Vložit
- čas přidán 4. 06. 2024
- Pojďme se podívat na to "strašné" zpracování a technologie Tesly. Čerpáno ze zdrojů : @Autoline Network a @Jalopnik také @Sean Mitchell a @HyperChange
leandesign.com/ @MunroLive.
👑 500+ exkluzivních příspěvků na Patreonu: bit.ly/bcnPatreon
👨👩👧👦 Veřejná část Discordu pro všechny: bit.ly/bcnDiscord
🚗 Pomoc s nákupem a prodejem EV: www.importev.cz
🏷️ Tesla Referral s výhodami pro vás: bit.ly/bcnTesla
🌐 Můj Web s články o technologiích: bacina.tv/
📚 Kapitoly videa:
▪ 00:00 Sandy Munro & Assosiates - Šok z kvality výroby
▪ 14:27 Tesla Model 3 Podvozek
▪ 17:17 Tesla Model 3 Motor
▪ 21:32 Tesla Model 3 Baterie a BMS
▪ 27:57 Tesla Model 3 systém topení a chlazení
▪ 34:37 Tesla Model 3 Ostatní systémy
▪ 38:38 Tesla Model 3 Elektronika
▪ 40:48 Tesla a kvalita výroby pokračování
▪ 54:42 Shrnutí dojmů - Auta a dopravní prostředky
Ahoj tohle je mega luxusní video. Jedno z nejlepších o elektromobilech v češtině. Velkej respekt.
Děkuji moc si toho vážím.
Inu - do budoucna UVIDÍME... Asi ne...
@@sdh741 S Tvojím nickom sa asi hanbíš za to čo kde popíšeš! Môžeš sa hanbiť aj teraz
Dobrý video,už vím co si nekupovat...díky!
I guess im asking randomly but does someone know of a way to log back into an Instagram account?
I stupidly lost the password. I appreciate any tricks you can give me.
Ve videu zaznělo ledacos. Velkou část nedokáži posoudit. Jedno vím jistě. Akumulátory se nebalancují na miliwatty, ale na milivolty. Akumulátor Tesly rozhodně není revoluční. Při poražení článku hoří jako ostatní. V Rakousku jedna Tesla po nárazu do stromu hořela a hasilo ji 50 hasičů. Dalších 72 hodin musela být ve štěrkové jámě. Revoluční baterie je 3D baterie společnosti HE3DA. Tu můžete sešrotovat a nechytne. Nesdílím nadšení pro elektromobily s autorem videa. Doslova násilně zaváděné elektromobily v Evropě, přinesou obrovské potíže, které budeme platit úplně všichni.
přesně tak !
Štěrková lázeň ? Nebyla to náhodou vodní lázeň ? Takto se bohužel hasí všechny elektroauta :-( když začnou hořet baterie
všichni doplácíme leda tak na onemocnění z výfukovejch plynů (viz. průzkum EU), denně hoří X spalováků ale o těch se nemluví
@@arangisangels778 lithium + voda = ???
zisti si o tom incidente v rakúsku niečo a nešír zbytočné falošné správy.
Tesláčku co ti na tokové video mám napsat. Stále sedím z otevřenou hubou a vstřebávám informace. Díky díky díky. Ap-ropo mám pocit že tvá drahá žena si zaslouží náš velký obdiv že nám tě půjčuje. Tak šťastné a veselé Chlape a do nového roku víc tokových videí. DÍKY
Díky moc! Fakt si toho vážím (žena děkuje:) zabere to neuvěřitelně času a já mám v hlavě takou spoustu témat :( Nevím jak to mám dělat. Zároveň chci dodávat aspoň základní kvalitu tak to nechci "odfláknout" na to abych to začal dělat naplno mi chybí asi 98% odběratelů a patronů... njn třeba se to jednou více rozjede. Člověk se snaží jak blázen a přesto mu po roce a půl napíšou lidi : "Jééé to jsem rád že jsem vás objevil, já hltám vše o tesle" prostě nechápu jak mám očůrat ty algoritmy youtube aby mě ukázal všem co se zajímají o Teslu. :(
@@ondrej.bacina Hele chlape můj názor je jednoduchej, důležité jsou srozumitelná fakta. V čem jsou zabalená je mi fuk. Zároveň chápu že pro zvětšení popularity a rozšíření počtu čehokoli je ten obal asi důležitý. Ale prioritně je to tvůj koníček a baví tě to. Až tě to bude živit bude to mít jiný obal. Vždyť podívej na Nylanda, mistr střihu to taky zrovna není a podívej na ty čísla. Asi nic neopčůráš. Je to jako s podnikáním, prostě dělej vše jak nejlíp umíš a vydrž, vše má svůj čas a důležitá je trpělivost.
Již bylo vše řečeno, obrovská poklona celé Tesle a zároveň tobě za schnutí všeho důležitého do videa. Díky 🤟👍
Díky moc!
Ďakujem :)
Video je pěkný, mírně tendenční ve prospěch Tesly. Jen jedna připomínka. Hliník koroduje (oxiduje) naprosto stejně jako uhlíková ocel. Trvá to déle, ale je to stejné a je potřeba díly na autě chránit.
Jo jo hlavně sůl má hliník moc rád...
Mírne ? :)
Nejde o ocel a hliník - jde o energii, kdo zvítězí - fosilní nebo nabíjecí fosilní (či jaderná)? Nebo snad vodík?
Jakou tridu mate na mysli? Hlinik samotny se v podstate nepouziva. Slitiny maji vlastnosti od blata po letecky dural, pevnostne srovnatelne s oceli.
@@MarekMichalMr Jistě, všechno jsou to samozřejmě slitiny hliníku a ty prostě korodují. Je jedno, jakou přesně slitinu Tesla používá. Koroduje :-)
Dorazil jsem do minuty 24 a tak nějak se mi nechce pokračovat. Watty, volty, ampéry všechno jedno škvíry v kastli koho zajímaj když jde o to jak auto jezdí.
Je to silné zaujetí nevím kde se to ve fandech Tesly konkrétně bere a hlavně se tu nechci dohadovat.
Sendvičová konstrukce statoru nebo rotoru taky rozhodně není něco co vynaleznul Musk nebo Tesla.
Milý Tesláčku, výborné video. My máme Tesla model 3 Performance od února 2019, a každý den se radujeme ! Budu se těšit na další detaily ohledně nových patentů. Tak přehledné vysvětlení technologie Tesly 3 zaslouží pochvalu. Veselé vánoce a šťastný Nový rok 2020 !
Díky potěší
Čtyři věci: 1) hliník a ocel se mají velice rádi. Tak rádi že pak nejdou od sebe. 2) Hliník nerezne ale stejně jako vše ostatní koroduje. 3) Tesle se nevyplatí jít čistě hliníkovou cestou ale Fordu u modelů F ano? Zajímavé. 4) Fajn video.
Ahoj. Díky za Tvá videa. Je moc fajn, že to děláš a objasnilo mi to hodně věcí. Sám jsem měl možnost projet prakticky všechny modely Tesly. Zrovna včera Model 3 Performance. Je to jak říkáš. Na každém dalším je vidět obrovský pokrok v technologiích. Čemu ale žádná jiná automobilka nemůže konkurovat a co dostane úplně každého je ten brutální výkon. To je něco, co lidem doslova vyráží dech. Elon má u mě Obrovský Respekt ! Přesto, že jsem obyčejný dělník ve fabrice a nejspíš si nikdy nevydělám dost abych si mohl koupit svou teslu, jsem jimi fascinován a o tento obor se hodně zajímám. Díky za Tvá videa, dávám like a odběr.
Jaroslav Pysny Velice děkuji za tyto řádky, pomáhá mi to do další tvorby!
Vďaka za tieto videa a podrobné komentáre,nie som hejter,ale pripomienky ohľadne elektromobility a následna potreba zdrojov el. energie a problémy s tým spojené sú snáď opodstatnené to jasné.V jednom s Vašich videí na tému elektrika versus vodík jeden z prispievateľov použil veľmi silný argument o hybride(benzín-vodík) kde tie parametre(spotreba,výkon,jazda) boli fantastické a ešte by ma zaujímala jedna vec o batériach: Asi dva roky stará inf.na nete spomínala jednu vývojovú firmu so sídlom v Drážďanoch,ktorá vyvíjala(resp. vyvinula) batériu z cca.desaťkrát vačšiou účinnosťou ako konkurencia,boli by nejaké informácie?Ďakujem.
Na světě je spousta firem co vyvyjí "příští baterie" jsou různé super nápady a dokonce i realizace. Problém ale nastává při implementaci v TWh :) protože pro ekonomiku baterií aby byla dostupná jako jsou dnes spalováky musí jít cena dolů a tím pádem se začne vyrábět obrovské množství. No a to je právě na čem pracuje Tesla. Není takové "umění" udělat lepší technologii, ale umění jí udělat tak aby byla levná na výrobu.
Btw. Tesla jednu takovou koupila, Maxwell technolgies ty dělaly suché baterie a ultrakapacitátory. Očekává se, že tento rok udělá přestavení produktu založené minimálně na jedné z těchto technologií.
Zdravím, tohle video je naprosto úžasný.. Dávám odběr! :)
objevil jsem až nyní toto video a přesvědčilo mě k odběru:) Děkuji
No a to mám o Sandym celý seznam videí :) máte co objevovat :) Každopádně díky.
Super 🎥 díky za něj 👍👍👍
Díky taky dalo zabrat! 😱
Super, jsem zase ve svém fandoství chytřejší, teď už jen kde na to vzít abych si koupil Teslu i já.
Díky moc
Ano já :) #122 Rozhovor: Michal Hruška a jeho TM3 LR (2019) vs. TMS 75D (2017 H2) czcams.com/video/Iun-G4i-I5A/video.html
Nejlepší hlášky:
4:00 vždy je lepší mít nějaké poměření ve větším měřítku, než jenom jeden kus :-)
7:45 ne, moje hliníková Tesla nerezne :-))))
37:45 Tesla nemá pojistkovou skříň a přitom je to elektrický auto, a nemá pojistky :-)))))
díky, opět dávám palec na horu
Pekné video, veľká vďaka.
