418. Softabugi - Polestar kivettyi paikoilleen!!!
Vložit
- čas přidán 25. 10. 2023
- ******Tämä video sisältää maksettua mainossisältöä, kuten tuotesijoittelua, sponsoroitua sisältöä tai suosituksia******
Onko takavetoisessa Long Range Polestarissa enemmän autoa kuin etuvetoisessa? Onko lisätehoista iloa arjessa? Onko useita tuhansia euroja kalliimmalle hinnalle vastinetta?
Softabugin vuoksi auto kivettyi pihaan ja laittoi koeajoaikataulun uusiksi, vaikka 20 minuuttia kestänyt "korjaus" olikin hämmästyttävän yksinkertainen!
Tilaa kanava, lisää sähköautovideoita on tulossa!
Tämänkin videon sponsoroi:
Luotettavat kotimaiset kotilatausasemat:
Wallelaturit.fi #wallelaturit
Vakuutukset:
www.pohjantahti.fi/keski-suomi #kivijärvetvakuuttaa
Sähköautojen latauslaitteet:
Laturille.shop #laturille
*** -10€ ostoksista koodilla "harrisalo" ***
Skaalattavat pikalatausjärjestelmät:
kempower.com #kempower
Tue kanavan toimintaa ja tilaa BÖÖÖ-merchiä:
www.bööö.fi #bööö - Auta a dopravní prostředky
Kuten olen jo aiemminkin todennut, pidän keularitilän vaihtumista umpilevyyn visuaalisesti huonompana. Mielenkiinnolla odotan oman etuvetoisen Polen käyttäytymistä talvella, kun akkupaketin ansionsa painojakauma on tasainen. Pelleilyn takia ja ääritilanteiden varalta en takavetoa tarvitse, saati maksa siitä 4 k€. Mottoni on, että hyvä autoilija ei joudu tilanteisiin, joista vain taitava autoilija selviytyy. Ja ennenkuin joku haukkuu takavetoa ymmärtämättömäksi mummokuskiksi , niin pihasta löytyy myös 911, Z3 ja lastutettu BMW:n 530d.
Ei tullut softabugi yllätyksenä
Teinien autoja noi takavetoiset🤘
300he jotta ei ole "tientukkona", jösses. :D
buutti kaiken muutti sanonta pätee tähän niinku moneen muuhunki 😁
Ihmeen kallis tuo Polestar2 nykyään. Isompi, tehokkaampi BYD Seal maksaa melkein 20k€ vähemmän kun varustelee Pollen vastaavaksi… Hmm…
Kiitos jälleen hyvästä videosta. Jos mahdollista, niin vertaile tätä jossain kohtaa etuvedon kanssa lastattu kevytkärry perässä vaikkapa irtosoralla tai märällä nurmikolla. Lumi/jää toki käy myös, jos semmoista vastaan tulee. Periaatteessa aisapainon pitäisi etenemiskykyä auttaa, ainakin eteen päin ajaessa.
Onhan toi kulutus ihan älytön. Y llä vaatii peräkärryn ja reippaan vauhdin että pääsis 24kulutukseen.
Olipas mielenkiintoinen tuo lopun häiriötila. Varmasti sähköautoskeptikkojen ja kiina-autoja vieroksuvia naurattaa. Mutta kerrottakoon nyt, että tuttuni osti hiljattain täyssähkö MB:n hintaluokka yli 100000€ ja kaikenlaista omistuista on ehtinyt tulla vastaan. Taisi olla maanantaiversio. No itse näin tätssähköautoilijana hiukan lohduttaa tuo ratkaisu. Polttisauton häiriöitä ei sitten enää millään kikkakolmosella ratkaista vaan hinuri kutsuis 😉
Takaveto ja lisävoima ovat isoja plussia. Toisaalta muiden muutosten puuttuminen ei vanhenna edellistä mallia eli etuvetoisten arvo voi säilyä vähän paremmin. Hinta on vähän kovanlainen, mutta on sitten laatuakin. Itse olen ajanut vain etuvetoisella pienen lenkin, joten tietopuoli on vähän hatara.
