311. Polestarin poksahtavat ikkunat, akun korjaus, uusi yhteistyökumppani, VLOG
Vložit
- čas přidán 2. 02. 2023
- Sekalaista höpinää Polestarin poksahtavista ikkunoista, akun korjauksesta, sähköautoilusta naisen näkökulmasta,. Onko sähköautoilun ABC-videoille tilausta? Löytyykö katsojista työsuhdesähköautoilijoita? Uusi yhteistyökumppani!
18. Sähköauton lataus: • 18. Sähköauton lataus
Tämänkin videon sponsoroi:
Luotettavat kotimaiset kotilatausasemat:
Wallelaturit.fi
#wallelaturit
Vakuutukset:
www.pohjantahti.fi/keski-suomi
#kivijärvetvakuuttaa
Autojen tuontipalvelu:
www.biil.fi
#biil
Skaalattavat pikalatausjärjestelmät:
kempower.com
#kempower
BÖÖÖ-merchiä:
www.harrisaloshop.fi
www.bööö.fi
Tilaa kanava, lisää sähköautovideoita on tulossa!
#wallelaturit #pohjantähti #biil #kempower #harrisaloshop #bööö - Auta a dopravní prostředky
Teet tärkeää työtä kun julkaiset näitä. Ennakkoluuloni on karissut sähköautoista.
Latauksen ABC olisi kyllä hyvä ja ehkä päivittää mitä eri mahdollisuuksia on omakotitaloissa ja kerros/rivitaloissa.
Täällä myös sähköauto vapaalla autoedulla, kotilaturin maksoin itse ja siinä on erillinen mittari, jonka lukeman perusteella teen firmalle kuluveloituksen kuukausittain. Olen laskenut energialle hinnan toteutuneiden laskujen (siirto ja energia) kautta. Leasing-yhtiö tarjosi yhden operaattorin tagin ja muut on omalla kortilla, joista sitten kuluveloitus kuukausittain firmalle
Onhan se ihan järkyttävä hinta se 5500e korjauksesta. Ja kun niitä osia alkaa akustosta menee, niin kyllä siellä korjaamolla saa juosta. Ei vuoden takuu paljon lämmitä. Itse ajan paljon, eikä 45 vuoden aikana ole koskaan tehty autoon edes tonnin remonttia.
😂😂
Täällä on vapaa autoetu. 👍 Mulla on kaikissa äpeissä firman kortti, joten kaikki kulut hoituu iisisti niin. Kotona meidän taloyhtiöllä on käytössä eParking / eTolppa ja kotilataus hoituu sitä kautta ja kulut menee myös suoraan firman kortilta.
Työsuhde-etu jäi ottamatta sen vuoksi, ettei työnantajalla ollut keinoa maksaa kotilatausta. Otin sitten osamaksulla vuosi sitten halpojen korkojen aikaan, eikä ole kaduttanut
Kempoverin pitäis kehitää asemien lumisuojausta ,teslalla hyvät suojaukset ,siinä sulle ensimmäinen tehtävä.
Itsellä yrityksen tarjoama sähköauto sekä kotilatausasema. Työnantaja maksoi kotilatausaseman asennuksen. Ei ole ollut latausten kanssa mitään ongelmia, päinvastoin kaikki mennyt erittäin sujuvasti.
Tunnistaudun tagilla kotilatausasemaan kuten videolla sanoitkin, mutta muuten kaikki toimii automaattisesti. Minulla on pörssisähkösopimus, ja päivitän pörssisähkön keskihinnan latausoperaattorin palveluun kerran kuussa. Kotimatausasemassa on sim-kortti joka lähettää operaattorille tiedot kuukausittaisista latauksistani. Saan kuukausittain omalle pankkitililleni suorituksen, joka perustuu ilmoittamaani sähköenergian ja siirron hintaan sekä kotilatausaseman käyttämään sähköenergian määrään.
Joka aamu on autossa akku täynnä, eikä ole ollut mitään hankaluuksia!