Je pravda, že auto nekupujem kvôli škáram na dverách ale pre výkon, pohodlie ... Ale keď trojročné auto hrkoce, ako starý rebrinák, kdesi je chyba. Potom sú ja najnovšie technológie na draka.
Páči sa mi snaha o optimalizáciu, ktorá šetrí. Je skvelá integrácia a premyslená architektúra celého auta, ktorá šetrí. Úžasné sú vlastné, originálne riešenia, ktoré šetria. No celé toto šetrenie vo výrobe sa akosi neprejavuje a na celkovej cene auta.
Ale projevuje :) jinak by stalo 2x tolik :) proto není konkurence schopna udělat konkurenční vůz.
Moc pěkné shrnutí, akorát tedy mám pocit, že to se startem výroby M3 nebylo obtížné kvůli mnoha novým technologiím uvnitř vozu, ale kvůli přílišné automatizaci výrobní linky. Kdy Elon později řekl, že některé činnosti při montáži vozu je pořád ještě lepší přenechat lidem, než na ně zkoušet postavit a naprogramovat roboty. O tom, že by byla samotná M3 příliš složitá na výrobu kvůli moc změnám oproti S/X jsem tedy ještě nikdy nikde neslyšel.
A o celohliníkovém MY jsem taky neslyšel, to by mě zajímal zdroj této informace.
Je to v tom článku ze kterého ukazuji screen je tam i odkaz
@@ondrej.bacina dostupné informace jsou trošku protichůdné (celohliník zazněl jen v podcastu začátkem června, jinde píší o kombinaci hliník-železo), nicméně kdyby to byla pravda a kostra Modelu Y byla z jednoho kusu hliníku, byla by to obrovská výhoda oproti Modelu 3 - jak hmotnostně, tak samozřejmě kvůli rezavění. Akorát havarijní pojištění by to asi dost prodražilo...
Tak to je u Tesly dost časté, že jsou informace protichůdné :) není moc informačně sdílná. Já se snažím poskytnout max. Informací co zjistím a uvidíme co bude nakonec realita.
@@ondrej.bacina minimálne na SK webe som videl článok k tomuto electrek.co/2018/10/12/tesla-patents-structural-cable-easier-robots-automate-production/ kde sa písalo, že práve plná robotizácia výroby spôsobila problémy s montýžou káblových zväzkou, na čo vymysleli teto skladacie káble. Bude ma zaujímať, ako to dopadne z dlhodobého hľadiska - spoľahlivosť, ale okrem toho parádny nápad.
Také je ovšem pravda ta, že v Čechám testoval maník 3 letou Teslu a říkal, že se z vnitřku ozývají různé zvuky a vrzání a že na to nemůže přijít odkud a atd. To je cena za to, že Tesla nemá zkušenosti a tradici a že ve všem co člověk dělá se musí projít nějakým vývojem a vše tak nějak vychytat. Jak bude Tesla vypadat po 5-10 letech provozu? Kdo bude po té době chtít Teslu z důvodu výměny baterií ?....spíše půjde do šrotu a kola pětiletky se bude točit a životní prostředí zapláče.
O aku strach nemam, ale mechanicky to bude ultrahard koor..
Ahoj toto video je super , prajem úspešný rok 2022 veľa zdravicka a určite pošlem dačo na vínko
Dobry den, za mne Vase nejlepsi video. Diky 👍
Zdravím všechny. Za mě moc hezké video a moc fandím. Mám jen jednu věc k tomu systému topení baterií. Podle mě, když vozidlo potřebuje zahřívat kapalinu a touto kapalinou zahřívat baterie, aby byly ve správném provozním stavu (teplotně) a prodlužovat jejich životnost (Všechno zní logicky), tak mě přijde zvláštní to, zbytečně točit motorem prakticky jen k jeho zahřátí na úkor energie z baterií. A dále zahřát kapalinu a tou baterie. Zní to jako jít proti sobě. Samozřejmě neznám poměr a rozdíl mezi spotřebovanou energií, když bude baterie zahřívat třeba tím odporovým drátem a nebo jiným ohřívacím systémem a právě tímto systémem co používají. Když už to mají takto vymyšlené, tak to doufám zkoušeli porovnávat. Ale časově to bude podle mě horší řešení. Dále nevím, jak je to s tou kapalinou. Potencionálně mnohem víc míst, kde může dojít k úniku kapaliny. Prakticky v celém vozidle. Bude to chtít delší čas, než se to ukáže. A hlavní věc. Stane se to normálním lidem s běžným příjmem. kteří to začnou kupovat od prvních majitelů. Ale to jen tak přemýšlím nahlas. Takže moc děkuji za video. Za mě super. Díky :)
Asi jsme si nerozuměli. Tesla ten motor nenechá “běžet naprázdno” ale naopak ho zastaví a tím okamžitě vygeneruje obrovské teplo.
Je to výhodnější než jakékoli separátní řešení.
Jinak Tesla určitě nabírá inženýry tak se přihlaste. Jen poslední kolo je s Muskem tak hodně šesti 🙏🚗🤣
@@ondrej.bacina Já vám rozumím. Netočí s motorem naprázdno a ani ho nezastavuje natvrdo. Brzdí ho a nechá ho rychle zahřát. Samozřejmě to odpovídá i těm problémům s rozjezdem za studena co jste zmiňoval a horší reakční dobou. Softwarově to ukočírovat nebude jednoduché a evidentně ani není. Je tam hodně proměnných, co vše může nastat. Otázka je, co je menší zlo. Stále to ale nemění nic na tom, co jsem napsal. Nevidím v tomto principu nějaké extra řešení a ani nic nového. Stejného principu už je spousty let používáno např. u kompresorů hlídající teplotu a vlhkost v oboru kde se pohybuji já. Stále nevidím ty výhody proti jinému řešení.....
Já bych zkusil v bodech vysvětlit, proč k tomuto řešení, podle mě, přistoupili:
1. Elektromotor v autě „musí" být chlazen kapalinou, má to tak i konkurence.
2. Když už mám chladící systém kolem motoru, tak by bylo dobré to teplo z motoru nějak využít místo toho, abych ho někde vyzářil chladičem pryč. Takže pokud třeba jedu rychle a motor produkuje moc tepla, tak je super využít toto odpadní teplo třeba na vytápění kabiny nebo studené baterky.
3. Baterku je potřeba taky chladit kapalinou (aby nějakou dobu vydržela). Ale zároveň je potřeba baterku i nějakým způsobem zahřívat.
4. Takže propojím systém chlazení motoru se systémem chlazení baterky a můžu díky tomu zahřívat odpadním teplem z motoru nejenom kabinu, ale i studenou baterku.
5. Když už jsem všechno tohle udělal, tak už to můžu rovnou ještě upravit tak, že pustím do motoru elektřinu i při stání tak, že se pomocí indukce generuje teplo. Stejně jako když pouštím elektřinu do indukční varné desky a zahřívám tím hrnec pomocí magnetického pole. Tím pádem nemusím mít v autě zbytečně několik kilogramů (?) odporového drátu, který by musel zahřívat baterku rovnoměrně v celém objemu, takže ušetřím nejenom na materiálu, ale i zjednoduším konstrukci a zvětším dojezd elektromobilu.
6. Tesláček to nezmínil, ale na tento systém je podle těch diagramů napojen ještě střídač a měnič. Takže předpokládám, že pokud to auto nabíjíte třeba ve studené garáži, tak to dokáže rovnoměrně pomocí toho systému zahřívat baterii pomocí odpadního tepla, které vzniká při převodu střídavého proudu na stejnosměrný proud. A stejně tak by to mělo umět stejným způsobem využívat odpadní energii vzniklou naopak při převodu stejnosměrného proudu z baterky zpátky na střídavý proud při napájení motoru. Takže nejenom, že to teplo pak při stání/jízdě vyrábí „brzdící" motor, ale vznikne i víc odpadního tepla díky tomu, že tomu motoru se musí dodat víc elektřiny a tím pádem má střídač větší tepelné ztráty = rychlejší zahřívání studené baterky.
Výhod tohoto řešení je hodně:
a. Rovnoměrné chlazení/ohřívání baterky, kdy díky kapalině jsou chlazeny/ohřívány prakticky jednotlivé články po celém svém obvodu => vyšší výdrž baterie.
b. Menší počet chladičů - pokud je totiž naopak moc horko, tak všechny tyto komponenty můžete chladit přes jediný chladič. Model 3 k tomu chlazení všech komponent ale v případě fakt obřího horka dokáže využít třeba i „klasickou klimatizaci".
c. Čerpadla/pumpy máte na jednom místě, takže jejich výměna je vcelku primitivní.
d. Menší náklady na materiál, menší hmotnost, jednodušší výroba => vyšší dojezd/menší spotřeba.
supr video. libi se mi, jak si do toho zapaleny. vsechno sledujes, vsechny informace chces mit, v "pratelich" rikali tzv : "nadlidska touha po vedeni" :) teslu model S jsme meli na tyden pujcenou v americe a je to dobre auto. az na to vrzani v interieru, ktere bych si ale asi brzo vyresil, kdyby byla moje :) jen tak dal!
Tesláčku, díky těm komentářům co tu někteří píší už jsem se tak nasmál že tu budu do 100let. Znovu ti děkuji za tvou práci.
Bohužel já už se ani nesměju. Je to furt do kola ... ale snad to někam dotlačíme :)
@@ondrej.bacina si piš průkopníku
Absolutně vynikající video, víc nemá cenu dodávat, to se prostě musí vidět. Díky za to, co děláš. Seš borec. Tesla je Top! 🙏
Děkuji moc za podporu!
@@ondrej.bacina Díky, a velký respekt, je na mé straně. Hlavně za to, že ustojíš všechny hejty, a stále slušně jsi schopen vše objasňovat. Nejvíc však respektuju to, že pokud nejsi přímo z oboru a na danou věc nejsi odborník, tak si na něj nehraješ, ale čerpáš info z odborných zdrojů, a za to smekám klobouček. 🙏
velmi pekne video dozvedel jsem hodne informaci
Super video a jak to je s tím gelem který chladí baterky je potřeba ho doplňovat nebo to je stálá náplň? Díky
Je doporučeno ho každých 80tis měnit, ale nově se má jezdit do servisu až to napíše auto :) a ono pozná když by s nim byl problém.