Samalla lailla kävi meille Renault Megane E-Techin koeajossa, tosin ei edes antanut valita ajosuuntaa. 😄 Pari kertaa kun sammutti ja lukitsi ovet niin sitten alkoi taas toimiin.
Täyttä skeidaa tommoset
bemarissaki o assist-namiska, muija kerran soitti jonneki saksaan sillä ku koitti saada sisävaloja päälle
Hieno luomus mutta kun ei ole karmittomia sivuikkunoita ja piilossa olevia oven kahvoja niin ei jatkoon.
Meitä ainakin miellytti takaveto ja suurempi teho. Meni tilaukseen...😁 Harri taitaa olla osasyyllinen meidän ensimmäiseen sähköauto hankintaan. Sen verran videoitasi seurattu 🤗
No taitaa tämä kanava olla itsellekin osasyyllinen. Nyt 5 päivää xc40 2024 single extended rangella ajelevana. Edellinen oli v50 1.8 bensa niin tää on kuin avaruusalus vielä hetken aikaa. Ja takaveto on tosiaan miellyttävä ajettava. Ohjaus miellyttävä.edelliseen joka etuveto (v50)
Voimia!
Onhan se softa paskasti tehty jos ylimääräisiä buutteja vaatii. Valitettavasti ei ole ainoa valmistaja. Ennenhän ihmiset osti uuden auton jos tarvitsi luotettavaa ajokkia (ei ollut vara olla myöhässä kun auto ei käynnisty), ne oli hienoja aikoja ne.
Toiveena videoita jonkun latureita asentavan firman kanssa tehty yhteistyöpätkä kotilatureista ja niiden asennuksesta. Koittanut tässä selvittää mitä tarvitaan vanhaan omakotitaloon hankittavassa laturissa ja asennuksessa ottaa huomioon ja voi jösses mikä viidakko ihmiselle joka ei sähköhommista ymmärrä muuta kuin että sähkö tulee töpselistä.
Pyydä paikallinen sähkäri paikalle tutkimaan saisiko taloon asennettua voimavirtapistokkeen ja kestaisikö talon päänallit 11kW (3x16A) lataustehoja. Jos ei niin sitten kannattaa melkein latailla auton mukana tulevalla matkalaturilla tavallisesta töpselistä. Toki vanhat rasiat ja johdotukset kannattaa tarkistaa etteivät ole liian haperossa kunnossa.
Kotilaturia varten tarvitaan 3x16A syöttö. Se voi olla vanha voimavirta kosketin tai sitten mittarikaapilta vedetään uusi johto haluttuun paikkaan. Johdoksi riiittää 5x2.5 MMJ. Sen lisäksi tarvitaan vikavirtasuojakytkin ellei laturissa itsessään ole. Jos rakennuksessa on muita sähkölaitteita jotka käyttävät paljon virtaa tarvitaan luultavasti myös dynaaminen kuormanhallinta yksikkö mikä siis tarkkailee käytettyä virran määrää ja estää pääsulakkeiden palamisen. Toinen vaihtoehto on ostaa laturi josta voidaan säätää latausjännitettä, toki latausnopeus myös hieman kärsii, yksi vaihtoehto on myös ajastaa autosta lataaminen yöksi jolloin muun virran käyttö on vähäisempää.
