Vložit
- čas přidán 18. 06. 2024
- Moje predikce, co Tesla představí na Battery Day.
👑 500+ exkluzivních příspěvků na Patreonu: bit.ly/bcnPatreon
👨👩👧👦 Veřejná část Discordu pro všechny: bit.ly/bcnDiscord
🚗 Pomoc s nákupem a prodejem EV: www.importev.cz
🏷️ Tesla Referral s výhodami pro vás: bit.ly/bcnTesla
🌐 Můj Web s články o technologiích: bacina.tv/
📚 Kapitoly videa:
▪ 00:00 Battery Day
▪ 04:46 Poslední zvonění pro "Ropáky" a "Tušimice"
▪ 06:10 Vehicle 2 Grid
▪ 12:53 Konec uhelných elektráren
▪ 15:42 Tesla Autobidder
▪ 17:11 Tesla virtuální elektrárna
▪ 19:04 Chytré nabíjení a vybíjení
▪ 22:57 DEEP DIVE
▪ 23:40 Jak vypadá tužková baterie uvnitř
▪ 26:17 Tesla akvizice
▪ 28:00 4,3V
▪ 29:00 4cm průměr
▪ 30:10 -Cobalt
▪ 31:07 Lithium doping
▪ 32:19 Single Crystal
▪ 33:38 Jeff Dahn
▪ 34:56 Suchá elektroda
▪ 36:00 Oboustranná elektroda
▪ 38:00 Tableless elektroda
▪ 34:18 Cell 2 pack
▪ 43:03 Celkové úspory na výrobní lince - Auta a dopravní prostředky
Tak 2020 Shareholder Meeting bude až 7.7. Tam očekávám ze by se mohlo něco říci.
co ta virtuální baterie od EONU?
Adam Koudela nevyplatí se to prý finančně :( vkládáte si tu energii za velkoobchodní cenu a nakupujete za maloobchod. Bohužel to prý není 1:1 uložení
Tak tohle bylo jedno z nejlepších videí, co jsem od vás viděl. Parádně vysvětlené, sice pár chybiček v číslech, ale jsme jen lidi. Pokud se toto povede Tesle realizovat, tak to bude brzy nejhodnotnější firma na světě, to nemůže logicky dopadnout jinak. Každopádně jim držím palce, protože žádná jiná "automobilka" takové "zlepšováky" evidentně nemá a nic nezmění tak zásadně jako právě Tesla. Hlavně je neuvěřitelné do kolika průmyslových oblastí Tesla zasahuje a již významně ovlivňuje nebo mění, což je jen dobře. 👍👌 Vážně uvažuji, že se stanu vaším patronem, protože se mi vaše tvorba ze všech youtuberů, které pravidelně sleduji líbí nejvíce a dává mi opravdu smysl a proto bych vás rád podpořil k další tvorbě. Je mi jasné, že s tím máte obrovskou práci tyto videa vytvářet. Přemýšlel jsem o "patronování" mezi Vámi a electrodadem, ale u vás vidím velké plus v zaměření na nové technologie zatímco electrodad má super (asi opravdu nejlepší, nejdetailnější) testy elektromobilů, ale víc se zaměřuje na ekologii a s tou to poměrně často přehání, alespoň na můj vkus. 🤫😉
Děkuji moc! Ono se nemusí zdát, ale toto video mi zabralo plné 3 pracovní dny.
@@ondrej.bacina já si myslím, že je za tím opravdu velký kus vaší práce 👍👌
Super video! :-)
No dle mého velice realistická předpověď a vynikající video. Dík.
Sci-fi bláboly, nic jiného. Mimo fyzikální realitu.
Perfektní video!
Super vysvetleni baterie :) diky.
Super video a pěkně ilustrační obrázky.
Úžasné video, díky ;)
Super video, děkuji
Vynikajúce video :) ako vždy ... A čím skôr nech sme v tejto situácii a bude paráda
Opravdu geniální. Zapojíme do sítě 1000000 aut a elektrárny už nebudou potřeba. V každém bytě v paneláku si majitel Tesly nabije auto ze solárů. Jen mi není jasné ,kde se u nás vezme milon lidí ,kteří si koupí auto třikrát dražší než normální spalovací auto a ještě bude investovat do solárů další statisíce korun. Nemluvím o velikosti plochy solárů, aby byly schopné auto dobít. Asi jste nikdy nebyl na solárech závislý. Stačí třítýdenní inverze a soláry jsou skoro na nic. A nedej bože, že lobby tohle prosadí a spotřební daně na paliva se přelije do elektřiny. Celé vaše výpočty s rentabilitou budou v pr..... a i lidi co auta nemají se připojí k povinnému poplatku tak jako už dnes platba za obnovitelné zdroje ve faktuře za elektřinu.
Děkuju za další pěkný a poučný video, na jehož kvalitu obsahu v něm uvedený čísla a další drobný nepřesnosti nemají téměř žádný vliv, neb uvedený principy jsou nejdůležitější a vývojem času tyhle hodnoty stejně různě "plavou".
Velmi dobre podane informacie!
Děkuji bylo to spousty práce
@@ondrej.bacinaTo je vidiet.. cudoval so sa sa relativne malemu poctu zhliadnuti, ale ak zvazim temu tak zaujem o podobny obsah bude urcite len stupat.)
Malý kluk ve mě křičí radostí, že se to hejbe, vývoj jde dopředu a je to ohromně zajímavé. Tesla má neskutečně našlápnuto v hodně širokém záběru a začínají se u ní viditelně projevovat synergické efekty. No a velký kluk začíná mít třas z dopadů na 'tradiční' výrobce. Osobně si myslím, že pro ně je už pozdě a dávno ztratili šanci Teslu dohonit. Je to taková ta partie, kdy velmistr už ví, že patnáctým tahem přijde mat, ale protihráč si bude ještě pár tahů užívat převahu v pěšácích... Prostě smíšené pocity ;-)
Jsem má tom dost podobně
Já se domnívám, že tu technologii velké automobilky dostanou také, akorát značně později než Tesla.
Zase super video. Kvalitní a naučnej kanál. Počet zhlédnutí stabilně roste. Fandím
Super video. Od Tebe je skoro všechno super, zbytek hodně dobrý. Tohle za mě zatím nejlepší a ten toaleťák, to byl top :-)
Díky :) ten nápad s tím toaleťákem byl od limiting faktor jen jsem ho trochu vylepšil o tu čokoládu :)
Ahoj, super naštudované informace, tesla se s tím vůbec nemaže , myslím že je 20 let před konkurencí , fandím jim.
Lol kolem té 24:00 minuty jsem si říkal to musí být hodně názorné zobrazení těch table výběžků, vždyť tím místem musí protékat hrozné proudy... to je určitě vyvedené po celém okraji té elektrody :D a kolem 40:00 minuty aha :D :D
Jinak luxusní video s komplexním pohledem na problematiku, moc díky tesláčku za čas který této osvětě ostatních věnuješ :)
Ještě jsem měl v hlavě... to ty elektrony asi musí projít celým tím páskem když musí vystupovat tím vyvedeným konečkem... no asi ne :/
Tak to půjde hodně rychle vyždímat ten super kondenzátor :) těším se na ty odpaly z křižovatky :D
Thanks for the shout out! 😃🙏
The Limiting Factor your welcome! Great channel!
I tried to sum up all your videos and translate to Czech. I also very much liked your toilet paper analogy so I used it and just enhance it a bit with chocolate :)
@@ondrej.bacina lol! I'm glad you did. I haven't watched the video but I hope to get a chance to at some point. Too many irons in the fire. There needs to be more people covering this information. There's so much out there that still needs to be discussed.
Super video El auta je budoucnost protože za 30let je ropa vyčerpaná a bude čím dál více o ropu boj tohle vyřeší mnoho bojů a lidských životů a pro USA jeto nutnost bejt na ropě nezávislí všude kde je ropa tak se tam roztahuji
elektromobilitě fandím, ale odtud potud.
Mít elektromobil, tak jej určitě nehodlám používat pro stabilizaci sítě. Proč bych to měl dělat? Ničit si dobrovolně své auto? Když už z auta čerpat energii, tak pro svou vlastní potřebu v případě blackoutu.
A že si můžu odpočítat cenu baterie auta resp. stacionární, pokud mám FVE? To maximálně 1/7. Protože 6 dní v týdnu je auto v pohybu, překvapivě v době, kdy slunce nejvíce svítí. Dle mého názoru si tu stacionární baterii musíte k FVE koupit tak jako tak.
Tak to je samo dobrovolně nikdo nikoho určitě nutit nebude :) FVE pro někoho kdo děla na home office tak vypadá jinak.
Njn pane, musíte víc makat v noci :-D
Dobrý den Ondřeji, dle mého názoru bude nová Tesla Solid State Battery hranatá a to z jednoduchého důvodu: po lisovacím procesu katody, suchého izolátoru a anody, jak jste také skvěle popisoval v tomto videu, lze tento bateriový pásek jen omezeně ohýbat. Vrstvy jsou po procesu pevně spojeny a pokud by se tento pásek stočil do ruličky jako stávající „mokré“ baterie došlo by k narušení spojení a ztráty kapacity. Podle mě bude Tesla Battery Day o tom, že se bude technologie ubírat tímto směrem suchých baterií a jako první jí obdrží Cybertruck ;-)
Ano i to je možnost ale podle mě první bude S/X Plaid
Články z Ioniqu mají nominál 3,75 V a nabíjecí napětí až 4,3 V. Už několik let. Vím to, mám je doma v rozebraném stavu a mám k tomu i datasheety.
wow video
Díky! Podívej se zítra od 20:00 na live steam :) budu shrnovat co se opravdu ukázalo.
Moc pěkné video, děkuji! Musí příjít levnější panely na solární energii.. Větrná elektrárna v hustě zalidněné oblasti jako ČR nebo Rakousko je spíše děsivá představa, stačí jet Rakouskem v noci :-) 1 000 000 aut se musí něčím prostě nabít a to několikrát týdně. Jádro není moc rentabilní, navíc nebezpečné, solární panel ok, věrná jen někde. No nevím jak v únoru, asi elektrické prázniny :-)
palusisko dnes prodáváme do zahraničí více energie než je třeba pro nabití elektromobilů pro všechny :)
pozrite si vysvetlenie na YT kanáli limiting factor, ktorý tu Tesláček odporúča. Tam je ukázané na príklade UK, že prakticky už dnes máme dostatočnú kapacitu na výrobu elektriny, ak by sme všetci prešli na EV.