Diky
Hojky "tesláčku" už tě sleduji déle, hybrid.cz je už dlouho má domovina z doby než bylo 18 let :) Ale toto video je top, jak mě vyděsila délka...tak překvapil/potěšil obsah opravdu neskutečné, ty detaily, to je hotové "peklo" :) pokud začnu užívat "pějtříón" (ta výslovnost mi dělá noční děsy) tak tohe video bude ten startér...pro "lajka" to asi nebude idál ale znalí a poučení si pochrochtaj... :) Opravdu luxusně provedená práce.Ať to pr(ou)ďí :)
Díky :) jsem rád, že se líbí proto to dělám.
Jinak jestli se líbí video Sandy tak se koukni do playlistu Sandy Munro :)
Když je to všechno tak efektivní ,proč to je pořád tak drahý ? Většina lidí jsou rádi za 15let starý auto za pár korun a tady se bavíme o autu který na bazaru ,ojetý ,stále stojí skoro milion.
Podívej se na toto video :#117 Rok s Teslou Kolik stojí nabíjení czcams.com/video/qk8rHVxdYsA/video.html a pochopíš, že pro nějaké lidi to auto za 1M může za 5let být zdarma! Proto neklesají na ceně. Také samo díky tomu, že se tam skoro nic nekazí s nájezdem na rozdíl od ropáků.
@@ondrej.bacina -Jak víš že se nic nekazí,stroj který by se nakazil ještě nikdo nevyrobil.Pro které lidi může být za 5 let zdarma,milion je pořád milion a když průměrný člověk najede cca 15000km za rok tak je ojetina za mego abslolutní nesmysl .
Mám Smarta r2013. Koupil jsem ho je to 2 roky za 210.000,-. Do teď sem najel 26000km a ušetřil 105000,-. Jiný než elektrický bych už nekoupil.
@@romanfiser1 Jak jste na úsporu 105tis přišel? 26000km by v benzínu či naftě vůbec nestálo 105000,- .
@@honzikzrokycan6305 ale to prece neni jen o palivu. Je toho tam vic. Projedte si teslackova videa a pochopite.
Zajímavé téma, ale video příšerně dlouhé!
Off topic: Pozastavuju se nad tím zarytým fandovstvím - většina tesláků poukazuje na hrozné slícování, kvalitu materiálů, skřípání a pazvuky, ale jsou nadšení jak to jezdí - pokud jim auto nestojí několik týdnů až měsíců v servisu.
V diskuzích se často eskaluje fight elektromobilistů proti spalovákům. Nepříspívají k tomu i tesláci? Jako v 90tých letech kdo neměl BMW, MB nebo Audi - byl horší rasa...
Kdy nastane ta doba, že budeme spojení s tím, v čem jezdíme a nebudeme mít potřebu peskovat ostatní, že mají auto jiné značky, jiné barvy, jiný interiér než ten náš? Není radost z jízdy někde úplně jinde než se vytahovat a osočovat?
Možná by to chtělo trochu nastudovat problematiku. Celá ropná loby dekády tvrdila, že nejde udělat elektromobil. Dokud nepřišel Musk a neukázal, že to jde. Od té doby mu všichni hází klacky pod nohy a tvrdí jak zkrachuje. Pokud si pořídíte Teslu zjistíte, že to jen nejlepší auto jakým jste kdy jezdil. Nicméně vám většina lidí co v tom nikdy vživotě neseděli začne tvrdit na základě kusých informací šířených ropnou lobby jak to nefunguje.
Ostatní automobilky už 10 let tvrdí jak příjde Tesla "killer" a do teď samé zklamání.
Divíte se Teslákům, že chrání "svojí" značku proti takovémuto chování? To nemá s BMW, Audi atp. nic společného. To není útok je to obrana.
Mám Smarta a nikdo mě tu z elektromobil nadšenců a tesláčků neubližuje. Za to ropákům tu furt musíme něco vysvětlovat. A hlavně mi tu nelezem na kanály o ropákách aby jsme jim zvedali mandle. Zato oni tu kvákaj nepodložené hovadiny každou chvilku.
@pemailv 1,4Kč/1km bez započtené ceny vozu. SMART FORTWO ED r2013 78000 km. Já mám najeto 26000km.
@pemailv mám ho 2roky a stálo 210tis. Až doslouží baterka tak jde do úložiště k fotovoltaice. Než z toho bude neb.odpad tak to se načekáme.
@@ondrej.bacina Dobrý den Ondro, dovolím si odpovědět na Váš příspěvek i ostatních v tomto vlákně souhrnně.
1. Osobně elektromobilitě věřím, fandím, v příštím roce kdy budu obměňovat své služební vozidlo konvertuji na elektrovíru, jen zatím nejsem rozhodnutý ke které značce/modelu.
2. Zoufalé slovní útoky zastánců fosilních aut mě také štvou. Pokud mají svoje hobby či přesvědčení, že to je jediná cesta, nechť si v tom žijí. Zamýšlím se nad tím, proč se trefují do elektromobilistů? Nebýt právě těch, kteří jsou ochotni investovat do bezemisních vozů, museli by svoje burácející, čmoudící hračky odstavit daleko dříve, než když naředíme emise právě elektro auty.
3. Na Vašem kanálu slyšíme jak je Tesla skvělá a nejlepší, ale trocha sebereflexe a reálného pohledu by neškodilo. Ono by to pak vyznělo i pro nováčky věrohodněji. I Vaše komentáře občas sklouzávají do trefování se do fosiláků...
4. Měl jsem možnost pojezdit si 3kou a Xkem a jede to pěkně, zpracování je takové budiž, dlouhodobá odolnost s otazníkem, ale co mě bolí je moje vzdálenost do servisu (400 km Praha i Vídeň) a reference lidí, kterým tam auto stálo týdny i měsíce (np. Xko po nehodě 5 měsíců ve Vídni). To si ani při několika náhradních vozech ve firmě nemůžu dovolit. Zabít celý den odvozem auta do servisu a pak za 2 týdny zase celý den když pro něj pojedu, to je na mě moc. Tady mají jiné značky navrch a slyšel jsem i názor člověka, který zrušil rezervaci na 3ku a místo toho si vzal Leafa, protože kazí se všechno s servis Nissanu má za rohem.
5. Měl jste Ondro možnost pojezdit si i něčím jiným než Teslou?
Co se Vám na jiných elektromobilech líbí víc, nebo je lepší než u Tesly?
6. Ropná lobby - tím že se tento ekosystém fosilních aut budoval dlouho, mají všichni počínaje těžaři, zpracovateli, čerpacími stanicemi, výrobci aut a jejich subdodavateli pro motory, převodovky, filtry, výfuky jednoduše strach z této změny, která je živelná a nemají ji pod kontrolou. Ono se dobře může stát, že velký výrobce zapalovacích svíček najednou nebude mít co zapalovat a to je průser...
Díky za dokonání k vytvoření videa.tolik nových informací pro nás co neumíme anglicky.jestli bude nekdy i video o Y prosím jen obrázky můžete nechávat déle.
Díky, zkoušel jste dávat pauzu? Zkusím na tom příště zapracovat.
Podvozek Tesly neni kdovico. Co tak koukam, tak v podstate okopirovali podvozek od Mitsubishi Galant a Eclipse. repairguide.autozone.com/znetrgs/repair_guide_content/en_us/images/0900c152/80/03/82/ae/large/0900c152800382ae.gif a zinref.ru/avtomobili/Mitsubishi/141_Mitsubishi%20Eclipse%20Techn_%201994_manual/000/2222222.png
1.) 36:03, komu sa nechce počúvať, tak 37:11. 300m kábla sa mi zdá dosažiteľné. Plán asi je všetko dosiahnuť cez len napájacie a len datové vedenie, ktoré budú lokálne cez riadiace jednotky ovládať blízke zariadenia. Počítajme: 12V silových, z ktorých sa lokálne vyrobí 3,3V, alebo 5V pre elektorniku a odtiaľ sa už ďalej bude dodávať šťava priamo pre LEDky, servá atď. A medzi tymi jednotkami jednotná CAN zbernica - 2 vodiče. To sú 3 vodiče po celom aute + lokálne vodiče... Plus samostatné datové vodiče od kamier a audio k reproduktorom. 15m kamery a 15m zvokové káble. Čo ešte? Fakt tých 100-300m. Wireless tak ventilky. Inde to význam nemá - je to nespoľahlivé - neodolné proti rušeniu počas búrok atď. Dedko sa elektronike nerozumie...
2.) 41:00 Vidíte sám - dedko nerozmýšla nad požiarnou bezpečnosťou, alebo ešte nevidel video horiacej batérie. (Z oboru nie som a už sa teším na prvý crash test, kde vyhorí batéria. :D) 43:52 Človek by sa nemal hanbiť za to, že nesúhlasí s dákym "odborníkom na všetko". :)
3.) 55:02 Príliš veľa technológii naraz mi môže korelovať aj s týmto článkom o kábloch a ďalšími imformáciami o ích montáži robotmi - nešlo to, až kým nevymysleli tieto nové pre roboty vhodné káble: electrek.co/2018/10/12/tesla-patents-structural-cable-easier-robots-automate-production/
4.) 56:40 To je parádička výmysel! 57:11 150 000 aut ročne. Snáď kým je to do 150 000, tak sa to neoplatí, či?
5.) 58:12 Marža 30% v autách je parádna! 58:57 V Číne asi zistili, že sú príliš drahí a s takou veľkou maržou neprežijú, alebo ích Číňania nebudú kupovať(?)
Díky za shrnutí bodů. 5) bude díky tomu, že bude využívat většinu místních dodavatelů, místo toho aby to vozil ze států. Také se předpokládá, že tam je menší náklad na pradovní sílu :) a že celou výrobu zjednodušil a zlevnil.
3) Sám Musk to několikrát odkomentovával. Bylo to z mnoha důvodů. Jeden je robot co dával takovou "deku" mezi baterky a auto. Zjistili, že ladný pohyb co dělá člověk když nahazuje povlak na postel je u robota velice těžko napodobitelný a nakonec se Musk zeptal jestli je tam ta deka vůbec potřeba a bylo mu řečeno, že ne :) tak to celé zrušili.