@@mr.wizeguy8995 Kiitos kuvion avaamisesta. Minulla olisi sillä puolella taloa johon laturi tulisi, sisällä ns. vertaassa voimavirtapistoke. Tuosta saisi varmaan sähkäri vedettyä virrat seinän läpi laturiin? 🤔
@@elmo9863 Juu, kyllä se siitä onnistuu. Itsellä olisi ollut myös tallissa voimavirtapistoke, mutta halusin vetää laturille uuden johdon, koska sitä kuormitetaan pitkiä aikoja kerralla niin 45 vuotta vanhan johdon käyttäminen hieman arvelutti. Itse vedin yläpohjassa uuden johdon ja sähkäri teki vain kytkennät. Vikavirta tuli mittarin vireen sisälle. Laturiksi valikoitui Webasto Pure2 muutamasta syystä. Sen sai 7 metrisellä johdolla, siinä oli dippikytkimiä joilla pystyi valitsemaan eri latausjännitteitä eli 13A/9 kW on nyt käytössä, ei ole pelkoa, että menee pääsulakkeet, 5 vuoden takuu. Veli on lataillut laturilla useamman kerran omaa autoaan ja hyvin on toiminut.
Meikkis asennutti 11 kw ABB laturin ja Vantaan Energiaverkkojen asiakkaana sieltä sai hyvää tietoa. Mulla oli 3x25 A sulakeet talossa ja olis tarvinnut kuormanhallinnan mutta samaan rahaan sain sulakekoon korotuksen 3x35A ja voi huoletta latailla vaikka olis sauna tai uuni tai molemmat päällä. Vantaalla kun nostaa sulakekokoa niin tarvitsee vaan maksaa liittymien erotus lisää. Tässä tapauksessa 400€. Sähkäri vaihtoi pohjat sulakkeille samalla kun asensi laturin. Joo ja tuli siihen joku kirjausmaksukin lisäksi.
Ylihintaista kuraa
ihan turha facelift ja kun hintaa vielä nostettiin eiköhän yritys mene konkkaan kohta puolia.
Ihan välttämätön facelift. Etuveto on se häviävä arpa kaikissa veikkauksissa.
Se että etujarrut tekee enemmän työtä ei ole peruste takavedolle. Päin vastoin - silloinhan regeni tulisi olla edessä. Takaveto teslastahan on valiteltu että talvella perä on holtiton regenin aikana, joten käyhän kokeilemassa RWD pole videolle vielä liukkailla mutkateillä. Itse valitsen takavedon muista teknisistä syistä, mutta väitän että keskivertosuomalaiselle etupainotteinen sähköauto etuvedolla on turvallisin ratkaisu.
Liekkö rwd model yyhyn tullut jonkun softapäivityksen mukana parannusta regeneroinnin säätymiseen olosuhteiden mukaan? Nyt kun vaihdoin talvirenkaat ja muutin auton asetuksiin tiedon, että on talvirenkaat alla, niin regenerointi on huomattavasti miedompaa kuin viime talvena. Tuntuu jopa liian miedolta regenerointi. Viime talvena muistan takarenkaiden menneen lukkoon useamman kerran vauhtipolkimen noston jälkeen. Regeneroinnin voimakkuuden säätömahdollisuus olisi tietysti hyvä olla vakiovarusteena kaikissa sähköautoissa.
Tuo on ihaan totta, että takaveto Tesla on talven liukkailla vaarallinen, kun regene iskee päälle. Pari vaaratilannetta viime talvena ennen kuin oppi ennakoimaan kunnolla.
No itse olen ajanut nyt vuoden Polle nelivedolla ja sinakin minä tykkään ajaa niin että regeni toimii polkimesta ja muuten rullaa. Sehän on parhaita ominaisuuksia painavalla sähköautolla
Volovokuskin on vaikea käsittää mitä ihmeen mukavuutta tai turvallisuutta se on, kun ratti kääntyy ja rattaat kääntyy mutta Götan kanavan jokiproomu ei aiokaan kääntyä ennen juhannusta?
Perinne-Volvon kuskin vastaus kysymykseen on siis totta kai normaalin auton tavoin käyttäytyvä tasapainoinen takavetoinen on parempi! Näin se olisi pitänyt alun perinkin tehdä.
