Super l'intro! En plus le drone qui te suis c'est vraiment Top! Attention de ne pas utiliser de l'huile moteur de voiture, il me semble que ça patine plus encore...Mais même ma Jinlun Racer RR chinoise 125 kitée et carbu, ca me patine aussi à certains moment. En tous cas félicitations pour ce que tu fais et partage. Merci! Pour répondre à ta question sur le kit éthanol, à cylindrée égale, l'éthanol à moins de pouvoir calorifique que l'essence 98 ou 95. Donc à même cylindrée, tu aurais moins de puissance avec l'éthanol. Ensuite le kit 150 par rapport à 125 te donne aussi plus de couple, et c'est un bon point, car on joue moins avec la boîte de vitesse. J'attends avec impatience ta prochaine vidéo.
Alors, ca dépend, le kit ethanol permet d'injecter plus de carburant, et donc de contourner l'absence de carburateur dans mon cas. Je peux l'utiliser pour rouler à l'essence, en injectant plus, c'est comme si je réglais le carburateur plus riche, et c'est ce que je fais ici. Et en ce qui concerne l'ethanol, les voitures prévues pour rouler à l'essence et l'ethanol ont plus de puissance avec l'ethanol, tout simplement parce-qu'on peut injecter beaucoup plus, ce qui compense le pouvoir calorifique moindre de l'ethanol (moi aussi j'étais étonné quand j'ai lu ca...).
Slt ta bécane à un problème, avec tout ce que tu as mis dessus tu devrais être à 120 130km/h sans problème,si ton embrayage patine rien à voir avec l'huile si elle est chaude ou froide, ton embrayage est mort pour ca qu'elle ne prend pas la vitesse max normal vu qu'elle patine mouline ducoup pas d'accroche à l'embrayage pour qu'il fasse bien tourner la meule à fond voilà
Bonjour, pour ton embrayage mets des ressorts d embrayage renforcés , ensuite sur ta culasse poli l admission et l échappement raisonnablement et tu améliorés un peu plus ton kit 150. Un carbu de 28 et en route a plus
Bonjour, Je suis tombé sur ta vidéo par hasard en cherchant un tuto sur les révisions, très étonné de ce que j'ai vu, en effet, j'ai un YBR de 2011 qui prend suivant les jours et l'essence, entre 9600 tours et 10000 tours (en plat) ce qui nous fait +/- 115 / 120 kilomètre heure, sachant que je fais 85 kilos, il est stock, excepté que j'ai enlevé la durite de recyclage de l'échappement, et je n'ai jamais ressenti le besoin de faire des bidouilles, car je trouve que pour un 125 4T, il va très bien …
Salut! J'ai eu d'autres retours du même genre. Je ne sais pas à quoi c'est dû. Les autres YBR que je connais se comportent comme la mienne (2010). Les versions antérieures avec un carbu avaient peut-être de meilleures performances... J'ai aussi enlevé la durite du pot d'échappement. En vrai moi ca me va comme ca, c'était surtout pour l'expérience...
sa t'as couté combien le kit éthanol? si tu veux bien le rentabilisé au point où t'en est pour 289 euros t'as des kit gavage d'eau pour l'admission qui te font gagner 15% de couple et d'usure moteur en moins. au passage du polluera 5 fois moins. après t'es en éthanol, sa consomme moins d'air donc p'être moins efficace
Je suis daccord. Ce serait encore faisable, vu que c'est simple à brancher/débrancher, mais je n'ai pas de banc et je ne connais personne qui en a un...
La préparation d'un moteur 4 temps, c'est un ensemble de modifs à faire, le pot c'est fait, le filtre à air c'est fait, l'augmentation de cylindrée aussi, mais il reste un problème, c'est l'admission. Tu auras beau augmenter le volume d'air et de carburant ainsi que l'échappement ton moteur reste bridé par le passage aux soupapes. C'est comme pour l'eau tu auras beau augmenter le diamètre du tuyau de l'adduction et celui de ton tuyau d'arrosage si le robinet est trop petit tu ne gagneras pas grand chose, dans ton cas et surtout avec l'augmentation de cylindrée, il faudrait des soupapes plus grosses et un arbre à came laissant passer plus de gaz afin de pouvoir exploiter tes modifs. Je voulais préparer un 125 XT (même moteur) sauf à carbu et non injection, mais je vais en fait acheter un vélo électrique, donc j'ai un arbre à cames racing et les deux roulement ainsi que deux culbuteurs à rouleaux. Si cela t'intéresse, pas cher, et livraison en 48 heures, pièces neuves jamais montées et encore emballées. Cordialement.
Ah je veux bien :) Tu peux m'envoyer un mail foxtizzo@gmail.com avec un RIB et je te ferais un virement. Cela fait un moment que je me dis qu'il faudrait que je compare cet arbre a cames "racing" à celui d'origine et que je l'essaye.
Une bougie iridium un filtre à air kn et je suis à 110 sur le plat avec ma ybr de 2009 Pot d’origine Je fait 100kg Je roule déjà à l’e10 et aucun soucis
J'ai augmenté aussi la puissance de ma moto, c'était une orcal sirio 125 moteur architecture ybr, le secret c'est que j'ai passé mon permis et je me suis offert la royal enfield continental gt 650 😁ça a changé ma vie.... J'adore tout de même tes vidéos mec et je me suis abonné à ta chaîne ✌️👌👍
Salut .. elle part de loin ton YBR , en principe ça roule a 110 /115 compteur et a 100% d'origine .. Comme je cherchais a m'en acheter une , je regardais tout ce qui etait possible de faire dessus pour lui faire dépasser les 120 . bon le probleme ne se pose plus pour mi , j'ai acheter une 500 cc
excellente vidéo mais j'ai personnellement passé le permis 125cc à 16ans avec la même moto (d'origine possession de l'auto école) je prenait 110km sur une portion 130kmh sa ce traîner à mort donc je comprend pas 150cc 105kmh voir 110kmh ? 😅
J'ai fait pareil, c'était ma moto à 16 ans. La mienne avait des rapports très courts, 8000 tr/min à 90km/h, et le 110 en descente avec le vent dans le dos oui, mais à 10 000 tr/min. Je sais pas comment c'était avec toi? Maintenant j'ai mis un pignon plus gros à l'avant, elle mouline moins. La tienne, c'était peut-être une version carburateur? Merci pour le témoignage en tout cas!