Kyllä tän akkuvideon teon jälkeen pelko nousi enemmän kun kertoi et kyllä korjauksia tulee ja auto nosturilla
Itsellä on työsuhde sähköauto täysedulla, mutta olen niin onnekas että kotona ei tarvitse latailla koskaan joten se hoituu hyvin helposti ja lataaminen tapahtuu työpaikan parkkipaikalla tai sitten leasing yrityksen kautta pikalatausasemilla johon löytyy erinäisiä ratkaisuja ja kokonaisuustarjoajia riippuen leasing yrityksestä. Mutta tähän löytyy itselläkin S-business joka menee ABC latauspisteisiin ja Shell recharge joka toimii monessa eri toimian pisteessä.
Onnittelut Kempower yhteistyöstä!
Onneks on mersu ei ikkunat tolle hajoa keske ajo👍 en osta enkä harkitse sähköauto ei akkuteknologia ole vielä niin kehittyny että pääsis 1000km latauksella niiku mersun tankilla pääsee 1100km
Meillä meinas tulla töissä sähköautobuumi työsuhdeautoksi tuon hinnanalennuksen jälkeen, sitten molemmat leasing-firmat laskivat vähän aikaa tarjouksia ja totesivat että ei osteta. Ilmeisesti jälleenmyyntiarvo kauden jälkeen oli liian pieni, tarkempaa matematiikkaa en tiedä, tuli vaan kättä nenään.
Täs yx juntti, WW Bora Dti vm 2000 kulki aikoinaan ensimmäisen 100000 km ilman ainuttakaan vikaa. Nyt 513000 km onhan siinä Bolestarilla urakkaa jäljellä.
Mistä löytyy Jessikan Teslavideo? Mä nimittäin olen jo tilannut MY:n mut mun pitäis seuraavaksi perustella se paremmalle puoliskolleni ennen kuin se toimitetaan 😅
Tulossa ensi viikolla!
Mulla hajosi aikoinaan autosta takasivulasi vastaavasti moottoritiellä ihan yks kaks. Mutta siinä oli hyvin selkeä piste keskellä lasia josta halkeama oli lähtenyt liikkeelle niin päättelin sen olleen edellä ajavasta autosta lentäneen nastan. Tummennuskalvo piti lasin kuitenkin kasassa.
Se akkuvideo oli hyvä. Minä olin aikoinaan siis kauan sitten 4H-neuvoja. Silloin leikittiin normaalisti leikkiä kuka pelkää *****miestä. Eikä kukaan miettinyt sen enempää. Nyt pitää sanoa kuka pelkää valkoistamiestä.
Akkujen energiatiheys on edelleen hyvin alkeellisella tasolla. Esim. 10L dieseliä sisältää 100kwh energiaa kun iso Teslan akku täyteen ladattuna vain 85kwt ja painoa on satoja kiloja.
Polttomoottorin hyötysuhde on sitten asia erikseen... sehän on olematon ja painaa enemmän kuin sähkömoottori etenki kuin verrataan ulos saatavaa tehoa josta katoaa voimansiirtoonkin enemmän kuin sähköautossa.
Ja iso osa dieseleistä kuluttaa 50 - 150 kWh/ 100 km eli sähköauto voittaa reilusti. Akkuteknologia tulee aivan varmasti muuttumaan jossain vaiheessa, kun autojen suosio nousee enemmän ja enemmän.
Se polttonesteen suuri energiatiheys ei tee polttomoottorista mitenkään parempaa. Päinvastoin, sen surkeus on ainoastaan vältettävissä koska energianlähteessä on valtavasti energiaa tuhlattavaksi. Onko fiksua tuhlata energiaa 100 kilometrin matkalla niin paljon, että sähkösaunaakin lämmittäisi 4-5 krt/viikko sillä energialla?
@@Kimppikoo Ei puhuttu moottoreista vaan akkujen ominaisuuksista jotka on surkeita.
@@terotiutiu Niin ja surkeallakin akulla sähköauto on parempi kuin polttisautot joita on jo kehitetty vuosikymmeniä, kun taas sähköautoissa ainoastaan Teslalla on hieman pidempi kokemus.