Hyviä vehkeitä. Jatkan 10v vanhalla dieselillä ajelua.😎 On ainakin vielä lähtenyt liikkeelle omin voimin aina kun ollut tarve. Alkaa nykyvehkeet oleen aivan liian "hitek" laitteita.
Niinkö? Mulla on monta kertaa polttikset jäänyt käynnistymättä. Kymmeniä kertoja. Tämä eka sähköauto.
@@HARRISALO ylläpitolaturi tekee ihmeitä. Kertaakaan en ole joutunut työntöhommiin 25v autoilun aikana.🤞🤞
@@Scratti80sähköauto on joka päivä töpselin päässä
@@Y4932 niin on ja silti ei meinannu lähteä liikkeelle softahärön takia. Polttista ei välttämättä kaikki pidä 24h laturissa. Ja on niitä ongelmia uusissa polttiksissakin. Liian hienoks menny.
Itse en näe järkeä ajaa dieselillä, kun dieselistä maksat käyttövoimaveron n. 560€ ja sähköautosta maksaa käyttövoimaveron 223€ niin pelkällä maksun erotuksella sähköllä ajaa n. 8500km ja diesel ei ole liikkunut vielä metriäkään.
Käynyt sama ongelma laivassa Polestarin kanssa. Silloin se ratkesi kun käynnisti auton uudestaan valikosta ("sammuta auto"). Tilanne oli hivenen kiusallinen.
Todella kaunis auto on polestar.2.💎 ja tv Petri Juhani saarvio 💙 ja minä olen 50vuotias Mies 💝 ja minä olen auto Mies Harrille Salo.
Takaveto on kyllä mielestäni paljon parempi 👍👍👍👍
Hoi Transitmies! Onko takavedossa yhtään suurempi vetomassa? Ei tommonen softahäiriö kasvata luottamusta kyseiseen valmistajaan.
Mielestänyt myös tuommoinen yksivärinen ilmeentön keula on jotenkin tylsä. Kyllä sitä voisi koittaa edes koristaa jollain auton merkkilogolla tjsp
Tulee connect nappi kovaan käyttöön.
Ihan vaan ajatuksena, niin joko olisi aika luopua niistä hevosvoimista ja siirtyä käyttämään niitä kilowatteja? Perusteluna tälle on sen lisäksi, että hv on auttamatta antiikkinen mittari, mutta lisäksi lähes kaikki muut parametrit niin energian kulutuksen, regenin kuin akkukapasiteetti ovat kW tai kWh suureilla.
Eikö tuo karvalakkimallin saa tällä hetkellä kuiten ihan kohtuu hintaan. Reipas 51000€, sisältää talvirenkaat ja 0,99% korko. Sain isän tilamaan kyseisen auton ku vinkkasin tarjouksesta.
Näyttää ku olis pahvi keulassa🤔
Kiva. Ennen takavetoauto oli hengenvaarallinen ajaa verratuna etuvetiosiin. Kehitystä siis tapahtunut. Hehe.
Sammuta pitkällä painalluksella play nappulasta tai näytöltä. Sitten ovet lukkoon, niin parin minuutin jälkeen alkaa releet rapsua ja komponentit puhuttaa yksi kerrallaan. Sillee se Pole ja Volvo saadaan takaisin tuolille. Modeemi vaatii oman bootin joskus.
Ostakaa Mersu👍
Joo, liian kallis on. Polestarissa tais käydä niin, että kun heillä on tuo kampanja 0.99% rahoituskorosta, ja sillä korollahan ei nykyisellä korkotasolla voi autoja myydä, niin korot laitettiin suoraan hintaan. Jonkunhan ne (oikeat) korot pitää maksaa. Edellinen halvempi vuosimalli tuolla korkotarjouksella onkin sitten jo eri asia, siinä taitaa oikeasti olla hyvä tarjous jossa on oikeasti tingitty katteesta.