9:00 to by dávalo smysl v případě 100% času připojeného auta. Příklad - ráno jedu do práce autem a vracím se až odpoledne. Slunce svítilo včera, takže auto je solárně nabité (třeba v práci nebo o víkendu doma), jenže baterie je mimo dům, takže během těch cca 8-9 hodin musím jet na síť, přestože mám solární systém.
Jinak však musím říct, že video se mi líbilo a mě jako zastánci spalovacích motorů dává úplně nový náhled na elektromobilitu. Jen tak dál - nejen Tesláček Aiťáček, ale hlavně vývoj (nejen) TESLA.
Děkuji moc za to ze se líbí! Na tyto věci je třeba se dívat z Marko pohledu. Jasné ze jedinec muže odjet ale napr můžete mít dvě auta v rodině dále ten jedinec když přijede do práce a bude opět na solaru tak u Marko pohledu je to stejný případ. Cele to video je hlavně koncipováno na to co se stalo u vás tzn otevřít oči ze ta elektromobilita dává smysl a do budoucna to nebude znamenat energeticky a ekologicky armagedon :)
Taky pokud tím autem odjedete do práce tak to bude přes den když svítí a to pojede dům na Solar. Vrátíte se večer a můžete dodávat energii. A tak dále. Cele to stejně bude řídit AI :)
Taková vanička, jsem čekal, že tu baterii opravdu kuchneš a ono nic... :-)))) Použít baterii v autě pro Fotovoltaiku mě napadlo také, jen by to bylo asi realizované pro lidi, kteří pracují v noci, protože přes den se vyrábí elektřina ze sluníčka :-))) Jinak pěkné video, dobrá práce!
No a to su přesně já, já mám tak 70% směn noční :-D
S dovolenim otázka po třech letech. Které ze současných Tesel jsou připraveny hardwarově na vehicle to grid
Ahoj mám dotaz na tu solární tašku od Tesly ? Jaká bude asi cena ? Nebo jestli už je k sehnání v Česku ?
Ahoj, Evropa bude podle mě až po Číně. Podle mě tak za 2 roky nejdříve. Podle mě bude nejvíce dávat smysl si to nekupovat, ale pronajmout. pak jenom platíš měsíční splátku, která by měla být nižší než tvůj současný účet za elektřinu :) = no brainer
SKVĚLÁ PRÁCE
Díky!
Pokud 14:52 správně počítám, je to 500x více, ne 50.000x. Nula sem, nula tam... :-)
Pro upřesnění, uvedených 100MWh = 0,1GWh
50GWh = 500x0,1
Takže máme naprosto jinou situaci a řešíme naprosto jinou energetiku...
Hnidopichu :-)
@@romanfiser1 Tohle video je informačně naprosto dokonalý a jak píšu, nula nic neznamená a jejich počet hodnotu tohoto příspěvku nikterak nesnižuje. Prostě jsem si jen všiml, protože i bez počítání ty řády už byly na první pohled fakt dost do očí bijící , tak aby měl autor možnost si to opravit a ty moje příspěvky případně smazat :-)
@@lubistro Já vím proto :-)
Díky, mate pravdu a to jsem to sakra 2x přepočítával protože se mi to taky nezdálo (a ještě pak nejdříve prezentoval patronum pro kontrolu :). Nicméně i 500x více než bateriiovy System z části Austrálie u Melbourne která je větší než ČR mi přijde pořad dostačující.
Přijde starej Procházka k vratům od Prusovi fabriky, opře se do vrat. Otevře je a za ní bude baterka co svět neviděl a E.M. se rozpláče. :D
Zdravím jsem také nadšenec do elektroaut a na rozdíl od svých známých si nemyslím že je to slepá větev ale naopak zákonitý vývoj.Jen bych se krotil v těch vyzích levného provozu.V okamžiku kdy začne být e mobilita objemově zajímavá stát si nenechá unikat prostředky ze spotřební daně za paliva a vezme si je jinak.Tedy levnou dopravu si lze s elektřinou užít možná dnes ale určitě ne pozítří.Jsem realista tedy počítám s tím že doprava bude stále plus mínus řádově stejně nákladná.Přesto se těším na svůj první ojetý elektromobil.
Právě proto říkám, že se do budoucna FVT sakra vyplatí protože se bude zdražovat energie.
super video jako vždy-jen ten 1mil.elektro aut v čr-je podle mě sci-fi.kolik jich je dnes? kolik s toho je tesla?jak je to v okolních zemích jako německo kde je přece jen jiná ekonom.situace na které je závislá skoro celá EU.u nás se zatím prodává jen desítky možná nižší stovky el.aut
Ja tam nedával žádný časový údaj a do budoucna tu jich bude i více :)
Mas tam chybu vo vypocte ocakavanej kapacity baterii EV, mam bmw i3 90Ah, nabijam cca 1,5c tyzdenne, mam 3f nabijacku, tusim v aute mam 7,6kW inteny prevodnik. Som napojeny priemerne 6-7hodin na navijanie. Cize ked ratas 1m pripojentch aut na siet, potrebujes 20m elektromobilov v CZ
Díky! Ano někomu kdo používá elektromobil je toto jasné, ale ostatní toto nechápou a boji se příchodu většího množství El. Nicméně to ze teď zapojujes pouze když nabijis se muže změnít prave s příchodem možnosti využití baterie auta obousměrné.
Pane myslím si, že v pár veciach sa pletiete ... KATÓDA je záporná elektróda ! (24:40) A myslím, že nosiť tak ohromnú váhu batérie je nereálne... Podľa mňa sa musí vymyslieť niečo iné napr. elektrostatika ( dodávanie energie trením kolies , elektro-výboje , plazma, ... ) Čo sa týka elektro-pohonu ja si myslím že to super , no akákoľvek nanobatéria je príliš drahé , ťažké a zničujúce našu matku Zem. Solárny panel je podľa mňa rovnako drahá a iba dočasná záležitosť ( potrebujeme na to napr. sklo - to sa taví cca 2000 ° C , to zn. strašne veľa energie a zaberajú veľkú plochu úrodných polí ) Musíme vymyslieť iný zdroj green ( napr. nejaká chemická premena, príklad fotosyntézy , ako to robia rastliny... ) aby bolo výrobou energie vedľajším produktom kyslík.... Myslíme na matku ZEM ... Najväčšie ložiská by mali byť v Čile a Argentíne, ... ( teda pralesy?) čo zostáva z miest kde ťažia Líthium ? Nehovoriac čo s tými ostatnými ťažkými kovmi (Kobalt, Nikel, ... ) , kde ich dáme po "vypálení"? ... Podľa mňa by sme mali myslieť viac na matku ZEM, kým sa ten biznis rozbehne vo veľkom !!!
Nikdo neříká ze toto je cílový stav. Je třeba přejít na elektro na čem se shodneme a o ostatní se už postará trh a economy of scale. Jinak solarni panely se nově dělají vertikální a poloprusvitne což naopak zlepšuje úrodu! BTW pokud by pouze na 16% plochy kde je v ČR vysazena řepka byli nasazeny tak výrobní energii pro 5M elektromobilu :)
Výkupní cena elektřiny je pro nové FVE v nižších desítkách haléřů za kwh. Mám fotovoltaiku na baráku. To jen k tomu výpočtu leasingu, který jakože vychází za nula při prodejní ceně 4 Kč. To není v současnosti reálné. Samozřejmě solární baroni mají výkupní ceny z dob Topolánkovi vlády 12 Kč atd, to je jiná písnička. Jinak se mi video moc líbí a vhání optimismus do žil. Těším se na budoucnost.
Ano naprostý souhlas, ale to je ta stávající situace a pro “malého člověka” ale pokud jste firma (co Tesla je) tak ta situace je jiná. Nicméně by se musela změnit legislativa jak jsem říkal. No ale pořad EU je nějakých 22% celosvětové ekonomiky :) jsou tu i jiné země a kontinenty, které nebudou mít takový problém prosadit legislativní změny :)
@@ondrej.bacina Myslím, že letos by se měl energetický zákon (kvůli EU) měnit. Doufejme, že v náš prospěch.
Však v těch solárech je utopeno 400 miliard korun v 15 letech splácení drahé solární elektřiny. Za tyhle peníze tu mohl stát nový jaderný blok Temelína.
Geniální! Jak tě to prosím napadlo? Hajzlpapír v čokoládě. Vypadá jako hořická trubička. Úplně se mi zbíhají sliny. :-) Ne vážně. Je to dokonalá demonstrace, o které asi nikdo nemusí přemýšlet a věřím, že přelom to bude. Tohle dodá hlavně větší proudy, čili "Céčka" baterek a to nejen pro vybíjení ale i nabíjení. Tesla už nebude stát na superchargeru 20 minut, ale dá to třeba za 10. Tohle je fakt uvěřitelné. Díky za video.
motivácia je z odporúčaného videa od limiting factor.
přesně tak :) jen jsem to vylepšil o tu čokoládu :)
Keď sa stane ze zlacneju elektromobily tak. Super. Nabijat zo soláru. Chápem. No predstavme si ze cely deň ste v práci aj s autom. Ako ho nabije té zo slnka. Jedine keď robíte na smeny. Ako zamestnanec alebo ako živnostník z domu. Alebo jedine cez vykend. Aj to je veľký význam. Systém prepojenia áut je super. Skoro sa eliminuje aby sa nestalo . Auto bude mať vždy dosť energie. Ďakujem. Konečne to niekto poriadne vysvetlil.
Přeci v té práci :)
@@ondrej.bacina jo mam na streche 3kw. A lifepo baterie no síce len 900wh. A prebytok do bojlera a do siete nič. Ak má gestá software na to aby z přebytků nabila batériu tak super. Keď si predstavy výkon ktorý potrebujem na ohrev vody a na nabitie auta tak sa to pohybuje medzi 5 a 15 kW inštalovaného výkonu. Ďalšia kuriozity bude ako bude auto komunikovať zo solárnym systémom aby vedelo auto koľko má nabyjat. Akým výkonom
Tak jestli tady bude 1000 000 elektromobilů, tak ten Váš " peak " se jenom posune na jiný čas. Špička bude přes noc, kdy si bude chtít každý dobít auto. Tušimice pojedou i v noci, teda a na plný výkon.
Ale to přece budou dobíjet solarama....... 😂
část 1:
Video je sice pěkné, ale jsou v něm zásadní chyby, které velmi zkreslují informace o elektroenergetické sítí a jejím fungování obecně. Další chyby, které jsou ve videu, se týkají elektřiny a jejího skladování a využívání. Velký problém je také to, že se pletou jednotky - kW a kWh.