Salut, oui j'ai ajouté 2 dents sur le pignon avant (14 dents -> 16 dents). Pas de différence que l'on remarque sur la consommation. Elle est très économe de base. Par contre je la trouve plus agréable à conduire avec plus d'allonge. Et elle n'a pas plus de mal avec les côtes...
@@foxtizzo ha oui 2 dents au pignon c'est beaucoup déjà ! Étonnant qu'il ni est pas de différence sur la conso pourtant ça doit tourner beaucoup moins vite a la meme vitesse la Parcontre le fait qu'elle ai moins de mal dans les pantes c'est étonnant car tu perd en couple en allongeant la démultiplication 🤷
@@vincentsabatie3895 Oui effectivement. Mais elle moulinait beaucoup d'origine, 8000trs/min à 90km/h. Maintenant je suis un peu au dessus de 7000tr/min à la même vitesse.
Expérience perso sur ma 125 msx je roule 100 % éthanol sans aucune modif et j'ai remarqué un léger mieux en pointe également c'est pas non plus un gain de ouf , l'odeur est sympa aussi au démarrage ;)
Ah c'est une info intéressante! Il me semble que chez honda ils ont toujours des sondes lambda dans le pot d'échappement (je sais pas si c'est une "plage large" ou pas, il faudrait une plage large pour un fonctionnement optimal). Donc elle doit adapter la richesse automatiquement. Tu as contrôlé la bougie pour voir si elle est plus blanche depuis?
@@foxtizzo oui il y a une lambda dans la culasse directement , la bougie été blanche même avant que je passe à l'ethanol apparemment les injections moderne tourne pauvre pour les normes anti pollution
@No Mas Aucune perte de puissance et rien as signalé sur l'autonomie franchement mise à part l'odeur a l'échappement y'a aucune différence déjà que c'est économique à la base maintenant je roule quasiment gratuitement
@No Mas faut savoir que c'est vraiment pas confort comme moto c'est pas fait pour rouler longtemps la selle et en béton , je mesure 1m76 et c'est vraiment limite ça me fait des points d'appuie au niveau des chevilles part exemple car je doit les plié pour les posé sur les cales pieds , sous la Pluit c'est une savonnette par contre ça incite vraiment a faire le con et c'est fiable ;)
@No Mas Je donnerai plus de détails dans la prochaine vidéo, mais oui à l'ethanol j'ai l'impression de ne pas avoir de perte niveau couple (j'ai pas mesuré, désolé je n'ai pas le materiel pour ;) L'autonomie en pâtit un peu, forcément le but étant d'injecter plus de carburant pour la même quantité d'air (augmenter la richesse donc).
Sans compter la série des RDLC.... franchement certaines motos actuelles sont des copié s collés de celles des années 80 voir 70... Certes remis au goût du jour et bourrées d'électronique ...je préfère les originales que les ertsazts de maintenant ... quand a la 125 présentée mis à part le moteur elle me fait fortement penser à la Yamaha SR 125 qui était increvable et notamment très utilisée à l'époque par les coursiers avant l'avènement des scooters ..( de merde
@@philmpch4453et la twin de chez honda était un 4 temps qui montait 130 et un modèle qui pouvait avoir plus de 15 cv 17.5 cv avec un bicylindre 4 temps c'est les normes aujourd'hui la législation qui font qu'il bride les 125 à 15cv elle pourrait très bien avoir 18cv voir plus de nos jours
Oui je l'avais fait avant tout ca. Pas vraiment d'augmentation de la vitesse max (sauf en descente), mais le moteur mouline moins... Un truc que je vais tester aussi c'est de mettre une chaîne sans joints toriques (donc moins de frottements)..
Le problème en faisant ca c'est que le moteur risque de ne pas arriver a prendre les tours max lol moi je préfère meme descendre un cran ou deux pour gagner en patate car la au moins on ressent une différence et comme le moteur arrive a plafonner au max, on perd pas vraiment en V-Max
Super tu pense pas que sa vas bouffer les joints pompe et autre l ethanol ? Beaucoup ne le recommande pas justement pour cela sur les anciens modèle même les nouveau scoot soit disant prêt pour il ne le recommande pas les vendeurs pourquoi ?
Bonne question! Dans mon expérience les joints sont assez résistants. Même les membranes, par exemple sur ma membrane de pompe de solex ca tient, c'est étonnant! Cependant un problème survient dans les carburateurs en aluminium. L'ethanol contient forcément un peu d'eau ( autour de 5%, c'est hygroscopique, ca va absorber l'humidité de l'air tout seul). Ca fait oxyder l'aluminium, et crée une sorte de gelée qui bouche tout si on le stocke avec l'éthanol. Si tu t'en sers tous les jours c'est bon (à condition de changer les gicleurs). Par contre dans les injecteurs c'est de l'inox ou des matériaux qui résistent... Les scoot aujourd'huis ont une injection mécanique je crois, ca ressemble à un carbu en aluminium (je me trompe peut-être).
Salut, je n'ai pas la même machine que toi ( SRGT aprilia 125 ), mais limitée ( bridée ) au niveau de l,'injection à 110 kmh . Penses tu que le fait d'y mettre un boitier ethanol changera quelque chose ? Peut on rouler à autre chose qu'à l'ethanol ? (98) As tu un retour sur une année complète pour ce qui est de la fiabilité de ce genre de kit sur la machine ? Merci.
Salut! Effectivement, ce sont des machines assez différentes, la tienne pourrait être bridée au niveau de la transmission aussi (vario). Mais les deux sont des mono-cylindres 4t, donc pour le kit éthanol ca devrait fonctionner. Par contre tout dépend comment le bridage est fait, il se pourrait que ce soit carrément le papillon d'air qui se ferme pour ne pas augmenter encore la vitesse, donc la richesse ne changerait rien... Oui je roule avec toutes les essences (ethanol, 95, 98, mélanges de ceux-ci), j'essaye juste d'adapter la richesse sur le kit en fonction du taux d'éthanol. J'ai ajouté une sonde lambda maintenant (voir vidéo), donc je peux voir si c'est trop riche ou trop pauvre. Mais sinon tu peux le sentir au comportement, le voir à la ccouleur de la bougie etc... Cela fait effectivement un an que j'ai ce kit, pour l'instant il ne m'a pas fait défaut. Si tu en montes un il faut juste faire en sortes que le montage soit réversible (ne pas couper les fils et mettre des dominos par exemple).