Omassa lapsuudessa se oli ”kuka pelkää mustaa miestä”. Nykyään ei taida saada enää sillain sanoa 😂
@@esakyllonen9457 Ei halunnut loukata.
Toki lapsena kun pelasin ko. mustaa miestä leikkiä, ei minulle tullut mieleenkään afrikkalainen vaan joku Marvelin tms. musta mies pahis Ei sellaista Marvelilla ole, mutta sen tyylinen ajatus siitä syntyi).
Miten niin ei saa? Mikä sen kieltää?
Kaipa sitä sanoa saa. Alunperin se musta mies on tarkoittanut nuhjuista maankiertäjää, joka on ollut tumma naamaltaan huonon hygienian takia. Sitä ne lapset on juosseet karkuun. Siitä se leikkikin on alkunsa saanut. Nykyään vaan tietoisuus ympäristöstä on lisännyt "tuskaa" ja lokeroinut lasten leikitkin rasistisiksi. Sekin lähinnä aikuisten päässä.
@@romppaukko Näille punavihreille kommareille kaikki on rasismia jos mustat ei pärjää koulussa se on valkoisten rasistien vika koska ei mustissa ainakaan mitään vikaa ole tai kommarien suvakismissa. Minä olen sitä mieltä että ne jotka mustia ja muita kehareita niin rakastaa menkööt itse Afrikkaan niitä paijaamaan ei niitä tartte tänne rahdata.
Ei nyt tähän videoon liity oikeastaan mutta minusta on alkanut tuntua nämä sähköautot ei ole perheille (esim. 2 lasta ja toinen vauva) videon perusteilla mihinkään peräkonttiin ei mahdu lasten vaunut tai sit lisäksi jotain lisäksi. Vai olenko väärässä kun se on hyvä testi mahtuuko vaunut mukaan
Mikä vika id4 tai enyaq? Tai model y?
Mielenkiintoista olisikin jos hommaisit vanhemman ässän ja saisi vastaavanlaisen kumppanuuden jonkin korjaamon kanssa kuten Tesla Björn Norjassa.
Kempowerin laturit toimii aina ja ne on helppoja käyttää.
Hyviä ja kiinnostavia videoita teet. Mutta mitä tohon sivulasin takuuseen menemiseen vaikuttaa kyllä se, että olet kohtuullisen tunnettu henkilö niin tekevät palveluksen. Tavallinen pulliainen kyllä maksaa itse tai vakuutusyhtiö.
...ennakkotapaus!
Vai oisko vaan hyvää asiakas palvelua
Toki hyvää palvelua. Mutta en ole ikinä törmännyt että lasia korvataan takuuseen jos rikkoontuu tuollain. Samalla lokiikalla tuulilasiin tulee halkeama kun siihen lentää kivi, korjataan takuuseen. Hieno homma kun korjataan, eikun muutkin polestaarin omistajat hakemaan takuuseen onhan tässä hyvä pohja vedota.
4:49 Mikäs tämä Model Y video on? Pystytkö laittamaan videon linkin kuvaukseen tai tähän vastauksena? Kiitos!
Tulossa!
Mites tuo en tiädä tarkkaan eikä perustu mihinkään fakta tiatoon miälenkiinnosta vaan kyselen ja haluan aiheuttaa asiallista keskustelua, onko sähköautot edes niin ekolokisia kuin sanotaan ja ajatellaan kun eikös niiden tekemiseen kulu ja tuhoudu aika paljon luannon varoja niin paljon enemmän kuin polttomoottoriauton että poltiksella saa ajaa aikamonta kilometriä ennen kuin on kaikki luonnon varat tasoissa poltiksen ja sähköauton kanssa, eli käytännössä lyhyesti selitettynä käsitykseni on se että polttis tekee päästöjä enemmänkin ajossa eli tehtalta ulos tulon jälkeen kun taas sähköauto ennen kuin tulee ulos tehtaalta
Kyllähän sähköautot on sähkö leluja minusta ja sitten rikkailla on vaan vaaraa ostaa noita leluja (kyllä se bensa tai diesel on kunnon auto)
Hienoa kuulla näin Kempowerin osakkeenomistajana, että olet saanut Kempowerin yhteistyökumppaniksi. Toivon, että teet jossain vaiheessa juttua millainen yhtiö Kempower on sijoittajan näkökulmasta.