Nejprve tedy rozdíl mezi kilowattem (kW) a kilowatthodinou (kWh). Kilowatt je měřený okamžitý výkon / příkon, případně instalovaný výkon / příkon. Kilowatthodina je měřená spotřeba elektrické energie. Reálný příklad je následující: Výpadek transformátoru v distribuční soustavě má za následek přerušení dodávky elektrické energie, po dobu 5 minut. Transformátor přenášel před výpadkem výkon 480 kW, po dobu výpadku byla nedodána elektrická energie o hodnotě 40 kWh.
Musíte si tedy uvědomit o čem mluvíte a podle toho uvádět i správné jednotky.
Příklady co se dá dělat s bateriovým elektromobilem jsou sice pěkné, ale některé nejsou tak jednoduché, jak je to zde prezentováno. "Výpadek domu" je věc, kterou vám nikdy nepovolí provozovatel distribuční soustavy, protože je to nebezpečné pro jeho zaměstnance, kteří budou řešit poruchu v síti. Dalo by se to řešit, ale musel byste mít doma komplexní infrastrukturu, která by byla podobná infrastruktuře pro připojení solárních elektráren.
Pokud byste nebyl odpojen od distribuční soustavy v době připojení auta k baráku, tak začnete napájet sousedy a budete bez elektriky skoro hned.
Zároveň tím dostanete pod napětí i vedení na kterém se může pracovat, což je nebezpečné. Při pracích na vedeních se instalují zkratovačky a pokud by takováto instalace byla blízko vašeho domu, velmi pravděpodobně byste z baterie napájel právě uměle vytvořený zkrat + celý řetězec od auta až ke zkratovačce.
Příklad "Eliminace špiček" je něco na čem se v rámci energetiky usilovně pracuje a ve všech distribučních společnostech i v přenosové soustavě se tímto lidé zabývají. Bohužel v této části jsou nepřesnosti ohledně fungování soustavy a elektráren. Rozhodně není pravda, že by se na eliminaci špiček využívaly uhelné elektrárny. Špičkami jsou myšleny velké výkyvy v síti, kdy dochází k prudkým změnám ve spotřebě elektřiny. Při běžných změnách zatížení fungují automatiky a regulují se permanentně všechny zdroje připojené do soustavy.
To co nazýváte "špička" je ve skutečnosti nárůst nebo pokles spotřeby během dne a celá "eliminace špiček" je vlastně optimalizace denního diagramu zatížení soustavy. Nárůsty spotřeby jsou velmi dobře predikovatelné a elektrárny i přenosová soustava toto počítají několikrát denně a upravují výrobní plány podle potřeb a nasmlouvaných obchodních toků. Legislativa už se v rámci vyrovnávání denního digramu připravuje.
Konec uhelných elektráren nebude následkem velkého nárůstu počtu elektromobilů, ale díky regulacím EU a díky tomu, že uhelné elektrárny v ČR jsou již staré a dožívají. V celé kontinentální Evropě dochází ke snižování instalovaného výkonu ve velkých "systémových" elektrárnách (uhlí, jádro) a to bude mít za následek nedostatečnou výrobní kapacitu pro běžný chod společnosti. To že dnes ČR vyváží elektřinu do zahraničí se brzy rychle změní a budeme rádi, že vůbec budeme soběstační. Již dnes je predikce, že Polsko bude do 3-4 let čistým dovozcem elektřiny zhruba 800 hodin ročně a kolem roku 2028 již bude čistým dovozcem více jak půl roku.
Podobně na tom bude Německo, Francie atd.. Rakousko je již dnes nesoběstačné a velká většina vývozu elektřiny ze západní a stření Evropy jde na Balkán, který je velkým dovozcem již dnes. Je sice pěkná představa, že by zde bylo 1 mil. "baterek" pro pomoc soustavě, ale již se neřeší, z čeho se ty baterky budou dobíjet.
Další problém je v samotných autech a jak se s nimi zachází. Ano autem se opravdu průměrně najezdí pár km za den, ale vždy jsou to specifické cesty - do práce, domů, na nákup atd.. Tím, že bude v jednom místě připojeno velké množství aut, tak toto místo přetížíte a síť v tom místě "klekne." Není vůbec jednoduché toto uřídit, aby právě k tomuto kolapsu sítě nedošlo. Zároveň je problém v samotné síti, jelikož ta je stavěna s danými předpoklady "soudobosti a současnosti" a dnešní sítě to nejsou schopny pojmout. I kdyby byla síť v daném místě dimenzována pro přenosy takových výkonů, tak v době, kdy budou auta odpojena (např. lidi v práci) bude problém takovouto síť uregulovat a zbylá zařízení v daném uzlu (např. bytový dům) budou mít velké problémy s napětím. Přesněji řečeno s přepětím. Navíc se stejný problém přesune přes den pouze na jiné místo sítě - do práce / obchoďák atd..
Co bude k dispozici také není správně. Toto je teorie, která ovšem značně zkresluje realitu. Teoreticky máte 50 GWh energie, ale pouze jeden den. Následující den již nebudete tolik mít, jelikož se ty auta nemají z čeho dobít a bude muset docházet k balancování sítě, stejně jako se to dělá dnes s velkými elektrárnami. Některá auta se budou vybíjet a jiná nabíjet, což dále snižuje využitelnost. Elektřina není voda nebo ropa, aby se dala jednoduše "honit" vodiči podle potřeby. Pořád platí fyzikální zákony. I kdybych chtěl využít těch 50 GWh, tak to nemám jak přenést.
Na co by elektromobily mohly být vhodné je právě balancování výroby a spotřeby z krátkodobého hlediska - 5-ti a 15-ti minutové zálohy, kdy se musí do určité doby dodat velké množství energie. Toto by se ovšem nezamlouvalo ani majitelům aut ani bateriím samotným, jelikož by se v krátké době baterie vybyla a následně by se musela dobít. Dobíjení, by ale podléhalo regulacím, podle potřeby provozovatele sítě a pokud by v daném místě byla sít na hraně kapacity, tak by měl majitel auta prostě smůlu. Není to vůbec jednoduché a většina videí, která se tímto zabývá je zkreslená právě pouze pohledem ze strany auta a jeho baterie a teoretickým využitím uskladněné elektřiny.
Řešení energetiky pomocí elektromobilů se nedá vůbec brát vážně, zatím. Hotspoty budou vždy a budou během dne "cestovat" v rámci sítě.
část 2:
Tesla energy je pěkný projekt, ale s realitou nemá nic společného, jedná se o virtuální toky. To že nakupuje / prodává na burze nemá nic společného s reálnými toky v síti. Reálný příklad jsou přetoky z Německa do ČR. Na severu Německa začne foukat vítr, což způsobí nadvýrobu elektřiny. Němci větrné elektrárny neodpojí, ale místo toho prodávají elektřinu na spotové burze za záporné ceny. Tam si ji koupí rakušáci. Ve skutečnosti se nechají zaplatit od němců, aby elektřinu spotřebovali. Po tomto obchodu se zrealizuje přeshraniční "obchodní tok" Německo -> Rakousko, který ale nemá nic společného s reálným tokem elektřiny v síti. Reálný tok je totiž částečně přes Německo do Rakouska na přímo (němci nemají dostatečně propojenou trasu sever - jih). Další tok je z Německa do ČR a dále pak do Rakouska, kdy se musí ještě v ČR upravovat zapojení přenosové soustavy, aby nám to neublížilo. Další tok je z Německa do Polska a dále pak část přes ČR do Rakouska a zbytek jde přes Slovensko do Rakouska.
Při těchto reálných tocích elektrické energie se zapotí dispečeři v PLK (PSE), ČR (ČEPS) a SR (SEPS).V realitě prostě obchodní a skutečné toky nikdy nejsou 1:1 a obchodníci ani toto mnohdy neví.
Příklad "virtuální elektrárny" s nákupem a prodejem je taky zavádějící. Takto to opravdu nefunguje a pokud byste to chtěli používat podle reality, tak by se k tomu muselo přistoupit jako k poskytování podpůrných služeb. To se již cenově neřídí burzovní cenou, ale jinými cenami, podle poskytované služby. Distribuční společnost, resp. obchodník s elektřinou, od kterého máte silovou elektřinu, by vás nikdy nenechala dělat si co chcete. Vždy by to bylo řízeno dispečerem distribuční nebo přenosové soustavy. A proto by se to lidem nezamlouvalo. Hlavně by nikdy nevěděli jestli je elektřina vyžadována nebo ne. Pokud by v tomto případě majitel musel odjet v době kdy by měl nasmlouvanou možnost využití ze strany sítě, tak by platil pokutu. Stejně jako je to dnes v případě nedodávky nasmlouvané energie do sítě z elektráren. A opět máte problém s místní sítí. Všechny takovéto příklady, které jsou na internetu prezentovány, jsou zcestné a založené na idealizovaném světě bez zachování fyzikálních zákonů.
Příklady s fabrikou a restaurací chválím, ale zase jsou tam technické problémy, které budou dělat komplikace v daném místě a musely by se řešit. Zapojení sdílené ekonomiky je pěkné a snad se to jednou i stane, ale pořád jsou problémy v síti a teorii o výrobě elektřiny. Soláry jsou pěkná věc, ale nejsou dobře využitelné. Soláry jsou využitelné v průběhu roku cca z 25 % a méně (v našich podmínkách). V zimě máte smůlu a část jara a podzimu taky, jelikož výroba je na velmi nízké úrovni. Stále bude potřeba systémových elektráren, k udržení sítě a reálného provozu. Prostě jsou tam velké limitace a nelze za komplexní řešení považovat pouze soláry + baterie.
Auta s elektrickým pohonem jsou určitě budoucnost, ale bateriová auta to určitě nejsou. Může to být řešení pro osobní auta, ale pro jiné typy dopravy to efektivní využití opravdu není. Dá se uvažovat o přemisťování (opětovném využití) již jednou použitých baterií. Např. nejprve budou kvalitní baterie využity v nákladní dopravě. Po snížení její kapacity na danou mez by se baterie (články) využily pro méně náročné aplikace v osobní dopravě - osobní auto. Po další degradaci baterií v osobním autě by se články přesunuly do stacionárních využití např. v UPS nebo jiných záložních zdrojích ve fabrikách nebo dalších budovách.