Polestar tekee aika pahasti myös tappiota vielä tällä hetkellä. Paha pudotella hintoja.
Kun menee latauspaikalle niin sen pitää aina toimia. Jos on akkua 3 prosettia ja lapset kyydissä yms. ja 30 pakkasta.
20metrin vai minuutin? Vai molemmat?
Noniin Böömies ei ole mua heivannut kanavalta hyvä. Keväällä hommattiin Seat Mii electric joka on aivan mainio auto mutta näin pakkasten tullen se range heittelee ihan ihmeellisesti lisäksi pikalataus nopeus on muuta kuin pika. Mii on mielestäni tarkoitettu vain kotilautakseen jos käytössä on voimavirta jolloin saadaan miin maksimi latausteho käyttöön. Latausinfra on aivan naurettavaa paskaa. On suorastaan käsittämätöntä että latausta ei voi maksaa kuten polttoaineen maksamista. No hermo petti ja mii lähti ja Golf bensa tuli. No jäihän meille vielä ID3. ID3 toki ottaa voimavirrasta kotona 11kw joka on toiminut aina. Julkisten kanssa on ollut ongelmia ID3 kanssa todella paljon.
Täysin järjetön varustepaketointi. Ei saa parempia penkkejä ja adaptiivista vakkaria ellei osta kahta isoa ja yritysautoilijalle liian kallista paketointia…
Parempi kuskin penkki pitäisi olla aina erillisenä valintana kaikilla merkeillä, myös niillä, joilla ei ole tarjota parempaa penkkiä. Monta automallia joutunut hylkäämään umpisurkean penkin vuoksi.
Takaveto toimii sähköautossa ilman muuta parhaiten. Etuvetoisissa bensa/dieselvehkeissä se möykky siellä keulalla auttaa vetopidossa ja ohjauksen säilymisessä todella merkittävästi. Etuvetoiset ovat useimmiten painosuhteeltaan luokkaa 60/40 eli painoa on etuakselilla paljon enemmän. Nyt kun se krematorio puuttuu keulalta, painosuhde onkin esim. 55/45 tai vaikka se olisi 50/50 niin kiihdytyksissä painopiste siirtyy taaksepäin. Keula kevenee entisestään ja pito menetetään.
Hyvä Harri Salo tein ostopäätöksen kun katselin tekemiäsi videoita. Asiaan vaikutti talvitesti Kittilässä ja tärkeä seikka oli myös 1500 kg vetomahdollisuus ja myös huolto on maan kattava on aika merkittävä. Auto on ollut sitä mitä odotinkin ongelmatonta ajoa yli 50 000 km vuodessa.
Hyvä! Itselläni oli aika pitkälle samat kriteerit.
Peukku ylös kun oli takapenkillä näytöt turvavöissä.
Muutenhan tämäkin menee kategoriaan liian vähän tilaa ja ominaisuuksia suhteessa hintaan. Kyllä pitäis saada kymppitonni hinnasta pois.
Muuten mielenkiintoinen ja edelleen hyvän näköinen auto ulkoakin.
Eläkeläisten auto?? Ei tuolla töihin kerkiäis, jos 20 minuuttia pitää oottaa aamulla??
enne pysty sentää työntää käyntiin
Asiahan ei minulle kuulu, mutta tuuman ero vanteissa tarkoittaa noin 40 km eroa rangessa, eli 7.5% eroa kulutuksessa. Eli kyllä siinä taitaa uudella mallilla kuitenkin olla range tai kulutusetu. Tai sitten pystyy ajelleen isommilla vanteilla :)
Vannekoon kasvaminen ei tarkoita renkaan kehän kasvamista,. Isompi vanne kompensoidaan matalammalla kumilla. T.s 19" ja 20" renkaissa on sama kehä.
