楽ってのはあるかなぁ。あたし的に一番好きなのそこー。
買い物行けて車中泊で仮眠できる程度に広くて今でも欲しいと思えるタイプRの1つですねー。EK9は小さいけん狭いんですよね＞＜走りはカミソリみたいにキレキレやけどｗ
チャンピオンシップホワイトのEK9が一番好き～✨
私はEG9？フェリオ4ドアからEK9に乗り換えました
初めてサーキット走った車ですが、エンジンノーマルでも２回出たサンデーレースで２回とも表彰台に連れて行ってくれました
車のおかげだと思います
キィィィーン！
最高でした
B16BはB16AをブラッシュUPしたんじゃなくてDC2のB18Cを元に1600ccにしたやつだで、だからブロック一緒やし
開発陣がB18Cをそのまま載せようと思ったけど、シビックは1600に拘ってこそと思ったからそうした
ブロックの背が高くなることで連桿比が変わってより高回転回せるようになるからB18Cのブロックを使ったんだよ。
@@TheTakehiro36 君頭悪い？動画でEK9にはB16Aをベースにうんたら言ってたから違うよってコメしただけなんだけどｗｗ
君は何が言いたいの？ちゃんと文章呼んでからコメントしようね。
ｼｮｰﾙｰﾑに飾ってあり、一目惚れ！初めて購入したブルーパールのEG6CIVIC！👧
ホンダの最高出力（カタログ値）は控えめ表示だったから、EK9 の185 PS は "車軸出力で" 185 PS 出てたもんな。カタログ値でさえ負けてるライバルたちでは勝負にならんかった。AE111 の後期型とか決して悪い出来じゃなかったんだけど、シビックが速すぎた。ボディーも足回りも、根本的に違ってたな。やっぱりホンダはレース屋だなーって感じがした。当時のベスモは一番面白かった。
地元に直管のシビックがいるけどなかなか良い音がしますね。
スイスポやカローラスポーツが頑張ってるんだから本気でライトウェイトクラスでホンダは頑張って欲しい！
ホンダシビックの派生バリエーションの、｢TYPE-R｣には、モータースポーツ (レース向け用) に装備品を省略化させた (レースベース仕様車) もあり。
レース向けじゃなくて、保安基準適合させても車検取れないサーキット専用なんだよなぁ……
@@user-zs9np6lg6rEKのレースベースは公道走れますよ〜
FDシビックはダメだったような
やっぱりEF9が最高。
音、フォルム、軽さ何をとっても最強ですね。そんな自分はEF9オーナーです＾＾
EG6乗ってました、ちなみにその前はクイントインテグラでしたｗ
今は車持ってませんが、もし今手に入れるならクイントインテグラの5ドアかスポーツシビックのVTiですｗ
・・・お金考えなかったらロータスエリーゼに乗ってみたいですｗ
NAということ以上に車体の小ささ軽さがシビックの必須条件なのでEK9までのシビックならどれでもオッケー。
私はEK9 DC5 FD2と乗り継ぎました。排気量はDC5から2Lです。保険料はFD2でガクッと下がりました。車体価格は、DC5のタイプR 280万、FD2のタイプR 290万 とEK9のタイプR 200万 からかなり上がりました。(現時点のシビックタイプRは2Lターボ 330馬力 500万。) 自然吸気のタイプRは走っていてどれも官能的でした。
EKがミラクルなのはCVTのグレードの不気味な加速フィーリングに対してだったような
CVTの加速フィーリングのことを、口の悪い方の間では4輪のスクーターなどといった言われ方もしていましたね。
昔EK型（ただし1.3L SOHC）に乗っていましたが、やっぱりEG型に憧れましたね。
EK9前期→EG6→ EK9後期とシビックは3台乗りました。
クローズド専用ですが、現在もEK9後期所有しています。本当に楽しい車で、だいぶボロくなって来たけど、全く手放す気になれません。
なんせ安い
新車で200万切ってたしねEK9
CBR400FのREVも4カムに切り替わる瞬間がゾクゾクしたよwww
松下くんの写真が出てきたのが嬉しい😊
eg6乗ってました😊 サウンドにやられましたね‼️高回転維持して走るのが2ストみたいでした🤣
当時、よく筑波にスポーツ走行を観に行っていたが、ストレートの走行音が他車とは全く違う音でした。もう、エンジンの音と言うか、どう形容したらよいか、聞いた事のない音でした。
所有してるのは9ですが好きなのはegかな笑笑😊
海外だとTurbo付けちゃったのが良くCZcamsでもありますね〜。ホイールスピンしまくってますけど(笑)
SiR懐かしい、ZC搭載のSiに乗ってる時にSiRが発売されて即乗り換えたのを覚えてます(^_^)v
D15B 3ステージVTEC
k24
j35a(イマココ)
と着実にステップアップしたけど加速はV6で3500のj35aがもちろん1番だけど軽快さと音はD15Bが良かったかな〜
仲間のEK9のB16と直線で加速対決しても全然ついていけたからそれなりに早いし😂
EK9乗っていました！ベース仕様ダートラ、ラリーに出ていました！