Obecně nebude problém bateriových elektromobilů v bateriích, ale v infrastruktuře mimo auto - elektrárny, přenosová a distribuční soustava, přípojná místa atd.. Ideálním způsobem pro elektrický pohon je vozit si "elektrárnu s sebou." V budoucnu se pravděpodobně bude rozmáhat vodíkový pohon - elektromobily s vodíkovými články nebo jinou technologií založenou na vodíku. Tesla na to jde sice s vizí a relativně chytře, ale existuje spousta překážek, které nemohou jednoduše ovlivnit a proto se alespoň u nás (i v dalších částech Evropy) ještě dlouho nedočkáme 1 mil. bateriových elektromobilů (v ČR).
WOW!!! Velký respekt ze jste si udělal takový čas a sepsal tak obrovský článek! Vyhrávate cenu nejdelšího komentáře. Každopádně když to pročítám tak ale jsme v podstatě ve shodě jen s drobnými detaily. Přijmul by jste pozváni na rozhovor? Rad bych to probral do detailu. Díky moc T.
Za jak dlouho se da nabit Tesla ze solarni strechy? Je nejaky priklad?
Záleží na tom kolik jste ujel Km :) průměrně v ČR se najede denně asi 30km tuto vzdálenost nabijete do 1h cele auto pokud mate na to tu FVT uzpůsobenou tak by jste měl dat za nějakých 10h max běžné 3-4h
@@ondrej.bacina No dobre, takze za jak dlouho shruba nabiju Teslu ze solarni strechy, mate nejaky priklad? Nebavim se kolik kdo ujede, pokud vezmete nejakou konkretni Teslu, treba model 3, nejakou rekneme strechu bezneho rodinneho domu s beznou instalaci v ceske republice, za jak dlouho ji v Cesku s prumernym ceskym pocasim nabijete? Existuje nejaky priklad?
Milý ajťáčku, za Teslu (je to určitě ta Hloubětínská že?), velký palec nahoru. Za síťovou disribuci, pecka ale jak donutíš ten milion lidí aby nechali své Tesly připojeny k síti a právě v té špičce jeli vlakem? Předpokládám, že ne každý má u práce možnost se na ulici připojit k terminálu a odevzdat přebytek ČEZu. Nehledě k technickému zabezpečení tohoto veřejného připojení i když by se to technicky dalo lehce zvládnout, ale u nás? Jinak díky za poučné video. Jen tak dál.
Tomáš Otta Bohužel hloubetinska má svoji éru slávy zasebou :)
Skvělé video. jediné co by mne zajímalo kde je jistota že fotovoltaika bude levnější a zároveň výkonnější? Když mi někdo vysvětlí díky čemu to bude možné (nové technologie, množství výroby apod.) budu Vám vděčný.
To je fakt vývoje. Podívejte se zpětné. Veškerá technologie zlevňuje v čase díky jejímu vývoji a díky Economy of scale tedy větším a větším objemům. To jsou dva základní axiomy současné doby jeden technologicky a druhy ekonomicky.
Když jsem začínal (2007) s FVE tak na ploše 1,5m2 byl výkon 180Wp a dnes je na stejné ploše 300Wp . Pokrok nezastavíš.
před cca 10. lety jsem jeden 180Wp panel kupoval za 20 000,-. dnes za 360Wp dáš cca 3000,- :-)
Moc pekny. Nemyslim sice ze ta uspora pri prodeji energie zpet (financni) bude tak velka, protoze, jak bude tech lidi hodne, tak se dost vyrazne smaze rozdil mezi prodejni a vykupni cenou energie. Dalsi vec je, ze uz ted (mam solarni el. s bateriovym systemem) platime asi 30% ceny elektriny za tzv. distribuci, s chytrym gridem tahle cena nejspis jeste naroste, uvidime. Ale jinak presne takhle bude energetika vypadat. Trochu tam zonglujes s nulama a spravnej nazev je superkapacitor (cesky superkondenzator, krasne jsou videt ty "Farafaje" na fotce) :)) Myslel jsem ze taky neco reknes o hybridnich bateriich, Tesla planovala ze by prave cast baterie byla klasicka a cast by byla superkapacitor, ktery sice neudrzi tolik Wh ale dokaze se rychhle nabijet a vybijet, coz je prave idelani pro rekuperaci a akceleraci, aniz by to jakkoliv snizovalo zivotnost baterie. Vi se o tom neco?
Jan Hovora dík moc! Cením si ze se ti líbí. Superkondenzatory byli i Muslkova dizertacni práce na vejsce taky jsem si myslel ze prave kvůli tomu koupili ten Maxwell ale nedávno se Musk nechal slyšet ze to prý není zatím ready a ze bude lepší se věnovat ještě bateriiim. Na druhou stranu už tolikrát něco vyvrátil a pak se to stalo ze uvidíme :)
@@ondrej.bacina Dost jsem na ten battery day zvedavej. Mimochodem vi nekdo proc baterie nechladi tim hvezdicovym prostorem ktery vznika mezi jednotlivymi valecky kdyz se prikladaji k sobe? To by mi prislo prostorove i velikosti dotykovy plochy nejrozumejsi.
AHOJ
Pekné video, ale začnem tým, že neverím v dodávku elektriky z auta do siete. Opravil by som Vašu informáciu, ani v najnovších model 3 a Y nie je implementovaná, existujúci modul na tento účel nie je navrhnutý.
Ceny energií sú v mnohých štátoch USA napodiv nižšie ako v ČR a SR, napr. Kalifornia má priemernú cenu 0,167 USD, t.j. cca 4 CZK za kilowatt. A ak si dobre pamätám vyúčtovanie, ktoré spravil Andy Slye, tak na nabíjanie auta využíval off-peak tarif 0,07 USD = 1,65 CZK. Podotýkam, že ceny v Kalifornii sú siedme najvyššie v USA, tak mrknite na svoje účty za elektriku, koľko platíte :-)
Nabíjanie auta mimo špičky a bidovanie počas špičky zmysel nedáva, za deň takto zarobíte desiatky centov, maximálne jednotky dolárov. Cenou za to je, že auto musíte buď nechať doma v garáži (nedáva zmysel), alebo ho pripojiť do siete v práci, čo nie je celkom bežná vymoženosť. Situácia v Austrálii je iná, majú časté výpadky a enormné poplatky za dodávky elektriky počas nich. Apropo Vaše čísla v tejto časti sú celé mimo, porovnávať Austrálsky Megapack, ktorý na hodinu pokryje potrebu cca 30.000 domácností s milión Teslami po celej ČR je fakt mimo realitu :-) Skrátka toto celé považujem za dezinterpretáciu a skôr sa podľa mňa uvažuje o sekundárnom využití million miles batteries v PowerWall jednotkách po ich vyradení z auta.
Ako vidím, som moc dlhý a to som len začal komentovať video, tak zvyšok zhrniem tým, že ostatné veci sú na tom podstatne lepšie, ale isté zmeny oproti Vami prezentovanému čakám. Napr. škoda čokolády, základom zmeny bude zrejme izolant, ktorý bude užší ako je šírka batérie, čím zostanú prístupné oba konce článku :-) Teším sa na Battery Day, Elon je frajer! :-)
hardwarovo 3 a Y sú pripravené na V2G: electrek.co/2020/05/19/tesla-bidirectional-charging-ready-game-changing-features/. Takže to s najväčšou pravdepodobnosťou možné bude. Navyše Tesla rozhodne nie je jediná, kto túto možnosť má, Renault to už má dokonca aj oficiálne www.caradvice.com.au/738173/renault-launches-vehicle-to-grid-charging-pilot/. Celé to ale záleží od toho, koľko to môže zarobiť a do akej miery to zníži životnosť batérie. Pri batérii, ktorá je dizajnovaná na 1,5 milióna kilometrov, to už asi zmysel má.
Neviem ako v Čechách, ale na Slovensku, pokiaľ viem, nie je možnosť aby súkromné osoby predávali elektrinu do siete. Táto možnosť bola pred 10 rokmi ako podpora soláru, ale dnes už to možné nie je, dokonca nie je ani možné, ak niekto so soláru dodá energiu do siete, aby sa mu to odpočítalo 1:1 od jeho spotreby.
To ale neznamená, že do budúcna to nebude možné. Záleží od toho ako si budú u nás distribučky ceniť takúto službu. Je dosť možné, že umožnia do budúcna majiteľom EV takýmto spôsobom zarobiť, pretože to bude pre nich lacnejšie ako za to platiť veľkým firmám. Tie výpočty, že takto si majiteľ EV zarobí na samotné auto, môžu platiť na niektorých trhoch za určitých okolností ako je Vami spomínaná Austrália. Aj u nás má vyrovnávanie siete svoju cenu, ak tých EV bude 1000 tak tá cena môže byť pomerne vysoká, ale ak tých áut bude u nás 100.000 alebo 1.000.000, tak pridaná hodnota každého ďalšieho už bude mizivá a ceny za vyrovnávanie siete pôjdu dole, lebo sieť už bude stabilná.
@@pumahuhu365 Vďaka za odkaz, tento článok som nečítal. Ak si ho však prečítate dôkladne, aj v ňom je odkaz na video, ktoré spochybňuje závery Marca Gaxiolu: czcams.com/video/lXokJEzXwaI/video.html. A tu je dodatok: czcams.com/video/UkRk2OQI7RE/video.html + som čítal aj ďalšie analýzy s rovnakým výsledkom. To neznamená, že v budúcnosti to tam nebude, ale minimálne vo verziách, ktorých analýzu som videl V2G určite nieje.
Jedna vec je teoretická možnosť, podstatnejšia je však ekonomická návratnosť. Austrália je anomália, navyše hovoríme o populácii cca ako CZ+SK+A dokopy. Dobré ceny elektriky v USA som spomenul, Čína ich má regulované, Európa problémy s výpadkami nemá, t.j. bidovanie toľko nevynesie, tým sme prebrali najväčšie automobilové trhy na svete. Sú samozrejme rozvojové krajiny, ktoré majú veľké problémy s elektrickou sieťou, tam zase nebudú parkovať milióny Tesiel v garážach, tak neviem, kde sa to ich majiteľom vráti...