@@fredneveux1461 Ah d'accord! Je me souviens d'une autre technique de bridage qui consiste à jouer sur l'allumage une fois la vitesse maxi autorisée atteinte. Peut-être que c'est le cas chez toi. Il existe des CDI d'allumage "non bridés".
Bonjour pour répondre à t'a question. ''Non' 'pas besoin de faire autant de modification. Moi je Sais où toucher pour rouler à 137km 9.000tm avec le Plein . Comme Tu vois il est encore possible pour moi d'augmenter tm Car il me manque 3.000/4.000tm ''''je sais où les chercher sans même essayer''' PS. Je suis No Kit... échappement d'origine. Modèle 2004 YBR Modèle collector (MBK.Fr.carburateur)
Bonjour Très bonnes vidéo j'ai regardé les vidéo de ta moto pour voir si il y avait du changement car au début dur dur , je voulais savoir si le boîtier ( NRJcar ) fesait vraiment un changement au final ? Car j'en n'ai commandé un pour un scoot 125 Kymco dink street mes j'ai peur du résultat . Il y a que toi que j'ai vue sur youtube qui en parle si tu pouvais me dire qu'elle que truc a savoir pour le branchement et comment le réglé avec le potentiomètre sa serait vraiment sympa. Et continue tes vidéos cet bien de voire les bricole que tu fait comme avec le groupe électrogène. Bonne continuation,
Bonjour, il ne change vraiment pas grand chose. Il faut suivre les instructions de la notice, tu cherches les fils comme moi je fais... Tu le règles à fond pour voir si il y a un changement. De mon côté quand j'aurais le temps, je mettrais une sonde lambda large plage sur la moto pour savoir si vraiemnt il injecte plus avec ce boîtier... Et merci!
@@foxtizzo salut et merci Je les reçu. j'ai parler avec une personne avant achat il me confirme qu'il ne fallait pas coupé de fil de plus il et même pas compatible car la sonde doit çe trouver dans l'ecu et il et directement mis sur le boîtier de papillon avec tous les fil qui ressort du boîtier au de question que je bidouille. Je les renvoyer le jour même. Et pour ta moto regarde si il y a pas un boîtier additionnel qui se branche sur ta sonde lambda et tu peux réglé ta ratio air/essence et l'autre potentiomètre c'est pour régler ta config . Si tu vois pas de quoi je parle je te mettrai un lien ou 2 pour que tu vois . Et encore merci à toi d'avoir pris la peine de me répondre 👍. Et continue tes vidéos cet sympa et instructif.
@@stef45 Alors la particularité de la YBR, c'est que Yamaha a particulièrement économisé, donc il n'y a pas de sonde lambda. La cartographie est fixe, pas moyen d'adapter la richesse comme ca. C'est pour cela que je souhaite y mettre une sonde large bande et régler avec mon kit ethanol la bonne richesse. L'ECU j'aimerais bien savoir si on peut le remplacer par un qui soit programmable, ou carrément reprogrammer celui qu'il y a en place. Merci pour le commentaire! Je veux bien que tu me donnes un lien quand même pour la richesse avec la sonde lambda.
Tu as suivi mon Conseil? 🤣 et oui ça augmente les temps d'injection. Perso je n'ai pas de kit. J'ai juste le même pot en black Windows et une dent de plus sur le pignon. Monte à 90 en 4 ème. Le carburant est l'éthanol pour moi sans kit.
Ah oui j'ai suivi ton conseil... Tu n'a pas de kit et tu roules à l'ethanol? Etonnant vu qu'elle n'a pas de sonde lambda... Va falloir que j'essaye ca... En tout cas merci pour les commentaires qui me font progresser!
Si tu veux avoir de la pêche 🍑, change l’ arbre a came!!, change le trottle body(le corps papillon), je suppose que tu as mis un piston de diamètre supérieur pour ton kit150, as-tu modifier le diamètre de ta chambre de combustion?, c’est pas le cas c’est pas bon. et pour finir le porting, Des conduit admission échappement, oui pour que ce soit une préparation propre, contrôle ton rapport volumétrique, ainsi que ta pression de compression.. , modification de la démultiplication rallonger, Et tu prends 140km/h gps, viens faire un petit tour sur ma chaîne🔥🔥 ps: pour la conversion éthanol, pas besoin de boitier changer l’injecteur par un modèle supérieur de 30% en cc/mintute ps2: l’embrayage patine change les ressort par des plus dur, N’utilise pas de l’huile 100 % synthétique, la 10 w40 semi synthétique Rien d’autre
Quelle bonne blague😀 J'espère que tu t'amuses bien avec tes bricolages...mais si tu roules avec un kit 150 et que ça n'améliore rien, c'est un gros risque pour rien. Un petit truc : surtout si tu roules à l'éthanol : tu peux augmenter l'avance à l'allumage....tu pourrais encore gratter 3/4 km/h
Merci pour les idées. J'avais pensé à l'avance à l'allumage, mais ce sera le dernier recours à la toute fin quand j'aurais tout essayé 😉. Côté mélange pauvre ou riche, je viens de mettre une sonde lambda large bande pour voir comment elle se comporte. Pour l'instant avec le kit ethanol on peut la regler correctement sur l'essence.
Slt slt essaye arbre a came racing apparemment c bien mieux que le kit en terme de résultat ,et condensé les 2 c le top je vient de discuter avec des mec qui font des compétitions 125 cc 4t ( c leurs conseil moi je vai tou monté sur m’a mash 125cc
Ah c'est intéressant ca! Beaucoup de gens me disent que je perds mon temps avec un 4t... quelqu'un m'a vendu un arbre à cames racing justement (un youtubeur launaunenouvellevie), il faut que je le monte... Je pense que sur ta mash, si elle est à injection va falloir un boîtier pour augmenter la quantité d'essence (car l'arbre à cames augmente la quantité d'air aspiré).