1) Ty kabely jsem dával odkaz na článek kde se ten patent popisuje a je to využití sdružování kabelů. Na bezdrát to taky moc nevidím. Obecně je vidět, že Munro je velice dobrý na "tradiční" automobilový průmysl, ale to v čem vyniká Tesla = Elelktronika tak tomu moc nerozumí. Ja jen doufám, že tomu rozumí aspoň jeho lidi :)
@@ondrej.bacina haha, na lacnost pracovnej sily v Číne pri celej tej technologii som zabudol, alebo ju prehliadol, mozno aj preto, ze podla dakej vycitanej info mzdove naklady pre automobilku tvoria tusim 3-7% nakladov - a v zivote s nimi nemozeme urobit rezervu 20%. Ale su tam mzdove naklady ostatnych subdodavatelov a to sa uz pocita...
@@ondrej.bacina ak bateria v senzore tlaku pneumatik vydrzi 10 rokov, tak vysiela 1x za 24h, mozno pri nastartovani(tak asi auto pride na to, ze to je jeho senzor, ak sa to teraz uz neparuje cez OBD) a max 1x za 24h, alebo pri poklese tlaku.
Ahoj, k tem kabelum, jak jsi zminoval, tak mene kabelu = uspornejsi auto (ztraty ve vedeni). Kdyz jdou kabely na nekolik km, tak ty ztraty tam jsou a premenuje se to na teplo.
Určitě dobrý bod!
Co že?? Tesla nemá pojistky??? Hustý😯.....Já ji chci čím dál víc🙂. Pěkné video.
No jestli jsi unesený z tohohle tak to by tě určitě bavilo jít více do hloubky v seriálech Sandy Munro na Patreonu :)
Ahoj, dekuji za vsechny videa, dost mi pomohli :)
Ted, kdyz jiz vim, ze bych opravdu chtel Teslu, tak se rozhoduji, jestli 3ku, nebo Sko. S tim, ze budu denne jezdit cca 100km do prace a zpatky. Jezdim z jiznich cech do prahy.
Byl jsem se dnes projet 3kou, ale prijde mi docela tvrda (10let jezdim v passatech). Tak jsem se zacal koukat po Skach, ale jsou docela drahe, tak koukam po koupi jiz jeteho vozu.
A tim se dostavam konecne k otazce, jelikoz mi prijde ze typu S je strasne druhu, tak jestli je nejaky rok/vybava pod kterou by jste treba vy nesel, nejaky Vas nazor, nebo rada.
Po zkušenostech bych nešel do USA veze a menší baterky než 100kWh
Super video díky.
Děkuji!
Super video, vyjasnilo se mi proč si pořídit právě Teslu i když se mi líbí Kia e-niro. Teď jsem si ujasnit, která varianta by byla pro rodinu s dvěma dětmi nejlepší. Ještě budu muset počkat až vyroste má investice v Kauri a dost možná už bude připraven model Y, to si myslím bude pecka
Díky moc :)
investice v Kauri má vydělat na Teslu? Hmm
@@vitozana8659 Ano už teď probíhá předprodej přes burzu na latoken.com a březnu jde do volného obchodování.
@@lukasstojaspal773 Než tenhle projekt s hotely na druhé straně zeměkoule okořeněný kryptoměnou bych raději šel rovnou do BTC.
Teď jsem se mrknul, jak je na tom s motorem Citygo iV: 51kg/60kW (Tesla 46.1kg/132kW)
Smutné. :-/
23:04 tam máte chybku, jedná se o mV ne mW. Každopádně články, které jsou k sobě spojeny paralelně (a že jich bude) není z principu potřeba mezi sebou balancovat, protože jsou zapojeny paralelně :). Balancují se až tyto skupiny paralelně zapojených článků mezi sebou. Na aliexpresu si můžete koupit BMS, které umí to samé také na mV např. pro elektrické koloběžky (tam ale samozřejmě není 400V jako v tesle, ale z principu je to už dávno zmáknuté :). Jinak ale samozřejmě je Tesla ve všem nejlepší na trhu. Přeji pěkné vánoce a mnoho elektrických km v novém roce :).
TheDownloader86 díky p té chybce už vím, ale bohužel YT to neumožňuje to opravit. Díky za podněty a taky krásné svátky.
v případě velkých proudů velmi záleží na rozdílu napětí jednotlivých článků spojených paralerně. Pokud teče proud několik stovek ampér, vždy si vybere nejkratší cestu, ale ke každému jednotlivému článku musí být cesta vždy stejná. Této chyby se dopouští čínané při výroběkoloběžek a kutilové při tvorbě vlastních aku.
Děkuji za přinosné a informativní video. Jen ty baterky místo baterií to kazí. :( Hezké vánoce a štastný nový rok.
Pokud to má být opravdu správně, tak to nejsou baterky ani baterie, ale akumulátory. Moc se to nedodržuje sám to zaměňuji. Baterie je chemický, primární, nenabíjecí článek. Vybijete zahodíte.
@@zdenekzalis5916 ja mam vo vani pakovú bateriu
@@andrejs1427 a co teprve delostrelecke baterie u armady ;)
Ondřeji, teda za mě..... SUPER 👍. Mám s 3kou nalitano skoro 50t km a dozvěděl jsem se spoustu věcí který jsem vůbec netušil. Ale po zhlédnutí mám ještě jednu věc ci mě strašně vrtá hlavou a to je ten ohřev baterie a celý integrovaný systém topení. Nevím jak jsi to měl ty když jsi zkoušel "Modráka" ale mě se zdá že by na tom mohli trochu víc zapracovat. Bude to asi víc na detailnější diskuzi, ale to je asi jediná věc co mě u trojky vrtá hlavou. Jinak auto naprostá pecka.
Budu o tom mluvit jak budu rozebírat ten týden s 3kou.
Ve zkratce na zimu potřebuješ parkovat v garáži. Pak je vše úplně jiná písnička! Parkování venku = ranní ohřev
Ve zkratce. Garáž nemám.
Jaký máte rozdíl spotřeby léto/zima? A jak rychle TM3 topí?
Mám i3 s TČ, většinu tras jezdím městský a příměstský provoz do 10km. V létě se pohybuji kolem 11-12kWh, v zimě při teplotách pod nulou je to kolem 20kWh, ale třeba těď, když je kolem 5°C, tak už se dá jezdit kolem 16kWh. Parkuji venku pod střechou, pokud auto vytopím před výjezdem, tak spotřeba klesá, ale s energií na vytopení palubní PC evidentně nepočítá, výjezd z vytopené garáže samozřejmě spotřebu také snižuje, protože nejvíc energie spotřebuje vymrzlý interiér.
i3 topí vcelku rychle, většinou než se začnu oblékat pustím si dálkou topení, a když nasedám do auta, tak už z výdechu fouká teplý vzduch a v autě je už celkem příjemně. IONIQ topil ještě rychleji, to bylo až neuvěřitelné, ale na sněhu má tragickou trakci, to i3 na sněhu vyjede celkem hodně.
TM3 hodně zvažuji, ale asi počkám až na německou produkci, kde už bude šance na slušné zpracování, spolehlivost a snad i rozumnější termíny v servisech a dostupnosti ND, protože každý neveřejně přiznává, že je to stále u Tesly velká bolest.
@@nextride-cz Ahoj, nechci tady Teslackovi lézt do zelí, bude o tom mluvit. Ale schválně jestli máme stejné zkušenosti. Léto spotřeba cca 14 (kombinace všdch druhů silnic a dálnice). Topení v zimě topí během pár sekund. Typicky ráno uvnitř auta 0. Dosnídám, zapnu topení na dálku na max, obleču bundu, boty, přijdu k autu a auto je ohřáté. Rychlost OK. Zima spotřeba OBROVSKY závislá v jakém stavu auto vyjíždí. Pokud je auto zaparkované celou noc nebo třeba i delší dobu venku na zimě, je baterie úplně ledová. Nabíjením na AC se sice ohřeje ale málo (rekuperace tak na 70%) a pokud autu nešlapete na krk tak se ani po 150km baterka nestačí naplno ohřát, tedy ani topení nebere teplo ze ztrát motoru a baterky, pak spotřeba typicky kolem 20. Jiná věc pokud auto parkuje v garáži nebo po nabíjení na DC, pak je baterka zahřátá, topení bere teplo ze ztrát na baterce a motorech a spotřeba tipuji 16-18. Ty čísla spotřeby berte orientačně, závisí na rychlosti a venkovní teplotě. Slouží hlavně pro porovnání.
23:05 asi jste měl namysli Volty místo wattů. To jest vybalancuje na stejné napětí. Případně to, že má článek mírně odlišné napětí od druhého zas tolik nevadí časem se jejich kapacita může trochu lišit a tím i jejich napětí. Balancer spíš při nabíjení řeší aby na jednom článku když to přeženu nebylo 3,8V a na druhém 4,3V (stav nabité baterie) tedy aby nedošlo k přebití některých článků. Co se týče celého battery packu, konkurence nemá možná tak dobře řešené chlazení a celkovou integraci za to se počítalo s tím, že je možné jednotlivé články časem snadno nahrazovat. Bylo to dobře vidět na fotce jak musel část té baterie olámat/oloupat aby se k tomu dostal. Jistě lze ocenit lepší vlastnosti ale otázka zdali to za to stojí. Osobně tenhle design alá Apple nemám rád, to mám raději přístupné všechny komponenty a né zalepené zalité v silikonu aby to nebylo možné opravit/ repasovat ale jen výměnit díl. Ohledně nahrazení datové kabeláže bezdrátovou komunikací nevím zdali to přinese tíženou úsporu. Bezdrátová komunikace má větší nároky na napájení a dle mého je to další krok k menší spolehlivosti. Jinak díky za video, cedacos byla pro mě novinka.
S tou baterkou mate pravdu. Ale Tesla pouziva serioparaelni razeni clanku a kazdy paraelni clanek je pripojen tenkym dratkem ktery je dimenzovan jako pojistka a v pripade poruchy odpoji vadny od zbytku. Nasledne doladeni celkove "bunky" provede bms.
Technika super ale dílenské zpracování ala škoda 120. Jako u auta za 1.2 mil. dveře na křivo je trochu haluz
Měl jsem podobný pocit. Ta modrá mladší Tesla na tom asi byla trošku lip při porovnání symetrických spár. Ale to není jen o symetrii. Když kouknu na české ceny modelu S, tak nejlevnější vidím za 2 271 200 Kč. Moje auto stálo pětinu a ne že má stejné symetrické spáry. Ono má stejné všechny spáry.