Podtrženo sečteno, zatiaľ verím viac svojmu rozumu a mojím zdrojom, ktoré sú triezvejšie ako to, čo je uvedené v Tesláčkovom videu, čím ale nerozporujem, že Battery Day bude obrovská udalosť a nijako neznižujem význam noviniek, ktoré prinesie. Napríklad kombinácia million mile battery + nehorľavosť + vyššia energy density + fakt, že mnoho častí (celá powertrain časť, ale napr. aj AL karoséria) majú Tesly už teraz mechanicky naddimenzované a nehrdzavejúce, to všetko pre mňa znamená, že po rokoch konečne prídu autá, ktoré vydržia a možno aj prežijú majiteľa, tiež si jedno prosím :-)))
Doplnený edit: Ako som pochopil, tak Tesláček robí svoje videá pre tých, ktorým anglické videá veľa nepovedia, tak len vysvetlím - v uvedených videách je ukázané, že v napájacej časti je použitý Graetzov mostík (diodový mostík), čo znamená, že elektrika môže ísť iba do batérie, naopak to nie je možné, museli by zmeniť túto časť.
Dobry...jaky je nazor na He3da...
Brzo budu dělat video o "revoluční" Samsung baterii a tam pochopíte.
Ok...už se těším
9:50 ale ten HW (obousměrná nabíječka) v modelu 3 ani Y ještě není czcams.com/video/UkRk2OQI7RE/video.html
Opravil bych ještě jednu nepřesnost, kobalt se do baterií dává právě proto, že je stabilizuje. 811 LiMnCo baterie jsou právě nejméně stabilní, protože mají málo stabilizujícího kobaltu a „hoří“ už při nižších teplotách. Kdyby to bylo naopak, nikdo by tam kobalt nedával, protože stejné energetické hustoty lze dosáhnout i bez něj.
v budoucnosti => u nás v CZ nejdříve 2040 ale spíše dále za 2050 ... dříve nereálné 🤪
O tom vyrovnávání špiček sítě jsem mluvil už před x lety.
Je to přesně to co si nikdo moc neuvědomuje. To je prostě jeden z hlavních věcí, co totálně změní energetiku.
Ne nějaké lokální bateriové akumulátory ČEZu, ale přesně tohle má mega obrovský potenciál pro energetiku, stačí jen aby si to ty lidi ve vládě a ty co mají na starosti energetickou nezávislost ČR uvědomili!
, to je aká logika sorry, že mam milion elektromobilov ktoré dávaju k dispozicii 50gwh elektriny? akože tie autá netreba nabíjat? z opačneho ohladu potom bude chýbat v elektrickej sieti 50 gwh .odkiall ich vezmeme?
Omlouvám, se asi to nebylo dobře vysvětleno. Zkuste si to prosím pustit ještě jednou.
@@ondrej.bacina fajn tak t vezmime z inéého uhla, ceelkový výkon energetickej sustavy v čr je 13 gwh, hovoríte že milion alektroautt potrebuje na nabytie 50 gwh, stále tu chýbba do sústavy ohromné množstvo energie ,alebo sa mýlim?a to sa bavíme len o milione aut čo ak by sme nahradili všetky auutta elektrickými?
Kde se bude brát to obrovské množství energie na nabíjení těch 1 000 000 elektromobilů v ČR?
Prostě se může postavit víc elektráren když se nepoužívaly spalovací auta tak se taky netěžilo tolik ropy.
Roční vývoz je 13TWh elektrické energie.(Zdroj roční s.ERU) Průměrně ujedu denně 60km s průměrnou spotřebou 15,5kWh/100km což je 9.3kWh/den. 1 000 000 aut x 9300Wh= 9 300 000 000Wh/den. Čili 9,3GWh/den = 0,0093TWh/den. A to je 13TWh/0,0093TWh= 1397 dnů kdy může 1mil aut jezdit na elektřinu kterou dnes vyvážíme do zahraničí jako přebytek. Prosím někoho chytřejšího než jsem já aby to překontroloval v řádech. Dík.
@@8000SAC to je naprostá pravda... bude jich dalekoooooo víc.-)
@@romanfiser1 +- to sedí. bohužel většina lidí nemá o množství energie ani potuchu. Když jsem jednomu zákazníkovi vysvětloval, že kdyby si pořídil pasivní dům, nebo alespoň nízkoenergetický, místo normálního, že na uspořenou elektřinu za vytápění může jezdit s dvěma elektromobily, nevěřil. když si to sám přepočítal, tak koukal, jak vyoraná myš.
@@tomasantolik1851 Postavil jsem si malou kůču a dal tam 80 vatu. Ted brečím. Když totiž zapnu stolní PC 400W a je 5° nad 0 tak topení ani nezapne. 10° nad 0 už musím větrat. Nedej bože když začnu vařit. Nejvíc žere auto, PC a bojler :-)
Sorry jako... baterka v autě nenahradí baterky doma. Přece nabíjíte auto večer, kdy už slunce moc energie nedá a přes den máte auto v práci, nebo na cestách.
A zisk 3000Kč měsíčně? Nikde tam nevidím započítanou stránu při nabíjení a vybíjení ACU a ani amortizaci ACU. Nabáječka může mít efektivitu 90%, baterka při nabájení také topí a měnič na 3 fáze bude mít efektivitu pod 90%. Dejte si prosím trochu záležet na těch výpočtech.
Chytré nabíjení? To znamená, že všichni jedou na Tesla, již dnes je několik druhů zásuvek, jak chcete donutit vechny na Teslu?
Cu je - a to je anoda? a Al + je katoda? Člověče vzpamatujte se a přečtěte si neco o elektrochemii, ať tu nešíříte takovou pavědu.
Pokud se více zamyslíte, každý pól je funkční z obou stran a to, co nazýváte izolantem je dielektikum katody, separátor a dielektrikum anody, tak ho prostě dáte dvakrát. Viz obrázek svitkového kondenzátoru old.spsemoh.cz/vyuka/zel/obrazky/kond-svit-sch.gif
To, co popisujete jako novinku Tesly s výrobou akumulátoru, není žádná novinka, ale je dávno v praxi u LiIon článků docplayer.cz/docs-images/91/105331754/images/21-0.jpg
A pozor, to není myšleno, že katodu a anodu dáte ne jeden vodič, to by byl skrat. Jak píšu výše, anoda i katoda je funkční z obou stran. A ten cancour dá rozum, že zvyšuje vnitřní odpor baterie, je potřeba těch vývodů mnohem více.
Hele, na jedné straně nemůže být jen více katod a na druhé více anod, to by byl skrat. Na jedné straně musí být prostě jenom katoda a na druhé jenom anoda.
Všechny věci jsem čerpal z kanálů na které je odkaz pod videem.
Posielam odkaz na nové video od Munroa v ktorom potvrdzuje čo som povedal nižšie a ukazuje, že aj v najnovších modeloch Tesla sa používa Graetzov mostík, takže V2G s existujúcimi modelmi nie je možné: czcams.com/video/6qM0LpsYb6A/video.html
Špičkavá práce. Pro ty co neumí anglicky je to prozření v naší kotlině. Dík
Za mne nej video co jsem od Vás viděl. Špičková práce se slajdy. :)
Díky :) je to moje přirozenost video jsem začal až s CZcams :)
Tesláček Aiťáček Sdílel jsem na FB a Tweetu. alespoň.
Ještě přemýšlím jak to poslat naší vládě a osvětlit jejich mega plány s Atomovou elektrárnou.
Nejsem apriori proti atomu. Jen za mne to postrádá smysl, utratíme jen spoustu peněz.
Teď už jen aby prozřeli i ti co to opravdu potřebují.... Např. stavitelé 10 Temelínů ;-).
A ako to bude ked v bytovke bude mat elektromobil 15 ludí???? Zatial len počúvam, že všetko to je koncipované na majiteľa elektromobilu v rodinnom dome ..
Nebudou vlastnit auto. Už dnes je to v drtivé většině ekonomický nesmysl a s příchodem autonomního řízení a sílení automobilů to nebude dávat ekonomický smysl už vůbec. Kdo přesto bude chtít, už se začínají plánovat předělání sloupů veřejného osvětlení pro možnost i dobíjení.
Nehledě na to, že pro těch pár km denně bude stačit nabíjet klidně i 1x týdně.
@@ondrej.bacina ekonomický nezmysel to je už dnes, ale aj tak vo viacerých rodinách majú aj 2 a viac aut... inak ale čo píšete je realita tak o 10 - 12 -15 rokov...
Zavřením hnědouhelek přijdete o 38 TWh elektrické energie ročně. Tedy už nebude elektřina ani na ten vývoz, ani na ty elektromobily. Výroba se propadne z 88TWh na 50 TWh. A budeme naopak muset dovézt 25 TWh elektrické energie ročně. A to v tom ještě není ani ten milion nových elektromobilů.
Je to nezmysel,ešte tak jazda po meste.Kamióny,kontajnerové lode,lietadlá na betériový pohon-držím vám palce a snívajte ďalej.
Zdravim Vas.Zaujimave video, ale skusim otocit mincu a snad mi konecne niekto z milovnikov EV odpovie. "Posledny klinec do rakvy spalovakom" ..ok,tak potom z coho stat bude cerpat spotrebnu dan z pohonnych hmot na ktorych je stat zavisly?Kde sa najdu prostriedky na vykrytie dochodkov,statnych zamestnancov atd?Obzvlast ked vy este chcete vyrabat energiu pomocou fotovoltaiky a dodavat ju elektrarnam..Stat si bude potrebovat pre svoj chod vykryt dieru v rozpocte,tak dufam,ze ked mate odpoved na vsetko,tak aj na tieto moje dotazy mi odpoviete.Dakujem
Představte si, kdo bude sekat ty louky když už nebudou koně? Kdo to kdy viděl aby se jezdilo auty. Koně tu budou navěky! Citát z r. 1905
Možná se stát konečně naučí hospodařit s našimi penězi které dnes bravurně rozhazuje.
@@ondrej.bacina To Vam pride ako inteligentna odpoved na moje otazky?Ale neprekvapuje ma to ,ze nemate realnu odpoved na moje otazky.
@@romanfiser1 To skor peklo zamrzne peklo, ako by sa nas (vas) stat naucil s nasimi peniazmi hospodarit.Smutne je,ze ci volite tak ,alebo tak vzdy je vysledok rovnaky a penazi nikdy nie je dost v statnej kase..
@@jurajpetras9040 Tak to je pravda.
Krasne. Ono by to slo - jenom tam je tolik politickych zajmu zatim - ze to vidim tak za 100 let. Jestli vubec.
Tak nebude to hned to souhlasím ale 100 let doufejme ze opravdu ne :) do té doby to bude jezdit samo a pak je to jasné ze to bude elektro tak jako tak.
Již dlouho jsem se tak nepobavil. Určitě budeme mít auta, aby jsme posílili síť. A to se vyplatí, Dodávat do sítě s prodělem! Protože je rozdíl mezi cenou při spotřebě, a cenou když ji dodáváte. Tesla kupodivu kupuje baterie do Tesly od Číny!