@@HARRISALO, no älä ny ala opettaa issääs kus… pissalle. Tsekkaa vaikka Tessun konfiguraattorista mitä tapahtuu kun vaihdat vannekokoa. Siinä näkyy suoraan vaikutus WLTP-rangeen. Kehä pysyy TIETENKIN samana, sehän on vannetuunauksen perusasia!
mielenkiintoista nähdä miten noi kiinalaiset paskakasat pysyy nipussa ja toimii. Softan näkökulmasta olet näköjään jo useasti törmännyt tuohon "laatuun"
Eiköhän se softa ole tehty Ruotsissa ja Englannissa.
@@HARRISALOei todellakaan ole :D :D :D :D, myyntiesitteet on ja ulkonäködesign ylätasolla, loput tulee Chengdu hikipajasta
Taitaa Harri perustaa asian tällä kertaa faktaan. Se, että sinä sanot mielipiteesi ei ole yhtä kuin todellisuus. Polestarit valmistetaan kyllä kiinassa, kuten osa Tesloista tai saksalaisien automerkkien autoista (erityisesti bensalenkkarien autot). Auton suunnittelu (mukaan lukien esimerkiksi sähkömoottorit), ohjelmistot yms. on toteutettu Euroopassa.
Volvo puolestaan on yksi Eurooppalaisimmista automerkeistä, mitä tulee auton suunnitteluun ja valmistukseen. Volvo XC40 ja C40 sähköautot valmistetaan Euroopassa akkukennoista kokoonpanoon asti.
Laadukkaan ja riippumattoman tahon raportin mukaan Volvo, Ford ja Mersedes benz olivat eettisesti ja ekologisesti kestävimpiä sähköautomerkkejä. Sivistynyt tietää, mitä tuo tarkoittaa.
Laita benziinii tankkiin
Polestar 1 oli kaunein pistokeauto nää uudet on samanlaisia muumisammakoita kun muutkin
Dynaaminen ajaminen mainittu🥰
Meinaatko koeajaa uuden model 3 kun tulee suomeen. Huhujen mukaan ensi viikolla tulossa
Tottakai!
Pari kertaa kokeillut tätä 2024 takavetomallia. Etuvetomallista ei kokemusta, mutta enpä ottaisi sitä etuvetoisen Volvo V60:n perusteella. Ja onhan tässä voimalinja ja akkutekniikka päivitetty. Minusta takavetoinen oli riittävän ripeä, tiloiltaan ihan ok ja ajajan auto. Kulutus oli kylmällä akulla minusta ihan hyvä. Ehkä FLTP testeissä saadaan aikanaan kattavampaa dataa. Tekisi kyllä mieli vaihtaa nykyinen auto tähän.
Melko rapea kulutus kyllä...
Kun on neliveto ja takarenkaat kuluvat enemmän , Onko aina ostettava 4 rengasta uudet jotta pyörimisnopeus säilyisi samana eikä auto mene rikki.
Hieno peli talve VARTEN .Mökkeily sujuu mukavasti , Hyvä Böö
Ei tarvitse, ei mene rikki. Akselien välillä ei ole mekaanista yhteyttä. Itsellä on kulunut suht tasaisesti kaikki neljä nurkkaa.
Turvavyö kiinni taukki, ei se tietenkään lähde muuten
Vyö oli kiinni.
Osta silmälasit 4932🤘
Voi Voi
taas yks hyvä syy omistaa dinosaurus :D
bugeja saa hoitaa kotona ihan tarpeeks
Hei Harri. Tulee näitä videoitasi katsellessa mieleen, että Tekniikan maailma taitaa olla kaikista objektiivisin autojen arvioija 🤔 Sinun kannattaisi korostaa sitä, että nämä ovat sinun subjektiivisia ajatuksia, jotka saattavat olla hieman liioiteltuja. Tuollaiset bugit näissä paremmissa sähköautoissa ovat kyllä harvinaisia, mutta niissä on se hyvä puoli, että autoa ei tarvitse viedä korjaamolle ongelman ratketessa itsestään.