Kdybych Xkrát nečetl, že to Tesla dělá takhle, tak si myslím, že to auto má za sebou brutální bouračku, se kterou už autorizák nechtěl nic mít a rovnali to v garáži.
Já tu Teslu nechci hanit. Jako celek se mi to auto fakt libí a chtěl bych ho, ale tohle mi připadá u auta s takto vysokou cenovkou nepatřičné.
Auto jezdi na spary nebo na motor a baterky?
@@awecz tak trabant taky jezdil.prostě za ty prachy by to chtělo dotáhnout do konce
@@davidkoci1308 Ja bych se toho nebal, casem to jiste vyresi. A naprosto chapu, ze spary mezi dily kastle jsou az ta posledni vec.
nedávno som sa vrátil z Nizozemska a z brusu nové Tesly už takéto vady nemajú.
Video je celkom super ..ale musim povedat jedno .. aj ked je v tom videu dos ospevovane ze ake ma to auto najmodernejsie a naj technologie nik a nikdo do teraz nepovedal ze kolko bude stat veskera udrzba a servis ..ta cena auta vobec neni adekvatna kvalite..a ze ten podvozok by mohli ist robit do f1 nuz asi treba teslu zobrat na slovenske aj ceske cesti mimo dialnic a tam sa ukaze ta americka kvalita .. lebo ked sa povie A treba povedat aj B nech je to objektivne :)
servis Tesel je celkem easy oproti spalovákům, není tam tolik mechanických částí co se může pokazit
@@AdrianSpruce to ze v spalovaku je dost mechanickyc veci neznamena ze je udrzba draha.. ja to beriem tak k danemu modelu je aj dana cena servisu.. spotrebak k tomu neberiem to je normalka u kazdeho auta.. ale nech my niekto povie ze ked padne elektro motor alebo baterka co je zaklad pohonu ze ci my potom niekto povie ze je to easy .. myslim ze nie :) a to nehovorim o elektronike... cela tema elektromobiliti je na dlho..mna osobne tesla neoslovila ja som zastanca jedine klasického atmosferickeho motora...
16:54 Tady je ekonomicky jasné, že unifikace to zlevňuje. Protože je prostě levnější dělat jeden tip podvozku pro všechny než dělat podvozek pro zadní náhon, přední, čtyřkolku a co já vám co ještě.
Prostě je levnější tam udělat vše stejné jen nedat motor.
Přeneseno do IT. Procesory jsou taky všechny stejné (teď je řeč o AMD ti se chovají mazaně) a jen se čiplety seskládají podle funkčnosti a potřeby od 4 jádra až po 64 jádro :D. Přesto, že to je stále stejný kus křemíku.
@pemailv Tak nejen tam na to přišli. Před nimi mnozí další.
souhlasím. jedna linka, jeden proces, jen při výrobě zadokolky se dle VIN zjistí čtečkou, že se daný krok vynechává. takto to funguje ve většině výrobních procesů, nejvíce je to vidno v elektronice, kde "prémiový" notebook se od základního liší osazením všech součástek na desce.
Nechápu tu narážku na Hrubise , doporučuji si jeho videí pustit ještě jednou a poslouchat .
Přesně tak, pusťte si to znova prosím. Děkuji.
Tesláčku, neber to prosím špatně. Jsem zastáncem "vůně" benzínu.
Až na drobné chyby ohledně akumulátorů to je velice zajímavé a poučné video, kde jsem se dozvěděl mraky informací.
Jste fanda Tesly, to je vidět. Taky ji vlastníte.
dál už není koment videa:
Auto má přímé emise 0, ale výroba: elektřiny, baterií a jejich následná likvidace už emise má !
Osobně si nejsem jistý, že nadšení z elektromobility vyřeší všechny škodliviny v ovzduší (mikro částečky z pneumatik, brzdových destiček,...)
No a největší problém bych viděl ve výrobě elektřiny:
Eko-blázni nechtějí spalovat uhlí (černé,hnědé), nechtějí spalovat odpad, nechtějí jádro. Jasně produkuje toho škodliviny.
Eko-blázen by měl mít i na prdeli filtr, protože metan je skleníkový plyn.
Moc by mě zajímalo, až toto všechno zakážou, tak čím budeme doma svítit? petrolejkami, svíčkami?
Z čeho budou lidé nabíjet ty své auta? Asi bude mít doma každý chrta v kole s dynamem.
řeší se "škodlivé" spalovací motory aut, jen tak mimochodem:
Carnival Corporation, největší světový provozovatel výletních lodí, vypustil za rok 2017 desetkrát víc oxidů síry než všech 260 milionů osobních aut v Evropě. Řeč je přitom o společnosti, která vlastní „pouhých“ 47 lodí.
czcams.com/video/K6VvJDesyBY/video.html
dík za tyhle recenze, aspoň si člověk udělá názor. Za mě je škoda ta kvalita zpracování.
Díky, ale zase je tam aspoň vidět pokrok ne?
Tak za toto video dávam jedničku s hviezdičkou! Veľká vďaka za obsažný, všetkým zrozumiteľný výklad s dostatkom informácií....úplne komplexne.....lepšie video tohoto druhu som snáď ani nevidel ešte....všetky palce hore
Díky moc
Jo, do formule 1 🤤
Skúste si zistiť kto bol a čo robil ten kto skonštruoval prvú Teslu Roadster... 🤔
Impulzní páčky blikačů - jen potvrzení starého pravidla automobilového průmyslu, že všechno už tu jedno bylo. Např. je měla první generace BMW řady 1 uvedená na trh v roce 2004! Jedna ze super věcí, na kterou se snadno zvyká, ale bohužel do dnešní doby se nerozšířila tak, aby byla běžná ve všech autech všech kategorií...
Top video 🎥! Dík! Super Tesla AAA! JV✨.
Jan Van evidentně si objevil můj kanál a teď sjíždíš postupně videa :) díky moc za to, jen to prosím nepražen ať na mě nemáš alergii :)
Teslu obdivuji ale s pánem musím bohužel v mnohém nesouhlasit a jsem zvědav na podobný ale nezávislý rozbor elektromobilu z produkce třeba VW řekněme za 4 roky?
Problém je ze v tu dobu bude i Tesla zase úplně jinde :)
@@ondrej.bacina uvidíme uvidíme nechám se překvapit přiznám že Tesla je pro mne příliš drahá.
@@ondrej.bacina To je odpověď? Víte dámy a pánové co po nás chcete... Je to 4 roky od výroby. Ty staré Tesla krámy zlikvidujte a kupte si nové, již jsme někde jinde, víte??......
Zhruba 6:30 dveře jsou na autě jenom při výjezdu z lakovny. Na začátku montáže se sundavají a dávají na speciální linku dveří. Usnadní to práci potom v interieru a přes dveře by se do auta dala těžko dát přístrojovka. Dveře se potom montují už komplet nastrojené až ke konci výroby. Spíš chybu toho nalícování bych hledal zda se vůbec to auto lícuje a ne, že se to tam musí co nejrychleji na úkor kvantity nasadit a hotovo. Při dodělání auta by se mělo na speciálním pracovišti dolícovat.
Super polep na zadku
Podle mě je Tesla stejná jako Trabant, Trabant také měl každou díru jinou a každou spáru jinak velkou, ale miliony lidí ho vlastnili i přes to :D :D :D
Prosím o fanatiky značky Tesla a bezmozky, aby tento komentář vnímali jako vtip, některým přijde, že to sem nemusím psát, ale bohužel kapacita mozků některých spoluobčanů a bratrů ze Slovenska není tak velká, aby byli schopni rozeznat vtip od seriozního komentáře děkuji
@@_michaelghost_ Já sem fanatik Trabantů, takže mi laskavě trabanty neurážej! :D
Jinak tráboše ve výrobě pasovali na lince po složení frézou. to že trabantům něco nelícuje je dané tím, že každý kus karoserie byl originál.
@@amperak Já Trabanty neurážím ba naopak, známej má úžasného Trabanta, kterého restauroval asi rok a půl. Jezdí jako z továrny. Skvělé auto a výborný zážitek
@@_michaelghost_ Já si dělal srandu. Jinak já bych nejraděj předělal tráboše na elektromobil, ale bohužel bnevím jak to legalizovat.
Trochu opravím nepřesnosti ve videu.
1) Nevím jak Tesla a USA, ale běžně se v EU dveře nalakují připevněné na karoserii a po laku se demontují a nastrojí samostaně mimo auto, na auto jdou až ke konci linky kompletně sestavené, jen se přichytí na panty a nacvakne svorkovnice.
2) Nekde ke třetině byla zmínka o velkém počtu drobných svařených dílů na karoserii co jinde nejsou. Můj názor je, že důvodem je problém s lisováním a perfektním tvaru po lisování velkých dílů. PLechy se berou od jednoho dodavatele, stejná šarže plechu a měsíce se ladí lisování za tepla, teplot, tlaky, zkrácení plechu atd. Toto stojí strašně moc času "vychytat". Asi chtěl urychlit vývoj a dát auto do výroby. Levnější a rychlejší vývoj, ale dražší výroba. Něco za něco.
Díky moc za upřesnění. To co jsem pochopil bylo hlavně ze je tam kombinace i několika technik najednou a to je to nejdražší jak časové tak penězi.