La marque Black widow vend sur Ebay. Attention, ca vient du royaume-uni, j'ai dû payer des taxes d'improtation autour de 80 euros... Maintenant qu'ils sont plus dans l'europe.
Salut l'ami ,,j'aieu cette moto ,sans aucune modification , elle grimait a 105,,,110 au COMPTEUR donc 10 a 12 km/h de moins que la vitesses reelle ,,,,,,, aucune différence aevec tes modifs
Et puis ya tout ce qui est 2 temps aussi, j'ai une TDR125, monte à 130km/h même dans les côtes, un pur plaisir, sauf que ca monte à 7l/100km en consommation...
@@Bacchus305GT Ah autant pour moi alors. J'ai un pote qui en a une, mais peut-être elle tourne trop riche aussi, la bougie me semblait bien noire la dernière fois que je l'ai vue.
Bien riche alors. Si je me souviens bien… à deux dessus en route montagneuse j’étais à 3,5 l/100. Après chaque montée ça redescend donc frein moteur sans conso. Modifier en éthanol le carbu est tentant… à voir
J'arrive à 110k/h avec ma ybr 125 de 2006 sans aucune modification, d'après la modification que ta fait sur ta moto tu devrais arrivé à 130/135 ou ta moto a un problème quelque part
Salut, merci pour le témoignage, tu habites en montagne? J'étais en forêt noire une fois avec, je galérais aussi. Après d'autres personnes me disent qu'ils montent à 110km/h facile d'origine, alors je me demande si c'est des différences de modèle?
@@foxtizzo Apart avoir perdue consience et des bleues partout je me suis bien sortie! L'expert manonce 2500 euros de reparation, levier de vitesse est mort, ainsi que le conteur, beaucoup de degats a la peinture... et ouais :'D
@@theretrogamerno1 Bon, j'imagine que tu peux pas la revendre pour la refaire prendre la route... En la modifiant pour du tout terrain peut-être ;) ou monter le moteur sur un tracteur
Alors ce n'et plus une 125 ! Normal que la puissance ai augmenté depuis avant ! Moi j'aurais pensé qu'avec la cylindrée d'origine, vous ayez amélioré les performances ! Et le pot n'est pas très beau sur une Custom.
Bonjour, ce n'est pas si simple que cela. Le kit 150 tout seul n'a rien changé. Je pense qu'avec le kit cylindre d'origine le boîtier améliorereait les perfs, étant donné que le moteur tourne très pauvre d'origine. Non le pot c'est bof, tout à fait daccord. C'était pour tester...
Bonjour, oui c'est la première chose que j'ai faite avant toutes les autres modifs. Pignon de 16 au lieu de 14 à l'avant. Je préfère, elle mouline moins, il y a plus de marge pour rouler plus vite...
Franchement c'est cool pour le plaisir de la mécanique, mais en vrai le gain est insignifiant... Tout ça pour 10-15 km/h ? Ca te couterais moins cher de choper une 250, et ce serait légal en plus donc sans risque Bonne continuation à toi
Tu as tout à fait raison! Mais j'aurais beaucoup appris ;) Ensuite il y a quelques intérêts: on peut rouler à l'ethanol. Dans les côtes je suis un peu plus serein. Et puis ces 125 ont une consommation tellement faible de base (2,5l/100km). Je veux voir de combien elle augmente avec ces modifs, je pourrais comparer à la MT-03 (la nouvelle qui fait dans les 250-300 cm^3 et pas l'ancienne qui est beaucoup plus grosse), qui doit tourner autour de 4l/100km. Si je devais choisir une moto unique de nos jours, ce serait celle-là, faible conso et puissance suffisante pour tout faire. Ou encore la MT-125, pourquoi pas.
toutes ces modifications, tous ce temps et de l´argent pour se trainer et etre illégal !!! Vos mieux acheter directement une Honda Shadow 125 et c´est réglé 😂
Bonjour ,j'ai bien aimé la vidéo, je salue ta pugnacité , merci de le partager avec nous ....bonne route😉👍
Je cherchais un tuto pour faire ça depuis pas mal de temps ! J'ai hâte que la vidéo sorte, MERCI !
Super l'intro! En plus le drone qui te suis c'est vraiment Top! Attention de ne pas utiliser de l'huile moteur de voiture, il me semble que ça patine plus encore...Mais même ma Jinlun Racer RR chinoise 125 kitée et carbu, ca me patine aussi à certains moment. En tous cas félicitations pour ce que tu fais et partage. Merci!
Pour répondre à ta question sur le kit éthanol, à cylindrée égale, l'éthanol à moins de pouvoir calorifique que l'essence 98 ou 95. Donc à même cylindrée, tu aurais moins de puissance avec l'éthanol. Ensuite le kit 150 par rapport à 125 te donne aussi plus de couple, et c'est un bon point, car on joue moins avec la boîte de vitesse. J'attends avec impatience ta prochaine vidéo.
Alors, ca dépend, le kit ethanol permet d'injecter plus de carburant, et donc de contourner l'absence de carburateur dans mon cas. Je peux l'utiliser pour rouler à l'essence, en injectant plus, c'est comme si je réglais le carburateur plus riche, et c'est ce que je fais ici. Et en ce qui concerne l'ethanol, les voitures prévues pour rouler à l'essence et l'ethanol ont plus de puissance avec l'ethanol, tout simplement parce-qu'on peut injecter beaucoup plus, ce qui compense le pouvoir calorifique moindre de l'ethanol (moi aussi j'étais étonné quand j'ai lu ca...).