Olisikohan lasinvalmistajalla ollut jotain häikkää lasinvalmistuksessa? Jos lasin karkaisussa tullut jokin fiba, niin voi särkyä helpommin?
Hyvä idea kerrata sähköautoon siirtymiseen liittyviä asioita.
Pärjääkö SUKO laturilla, vai pitääkö olla heti paksua kaapelia energialaitokselta? Aika hyvin pärjännyt tuolla kevyemmällä ratkaisulla, vaikka arkisin ajoa tulee 100km. Auto kuitenkin seisoo parkissa suurimman osan ajasta, joko kotona, tai työmaalla.
Itse Polestarin omistajana, uskallan väittää että Suomessa ei pärjää pelkällä SUKO laturilla. Varsinkin pakkasella se on toivottoman hidas. Kolmivaihevirta kannattaa olla hommattuna.
Se riippuu ihan siitä, kuinka paljon lataus ottaa virtaa. Usein se 3,6kW, minkä 16A:n sähkö syötöllä saa seinästä, ei riitä koko kapasiteetin täyttämiseen riittävän lyhyessä ajassa, että auton käyttö on riittävän sujuvaa. Siksi kehitetään menetelmiä, joilla kokemus saadaan mahdollisimman hyväksi.
Mikä Jessican Tesla Y video? Onko sellainen julkaistu vai vasta tulossa? En löytänyt
Tulossa!
Eikö se Teslan akku korjattu käytetyllä osalla. Itse olen tottunut autot korjaamaan uudella osalla. Niin kauan akkujen korjauksissa ei ole järkeä kun osat pitää hankkia kolariautoista.
Eikös se tullut videolla selväksi, että Teslalta ei saa uusia akun osia jolloin se käytetty on toistaiseksi ainut vaihtoehto.
Osa kolariautoista korjataan myös käytetyillä osilla, lähinnä iäkkäämmät autot, että ei se nyt mitenkään erikoista ole.
Ei saa uusia akun osia Taslalta siksi korjataan romuauton osilla. Eikö tuo silvinnyt jo ekassa viestissäni
@@TheGoomikko Se selvisi jo videosta, mitä järkeä sitä on kirjoittaa uudestaan? Ja kuten itse totesin, että kolariautoja korjataan myös vanhoilla osilla niin mitä eroa on tuossa. Onhan hyvin mahdollista, että sillä kolariautolla ei ole ajettu, kuin 1000 km mistä se osa otetaan eli käytännössä lähes uudenveroinen.
Itsellä esim. hajosi Transportterista ABS ohjausyksikkö, kun auto oli 3 vuotta vanha, pelkkä uusi osa olisi maksanut merkkiliikkeessä 950€, päädyin siihen, että osa korjattiin vanhalla osalla autopurkaamolta ja koko korjaus tuli maksamaan 600€.
12 vuotta ajanut autolla sen jälkeen ilman ongelmia. Olisko kannattanut maksaa uudesta osasta asennuksineen varmaan 1000€ enemmän tässä tapauksessa ei ainakaan.
Akuissa on myös aina se että mitä suurempi kapasiteetti on sitä nopeammin ne pitäisi saada ladattua. Nopea lataus on taas suoraan pois akun elin iästä. Tämä koskee kaikkia akkutyyppejä.
Oikeastaan asia on päinvastoin. Akun yksittäisen kennon kannalta suhteellista latausnopeutta merkitään suureella C, joka on kWh tai Ah lukema ja tehon suhde ilman h:ta. Siis esimerkiksi 50 kWh akku ladattaan 100 kW teholla, latausnopeus on 2C, ja lataus 5 kWlla on 1/10 C.