V podstate si opísal presne to ako sa to cele auto skladalo je tam veľa technológií ktoré si Tesla vyrobila a to je ten dôležitý fakt na ktorý sa treba zamerať určite je tam veľa okopírovaných veci od konkurencie ale veľa patentov podla mňa skupina inžinierov pracoval na verzií auta ktoré malo byť úplne na novo poskladané el vozidlo kde riešili novu konštrukciu el vozu takže chcem len dodať že vieme veľmi dobre že niektoré súčasné automobilky ktoré majú začiatok výroby pred 100 r a podobne proste ktoré už majú nejakú tu históriu tie automobilky venovali neskutočne veľa času do vývoja a vieme že niektorý ani súčasne nevedia odstrániť chyby alebo nevedia robiť autá ani spaľovacie motory zasa chcem len to povedať že tesla chcela projekt El vozidlo na cesty je to úplne nove novo zložené vozidlo samozrejme že bude mať chyby nikto nevyrobil nič prvé dokonale a bude zapísané v histórií ako prvé prečo vravím prve pretože je tam ten ich vývoj a musím dodať že ako čítate nejaké technologické novinky tak vieme že sa vyvíjajú aj motory aj batérie možno že niektoré konkurenčné automobilky budú vyvíjať lepšie el vozidlá ale pre mňa je stále el auto len vo vývoji slabé batérie takže malí dojazd a podľa mňa tam cesta nevedie tie batérie sú nebezpečné a slabá kapacita atď dúfam že sa to zlepší ako je to lepšie pre ekológiu zeme ale nič tam iné nevidím netreba byť očarovaný technológiami treba sa pozrieť triezvou hlavou a povedať si či to má zmysel kúpiť si nedokonalé el vozidlo a nedať prednosť niečomu čo je overené a snažiť zlepšovať v Ázií životné prostredie kde možno je viac územia ako u nás kde sa tomuto problému vôbec nevenujú možne nevedia alebo majú úplne iné starosti niečo podobné je možno USA a nás tu na území ktoré je v rozlohe čínskeho prdu drtia elektrickými cárachmi a sprísňujú STK no vôbec neviem aké auto by som si povedal že toto je dobre ako pred 20 rokmi
Ahoj, dopřej svému autu aspoň pořádné navoskováni nebo jakoukoliv jinou ochranu, záběry na vodu která se drží na laku vypovídají za vše, dělám autodetailing a drásal mi ten pohled nervy😁
Zachováš tím lak v dobrém stavu a ještě bude auto vypadat 3x lepe😉.
Skoro nové auto a je to škoda.
Jen postřeh.....
( případně můžu posloužit...Strakonice/Pisek)
Díky podívám se má to
Tesla je určitě zajímavé auto za který se i já rad ohlédnu a podívám, ale bohužel u auta za 1,5 míče je dilenske zpracování na hrozné úrovni. To se neomluví ničím 😉 ve videu se dá nesouhlasit s více věcma, ale napr. není nic jednodušší než mechanické tlačítko ke kasliku, jak na výrobu tak životnost a to nemluvím o usetrenym 1 metru kabelu 😂
Tak on tam podle teslacka musi byt drat, kdyz je to preci tlacitko, neda si otazku jestli nemuze byt mechanicke :D
No nevím, co na cely proslov rici, u hodne veci nevim o cem mluvi, treba ty magnety,ale hned ze zacatku prohlasovat, "ano ma hlinikova tesla nerezne" a nasledne rici "ano rezne, autoservis to opravduje" :D A to uz nekomentuju, ze jestli veri ze hlinik nerezne=neoxiduje (i na wiki je napsane nerezavejici oceli, coz rici u zkousky, tak je vyhozeni, protoze je ocel pouze se snizenou oxidaci...), tak by se mel zamyslet nad timco se ucil na zakladce :D A treba takove pracky nebo lednicky maji "kurvitka" kde spojeni dvou kovu, ktere vydrzi hodne dlouho oxidacu, tak svym dotykem oba zarvou prave v miste dotyku, tim nerikam, ze tesla to nema, ale ukazuje, na technicke znalostio Teslacka... Docela by me zajimali spis odkazy na toho chlapa co delal zpetne inzenyrink, co skutecne rekl nez jak se zda to "prevypraveni" teslacka, co v tom co jsem schopen posoudit je docela mimo... A navíc jsem viděl video, kde někdo porovnaval "vykon tesly přikoupení vs po x letech", kdy ztratila nehorazne na vykonu za par let, takze to nadsenei jake dobre auto nakoupil nevim, jako z hlediska "jsem fanda" super, ale kdyz mi pak nekdo rika, ze to je super a o roky napred, tak z verejnenych informaci je vic otazniku nez odpovedi, narozdil od toho co zde je pronaseno, uz jenom jeslti je pravda s tim pojklesem vykonu, pak ty "super magnety a motory" co ma dolisovat jeslti nebude u konkurence jiny, prave protoze nechteji starnuti elektromotoru... Ale to uz hadam a prd vim... A jeste dodam, ta kabelaz, priklad tlacitka protoze displey, to mylsite vazne? Bezney clvoek prave je nasran ze z tlacitek se prechazi na podobne cypoviny a japonci se pomalu vraci k tlacitkum a ja chapu proc... Otazka zni potrebuje to co vsechno ma tesla nekdo kdo nekupuje mercedes, bmw apod.? Me by stacilo neco na urovni oktavky 90let, jelo to na lektrinu a ty veskere moderni picovinky si muzou v tovarne nechat... Jinak receno potom co jsem vyslechl celou rec, Tesla je vepredu tam kde ostatni automobilky nedelali vyzkum a vyvoj, ve vsem ostatnim je pozadu, takze je otazka jak to je realne dneska v roce 2020.
Díky za odborný názor.
Říkal jsem ze nerezne moje Tesla Model S která má hliníkovou karoserii. Rez je vlastnost železa reagoval jsem na dotazy sledovatelu.
To ze Tesla rezne jsem říkal o nějakých kusech Tesla Model 3 s odkazy na zdroje, která má železnou karoserii.
Stejně tak je odzdrojovano vše co tam říkám.
Pokud by jste si zmacnul takovou tu sipecku pod videem co vám rozbalí text k videu, tak uvidíte všechny zdroje ze kterých jsem vycházel (cca 10h materiálu)
@@ondrej.bacina Tak to jsme se nepochopili, ja nerozporuju ze rez je jenom zelezity kov, ale upozornuju, ze je to vlastne demagogie, protoze je to oxidace a tu maji i jine kovy, jakoz i hlinik a musi se rici, ze i kov co oxiduje stovky let, staci prilozit k jinemu a mame roky ;) Nerozporuju zdrojovani, verim tomu, proto sem napsal, pro me by stalo zato slyset co skutecne rekl ten pan, protoze trebas priklad s tlacitkem, ze abere tesla na metrzi dratu, tak by me zajimalo, proc tam musi byt tlacitko na dalkove? Ja sice nemam auto za 2 mega, ale je relativne nove a ma mechanicke a nejak nestradam. Dalsi co souvisi integraci toho panelu a ovladani co zmensuje metraz, japonci naopak se vraci k tlacitkum, protoze pohodlnost ovladani, takze je otazka zda vse na tlacitka na displeji je budoucnost nebo slepa cesta a bude navrat k nejake zakladni sade tlacitek ala auto 92-93 rok, proto z meho pohledu rikat, ze je to vyhoda, kdyz prave japonci delaji navrat, nevim... A to vychvalovani motoru, bylo video ze klesa vykon, docela by me zajimala jeslti je to pravda, ale to nedavam vam, ze mate znat, snad nikoho by ennapdalo, ze vykon elektromotoru muze klesat v case ;) P.S. Ale beru z meho pohledu za plus "co muze si vyrobi", protoze zisk je doma, je to cesta ala Bata, ocz je casem provereny uspech, ktery schazuji jenom moderni manazersky diletanti co tvgrdi, ze outsourcing je vzdy levnejsi, pritom musi paltit zisk nekomu jnemu, misto vyhozeni manazera co to ma na starosti pro neschopnost, tak radej najmou a zaplati zisk nekomu jinemu, ale chapu, knemaji na to, tak je toto cesta jak ukazovat, ze umi :D
Asi jste ještě upravoval text ja reagoval když tam tyto věci nebyly.
To s tím výkonem je jedno neověřené měření jedněch z prvních modelu S já zde hovořím o rozebrání TM3 co má právě ten nový a revoluční (protože to nikdo nedělá) motor.
Co se týká kabelů tak s tím tlačítkem konkrétně je můj příklad na kterém to ukazuji. On tam mluvil o zpětných zrcátkách (protože jak BMW tak Bolt ukazuji zpětnou kameru do zrcátek = elektronika ze zadu vozu do zrcátek, kde Tesla to má vše integrováno do centrálního počítače.)
Jinak ale když se podíváte do zdroje patentu Tesly ohledně těch kabelu je tam vidět použití jednotné sběrnice nikoli bezdrátové sítě. Je vidět ze on (Munro) rozumí hlavně té Auto části ta elektronika mu až tak nejde.
@@ondrej.bacina Jo upravoval, me nejak blbne posledni dobou na youtube firefox, vidim/nevidim prispevek... Za to se omlouvam, ja pak neco dopisu, kdyz uz se to neodeslalo a pak to tam vidim... Ja nemam nic proti tomu co jste rekl, i kdyz z hodne vecma nesouhlasim, tak jako celek davam 8/10,protoze na jednom miste zhrnuto co ostatni delaji na 100+1video a 2x vic clanku ;) Jenom neosuhlasim se stylem mysleni, ze vse integrovat je super, je mi jasne, ze styl integrace "jeden universalni procesor" je cesta, ale neni cesta vse na obrazovku na strednim panelu, kdy prikald japoncu ukazuje, a me se to libi, ze zakladni set tlacitek je proste mechanicky, ano odesle signal nekam kde pak sepne svetlo, ale bude tlacitko nebude to ikona na obrazovce. To s tim rezem nebo tlacitkem sem si nepodpusitl protoze je to hodne mimo, ale u vas to neberu ajko umyls, ale jenom hooodne volne vysvetleni necoho jineho i kdyz pro me neprijatelne, tak nekdo kod nein strojar to ani nepozna, ze bylo... ;)
Neviem či som dobre pochopil ten obrázok zadnej časti kde boli čísla z koľkých dielov to bolo zložené, ak to bola jedna tlstka materiálu tak to je blbosť, ale ak sa používa viac hrubok materiálu je to kvôli deformacnim a pevnosťnim vlastnostiam. Skúste si pozrieť klasické auto v predu tam je vidieť viac dielov rôznej hrubky spolu zbodovanich. Inak na to kedy vznikli za tú dobu Tesla dobehla automobilky čo existujú skoro 100 rokov. 👍
Když někdo poukazuje na nekvality nějakého výrobku tak to určitě není "HEJT", je to prostě normální kritika. Kdo to označuje za HEJT je podle mě insta-booková ovečka, která nesnese kritiku. Já mám třeba CRV a vím, že Haldex zadní nápravy se moc nepovedl, je to hejt když mi to někdo řekne? Ne je to pravda, já si ale nezakládám na tom, že jsem vnímanej skrze vlastnictví auta, takže mně to je jedno. Nebral bych kritiku produktů Elona tak vážně ;)
Pokud jste s autem spokojený a víte o nějakém problému tak to není hejt to je naprostá pravda. Pokud ale o autě vůbec nic nevíte a nechcete se dozvědět v čem je dobré a jenom mluvíte o tom špatném (co jste ještě ke všemu někde četl a nemáte vlastní zkušenost) tak to je právě hejt :) není to vyvážené.