Nový Čínský konkurent Tesly:
V následujících letech se tak dočkáme i modelu ET7. Sedan, který automobilka představila na začátku letošního roku a který slibuje ve světě elektromobilů nevídaný dojezd 1000 kilometrů na jedno nabití. Vděčí za to obří baterii o kapacitě 150 kWh, v nabídce však budou i menší kapacity akumulátoru. Podle informací bude možné si pořídit baterii a služby spojené s konektivitou a autonomním systémem v podobě měsíčního paušálu. NIO slibuje servis vozů pomocí softwarových updatů a vzdálené správy. V balíčku však dostanete i mimořádný výjezd technika, podobně jako je tomu u Tesly.
Dále:
Svět zaspal. V Číně v září koupíte auto s grafenovou baterií a dojezdem 1 000 km. Nabije se za 8 minut Takže nazdar Tesláci!
Musíte v být v obraze!
Dále:
Jenže v lednu 2021 oznámila automobilka Aion (součást GAC) dokončení vývoje grafenové baterie a znělo to jako sen: superrychlé nabíjení, dojezd 1 000 km, životnost 1 000 000 km. Svět zpozorněl, ale znovu zůstal v klidu - kolikrát už jsme slyšeli o podobných revolucích, ale nikdo takovou baterii ještě nevyrábí…
Ale pak přišel 27. červenec a Číňané na Aion Technology Day ukázali baterii v akci.
Typ 3C se dobije z 0 na 80 % za 16 minut, z 30 na 80 % za 10 minut.
Typ 6C to na 80 % zvládne za 8 minut, ze 30 na 80 % za pouhých 5 minut.
Ještě při 80 % se nabíjelo obřím výkonem 481 kW, přesto výrobce tvrdí, že to nemá negativní dopad na životnost baterie. Pokud by se neustále nabíjelo při pokojové teplotě, ujede prý auto s těmito články milión kilometrů. Víme tedy, že jde o teoretické maximum a otázkou je, jaká bude praxe.
Vypadá to, že Tesla nenechá CATL zatím zveřejňovat informace o nových bateriích: czcams.com/video/6iORdwo2ScQ/video.html
25:40 neviem, nie som v elektro vôbec silný ale + je anoda a - je katoda... nie ????
ano přehodil jsem to. Mylně jsem si myslel, že si to pamatuju ze školy a nekontroloval jsem to :)
Ad 14:58 - hele, co počítám špatně?
Milion aut v ČR = 50 GWh = 50 000 MWh.
Baterky v Austrálii = 100 MWh.
50 000 / 100 = 500.
Čili milión baterek v autech je 500x tolik, co to baterkový pole v austrálii. Pořád impozantní číslo, ale jak se autor dopočítal tomu “50 000 krát”?
Chyba ve výpočtu a to jsem to 2x prepocitaval :)
Viděli jste to video, jak tomu chudákovi po projetí kaluže uletěl z Tesly zadní nárazník :o))??
Voda v podběhách není jednoduchá speciálně při větších rychlostech. Na internetu můžete dohledat tunu takovýchto příkladů od jiných značek. Jakmile se to ale stane Tesle tak to přeci není normální :)
@@ondrej.bacina Dopadlo to ještě dobře, ještěže to nezačalo hořet. Jinak by v té kaluži musel zůstat. Jinak i mně upadl za jízdy zadní nárazník. Ale bylo to u 35 let staré Škůdky 1000MB. On teda upad i výfukem.
Nevim jak jste přišel na ty patenty tesly, ale to, co popisujete na konci videa o vylepšení ukumulátoru je dávno realitou. Mrkněte na tento dokument dspace.cvut.cz/bitstream/handle/10467/83746/F2-DP-2019-Kafkova-Alzbeta-DP_Alzbeta_Kafkova_oprava.pdf
Jak jsem to říkal ve videu, čerpal jsem převážně z kanálu the limiting factor.
akcie po tomto eventu asi vystřelí do nebes
Este tam treba pridat info o tazeni a niceni prirody , potom zneskodnovani , potom o nemoznosti hasenia pri burackach , a potom aj o obmedzeni mnozstva litia v prirode . Omnoho ekologickejsie je pouzivat LPG ako palivo , a cela ta reklama na elektromobily je skor preto aby sa tazilo litium pre zbrojarsky priemysel , kedze litium sa pouziva v atomovych bombach.
#120 Jsou elektromobily ekologické? s @Electro Dad | Teslacek
@@ondrej.bacina ekologicke nieje nic , pretoze zdokonalovanie je nekonecny proces , ale da sa urcit , ze co je celkovo pre prirodu horsie , a LPG je urcite lepsie
:-D Nic jiného už fakt nejde.... Ve videu: zbavíme se kobaltu, baterka je pak nehořlavá! V komentáři od chytrolína: nemoznosti hasenia pri burackach.... A co tam na tom nehořlavém chcete hasit?
@@JanJan-mq4kv Jen si to LPG nevyrobíte na střeše domu ;-). BTW bere Vám někdo možnost jezdit na LPG? Sen elektromobilistů 1 milion aut v ČR, je jich tu 5 milionů ;-). Na co asi budou jezdit zbylé 4 miliony???
no vcelku hezké jen otázka kolik ty nové baterie budou stát aby nebyly také 1000 x dražší
nejspíš si nepostřehl konec videa.
Takže ve zkratce - rapidně jednodušší výroba (těch 17:6) přinese urychlení výroby a tím i snížení ceny.
Pane viděl jste víc jak titulek? snad 10x se tam mluví o nižší ceně, hned na začátku zmíňka o ceně 100$ na kW (pokud se nepletu)....
Výrobci toaletního papíru: ,,Utřete naším produktem svoji čokoládu!''
Tesláček: ,,Instrukce nejasné - vyrobil jsem elektrodu.''
Evolt :)
To je novej produkt, polomáčený hajzlpapír, to bude v letech následujících hit! :-D
Dobrý den,
Jsem velký zastánce elektro mobility a v jistých kombinacích má opravdu smysl. I vaší tvorby si velice vážím ale máte v tomto videu několik faktických chyb. Používat auto jako domovní baterie je komplikované a v mnoha momentech nesmyslné. Například vyrábět elektřinu do baterii jde ale pouze když máte auto doma a přes den kdy svítí sluníčko jsou lidé v práci nebo v na schůzkách tomu tak většinou není.
Za případu kdy je Co-vid a všichni jsou doma tak proč ne :) Jinak to nemá moc smysl.
Dále rozvodná síť je stavěná na veliké centrální zdroje změnit její podobu bude vyžadovat nemalé investice.
Pak jsou tu legislativní problémy ohledně prodeje energii.
Dále pak narazíte na problém opravy domácích rozvodů (to ale beru jako nejmenší problém).
V podstatě každý krok naráží na dosti velké problémy. No ale někdy se změnami začít musí ....
Mě spíše přijde reálnější model FVE místo střechy (stejně musíte mít nějakou krytinu tak proč ne FVE články) no a na domě bateriové pole které když svítí punťa nasbírá energii pro dům a elektromobil. Toto je nutné doplnit velkými zdroji za mne ideálně Jadernými které funguji ať svítíme či ne no a na špičky spotřeby jsou nejlepší "baterie" přečerpávací elektrárny a vodní zdroje. Možná už i baterie ale tady jsem skeptik.
No uvidíme co se stane ale lepší baterie nám už slibovali a zatím stále nic. Viděl bych cestu přes Nano-materyály.
Třeba Elon Musk opět překvapí a konečně dá světu baterii která si nebude pamatovat kolegu Voltu za mlada :)
Ika Czech díky, jedna se o spekulace a výhled do budoucna kam to směřuje. Nikoli o současný stav. Speciálně tu legislativu jsem tam zmiňoval. Myslím ze jsme ve shodě. Ano je jasné ze se to nestane ze dne na den, nicméně budoucnost je to jasná :)
neni nahodou dry battery Lipol baterie? jinak ta technologije je stara desitky let kondenzatory ji pouzivaji. jen v bateriich to nikoho nenapadlo snad krome olovenych D
Toto je technologie Dry Electrode. Jedná se o patentovaný způsob výroby elektrod. Není to o chemii baterií.
Ahoj Ondro, zdraví tě řidič kamionu Volvo Fh13 480 ("semi"). Na zoomu mi to všechno uteklo ale teď už jsem v obraze. Chci ti poděkovat za obří přísun informací o nových technologiích v bateriích atd... Tohle je neskutečně vymakany a promyšlený pro jak naší budoucnost, Green deal, náš druh i naši planetu... Jen aby se to povedlo a Muska podpořili a neházeli mu klacky pod nohy... (USA, GM...). Na závěr posílám odkaz na článek o prulomove technologii baterií m.instory.cz/tech/1095-vedci-predstavili-sodik-iontovou-baterii-ktera-ma-velky-potencial.html?.seznam.cz&#dop_ab_variant=0&dop_req_id=o95tXh8MGjz-202006051116&dop_source_zone_name=hpfeed.sznhp.box s pozdravem tvůj fanda co kouká na Teslu a hledá cestu jak si ji pořídit. Ahoj hodně štěstí
Ahoj Jindro, Zoom ti utek, ale tohle bylo doufám vymakanější :) díky moc za tvojí podporu! A doufám, že v budoucnu budeš jezdit Tesla Semi :)
Restaurace musí mít primárně střechu, ale to jen tak na okraj
Ano dobrý bod :) taky parkoviště prosím :)
no mě to přijde dost nereálné . na papíře a videu krásné v reálu to už taková pohádka nebude :-D
Čechovi to přijde nereálné a Američan zatím kupuje akcie :)
Co je na tom nereálného? Takřka vše už je patentované, takže už to musel někdo reálně vyrobit... No a když pudu třeba k tomu že auto pošle energii druhému autu? To je fakt jen software! Máte baterku s DC, připojíte kabel, tož co vám brání pustit DC do další baterky s DC?Jedině software, který sepne relé ;-).A měnit DC na AC a napájet dům? Promiňte to si v malém dělám už dnes... Mám měnič 12V DC na 230V AC (koupíte všade) k tomu mám autobaterku a ty důležité spotřebiče dokážu v případě výpadku pár hodin napájet :-). Využití násobně většího akumulátoru elektroauta s tím, že o vše se postará krabička v garáži, nevidím jako žádný problém... A solár? Ten už se běžně aplikuje i nyní a i v ČR ;-).
