"Test" La 125 fut un BEST SELLER, la 250 un FLOP 😯 "Yamaha YBR 250 de 2008"
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- čas přidán 5. 09. 2021
- Je teste la méconnue YBR 250, une moto utilitaire produite au Brésil.
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J'en ai eu une et c'est un super souvenir! Elle me manque même parfois. Passe partout, agréable, confortable, maniable, ne consomme rien, hyper fiable. Une super bécane.
Je possède cet engin, je l'ai achetée y'a qques années pour économiser ma grosse cylindrée.
Et des économies j'en ai fait !
C'est l'idéal pour un banlieusard comme moi pour aller sur Paris au taf avec ou faire des p'tites courses...
C'est bien de l'avoir comparée à sa p'tite soeur car je l'ai eu aussi avant de passer le permis. La 125 était vraiment limite pour aller sur les autoroutes, à la moindre montée il fallait que je me rabatte à droite car je redescendais à 80... et c'était du 90-100 max sur le plat... c'était pas du tout sécure contrairement à la 250 qui fait le boulot.
Malheureusement, du fait de sa rareté, les pièces sont difficiles à retrouver, je galère depuis des mois à trouver une ligne d'échappement complète, même en faisant le tour des casses sur le net, je ne trouve pas...
Sinon au poil !
Merci Lunaris pour cette essai de cette bécane que j'ai toujours admirée.
J'ai eu la chance de l'essayer moi même il y a deux mois et j'ai adoré!
Légère, coupleuse et confortable avec une grande autonomie.
Quant à l'Inazuma, je l'ai conseillé à un ami qui en a fait l'acquisition et qui l'adore.
Du coup, un autre ami motard l'a également acquise!!
Je possède moi-même une Himalayan dont j'espère que tu pourras un jour nous
faire l'essai. Elle pourrait également te surprendre comme cette YBR!
Nous pratiquons le "down sizing" et nous nous régalons sur nos petites cylindrées
sobres et peu chères et qui permettent néanmoins de voyager et de bien s'amuser
sur nos routes d'Occitanie ou des Pyrénées.
J'en ai eu une il y a moins de 2 ans, bleue, 250 simple, achetée pour une bouchée de pain, dans un état neuf sauf pneus à changer (toujours d'origine!), c'est dire le peu de Kms parcourus! Made in Brazil (et je ne sais plus quelle appellation YBS250 YS250 ou un truc du genre (pour ceux qui rechercheraient des accessoires sur certains sites)).
Bon confort, bonne accélération en général, bien mieux qu'une 125.
Mécaniquement, je ne vois pas ce qu'il y aurait à craindre tellement c'est simpliste et robuste. Esthétiquement c'est du Made In Brazil mais aux normes japonaises, rien à craindre sur les matériaux et assemblages!
Sonorité : tout-à-fait d'accord, à par le petit bruit de turbine du moteur, on n'entend rien venant de l'échappement.
Conso ... 2.5 à 3 litres même à toc... 3.5/4 litres aux 100 il y a qqchose qui ne va pas, ou alors il faut rouler tout le temps à fond sur une autoroute et encore... (déjà que ce n'est pas plaisant que ce soit pour toute moto).
Je ne suis pas un poids plume, mais aucun prob niveau amortisseur arrière, ... mais ça se sent, ce n'est pas un élément durable (Yam...!!!)... A mon avis vers 30.000kms l'amortisseur arrière est bon à durcir, voir à remplacer. L'avant semble correct.
Mais qui dit Yam dit boîte... Et bien non sur ce modèle c'est excessivement souple, bien étagé et sans crainte pour le futur. Peut-être ma seule Yam n'ayant pas de souci de boîte, mis à part mon YZF750R qui avait aussi une super boîte (rare chez Yam), mais c'est le moteur et les 5 soupapes qui ont lâchés à l'époque... Glups...