Tekniikan maailman mittauksissa Polestar ei ollut meluisa auto. Jännä, että et mainostanut aikanaan Teslan huonoa penkkiä ja mukautuvaa ajonopeudensäädintä tai Teslan lämpöpumppu ongelmia, mutta jaksat aina mainita Polestarin keski konsolista. Kertooko siitä, että autossa on niin vähän huonoa sanottavaa 🤔 Polestarin mukautuva ajonopeudensäädin toimii älyttömän hyvin. Harrin kommenteissa on kyse niin sanotusta autopilotista, jossa auto ohjaa ”itsenäisesti”. Sekin toimii hyvin, mutta voisi toimia vielä paremmin (ratti tekee pientä liikettä, joka minusta ei tee siitä epäluotettavaa)
Minua ainakin harmittaisi Teslan hintojen pudotus, jos olisin automerkin auton omistaja. Ei voi olla yhtään varma siitä, että säilyykö käytetyn auton arvo. Taisi joku tubettaja menettää aikamoisen summan rahaa Teslan hinnan pudotuksissa.
Nelivedoissa tapahtui se suurin muutos eli, eteen tuli induktiomoottori, joka pystyy rullaamaan vapaalla kestomangeettimoottorista poiketen. Eli kulutus laskee merkittävästi. Harri eiköhän myös se takavetoversio kehity päivityksien myötä.
TM isot testit on objektiisia, mutta peruskoajot on yhden tai kahden ihmisen tekemiä kuten muissakin medioissa.
Kenen muiden mielipiteitä tämän kanavan mielipiteet voisi olla kuin minun, jos kanavan nimikin on...?
Sinä sen varmaan parhaiten lopulta tiedät. Ajattelin sitä, että sinulla on jo vaikutusvaltaa, joten mielellään katsoisi videoita, jotka tiivistä auton ominaisuuksia monipuolisesti ja luotettavasti. Näin voi muodostaa ajatusta siitä, mikä sähköauto voisi itselle sopia ja käydä koeajolla.
Täällä on vielä uusia seuraajia ja bensalenkkareita mukana, jotka eivät ole vielä kovin tietoisia sähköautoilusta.
Olen katsonut sinun videoita, koska ajattelen sinun tekevän tärkeää työtä sähköautoilun eteen sekö osa videoista on ollut loistavia ja mielenkiintoisia. Kiitos niistä.
Miksi sitä pitäisi erikseen jankata, että minun mielestä sitä ja tätä. Kyllä käytännössä aina on koeajoissa paljon subjektiivisuutta. Toiselle hyvä istuin on toiselle huono, toiselle ulkonäkö on kaunis toiselle ruma. Toinen ajattelee teknisemmin, toinen enemmän fiilispohjalta. Jos haluaa objektiivisen autoarvion, niin specsilistat valmistajilta vierekkäin.
Autojen ominaisuus listat antavat suuntaviivoja ja ovat objektiivisia.
Ei tässä mistään jankkauksesta ole kysymys.
Ei kaikki tiedä, mikä on esilämmityksen tai lämpöpumpun merkitys esimerkiksi Talvella. Tai, mitä tarkoittaa esimerkiksi Teslan ohjelmoinnin suunnittelu virheestä ja infrapunatutkista luopumisesta johtuvat haamujarrutukset. Tai, miten erilaista infotainment järjestelmän käyttö voi olla eri automerkeillä.
Suosittelisin lukemaan muun muassa Tekniikan maailman talvivertailuja, jotka ovat jo objektiivisia. Lyhyet koeajot ovat tietenkin aina subjektiivisia, mihin voi monitekijä vaikuttaa. Joku tykkää tuetusta penkistä ja joku tukemattomasta sohvasta.
Joskus kommenteista saatu hyöty voi ohjailla sanomisia. Mutta jollain näitä videoita pitää rahoittaa ymmärrettävästi.