Škoda, že nikdo nemluví o tom z čeho se budou tyto baterky dobíjet a jak se budou baterky likvidovat po ukončení životnosti? Jestliže by tu bylo 1000 000 aut a měli by zmíněnou kapacitu 5 000 000 MWh, tak bychom ji se všemi zdroji co teď na území ČR máme vyráběli 14let. To nění úplně ideální stav co myslíte. A to nemluvím o tom, jak se kvůli drahým kovům. které jsou pro výrobu baterií používají drancují třetí země. Představa výměny všech aut za elektrická je utopie. Podle mě tu vždy bude nějaký mix elektro aut a aut se spalovacím pohonem. Ještě chci dodat, že by se mi elektro auto do rodiny líbilo a spalovací auta se mi příliš nezamlouvají.
#120 Jsou elektromobily ekologické? s @Electro Dad | Teslacek czcams.com/video/K6VvJDesyBY/video.html
milion Tesiel v CR?
milión EV v ČR, Tesla určite nie je jediná, ktorá má technológiu V2G.
skvěle udělané, měl bys psřednášet na střední nebo na vysoké škole...
Díky, už se několikrát stalo :) sice ne toto téma ale ano.
A teď ještě je na řadě otázka, kdo bude ty peníze do těch bateriových "přečerpávacích elektráren" investovat. Bateriové úložiště s kapacitou přečerpávací elektrárny Dlouhé stráně, tedy 3900 MWh, by stálo nějakých 10 miliard korun. To není úplně špatné, ale taky to není úplně za hubičku.
Lidi a vlady co jim to myslí. Jako treba Australie ktera na prvnim batulozisti vydelala tolik ze stavi dalsi a ma k vuli tomu vyreseny problemy ze siti.
@romanfiser1 Austrálie má 80 procent elekřiny z pálení uhlí a plynu. Ta prakticky žádná úložiště nepotřebuje.
@@mareksykora5197 Ale staví ho.
Jak velké?
A nehodlá spíše použít LiFePO4 od CATLu? Baterie bude sice o něco těžší - ale ne o moc, ale milion mil bude splňovat. Navíc použité materiály by byly levnější.
thedriven.io/2020/05/22/catl-boss-opens-up-about-tesla-electric-car-battery-deal/
www.china-certification.com/en/battery-registration-for-china-required-for-tesla-as-they-set-partnership-with-chinese-battery-supplier-catl/
Ano CATL budou používat v Číně, ale oni směřují k vlastním bateriím.
@@ondrej.bacina Ano, ale nevíme, jestli vlastní baterie nebudou založené na vylepšeném CATLu. Protože milion mil LFP dá, cenu také. NCM je dražší a má horší životnost. Nicméně je zase lehčí. Necháme se překvapit. Ale ani LFP bych v bateriích od Tesly nezatracoval.
1. Vehicle 2 grid - a není to zprovozněný spíše z důvodu toho, že Tesla mám pocit dává při koupi auta dobíjení zdarma a pokud by fungoval V2G, tak by jsi měl doma elektriku zadarmo ne?, jak znám čecháčky. Lůzy se to netýká ta na to nemá peníze, ale movitější lidé by to zcela jistě využili.
2. Auto napájí dům - že není potřeba kupovat záložní baterie, jelikož mám auto? Takže koupím auto a budu ho používat místo záložního zdroje. Trochu drahý...
3. Poslední nejdůležitější prvek mi přijde nejvíc ujetý a proč? - Naládujete elektriku do auta s cca 20% ztrátou a s další cca 20% ztrátou pošlete zpátky do sítě a ještě tomu říkáte, že to bude revoluce v energetickým průmyslu. Revoluce by byla, kdyby fotovoltaický panel uměl účinnost třeba 80% místo cca 17%. To by byla revoluce, ale vrazit kudlu do zad výrobci tím, že budu kšeftovat s elektrikou to tedy nevím.
4. Projekt si v Austrálii již na sebe vydělal sw atd. - komu prodává tu elektrkiku na burze, když na tom vydělává Austrálie? Ty baterie tam jsou postavené z jiného důvodu a ne z důvodu kšeftování s elektrikou s nemožností prodat jinému státu.
1) ano i to je jeden z důvodů proč to ještě není. Nicméně počet cyklů je zásadní. Pokud Tesla dává záruku na baterii pak by byla sama proti sobě.
2) Je to obráceně. Mám auto a to můžu zároveň mít jako sekundární zdroj pro dům, nikoli obráceně.
3) Tesla má ztrátu při nabíjení 9% nicméně není důvod proč by v budoucnu nenabíjela přímo ze Solárů DC.
4) Vydělává na tom ta austrálie nikoli Tesla ta to prodala jako celek a provozuje to Austrálie. Nicméně do budoucna už to tak být nemusí jako zrovna teď otevřela Tesla první projekt v UK. Výdělek je realizován nákupem levné elektřiny a prodejem, když je drahá.
@@ondrej.bacina 2).... 8:59 říkáte tam, že kdyby jste místo tý baterky, kterou si pořídíte k tomu soláru tam dali to auto....beru že jste to tak nemyslel a je to obráceně, jak jste odepsal.
4) Nezabývám se energiemi atd. ani na to nemám vzdělání, ale pokud to Austrálie na burze neprodá jinému státu kvůli technologické nemožnosti, tak vlastně koupí od jakéhokoliv výrobce elektriky v Austrálii elektriku, když je levná a prodá když je drahá ve svém vlastním státě. Při nabíjení a vybíjení je ztráta dejme tomu 18%.... Těch 18% elektriky promrhám ve formě tepla jen kvůli tomu, že vykšeftuju lepší cenu? Není to zvrácené? Tomu se říká zelená energie i kdyby to bylo z fotovoltaiky? Pokud to není ve strategickém zájmu Austrálie, tak pro mě je to špatně. Navíc si pamatuju, že ten buffer se tam dělal kvůli výkyvům elektriky.
Děkuji za předchozí odpovědi a berte to tak, že nejsem odpůrce, ale nejsem pro tlačit na pilu za každou cenu.
No toilet papers were harmed during the making of this video
Peter Papluch LOL 😂
Mne to prijde jako bludy a prijde mi to, ze Tesla ma velky vize a maly realizice. Uz to, ze urcity informace jsou zavadejici. Tesla pouziva porad starou Li-Ion technologii, ktera ma cca 500 dobijecich cyklu. Jestli tvdej zakaznikum ze to ma 1500-2000, tak to uz se chovaj "cinsky" s nadsazenyma parametrama, jen aby prodali. To by to fakt chtelo aspon 8 let zaruku, abys to mohl reklamovat. Tyhle batterie jsou porad bouchaci, takze kdyz se prorazi ten kryt, mas pod prdeli dynamit. Nejaky crash testy baterii jsou tady czcams.com/video/Qzt9RZ0FQyM/video.html,. Jinak asi daleko dulezitejsi nez dojezdy, jsou udaje, jak se chova baterie pri zkratu a prorazeni. Takovy auto asi fakt nikdo nechce, czcams.com/video/IrJZFT-0FOs/video.html .Ty bouchaci technologie se uz moc nepouzivaji, ale kdyz nekdo chce, at si je koupi. Na bateriich do 2000 cyklu muzes na nejaky posilani energie zapomenout. Navic nechapu, jak si to Tesla predstavuje. Solar panely jsou DC, ty tam mluvis neco o AC dobijeni. Z toho, jak jsem to pochopil, ten navrh spociva, ze se DC ze solaru prevede na AC a pak se posle do baterky a tam se zase prevede na DC. Tam budou asi dost velky ztraty a je otazka, jestli se vyplati tohle delat. Tesla zadnou novou battery technologii nepredvedla a z toho co jsem cetl, tak experimentuje s NMC a NCA technologii . Obe maji cobalt, kterej je dost vzacnej a levny to urcite nebude. Taky pres 4000 cyklu ani jedna ta technologie nema a zrejme pujde o marketingovej tah. Jinak tabulku soucasnych tehnologii najdes tady: batteryuniversity.com/learn/article/types_of_lithium_ion .Pres 4000 ma jen LTO a LFP jen mozna. Cely mi to prijde jako slibotechna megalomanskych vizi a realita dost pokulhava za tim, co je skutecne na trhu.
To jsou uplne konspirační teorie jak autem budes zasobovat elektrinou sit. Uz dnes je to problem. Lidi se solarnima panelama vi sve. Tohle je opravdu jen fikce a teoretické myšlenky.
Kapku pan zapomina ze kdyz to do te sítě posle tak si to musi vzit i zpet aby sis zajel pro rohliky do tesca. A navic si musis vzit zpet vic nez si poslal.
Katoda je zaporna a anoda kladna a solar je na ohrev vody, cize fotovoltika, len pre upresnenie :-)
Ano, je to tak, ale nechal bych to být, neb pro uživatele elektromobilu, který si vystačí se základní dovedností, že po nějaké době zapojení elektromobilu na nabíječku, se zase to auto rozjede, zcela zbytečná asi tak, jako informace, že na nejnižší fyzikální úrovni "teče" el. proud ve skutečnosti od mínusu k plusu a ne naopak, jak se učí ve škole... :-)
Anoda je elektroda, z níž proudí elektrony směrem ke katodě.
V elektrochemii představuje anoda elektrodu, na které probíhá oxidace. V případě vložení vnějšího napětí na elektrody (při elektrolýze) je anoda kladným pólem, v případě elektrického článkuzáporným pólem.
@@votrubecb elektrony se na atomové úrovni pohybují fyzicky směrem od katody ( záporného pólu) k anodě ( kladnému pólu) !!!!! relativně velmi pomalou rychlostí 10 na -5 /m·s na -1. Rychlost šíření změny elektrického proudu se rovná přibližně rychlosti světla, ale nejedná se o opravdovou rychlost pohybu elektronů, ale o přenos "vzruchů" po vzoru rychlosti šíření zvuku. Pokud slyším rozhovor osob na protější straně ulice, neznamená to fyzický pohyb proudu vzduchu z úst vyprávějícího až k mému uchu, ale šíření prostřednictvím vzájemným narážením molekul vzduchu na trase "vysílající" - "přijímající", přičemž rychlost proudu vzduchu z jeho úst je minimální a jistě nepřesahuje na druhou stranu ulice.