Iso akku samalla teholla ladattuna latautuu suhteessa hitaammin. Lisäksi ison akun täyteen latauksella ei ole yleensä yhtä iso kiire, esimerkiksi 2 kW kotitatausteholla 100 kWh akku täytyisi 50 tunnissa. Mutta silti kymmenessä tunnissa täyttyy 20 kWh ja sillä ajaa 100 km. Jos ei seuraavana päivänä aja yli 100 km, lataus riittää hyvil. Kuitenkin viikossa lataisi 700 km, jos on 10 h/vrknkotona lataamassa. Pikkuakkuisen kanssan esimerkiksi 40 kWh on helpommin kotiin tullessa tyhjä ja aamulla vain se 20 kWh käytettävää sähköä. Ison akun kanssa voisi ajaa joka kolmas päivä 200 km ja muina päivinä pientä nurkka-ajoa, eikä lataus loppuisi. Todella isolla akulla voisi ajaa 2 kW yölatauksilla 36500 km lataamatta muaalla.
Pikalaturilla isoa akku ei yleensä tarvitse ladata täyteen pitkällä matkalla. Riittää, kun lataa tarpeeksi seuraavalle laturille tai perille pääsyyn.
Samalla kokonaismatkalla iso akku vaatii vähemmän latauskertoja ja sitä ei tarvitse ladata arkiajossa täyteen. Esimerkiksi 80% latausrajoitus säästää akkua, samoin se, ettei akkua ajeta tyhjiin eikä pidetä pitkään tyhjänä tai ihan täynnä.
Matkanteon kannalta on tärkeää latauksen teho ja auton kulutus, jos latureita on sopivan tiheästi. Silloin akkua ladataan vain sen verran, että latausnopeus on nopea. Täyteen lataus on yleensä aina hidasta. Jos auton kulutus on 15 kWh/100 km, ja lataus 150 kW, tulee 6 minutissa 100 km sähköt. Silloin iso akku lataa tuolla teholla esimerkiksi 70% saakka. Jos laturille tulee tyhjällä akulla, nopea 12 min tauko 200 km välein riittää, jos tauko venähtää, pelivaraa tulee lisää. Esimerkiksi 90 kWh akku ladattuna 120 kWllä ei ole vielä hirveän kova rääkki, puoliväliin 180 kW on 2C latausteholla vielä monelle akkukemialle ok. 20 kWh akku latautuisi 6C:llä, mikä on jo kova lukema kennoille.
Jos joka tapauksessa pitää taukoja 200 km välein, on tärkeää, että tauon aikana ehtii ladata ainakin seuraavan 200 km. Silloin ison ja tosi ison akun ero ei vaikuta matkanopeuteen, vain tyhjän akun latausnopeus on tärkeä olla riittävän iso. Toki yleensä ensimmäinen tauko on minustakin mukava pitää vasta esimerkiksi 300-400 km päässä. Silloin ruokatauko riitäis yleensä i lataamaan akun lähes täyteen suurteholaturilla, tai 50 kW laturilla 200 km vaatisi aika pitkän tauon.
Kulutuksen merkitys on iso, jos ladataan 50 kW;llä. Esimerkiksi Ioniq 28 kWh lataa puolessa tunnissa 200 km sähköt. Joku möhkö SUV sadan km edestä samassa ajassa.
Suomen autoikäkanta kertokoon totuuden sähköautojen hyväksymisestä.
Missäs tämä Jessican video on?
Kävikö nuo myös Model X:ään? T. Saksassa ois jonkin verran kohtuuhintaisia X Raveneitä..
Kyllä, myös X.
Ihan mielenkiinnosta lataatko Polen 90% suositukseen vai aina 100% vai vain pidemmille matkoille 100%?
Aina ne sanoo että ei oo muilta menny rikki🤣
Ikkunan räjähtäminen. Voiko olla niin, että sähkömoottori kiristää liikaa ja siitä johtuen lämpötilan muutos, tai kivi särkee helpommin?
Ei taida Teslan model 3 ja model Y:ssä onnistua akun vaihto koska akku on osa runkorakennetta.😂 Kuten jo edellisessä videosassi kommentoin toivottavasti MG 4 sähköautot tulevat pian Suomessa myyntiin niin ihmisten ei tarvitse ostaa kallista Tesla kuraa.