Revendue en qq mois avec une marge décente mais qui a absolument fait plaisir à l'acheteur (achetée 1100 eur, 2 pneus 200 eur, qq bricoles pour 50 eur, revendue 1700 eur "pour faire plaisir" sinon je l'aurais encore) et pour une machine dans un état neuf. Délai de vente entre l'annonce publiée et achat/livraison à qq kms de chez moi ... 2 jours! L'état de la moto en disait long, peu kilométrée et pratiquement comme si elle sortait d'un show-room...
250cc limite??? Un bicylindre offre encore plus qu'un mono. Depuis la revente il y a 2 ans de l'YBR250, achat neuf d'une Suzuki Vstrom DL 250 (il y a 2 ans), une Ninja 250 de 2008 l'année passée et une Ninja 125 neuve en juin (pour les gamins la 125).
En 250 bicylindre on a un peu plus d'allonge qu'un mono et moins de vibrations et plus de souplesse niveau moteur. La V-Strom pointe à 150 en pointe, et 160 pour la Ninja 250.
On s'amuse super bien avec ce type de machine.
Trop chère à son début, concurrencée par d'autres machines de plus grosse cylindrée, l'YBR250 (comme beaucoup de 250-300) sont aperçues comme des motos "moins que rien"... Et pourtant quelle facilité d'utilisation , d'entretien, de faîble coût à rouler tout en ayant la banane sous le casque...
Et mieux vaut bien utiliser une 2 et demi que de lézarder avec une machine de 200 CV sur le régime du ralenti ou directement case prison en infraction avec toutes normes de vitesse imposées, ... et consommation 2 à 3 fois moins aussi!
Essayez un jour ce genre de machine... C'est souvent bien plus qu'amusant voir instructif, et vous redécouvrirez le plaisir simple de rouler en moto, sans contrainte de trop de poids, couple ou puissance, la facilité de passer un virage plus facilement/vite (sur route ouverte n'est-ce pas) qu'avec la dernière production à 30.000 eur, et de passer à la pompe 1 seule fois quand les grosses cylindrées y seront passés 2 à 3 fois.
Chacun son style, chacun ses idées. Pour le moment je m'amuse plus en petite cylindrée, mais ne rechigne pas non plus sur un bon 1832cc 6 cylindres à plat ou un moulbif de 200 bourrins pur sport :-) .
53 ans, donc en gros 40 ans de moto du TT à la piste en passant et ayant possédé des dizaines de dizaines de machines différentes...
Comment dire... vu les normes actuelles, fini le "bon vieux temps" (et dire que c'est moi qui dit ça!, je me surprendrai toujours :-) ), je préfère faire hurler un moteur 250cc à 8-11.000 tpm tout en gardant une vitesse tolérable que d'avoir à nouveau une ZX-10R ou CBR 100/600 etc... à rouler au ralenti ou perdre le permis en 5 minutes maxi...
Je ne sais pas chez vous, mais par chez moi, c'est radars fixes sur radars fixes...
Un jour pour un certain trajet de 45 Kms, j'ai compté le nombre de fluctuation imposé de vitesse (50 puis 70 puis 90, et retour + zone 30, ...) ... 46, oui 46 changements de vitesse sur un parcours en campagne de 45Kms!!! Avec une 2/12 on se plaît à ré-accélérer et décélérer entre les différents panneaux et peut-être passer une ou deux vitesses, en grosse cylindrée on se fait ch... à jouer de l'élastique en 3ème sur le ralenti à max mi-régime...
Mes machines de routes préférées (et ça en dira long pour certains) ce n'est pas les atomisantes CBR600-900/ZX-truc/GSXR/etc... mais ce qui m'a réellement formé à la piste et appris énormément sur route (pas de frein moteur, plage de régime ultra courte, rigidité et poids plume, ...), 2 sublimes Suzuki RGV 250 2 temps... Autre temps autre faits.
Ah si réellement Kawa sortait pour ce pauvre continent européen une Ninja 400 4 cylindres dont tout le mode a parlé, je signerais de suite! La ZX-25R existe bien en "pays libres"
c-à-d partout sauf europe... La KLR 650 aussi d'ailleurs, totalement l'opposée de la ZX-25R, mis comme dit, sauf cette pauvre europe lobbyiste, disponible partout...