Salut ! J'ai bcp aimé ta vidéo, avec de belles prises de vues. Y a un effort de production. Beau travail. 👍🏻
Bonnes continuations 🙌🏼
Merci!
vraiment sympa ta video
finalement je viens d'acheter une ybr au lieu de la keeway k light
je te salut d'alger
bonne journee
Slt ta bécane à un problème, avec tout ce que tu as mis dessus tu devrais être à 120 130km/h sans problème,si ton embrayage patine rien à voir avec l'huile si elle est chaude ou froide, ton embrayage est mort pour ca qu'elle ne prend pas la vitesse max normal vu qu'elle patine mouline ducoup pas d'accroche à l'embrayage pour qu'il fasse bien tourner la meule à fond voilà
Bonjour, pour ton embrayage mets des ressorts d embrayage renforcés , ensuite sur ta culasse poli l admission et l échappement raisonnablement et tu améliorés un peu plus ton kit 150. Un carbu de 28 et en route a plus
Bonjour,
Je suis tombé sur ta vidéo par hasard en cherchant un tuto sur les révisions, très étonné de ce que j'ai vu, en effet, j'ai un YBR de 2011 qui prend suivant les jours et l'essence, entre 9600 tours et 10000 tours (en plat) ce qui nous fait +/- 115 / 120 kilomètre heure, sachant que je fais 85 kilos, il est stock, excepté que j'ai enlevé la durite de recyclage de l'échappement, et je n'ai jamais ressenti le besoin de faire des bidouilles, car je trouve que pour un 125 4T, il va très bien …
Salut! J'ai eu d'autres retours du même genre. Je ne sais pas à quoi c'est dû. Les autres YBR que je connais se comportent comme la mienne (2010). Les versions antérieures avec un carbu avaient peut-être de meilleures performances... J'ai aussi enlevé la durite du pot d'échappement. En vrai moi ca me va comme ca, c'était surtout pour l'expérience...
Enfin !! J'avais peur que tu ai laissé tombé suite aux précédents échecs , très sympa ta vidéo , comme d'habitude 👌
Yes merci!
quid du fonctionnement de l'assurance en cas d'accident ?
sa t'as couté combien le kit éthanol?
si tu veux bien le rentabilisé au point où t'en est pour 289 euros t'as des kit gavage d'eau pour l'admission qui te font gagner 15% de couple et d'usure moteur en moins. au passage du polluera 5 fois moins.
après t'es en éthanol, sa consomme moins d'air donc p'être moins efficace
Un test sur banc de puissance avant / après aurais été plus probant.. mais ci tu et content c'est le principal félicitations
Je suis daccord. Ce serait encore faisable, vu que c'est simple à brancher/débrancher, mais je n'ai pas de banc et je ne connais personne qui en a un...
La préparation d'un moteur 4 temps, c'est un ensemble de modifs à faire, le pot c'est fait, le filtre à air c'est fait, l'augmentation de cylindrée aussi, mais il reste un problème, c'est l'admission. Tu auras beau augmenter le volume d'air et de carburant ainsi que l'échappement ton moteur reste bridé par le passage aux soupapes.
C'est comme pour l'eau tu auras beau augmenter le diamètre du tuyau de l'adduction et celui de ton tuyau d'arrosage si le robinet est trop petit tu ne gagneras pas grand chose, dans ton cas et surtout avec l'augmentation de cylindrée, il faudrait des soupapes plus grosses et un arbre à came laissant passer plus de gaz afin de pouvoir exploiter tes modifs.
Je voulais préparer un 125 XT (même moteur) sauf à carbu et non injection, mais je vais en fait acheter un vélo électrique, donc j'ai un arbre à cames racing et les deux roulement ainsi que deux culbuteurs à rouleaux. Si cela t'intéresse, pas cher, et livraison en 48 heures, pièces neuves jamais montées et encore emballées.
Cordialement.
Ah je veux bien :) Tu peux m'envoyer un mail foxtizzo@gmail.com avec un RIB et je te ferais un virement. Cela fait un moment que je me dis qu'il faudrait que je compare cet arbre a cames "racing" à celui d'origine et que je l'essaye.
Une bougie iridium un filtre à air kn et je suis à 110 sur le plat avec ma ybr de 2009
Pot d’origine
Je fait 100kg
Je roule déjà à l’e10 et aucun soucis
J'ai augmenté aussi la puissance de ma moto, c'était une orcal sirio 125 moteur architecture ybr, le secret c'est que j'ai passé mon permis et je me suis offert la royal enfield continental gt 650 😁ça a changé ma vie.... J'adore tout de même tes vidéos mec et je me suis abonné à ta chaîne ✌️👌👍
Ah je l'avais en vue celle là aussi, elles sont chouettes ;) Et consomment peu
tres interessant
Salut .. elle part de loin ton YBR , en principe ça roule a 110 /115 compteur et a 100% d'origine .. Comme je cherchais a m'en acheter une , je regardais tout ce qui etait possible de faire dessus pour lui faire dépasser les 120 . bon le probleme ne se pose plus pour mi , j'ai acheter une 500 cc
excellente vidéo
mais j'ai personnellement passé le permis 125cc à 16ans avec la même moto (d'origine possession de l'auto école) je prenait 110km sur une portion 130kmh sa ce traîner à mort donc je comprend pas 150cc 105kmh voir 110kmh ? 😅
J'ai fait pareil, c'était ma moto à 16 ans. La mienne avait des rapports très courts, 8000 tr/min à 90km/h, et le 110 en descente avec le vent dans le dos oui, mais à 10 000 tr/min. Je sais pas comment c'était avec toi? Maintenant j'ai mis un pignon plus gros à l'avant, elle mouline moins. La tienne, c'était peut-être une version carburateur? Merci pour le témoignage en tout cas!
Oui ! vraiment étrange ! toutes ces modifs pour roulé à 105 kmh ! il a mis un kit 150 bridé !😂😂😂
Salut
A tu essayé d'allonger la demultiplication finale pour tirer plus long pour voir si la consommation descend beaucoup ?
Salut, oui j'ai ajouté 2 dents sur le pignon avant (14 dents -> 16 dents). Pas de différence que l'on remarque sur la consommation. Elle est très économe de base. Par contre je la trouve plus agréable à conduire avec plus d'allonge. Et elle n'a pas plus de mal avec les côtes...
@@foxtizzo ha oui 2 dents au pignon c'est beaucoup déjà ! Étonnant qu'il ni est pas de différence sur la conso pourtant ça doit tourner beaucoup moins vite a la meme vitesse la
Parcontre le fait qu'elle ai moins de mal dans les pantes c'est étonnant car tu perd en couple en allongeant la démultiplication 🤷
@@vincentsabatie3895 Oui effectivement. Mais elle moulinait beaucoup d'origine, 8000trs/min à 90km/h. Maintenant je suis un peu au dessus de 7000tr/min à la même vitesse.
bon délire une prépa sur une meule aussi random , + 1 abo
Merci! Elle est très répandue et le moteur l'est encore plus.