最近の車ベース仕様て販売しているのですか？
４ドアのタイプRが家にありますが、昨年窃盗に合いそうになり最近は自宅の一番奥に
止めるようにしてます、外国で人気らしく窃盗が増えているそうです。
走り屋と思い、高速道路内、覆面パトは、しっかりマークついて回ってた！
やっぱりcivicはEK9だな！
直管にして走らせてみたい！！！
Eg6も良いよー
ekシビックTYPEＲ（初期型）に乗ってました😆 また乗りたいです！
投稿おつかれさまで～す🤗
ワイワイ灯火採取も楽しいですよね～😊オオクワカモン(屮°□°)屮
シビックといえばワンダー
ワンダーといえば阪神高速
当時21～2歳ぐらいの頃EF9 SIRⅡを新車で買って乗ってたよ （若造でも手が出る値段だったのも魅力）
高速カムにに切り替わった時のエンジン音が官能的で興奮したわ
ワンダーシビック、グランドシビック、楽しかった。
シビックデカくなりすぎ
ボディ強度耐久テストしていた人が若くて任意保険高いから30歳超えてから手に入れても良いように
しっかりテストして実際に買おうと思った時には事故車すら新車くらいの値段で絶望した話ｗ
そしてさらに高騰するといいうｗその悪路でテストしてた山の中にあるコースは舗装されドリフトなどショートサーキットにｗ
環状族御用達☺️自分もバーディ管入れて走ってた
VTECのハイカムに
切り替わる技術は
凄いね！
でもVTEC前の
EF3のZCの
カムカバーのデザインも
良いんだけどねー。
EK9のタイプRはカムプロフィールは288°位でしょうね、回転数から見れば。
因みに304°のハイカムなら11000rpmまで行けます。
角度だけで決まるもんじゃない
その通り、
しかし作用角でおおよその最大回転数が決まるのも事実。
VTEC。空気には多少なりとも質量が存在する。故に高回転では吸気の流れが早くなり慣性を持ち、シリンダー内の空気が薄くなりかつ、シリンダー内の燃焼ガスを排気しきれず、トルクが薄くなる。それを解決するために、高回転時に吸気と排気のバルブが同時に開いている時間「オーバーラップ」を行う機構を搭載しカムが切り替わり、高回転時もシリンダー内の空気を濃くできトルクを発生できるメリットがある。それがVTEC。
VTECの開発者が仕事帰りに寄った焼き鳥屋で焼きながらくるくる串を回す仕草からインスピレーションを受けたんだよね
やっぱりEG9でしょー。シビック動画ってフェリオハブられがち。
CRXが当初の予定通りミッドになってたらなぁ…、テンロクVTECのミッドシップなんて、新車で買っちゃうよ俺…
出光カラーのEFて稀やけど某環状線で未だ目にするなぁ。
攻めてる時の速さったらもう笑えるくらい。
とても俺が生まれる前の車とは思えん。
全開の時のVTECの音と言えばB16エンジンのイメージがかなり強い。
NA高回転エンジンの気持ちよさは、車でもバイクでも同じなんですね。バイクは軽量でNAでタイヤの限界を超えてしまうので、ターボを載せているのは改造車だけですが。バイクに限って言えば10000rpmはフツーです。旧世紀でも250で14000くらいがレッドゾーンですね。最近のSSだと1速で120km/hくらい出ますので、高回転エンジン音を聞きたければ、250km/hくらい出す必要があります。トルクも大きいので一般道で高回転を入れると直線でもスリップダウンする危険があります。めっちゃ怖いです。というわけで旧車の250マルチ（4気筒直列）を大事にのっています。あんまりエンジンにはよくないのですがレブリミットの17800rpmまで回すことができます。8000rpmを超えると、ジェット機のタービン音のようなキーンという音が聞こえてきます。（ライダーにしか聞こえないです。）実は9000～10000rpmあたりはトルクの谷に当たるのですがそこら辺の音が気持ちいいです。
EF7はジムカーナでも大活躍の名車です！！
初めて運転した車がインテグラ(DA6)でした。
そこから、VTECにハマり…
現在は、DC5RとFL5Rになりました。
EF9のシビックが最高😊
こんなこと言ったらシビックマニアやホンダマニアに生き埋めにされちゃうかもだけど、FD型が好き（もちろんEKみたいな型も好きだけど）
EG6が好きです！
ショップ向けのレースベースは二台セットで300万円で販売されていた。
登録出来ないクルマだった。
サムネに書いてある警察ブチギレで販売終了のエピソードってどこ？
俺らはEG4vtiに乗っていた、シングルカムのVTECながら、パワーと燃費を兼ね備えた面白い車だつたぞ！
足回りはダブルウイツシユボーン、後輪こそドラムブレーキだつたが、カムがきりかわつたときは、なかなかパワフル。装甲はぺらぺらだつたけど、車重が軽いから、筑波山を毎晩はしりまくつたけ。
ホンダよ、💩みたいなくるまはやめてシビック再販しやがれ！
法律無視の特殊エンジンてなんですか？
法律を無視した特殊なエンジンです
FD2のシビれるやばい音大好き
わかります(^^)ギヤ比もイイですよね(^^)
確か、事故率高かったような？