Pokud by se v el. vodiči pohybovaly elektrony opravdu rychlostí blížící se rychlosti světla, vypadávaly by i při své nízké atomové hmotnosti v "zatáčkách" - ohybech vodičů z jejich dráhy a to by byl šrumec, jehož divákem bych určitě nechtěl být :-)
Právě díky dlouhodobě zavedeným systémům výuky elektrotechniky na nižších vzdělávacích stupních školství bylo na základě vědeckých poznání usouzeno, že z důvodu nematení studentů na úrovních SOU a ZŠ bude ponechám model šíření el. proudu od anody ke katodě a na vyšších stupních vzdělávání, od VŠ výše, kde už to fakt nejde ošidit a zapřít :-) se bude vyučovat v souladu s faktickým atomovým stavem, se zachovám celosvětového schématického standardu, že el. proud teče od plusu k mínusu.
Pro zjednodušení: "Víme, že se vzruchy elektronů elektrického napětí při přiložení zátěže šíří od mínus pólu ke kladnému ale v el. schématech se nadále budeme tvářit, že "el.proud teče od plus k mínus", ať v tom ostatním neděláme bordel...
Tak asi tak a ať nám to proudí :-)
Určitý počet volný elektronů v elektrovodivých materiálech se pohybuje po tzv. valenčních drahách a při dodání potřebné vnější energie - tepelné - elektrické - se uvolní ze své dráhy okolo svého atomového jádra , vyrazí do prostoru a narazí svou externě dodanou energií do dalšího elektronu v další atomové struktuře a uvolní ho pro další " let" k dalšímu atomu. Zde vznikají ztráty způsobené potřebnou energií pro "vyražení" sousedního elektronu z jeho dráhy kolem jádra atomu, což je doprovázeno přeměnou uvolněné energie do tepla ´tepelná ztráta a zahřívání vodiče elektrickým odporem. Nulové tepelné ztráty je možné dosáhnout v tzv. supravodivém prostředí, kde se nenachází odpor při vyrážení elektronů z jejich valenčních drah díky zastavení pohybů elektronů a protonů kolem jader atomů při teplotách blížících se absolutní nule, cca - 276 stupňů Celsia, tzn, že by se po tenkém drátku např. běžně používaného pro připojení telefonu, dalo přenášet veškerý výkon jakékoliv elektrárny na jakoukoliv vzdálenost při libovolně nízkém napětí.
Naozaj sa Vam to trochu poplietlo. Elektrony "tecu" z elektrody zo zapornym potencialom zvanej anoda smerom na elektrodu s kladnym potencialom, zvanu katoda.
Anode and Cathode
The electrode of a battery that releases electrons during discharge is called anode; the electrode that absorbs the electrons is the cathode. The battery anode is always negative and the cathode positive.
Mě by zajímalo, jak se Tesla bude živit? Jestli to tak opravdu bude, tak člověk koupí Teslu a teoreticky s ni bude moct žit 50 let. To je skvělý a super ekologický, ale to by se asi Tesla neuživila ne?
Já se v tom tolik nevyznám, ale zajímá mě to
Bude mít příjem z autonomního řízení. Bude auta do budoucna pronajímat a mít provizi z jízdy jako Apple má provozu z aplikaci na iPhone
@@ondrej.bacina no ale přece autonomní řízení si pořizujete hned s autem ne? jo jasný to ostatní chápu. Pravda Apple to dělá no
Pořídit si to s autem už moc dlouho nepůjde velice rychle přejdou na měsíční paušál a zrovna tak budou mít provizi z půjčování auta i sdílení energie
Ahaa, jasný tak to jo.
Děkuju
Příliš hezké,aby to byla pravda ...kdysi jsem byl velkým příznivcem podobných technologií.......postupem času jsem zjistil, že spousta toho je "ekopropaganda" za kterou jsou podivné zájmy.Ale na Vás, je vidět že jste člověk zapálený pro věc a s tou "ekologií" to nepřeháníte.Snad se vaše prognozy vyplní.Hodně štěstí(nám všem)
19:00 to je v US takový rozdíl mezi levným a drahým tarifem aby to reálně generovalo takový zisk? Nevěřím, že tam bude kWh dražší než u nás. Protože kdyby ano, tak při mnohem levnějším benzinu jak u nás by se jim nevyplatilo o elektroautu byť jen uvažovat. Hlavně si prosím nelhat do kapsy, je to kontraproduktivní.
Podívejte se na to video od DaVinci je to v Californii a tam je přes den doba kdy je díky dolarům přebytek energie a vykupuje se za opravdu nízké peníze. Naopak ve špičkách pak brutálně podraží.
Energetici musia držať niekoľko % produkcie ako živú zálohu. Ak ide napríklad o diesel generátor, tak musí byť naštartovaný, sfázovaný a musí ísť na výkon blížiaci sa k nule, lebo inak by to nebola záloha. A celú túto prevádzku musia platiť. Z princípu ide o iné peniaze, ako o rozdiel taríf, tiež zmluvné pokuty majú iné výšky. Batérie sú na tento účel ako stvorené.
Jsem zvědavej, kolik mocnejch lidí v budoucnu z ropného průmyslu a nejen z něho, se bude snažit zabránit masovému rozšíření téhle a jiných vizí, aby nepřišli o své obří zisky :/ (jako již nekolikrát v minulosti) .. popravdě se divím, že už teď nejednají
Přijde ti ze je málo hejtů v mediich na Teslu? Kdo myslíš ze to platí ? :)
@@ondrej.bacina Je pravdou, že občas nějaký jedinec někde řekne, že když začne hořet, tak se nedá uhasit, máme málo lithia, .. ekologie apod. ale žádnou mediální kampaň proti Tesle a elektru celkově jsem zatím nezaznamenal
Myslíš, že by třeba Norové hejtili proti elektromobilitě? To jsou velcí těžaři ropy a plynu. Doma ale tlačí elektromobily, protože mají prakticky 100 procent čisté elektřiny z vodních elektráren.
Ne kvůli Maxwellu ale díky Maxwellu.
Díky čeština není moje silná stránka :)
Až dostanu Teslu gratis budu pro amiky makat 25hodin denně 😂👌🤗
Má tesla balancovaný každý článok samostatne? Vie vynechat vadný članok? pekný deň
#178 🔥🚘Rozpáraná Tesla Model Y Sandy Munro W6 | Teslacek czcams.com/video/fTiIG619VFA/video.html
Dobrý den
není Vámi udávaný údaj 300Wh/kg blbost - je dost rozdíl jestli to bude při napětí 0.1V nebo 3000 V - jsme přeci technici tak prosím doplnit mnohokrát děkuji
Upřímně pokud chceme W tedy energii tak nám v podstatě může být jedno jestli to bude na 4V nebo 400V ne ? Pro vás je přeci důležité se dostat z bodu A do bodu B na to spotřebujete nějakou energii a je vám přeci jedno s jakým napětím. Čím vyšší napětí bude tím nižší proud k tomu bude potřeba, ale na druhou stranu tím vyšší nebezpečí pro posádku a ostatní to bude. Jinak ve videu je ukázáno, že dnes Tesla pracuje s max. 4.2V na článek a Wh jsou udávány vždy maximální tedy pro 4.2V ale to se bavíme na článek a těch má Tesla v autě několik tisíc (konkrétně v TM3 4416)
A silnice se budou dělat z vysloužilých solárů, jasně
Na vysloužilé panely si ještě chvilku počkáte.
Až se to bude prodávat za cenu Fabie, pak si to asi koupím :)
A stejně si myslím, že budoucnost je ve vodíku.
A jen tak mimochodem, Samsung pracuje na naprosto nové baterii na bázi Grafénu a to bude teprve revoluce.
Radek Schwarzer vodík dává smysl jen v provozu, kde vzniká jako odpadní produkt jen tak mimoděk. Pro běžného uživatele ale nedává moc smysl, vyrábět vodík jako primární vstup energie pro pohon.
To je levnější ukládat energii do konvenčních baterií. Vodík neplní jinou funkci, než ta baterie.
Musí se spotřebovat energie na výrobu a uskladnění vodíku. A tem stáčet na čerpačkách. Navíc se strašně brutálními ztrátami. A limity, kolik vodíku je možno natlačit do auta. Tím je i limitovaný dojezd.
Díky, že už nemusím odpovídat pořád dokola to samé :)
czcams.com/video/Qdw17OjrWFs/video.html
Nevím proč mi CZcams doporučuje manipulativní videa, ale tak zkouknul jsem to u drobné domácí činnosti a fakt ne... Tohle je plné nesmyslů a manipulací.
Video se jmenuje spekulace :) a bylo to spojení všech informací, které v tu dobu byli dostupné co možná představí Tesla. Co opravdu představila jsou jiná videa, která následovala potom.
Smál jsem se jak přehnaně věříte v to,že je to poslední hřebíček ropákům atd....rozhodně ne.Elektrika a mánie s tím spojená je docela nerealistická budoucnost.Ale chápu vaše nadšení.Zatím ještě mnoho let budou lidi nuceni kupovat klasická auta neboť na elektro nikdo normální nemá a dojezd je výsměch.
Jojo proto uz 3roky jezdim elektrobazarautem z r.2013 a jiny nemam. Pri prumernym platu. Fakt výsměch. 🤣
Také si dovolím nesouhlasit. Manažeři kupují elektrická auta do firem právě kvůli jejich lepší ekonomické návratnosti. 5-letý provoz elekto auta vyjde levněji než ropák. Ano pořizovací cena EV je vyšší, ale provoz je za čtvrtinu než u ropáku.
Otázka je kde vezmou Tesláci to lithium na baterie kterýho tady na zeměkouli není dost
Neustálý vývoj přináší i nové chemie. Úplná budoucnost je v superkapacitátorech a ty jsou z grafenu a to je umělý prvek, kterého se dá vyrobit kolik chceme :)
www.idnes.cz/olomouc/zpravy/vedci-objev-energie-elektrina-baterie-olomouc-kondenzatory-novy-material-superkondenzatory.A180702_145025_olomouc-zpravy_stk
Jediné co nechápu je tohle nějak to nezapadá do celkového obrazu - techfocus.cz/doprava/2124-tesla-vyvinula-baterii-s-zivotnosti-16-let-a-temer-na-dva-miliony-kilometru.html kdo teda ty baterie bude vyrábět? V tomhle článku se píše, že ty baterie budou o 10% dražši.
Tak za prvé nechápu, kde k tomu číslu přišli :) a za druhé, pokud máte produkt, který vydrží 2x déle a koncová cena by byla JEN o 10% vyšší tak je to mega husty :) (nevidím v článku zmínku o výrobních nákladech). Další věc je, že to co jsem rozebíral ve videu tak to jsou patenty a technologie Tesly nikoli CATL. Tesla pracuje na více frontách zároveň.