Merci! La moto est très répandue, et le moteur encore plus il est monté sur des Rieju, Orcal astor etc...
Expérience perso sur ma 125 msx je roule 100 % éthanol sans aucune modif et j'ai remarqué un léger mieux en pointe également c'est pas non plus un gain de ouf , l'odeur est sympa aussi au démarrage ;)
Ah c'est une info intéressante! Il me semble que chez honda ils ont toujours des sondes lambda dans le pot d'échappement (je sais pas si c'est une "plage large" ou pas, il faudrait une plage large pour un fonctionnement optimal). Donc elle doit adapter la richesse automatiquement. Tu as contrôlé la bougie pour voir si elle est plus blanche depuis?
@@foxtizzo oui il y a une lambda dans la culasse directement , la bougie été blanche même avant que je passe à l'ethanol apparemment les injections moderne tourne pauvre pour les normes anti pollution
@No Mas Aucune perte de puissance et rien as signalé sur l'autonomie franchement mise à part l'odeur a l'échappement y'a aucune différence déjà que c'est économique à la base maintenant je roule quasiment gratuitement
@No Mas faut savoir que c'est vraiment pas confort comme moto c'est pas fait pour rouler longtemps la selle et en béton , je mesure 1m76 et c'est vraiment limite ça me fait des points d'appuie au niveau des chevilles part exemple car je doit les plié pour les posé sur les cales pieds , sous la Pluit c'est une savonnette par contre ça incite vraiment a faire le con et c'est fiable ;)
@No Mas Je donnerai plus de détails dans la prochaine vidéo, mais oui à l'ethanol j'ai l'impression de ne pas avoir de perte niveau couple (j'ai pas mesuré, désolé je n'ai pas le materiel pour ;) L'autonomie en pâtit un peu, forcément le but étant d'injecter plus de carburant pour la même quantité d'air (augmenter la richesse donc).
Dommage que les moteurs 2T soient bannis de nos jours
Fin des années 70 145Km/h d'origine avec 125 RDX Yamaha Bicylindres 2T Une fusée !
Sans compter la série des RDLC.... franchement certaines motos actuelles sont des copié s collés de celles des années 80 voir 70... Certes remis au goût du jour et bourrées d'électronique ...je préfère les originales que les ertsazts de maintenant ... quand a la 125 présentée mis à part le moteur elle me fait fortement penser à la Yamaha SR 125 qui était increvable et notamment très utilisée à l'époque par les coursiers avant l'avènement des scooters ..( de merde
@@cabalpronos2632 A l'époque les reines des 125 étaient 125 Suzuki GT / 125 RDX / 125 DTMX et aussi la twin de chez Honda
@@philmpch4453et la twin de chez honda était un 4 temps qui montait 130 et un modèle qui pouvait avoir plus de 15 cv 17.5 cv avec un bicylindre 4 temps c'est les normes aujourd'hui la législation qui font qu'il bride les 125 à 15cv elle pourrait très bien avoir 18cv voir plus de nos jours
pour gagner de la vitesse le plus simple est moins cher est de mettre un pignon sortie de boite avec 2 dents de plus , coût moins de 10€
Oui je l'avais fait avant tout ca. Pas vraiment d'augmentation de la vitesse max (sauf en descente), mais le moteur mouline moins... Un truc que je vais tester aussi c'est de mettre une chaîne sans joints toriques (donc moins de frottements)..
Le problème en faisant ca c'est que le moteur risque de ne pas arriver a prendre les tours max lol moi je préfère meme descendre un cran ou deux pour gagner en patate car la au moins on ressent une différence et comme le moteur arrive a plafonner au max, on perd pas vraiment en V-Max
Super tu pense pas que sa vas bouffer les joints pompe et autre l ethanol ?
Beaucoup ne le recommande pas justement pour cela sur les anciens modèle même les nouveau scoot soit disant prêt pour il ne le recommande pas les vendeurs pourquoi ?
Bonne question! Dans mon expérience les joints sont assez résistants. Même les membranes, par exemple sur ma membrane de pompe de solex ca tient, c'est étonnant! Cependant un problème survient dans les carburateurs en aluminium. L'ethanol contient forcément un peu d'eau ( autour de 5%, c'est hygroscopique, ca va absorber l'humidité de l'air tout seul). Ca fait oxyder l'aluminium, et crée une sorte de gelée qui bouche tout si on le stocke avec l'éthanol. Si tu t'en sers tous les jours c'est bon (à condition de changer les gicleurs).
Par contre dans les injecteurs c'est de l'inox ou des matériaux qui résistent... Les scoot aujourd'huis ont une injection mécanique je crois, ca ressemble à un carbu en aluminium (je me trompe peut-être).
Salut, je n'ai pas la même machine que toi ( SRGT aprilia 125 ), mais limitée ( bridée ) au niveau de l,'injection à 110 kmh .
Penses tu que le fait d'y mettre un boitier ethanol changera quelque chose ? Peut on rouler à autre chose qu'à l'ethanol ? (98)
As tu un retour sur une année complète pour ce qui est de la fiabilité de ce genre de kit sur la machine ?
Merci.
Salut! Effectivement, ce sont des machines assez différentes, la tienne pourrait être bridée au niveau de la transmission aussi (vario). Mais les deux sont des mono-cylindres 4t, donc pour le kit éthanol ca devrait fonctionner. Par contre tout dépend comment le bridage est fait, il se pourrait que ce soit carrément le papillon d'air qui se ferme pour ne pas augmenter encore la vitesse, donc la richesse ne changerait rien...
Oui je roule avec toutes les essences (ethanol, 95, 98, mélanges de ceux-ci), j'essaye juste d'adapter la richesse sur le kit en fonction du taux d'éthanol. J'ai ajouté une sonde lambda maintenant (voir vidéo), donc je peux voir si c'est trop riche ou trop pauvre. Mais sinon tu peux le sentir au comportement, le voir à la ccouleur de la bougie etc...