Okok, díky za vysvětlení Vašeho pohledu, já si ale myslím že slovo "Hejt" je extrémně nadužívané. Takže bych to shrnul, poukazování na dílenské slícování hejt nebyl, ostatní zřejmě ano. Já bych místo hejt, stejně radši použil slovo "kecy" :)
:) dobré shrnutí :) to vidíme asi naprosto stejně :)
Dobrý den ,máte hezké a zajímavé videa ,protože jsem jich pár už viděl tak můj tablet je sám vyhledává a nová nabízí ke zhlédnutí,mám jinou otázku ,na teslu koukám v inzerci jak u nás tak i v zahraničí,nevíte jestli když koupím teslu mírně poškozenou z ameriky tak budu muset s ní zajed na homologaci do výzkumného ústavu,stejně jako když chci dovézt corvrttu,děkuji za odpověd
Ameriku nebrat! Pokud chcete použitou Teslu napište mail a poradím vám!
@@ondrej.bacina Promiň te ,rád bych dostal od vás nějakou odpověď,ale nikde jsem nenašel na vás email,nemusíte posílat email ,kdyby jste byl tak hodný a napsal to jako komentař asi nejsem sám koho by to zajímalo ,třeba ne každý má na nový ,mě osobně stačí i ojeté aspoň mi zůstane kapitál na nákup realit a corvette c7
Jaroslav Foit Tesla nepodporuje převoz aut z USA do EU = okamžitě ztratíte záruku na baterku a motor (8let!) Pak je tam jiné napájení atp. Napiště mi email pošlu kontakt na dovozce. Teslacek zavináč gmail.com
Velice vám děkuji ,nepotěšil jste mě ,tak to pouštím z hlavy ,líbí se mi tesla 3 viděl jsem ji v Chorvatsku v létě na holandských značkách a mě uchvátili sedačky a interiér ,je to moc hezký v bílý kůži je to opravdu luxus ,bmw i 3 je taky hezký ,ale ten dojezd je tak 120-150 km a to není moc,tesla to má opravdu dobře vymyšlené ,moc děkuji za odpověď
Já to chci natočit asi jako 100 dalších věci :( nemám dost času bohužel ...
33:36 Za mě je sjednocení toho systému naprosto logické. Já jsem takhle v baráku při rekonstrukci spojil a propojil systém na ohřev teplé vody a topení. Kdy topení předehřívá vodu do bojleru a tím méně musí bojler topit (a když topím dřevem tak logicky šetřím :D ). Pochopitelně, to pro topenáře a instalatéry bylo naprosto šokující řešení (každému jsem to vysvětloval asi 4 krát :D.
Říká se tomu obojživelník. V zimě když topíme dřevem tak Teplou vodu mám zdarma!! 😃 Je to stará věc
@@jirikubelka5053 Instalater, topenar, stavar vsichni na mne koukali jak velboud na vodu ve flasce.
Naprosto skvěle video. Strašně mi mrzí, ze jsem si za cenu 230 dolaru koupil jen jednu akcii. Se znalostmi, co stále čerpam jsem měl zainvestovat poradně. Karoserie je sranda vychytat oproti všem jiným věcem, ve kterých je Tesla napřed a díky inhouse řešení i dlouho bude.
Díky, podpora vždy potěší, hlavně když je to za opravdu hodně práce :)
Do akcii je ještě pořad čas, ale taky si nadavam ze jsem nenakoupil když byli za 180 :)
@pemailv Ono je to celé o psychlogii. Pak taky kdy prodat že :)
Moc fajn video..K ty konstrukci karoserie versus baterka. Myslim ze ani tak nejde o osporu ceny na oceli jako na moznosti usporit vahu, coz by tady mohlo byt i nekolik desitek kg, coz by zas zlepsilo dojezd. Ad topeni motorem, otazka je zda to nemuze mit vliv na na.jeho dlouhodobou zivotnost..Jeste k zahrivani. Lexus ma par zajimavych triku, cidlo obsazenosti sedadla ma vliv na jeho vyhrivani a topeni/ klimatizaci v tom miste..Dela Tesla neco podobnyho? Btw Lexus si pro zmenu ohriva motor vyfukovymi plyny aby nedochazelo ke studenym startum kdyz si pred tim odpoji spalovaci motor.
Xko a 3ka má sepsání okruh na zadní sedačky ukazuju to ve videu s Xkem kde je vidět ze Tesla ti přímo napíše ze tam nikdo nesedí a vypne to. Jasné ze ten hliník je kvůli váze.
zraje jako vino :) Tesla Y s tim novym formatem ma mit spodni chlazeni nebo spodne horni termoregulaci prave proto, ze mezi bunkami teplo utika pryc :)
nie som v tom odbornik ale mne to pride ze naschval nezakomponovali bateriu do celeho tela automobilu pretože ak sa bateria časom opotrebuje aby sa dala vymeniť keby bola zakomponovana na pevno asi by sa nedala vymeniť tak ľahko aky je vaš nazor na to?
Ano je to přesně tak. Nicméně Musk uznal, že to už není potřeba a nové CELL 2 STRUCTURE to už nemají. viz video o Battery Day
Konečně jsem získal jakou takou představu o tom jak Tesla funguje a s čeho je poskládaná.Jen škoda těch mnohacetnejch "jako" i když chápu že popisovat něco takového je určitě hodně náročné.
Dělal jsem na tom hodně dlouho ... nicméně vždy je prostor pro zlepšení :) ale pokud to má člověk jako "koníček" tak jsou holt nějaké limity.
Proboha! To jsou nesmysly... Normálně mi z toho praskne žilka. To se fakt nedá poslouchat. Chce si toho víc zjistit než o něčem začnu mluvit. Míň toho nadšení a víc konstruktivní kritiky! Očividně pán nemá u většiny věcí absolutní páru o čem že to vůbec mluví, co jak má fungovat atd... Ale budu držet palce, třeba se to časem zlepší 😉
Tak hlavně že nezmíníte ani jednu konkrétní věc. :) Když Tesláček prakticky jenom překládá názory člověka, který v automobilovém průmyslu pracuje přes 40 let, tak je asi docela jedno, že tomu sám moc nerozumí a něco vysvětlí nesprávně, nemyslíte? :)
@@darksimon1694 Snad když už o něčem dělám video a něco vysvětluji, tak se aspoň připravím abych ze sebe nedělal vola, ne!? Konkrétních věci jsem vyjmenoval více v jiném komentáři.
Už se těším na model Y do toho jdu , je to něco mezi a bude to nejvíc vychytany
David Švec taky si rád koupím Octavii šesté generace dokonce bych rád i Škodovce už dnes zaplatil 100 USD a tím si jí “objednal”.
Škoda není ale Tesla , nechápu tedy proč jsi odpovídal
@@radekpastor6558 škoda by se musela hodně snažit aby v následujících deseti letech dohnala Teslu z roku 2017
@@AdrianSpruce zřejmě jste vůbec nepochopil jak to bylo míněno. Taky už máte Cybertruck koupený za kilo ?
Bacha tesly hořej
hezky jak porad mluvite o levnejsich resenich apod ale na vysledku ceny to teda videt neni :D proc asi stoji zrcatko 30 dollaru kdyz je to jen polychromaticky displey?jednoduse proto ze bolt ma mutifunkcni vyuziti vcetne couvaci kamery stejne jako bmw.ale to uz zas obhajci tesly nereknou,jen predhodi "fakta"...a ta fixace na vse elektronicke je vazne komicka.kdyz nahradim mechaniku elektronikou tak to ma byt jako levnejsi a spolehlivejsi jo ??? :DDD jestli chladici a vyhrivaci system tesly jak je prezentovan na nakresu je jednoduchy tak ja jsem saman z pralesa :D vzdyt ani nevite na jakem principu ta zazracna lahev funguje :D
No toto je právě důvod, proč jsou ty zrcádka dražší, protože tam mají technologie, která má Tesla jinde (např. v centrálním LCD) tím se projeví úspora.
Super video, už není pochyb co bude následující auto:).
Naprosto facinující co Tesla dokázala a pořád dokazuje, škoda že se jim pořád hazí ty pověstné klacky pod nohy, viz. teď poslední co bylo ta žaloba kvůli kobaltu, fakt sranda...
A Sandy Munro je velkej frajer, že ji věnoval těch 230 vylepšení, neuvěřitelný, i velký a vlivný lidi mají srdce :).
Díky za peckovní informace, mám hlavu jako lavor a pořád čumím do monitoru.
PS: Že pozdravuju ženu a že moc děkuji za její trpělivost :) a užívejte klidu vánoc :).
Díky moc! Tak on si Sandy na tom docela slušně vydělal :) ten report Tesly prodal už asi 13x :) a stojí 70tis USD :)
Klidne bych si i priplatil ze lepsi ochranu battery packu pri nejaky vetsi nehode precejenom nikdo nechce uhoret za ziva jen kvuli tomu ze mi zustane pri nehode zaklinena noha
V Tesle jsou tisíce mini válečku-článků , je to celé zalisované a svařené nedají se ty válečky vyměňovat.Když se některý přestane vybíjet, je tu problém, při nabíjení by se mohl přibýt a vybuchnout, což má zabránit přerušovač ,který by měl ten článek vyřadit z nabíjení ,ale jak dlouho ten přerušovač bude fungovat, když už článek nefunguje? Hasiči mají nařízeno elektromobily nehasit . Má to vydržet 20let, ale na internetu je spousta vyhořelých Tesla aut.