Luulo ei ole tieton väärti, sanoo vanha kansa:
czcams.com/video/FXpfU6I_T3w/video.html
Näyttää rakenteen perusteella olevan parin tunnin homma, josta suurin osa ajasta menee vanhan akun jäähdytysjärjestelmän huuhteluun ja tyhjennykseen.
@@__oK__ Onpa "yksinkertainen" toimenpide Teslassa.😂 Hyvän sähköauton akkupaketit on suunniteltu vaihdettavaksi kuten MG 4 on.
@@teroalho847 Niin siis meinaat, että tänne tulee akkuvaihtoasemia jonkun MG:n ansiosta? Epäilen.
Ja simppleliähän tuo on, ruuvi auki ja kiinni.
@@__oK__ En tarkoita akunvaihto asemia tyyliin NIO. Tarkoitan sitä että MG 4 pystyy helposti siis HELPOSTI! vaihtamaan akun jos tarve vaatii koska MG4 on suunniteltu siten että akku voidaan tarvittaessa myös vaihtaa.
Vaikuttaa siltä, että Tesla rakentamisessa ei ole otettu huomioon pitkäaikaisuutta vaan, sillä ajettaisiin aika jonka jälkeen se paalataan.
Uuden videon aihe: Onko sähköauton valmistaminen halvempaa kuin polttiksen valmistaminen? Tämä kiinnostaa kun Tesla nyt on pudottanut yhtäkkiä hintoja reilusti. Minusta sähköauto on yksinkertaisempi valmistaa joten sen pitäisi olla halvempi kuin polttis.
Tesla on pyrkinyt tekemään auton valmistuksesta mahdollisimman halpaa karsimalla kaiken ylimääräisen pois esim. kaikki ohjaamossa toimii infotainmentin kautta jollloin nappeja ja muita säätimiä ei tarvita. Sama koskee giga cast ja giga press osia jolloin yhdellä työvaiheella saadaan iso yksittäinen osa autoon. Sitä tosin ei kukaan mainitse, että noiden isojen osien korjaaminen on taas todella kallista jos osan joutuu vaihtamaan kokonaan kolarin sattuessa.
Teslat on valmistettu aika geneerisesti eli kaikki varusteethan niissä on jo olemassa ja vaatii vain etä maksat jossain äpissä että saat aktivoitua esim. täydet tehot tai takapenkin lämmityksen jne. Ja muut merkit on herännyt tähän samaan ja siitä nousi silloin jonkinmoinen somekohu 😃
Kuka pelkää vesimiestä? Se on kuka pelkää mustaa miestä. Ei vesimiehes oo mitää pelättävää
Hyvä tietää, että Polestarin lasit menee takuun piikkiin.
Vaikka saisi vaihtoakkuja ilmaiseksi, niin ei hel*etti ikinä Nissan Leafia!
Ei ole vapaalla autoedulla, mutta käyttöedun kilometrikorvauksella peittää kaikki auton ”kulut” myös siviiliajojen osalta. Siitä minulla on referenssiä…
Tai, kuka pelkää mustaamiestä.
Olisko helpompi jos siirtyisi ihan harrastamaan benziini autoja, vaikka muutaman vuoden vanha opel astra. Opel on hyvä työmiehen auto, helppo huoltaa ja halvat osat. Sähköautoilun perimmäinen tarkoitus on lopettaa autoilu kokonaan wef-agenda 2030 mukaan.
Ilmaston muutokselle me ei voida mitään. Se muuttuu kaikenaikaa. On muuttunut joka suuntaan tuhansien vuosien matkassa. Mutta ympäristön puhtaudelle voidaan. Ja siihen eräs hyvä askel on liikenteen sähköistyminen. Mutta samalla pitää kaikin keinoin välttää se toinen puoli, eli ympäristösaasteet energiatallenteita kehitettäessä. Siinä on vielä kemian osaajilla iso askel edessä. Ja humanitääriset karikot väisteltävänä.