Cela fait effectivement un an que j'ai ce kit, pour l'instant il ne m'a pas fait défaut. Si tu en montes un il faut juste faire en sortes que le montage soit réversible (ne pas couper les fils et mettre des dominos par exemple).
@@foxtizzo le variateur à déjà été changé pour un malossi multivar.
@@fredneveux1461 Ah d'accord! Je me souviens d'une autre technique de bridage qui consiste à jouer sur l'allumage une fois la vitesse maxi autorisée atteinte. Peut-être que c'est le cas chez toi. Il existe des CDI d'allumage "non bridés".
@@foxtizzo pas encore de cdi racing dans le commerce malheureusement.
@@fredneveux1461 Ah c'est dommage... Peut-être il existe des modèles qui pourraient s'adapter, avec les mêmes prises...
Bonjour pour répondre à t'a question.
''Non'
'pas besoin de faire autant de modification.
Moi je Sais où toucher pour rouler à
137km 9.000tm avec le Plein .
Comme Tu vois il est encore possible pour moi d'augmenter tm Car il me manque 3.000/4.000tm
''''je sais où les chercher sans même essayer'''
PS.
Je suis No Kit...
échappement d'origine.
Modèle 2004 YBR
Modèle collector (MBK.Fr.carburateur)
Wouah super! Tu devrais faire une vidéo dessus, ca cartonnerait!
@@foxtizzo je roule avec m'a Go pro régulièrement c'est pas les vidéos qui manque mais je préfère éviter
@@foxtizzo j'ai dès vidéo sur mon site....clic
@@foxtizzo je t'envoie une vidéo des que je peux....
Bonjour
Très bonnes vidéo j'ai regardé les vidéo de ta moto pour voir si il y avait du changement car au début dur dur , je voulais savoir si le boîtier ( NRJcar ) fesait vraiment un changement au final ?
Car j'en n'ai commandé un pour un scoot 125 Kymco dink street mes j'ai peur du résultat . Il y a que toi que j'ai vue sur youtube qui en parle si tu pouvais me dire qu'elle que truc a savoir pour le branchement et comment le réglé avec le potentiomètre sa serait vraiment sympa. Et continue tes vidéos cet bien de voire les bricole que tu fait comme avec le groupe électrogène.
Bonne continuation,
Bonjour, il ne change vraiment pas grand chose. Il faut suivre les instructions de la notice, tu cherches les fils comme moi je fais... Tu le règles à fond pour voir si il y a un changement. De mon côté quand j'aurais le temps, je mettrais une sonde lambda large plage sur la moto pour savoir si vraiemnt il injecte plus avec ce boîtier... Et merci!
@@foxtizzo salut et merci
Je les reçu. j'ai parler avec une personne avant achat il me confirme qu'il ne fallait pas coupé de fil de plus il et même pas compatible car la sonde doit çe trouver dans l'ecu et il et directement mis sur le boîtier de papillon avec tous les fil qui ressort du boîtier au de question que je bidouille. Je les renvoyer le jour même. Et pour ta moto regarde si il y a pas un boîtier additionnel qui se branche sur ta sonde lambda et tu peux réglé ta ratio air/essence et l'autre potentiomètre c'est pour régler ta config . Si tu vois pas de quoi je parle je te mettrai un lien ou 2 pour que tu vois . Et encore merci à toi d'avoir pris la peine de me répondre 👍. Et continue tes vidéos cet sympa et instructif.
@@stef45 Alors la particularité de la YBR, c'est que Yamaha a particulièrement économisé, donc il n'y a pas de sonde lambda. La cartographie est fixe, pas moyen d'adapter la richesse comme ca. C'est pour cela que je souhaite y mettre une sonde large bande et régler avec mon kit ethanol la bonne richesse. L'ECU j'aimerais bien savoir si on peut le remplacer par un qui soit programmable, ou carrément reprogrammer celui qu'il y a en place.
Merci pour le commentaire! Je veux bien que tu me donnes un lien quand même pour la richesse avec la sonde lambda.
Tu as suivi mon Conseil? 🤣 et oui ça augmente les temps d'injection. Perso je n'ai pas de kit. J'ai juste le même pot en black Windows et une dent de plus sur le pignon. Monte à 90 en 4 ème. Le carburant est l'éthanol pour moi sans kit.
Ah oui j'ai suivi ton conseil... Tu n'a pas de kit et tu roules à l'ethanol? Etonnant vu qu'elle n'a pas de sonde lambda... Va falloir que j'essaye ca...
En tout cas merci pour les commentaires qui me font progresser!
Si tu veux avoir de la pêche 🍑, change l’ arbre a came!!, change le trottle body(le corps papillon), je suppose que tu as mis un piston de diamètre supérieur pour ton kit150, as-tu modifier le diamètre de ta chambre de combustion?, c’est pas le cas c’est pas bon. et pour finir le porting,
Des conduit admission échappement, oui pour que ce soit une préparation propre, contrôle ton rapport volumétrique, ainsi que ta pression de compression.. ,
modification de la démultiplication rallonger, Et tu prends 140km/h gps, viens faire un petit tour sur ma chaîne🔥🔥
ps: pour la conversion éthanol, pas besoin de boitier changer l’injecteur par un modèle supérieur de 30% en cc/mintute
ps2: l’embrayage patine change les ressort par des plus dur, N’utilise pas de l’huile 100 % synthétique, la 10 w40 semi synthétique Rien d’autre
Change le pignon de sortie de boite si tu n'arrives pas à prendre les tours
Quelle bonne blague😀
J'espère que tu t'amuses bien avec tes bricolages...mais si tu roules avec un kit 150 et que ça n'améliore rien, c'est un gros risque pour rien. Un petit truc : surtout si tu roules à l'éthanol : tu peux augmenter l'avance à l'allumage....tu pourrais encore gratter 3/4 km/h
Merci pour les idées. J'avais pensé à l'avance à l'allumage, mais ce sera le dernier recours à la toute fin quand j'aurais tout essayé 😉. Côté mélange pauvre ou riche, je viens de mettre une sonde lambda large bande pour voir comment elle se comporte. Pour l'instant avec le kit ethanol on peut la regler correctement sur l'essence.