Jasný tak tímto jste to pohřbil :) spousty horicich Tesel HAHAHA vůbec nevíte jak to funguje ale hlavně ze tu poucujete
Ročně jenom v USA v průměru začne hořet cca 171 500 aut. Dřív to bylo ještě daleko víc. Shořených Tesel jsou doslova JEDNOTKY ročně.
Nevidím výhodu na tom že si někdo může na dálku hrát s brzdama
Nejde o to si s nimi hrát, ale být schopen co nejvíce věci opravit bez nutnosti návštěvy servisu.
@@ondrej.bacina A nebo to připadně podělat:)Ala oprav si sám je pro čechy typické:)
Podle mě se při vývoji palubní desky inspirovali u EV1
czcams.com/video/6LE062OfrN4/video.html
37:18 Bezdratová spíše Sítová komunikace
Existuje CAN bus (Napájecí vodiče můžou slouží současně jako komunikační linka )
cs.wikipedia.org/wiki/CAN_bus
S_ko má mikrokontroler i v el.motorku od stahování oken
Nissan i přes vysokou destrukci nedošlo k požáru
www.autorevue.cz/desivy-crash-test-mimo-zavedene-normy-slisovany-nissan-leaf-si-ale-vedl-prekvapive-dobre
Já jsem vyloženě citoval Sandyho, v přiloženém linku na článek se právě píše o sdružování. Nicméně bych věřil v kombinaci. protože dle Sandyho je už dnes v TM3 dost bezdrátové komunikace.
@@ondrej.bacina viděl jsem ten patent, nic o bezdrátech v tom nebylo.
Podvozek a zákoutí kde se drží voda ale už vidět není, prý začínají podezřele rychle reznout oproti jiným značkám..
Odhaduji ze i ono topeni motorem nebude zrovna laskave jako starsi.
Škoda, že slova "jako" a "vlastně" vytváří desetinu délky videa. To je návrh na zlepšení.
Souhlas :( je snažím se to vystřihávat, ale né vždy to jde.
@@ondrej.bacina Já si toho hodně všímám, protože mám taky tendence výplňová slova cpát všude. Ale dá se nad tím zamyslet a nepoužívat je tolik :) Výsledek stojí za to.
To budou hodně díly z Číny ne?
Já si vystačím se starou Toyotou Hillux....olej,filtr..nějaká drobnost a jedem,300.000Km?Žádný problém..
9:41 Co to je?Není to náhodou skryté sání jako u Lexusu LFA?:)
Fakt bych nechtěl Teslu,to množství elektroniky smrdí obrovskýmy problémy za opravy.
Tesla si většinu věci (jak jsem říkal ve videu) dělá sama.
U nás se dveře ještě zarovnávají tak že je prostě člověk chytí a buď s nimi škubne nahoru a nebo dolů a tím je "srovná:)" do správné pozice.
czcams.com/video/mIAYxWCXF8A/video.html
@@vitozana8659 Tak teď nevim, jestli to není trailer na další díl Borata...
@@vitozana8659 No to se ještě vyráběla pořádná auta :-)
💓❤️💓 20 💓🐯🐅❤️ 22 💓❤️💓
Za tie prachy aby bola karoseria zlozena v kvalite garazoveho kutila? Prve kusy este ok, ale po tolkych kusoch dufam, ze uz tie auta su 100% bez krivej karoserie...
Nemaj iluzie, aj koncernove SUV z Bratislavy maju rovnake nedostatky ako Tesla vo videu.
@@jozefkecskes6953 Toto viem, poznám zatekajuce Cayeny a podobne, ale prekvapili ma tie dosť veľke odchýlky medzi dielmi.
Keby bateria nemala vlasnú konštrukčnú štrukturu a robila sa ako súčasť konštrukcie auta bola by jej vymena ovela zložitejšia a ak rataju do buducna s vymenov celej baterie kus za kus to by nebolo možné. Je to isto nakladné riešenie momentalne
Tesla je technologická firma. Ta technika tam prostě je - jen by jim ty auta měl vyrábět někdo jiný kdo to umí.
No ale zlepšuje se a to je důležité :)
hrozné video to chlazeni co ukazuje je sfalšované mají tam hada a ty články na konci toho hada se prostě nechladí tak jak ty na začátku. Motor Tesly žere o 3KW víc na 100km než motor BMW. To že někdo jezdil s teslou po parkovišti dýl je fakt důkaz že mají superpodvozek. A u BMW jsou asi amatéři co neumí udělat ani podvozek musím se smát tomu borcovi co tu kecá ptákoviny.
Opravdu perfektní.
Tesla je skvělá. Její klady mají pevný základ a na záporech usilovně pracují, což je nat tech autech vidět.
Díky!
Ano?A za 10 let budem řešit hromady zničených bateriií:)
#120 Jsou elektromobily ekologické? s @Electro Dad czcams.com/video/K6VvJDesyBY/video.html
Nemůžu přestat obdivovat, jak jednoduše a chytře to vymysleli.
vraj aj system ,,resp. princip stieracov chcu prekopat na nieco uplne ine ..
Súhlasím s tebou ohľadom pevnosti skeletu verzus batéria, že ju chráni a zvisuje pevnosť
Zajít si sem pro pár informací asi jo, ale myslím, že auto přikrášlujete kde se dá.
Proste Amerika...skvelá v celku
Video je hodně tendenční (nakonec jako všechny tohohle ražení) a celá Tesla je elektronika v "krabici od bot". Připomíná mi to můj 1. NF zesilovač, který elektricky fungoval bez problémů ale byl v tak strašném obalu, že se nedal nikde prezentovat. Nakonec celej tento masmediální boom brzy splaskne jak bublina. Elektromobil je úzce specifikovaný dopravní prostředek, rozhodně ne univerzální rodinné auto.
Tak nevím, když to je tak nejlepší a nejlevněji vyrobeno,proč je to tak drahý ? O nějakým elektrovehiklu bych moooožná uvažoval , kdyby byl podstatně lacinější nežli klasika. Jinak nee
Protože zaplati vývoj je neuvěřitelně drahé. Baterie jsou zatím pořád ještě dražší na výrobu. To vše dohromady ten celek zdražuje. Nicméně pro někoho kdo najezdí ročně hodně Km se to vyplatí i tak. Úspory na pohonné homoty jsou obrovské! Tak jak půjde technologie dopředu se to bude postupně zlevňovat jako vše :)
@@ondrej.bacina Nebude to zlevnovat dokud někdo nedá na trh konkurenceschopnou baterií vyrobenou z dostupných materiálů, kde většinu ložisek nebude držet Čína (velký vyderacsky potenciál)
K tomu frajerství Moonroa: Myslím že je frajer spíše proto že je ochotný zariskovat a mířit na mnohem větší zisky - tím že s Teslou nemá smlouvu, tak ty jejich nápady teď může prodávat ostatním automobilkám.
Ano “trochu” si na tom přivydělal :) proto taky dal ty rady zdarma.
Jako je to velice pekne auto je to i super ze je to elektroautomobil vsecko super ale ty spary mezi jednotlivymi dily jsou katastrofalni auto za 2,5 Milionu by melo byt vysperkovaneee a tyhle blbostky jo kdyz to tak reknu tyhle spary mezery tak tyhle veci jdou na aute nejvic videt clovek by si rekl ze si toho nevsimne ale praveze tyhle blbosti jdou jako nejvic a kdyz si clovek kupuje takove auto nesmi hledet na nedostatky ale na technologii ktere to auto maa... az to bude mit Tesla jednou vychytane i co se tyce infrastruktury bude neprodavanejsi na celem svete a myslim si ze uz i od noveho roku co maji byt nove baterie uz tak to hodne pohne s cenama dule takze Tesla bude mit hodne nahoru je to jen otazka casu pak budu Nemci cumen jak telata z okna a kroutit nad hlavou jak ta automobilka muze mit tolik roku naskok uz ted je to cca nejakych 6 let ve predu ted dalsich 5 let na patenta baterie mezi tim urcite pujde i technologie celkova dopredu a nakonec budou proti Nemecke konkurenci pomalu o 10 let dopredu uz se tesim az prijde na nas rada kdyz to tak reknu na nas na ty chudsi kteri si to ted momentalne nemuzou dovolit
Keby dali kasnu tesly robiť rumunom do Dacii tak je o 50% lepšia ako teraz aj keď sú to packali sú kvalitnejší ako inde vo svete mimo Európy.
Hele, něco z praxe : vid.pr0gramm.com/2019/12/04/21016974a130f4e1.mp4?fbclid=IwAR1p02DtdUXZF33O-Y4esXpTCsX7s6FqU1tk_KYX02uZuMrwfyYM_xtuNeE
Ahoj Tesla hatera, bojíš se k tomu doplnit i podrobnější informace o co tam šlo že? :-) Jinak někdy po revoluci jsme byli ve frontě na benzín snad všichni, kdo si pamatují to skokové zdražení a to byly panečku ještě trochu delší fronty :-)
Jo jo to znám. :-) Včera jsem bral v Praze naftu. 4min čekání na stojan (pán byl čůrat), 5min tankování, 5min na kase (fronta a nešla kasa) 2min než odjel přede mnou. A to byla cena normál. Pak jsem přijel domu odložil ropáka píchnul elektriku do zásuvky nastavil časovač a šel vařit. Teď sem vstal odpojil a odjíždím.
Jinak tento problém vyřešili okamžitým přistavením mobil nabíječky z battery packem.
@pemailv A jak tankuje tvůj táta?
@pemailv Jsem línej ale zas tak teda ne. Už to dělám 2roky a je to asi to jediný co to auto po mě chce. Rád si zastrčím, vy ne? :-)
@pemailv Postavil jsem si vlastní Wollbox a problém je jen konektor. Jsou 2 a drahý.
tento "borec" nezná ani základní fyzikální vlastnosti a rozpovídal se o chlazení a o tom že BMW to má dole a myslel si že snad to má mít nahoře? když prej de teplo nahoru asi si to spletl s kouřem z komína. A Tesla tam má hada kterej je na konci daleko teplejší než na začátku a navíc je ten had jen v každé druhé řadě těch baterek, takže chlazení BMW je samozřejmě lepší.
tie nepresné medzery majú "výhodu" ked bude auto búrané, Tesla nemá poistky lebo prešla na ističe :)
Ona je jedna veľká poistka - pri poruche rovno vyhorí :D