Slt slt essaye arbre a came racing apparemment c bien mieux que le kit en terme de résultat ,et condensé les 2 c le top je vient de discuter avec des mec qui font des compétitions 125 cc 4t ( c leurs conseil moi je vai tou monté sur m’a mash 125cc
Ah c'est intéressant ca! Beaucoup de gens me disent que je perds mon temps avec un 4t... quelqu'un m'a vendu un arbre à cames racing justement (un youtubeur launaunenouvellevie), il faut que je le monte... Je pense que sur ta mash, si elle est à injection va falloir un boîtier pour augmenter la quantité d'essence (car l'arbre à cames augmente la quantité d'air aspiré).
@@foxtizzo après y’a rien de miraculeux sur un 4t , le 2t e vraiment plus réceptif au modification , hâte de voir le résultat avec ton aac racing
Kit ethanol pour moto carbu = cornet + gicleur plus gros. Tadam.
Tu l'as acheté où ton pot
La marque Black widow vend sur Ebay. Attention, ca vient du royaume-uni, j'ai dû payer des taxes d'improtation autour de 80 euros... Maintenant qu'ils sont plus dans l'europe.
Avec la mienne je tiens les 110 kms/h toute d'origine avec 46000 kms....donc cette modif ne cert à rien !!!😂
...le mec c'est amputé des 2 jambes...🤔🥴😁🤫
Salut l'ami ,,j'aieu cette moto ,sans aucune modification , elle grimait a 105,,,110 au COMPTEUR donc 10 a 12 km/h de moins que la vitesses reelle ,,,,,,, aucune différence aevec tes modifs
Sinon une Honda shadow 125 d’origine c’est 120 km/h voir même 130 km/h. Du coup est ce que ça vaut le coup de passer du temps…
Ben ma réponse est oui. Honda shadow consommation: 5l/100 km. Avec la YBR on est à 2,5l/100, à voir si le kit ethanol supprime cet avantage.
Et puis ya tout ce qui est 2 temps aussi, j'ai une TDR125, monte à 130km/h même dans les côtes, un pur plaisir, sauf que ca monte à 7l/100km en consommation...
Ah non je peux te dire qu’une shadow 125 ne fait pas 5l aux 100. On est plus à 3 litres environ. Tu t’es trompé avec la 600 cm3
@@Bacchus305GT Ah autant pour moi alors. J'ai un pote qui en a une, mais peut-être elle tourne trop riche aussi, la bougie me semblait bien noire la dernière fois que je l'ai vue.
Bien riche alors. Si je me souviens bien… à deux dessus en route montagneuse j’étais à 3,5 l/100. Après chaque montée ça redescend donc frein moteur sans conso.
Modifier en éthanol le carbu est tentant… à voir
J'arrive à 110k/h avec ma ybr 125 de 2006 sans aucune modification, d'après la modification que ta fait sur ta moto tu devrais arrivé à 130/135 ou ta moto a un problème quelque part
Salut, merci pour ton retour! Est-ce que c'est un carburateur? Ou une injection?
J'ai la meme (d'origine et en rouge) en cote je galere a mort. Elle descene des fois a 75 en 4ieme..
Salut, merci pour le témoignage, tu habites en montagne? J'étais en forêt noire une fois avec, je galérais aussi. Après d'autres personnes me disent qu'ils montent à 110km/h facile d'origine, alors je me demande si c'est des différences de modèle?
@@foxtizzo Possible, mahlresuement ce dimanche je viens de me casser la geuele avec (moto compris) donc plus de testes pour moi :'D
@@zacknoune2418 Oh non :( J'espère que tu n'es pas en trop mauvais état?
La moto va si mal que ca? Ya peut-être moyen d'en faire quelquechose?
@@foxtizzo Apart avoir perdue consience et des bleues partout je me suis bien sortie! L'expert manonce 2500 euros de reparation, levier de vitesse est mort, ainsi que le conteur, beaucoup de degats a la peinture... et ouais :'D
@@theretrogamerno1 Bon, j'imagine que tu peux pas la revendre pour la refaire prendre la route... En la modifiant pour du tout terrain peut-être ;) ou monter le moteur sur un tracteur
Alors ce n'et plus une 125 ! Normal que la puissance ai augmenté depuis avant ! Moi j'aurais pensé qu'avec la cylindrée d'origine, vous ayez amélioré les performances ! Et le pot n'est pas très beau sur une Custom.
Bonjour, ce n'est pas si simple que cela. Le kit 150 tout seul n'a rien changé. Je pense qu'avec le kit cylindre d'origine le boîtier améliorereait les perfs, étant donné que le moteur tourne très pauvre d'origine. Non le pot c'est bof, tout à fait daccord. C'était pour tester...
Et en changeant ton pignon de boîte vitesse a tu creuser ça
Bonjour, oui c'est la première chose que j'ai faite avant toutes les autres modifs. Pignon de 16 au lieu de 14 à l'avant. Je préfère, elle mouline moins, il y a plus de marge pour rouler plus vite...
Franchement c'est cool pour le plaisir de la mécanique, mais en vrai le gain est insignifiant... Tout ça pour 10-15 km/h ? Ca te couterais moins cher de choper une 250, et ce serait légal en plus donc sans risque
Bonne continuation à toi
Tu as tout à fait raison! Mais j'aurais beaucoup appris ;) Ensuite il y a quelques intérêts: on peut rouler à l'ethanol. Dans les côtes je suis un peu plus serein. Et puis ces 125 ont une consommation tellement faible de base (2,5l/100km). Je veux voir de combien elle augmente avec ces modifs, je pourrais comparer à la MT-03 (la nouvelle qui fait dans les 250-300 cm^3 et pas l'ancienne qui est beaucoup plus grosse), qui doit tourner autour de 4l/100km. Si je devais choisir une moto unique de nos jours, ce serait celle-là, faible conso et puissance suffisante pour tout faire. Ou encore la MT-125, pourquoi pas.
Ma 50 tirait beaucoup plus que ça
toutes ces modifications, tous ce temps et de l´argent pour se trainer et etre illégal !!!
Vos mieux acheter directement une Honda Shadow 125 et c´est réglé 😂