Quel plaisir de vous lire.👍✌😎
bravo pour votre analyse je suis complètement d accord avec vous car j ai trois cylindrée aussi ybr 250 que vous avez vu une 600 xj 51 j 1989 et un tw 125 pour m amuser aussi j ai 56 ans et je m amuse bcp avec mes motos aussi cdt charles80
@@rc2634 Merci :-)
@@charlespelletier8562 Cool, merci. Un fait que je volais pas mentionner aussi sinon tartine trop longue, c'est qu'avec une petite cylindrée, non le coût achat et utilisation est moindre pour un bon plaisir, mais les économies faites pour un budget équivalent peut voir permettre d'effectuer pas mal de roadtrips/voyages/prévoir un peu l'imprévisible/ben s'équiper, assurances... Tout ça aussi a un coup pas nécessairement pris en compte lors de l'achat du véhicule mais qui au final compte beaucoup. Comme dit l'adage, qu'importe le flacon du moment qu'on ai l’ivresse (et j'ajouterais "avec modération" :-) ). Enfin bref, je neveux pas la faire trop longue non plus, car je pourrais partir en vrille très facilement sur ce sujet avec plein d'exemples vécus et à venir :-) .
Ah la TW, j'avais essayé la version 200 dans les dunes de sable, comme la VanVan Suzuki, c'était bien marrant. Par contre qui dit sable dit entretien plus que régulier et nécessaire (le sable ça rentre partout, et d'après mon expérience motocross, on en a encore plein le nez et les oreilles même une semaine après roulage, il ne faut pas demander ce qu'encaisse la mécanique). Sur route normale, c'est un peu rébarbatif comme engin, Mais comme dit sur des dunes ou plage c'était plus qu'amusant avec les gros pneus ballon.
Bonne continuation avec vos machines et prenez un max de plaisir en 2 roues.
Perfecto 🙏✌️
J'ai roulé avec pendant plusieurs années, c'est une excellente moto. Il ne faut pas la comparer avec la 125 du même nom, elle n'a rien a voir mis a part son nom et son esthétique.
Super qualité de fabrication et hyper fiable. C'est un chameau, 2,8l/100km en utilisation ordinaire et plus de 700kms d'autonomie avec ses 21litres de réservoir. Les pneus pas très chères tiennent 25000kms à l'arrière comme à l'avant. Le kit chaine 50000kms. Très peu d’entretien, une révision tout les 10000Kms.
Son moteur est fabuleux pour un mono de 250cc et super fiable. Yamaha l'avait annoncé pour 150000Kms. Les personnes qui ont passé les 150000kms n'ont jamais eu de problème. J'ai fait plusieurs milliers de km sur de la 4 voies calé à 110/120, et j'avais de la réserve pour doubler même en côte. Jamais eu de problème.
Je l'ai revendu à 54000kms et elle était comme une neuve.
Si je l'ai vendu, c'est qu'elle n'est pas super fun. Aucune protection contre le vent, la selle est infâme et c'est une vrai savonnette. Même sur route sèche il faut être prudent dans les rond points. Pour faire le trajet boulot-dodo c'est vraiment l'idéal, fiable et pas chère dans le quotidien.
Il existe une version XTZ que j'aurai aimé posséder, mais elle n'a jamais été importé en France. Elle se serai certainement mieux vendu.
Aujourd'hui je roule en 410 Himalayan, bien plus fun et agréable, mais la qualité de fabrication est bien en dessous de Yamaha. je ne pense pas qu'à 54000km qu'elle sera dans l'état de mon YBR à sa revente.
Une moto légère passe partout ,économique,robuste et fiable ,avec une bonne puissance correct.
Approuved for the city ! 🏍👏👏✌
J'en ai eu une, sa consomme rien, 30 000km avec les pneus, presque aucun entretien, elle peut faire le tour du monde ,rien ne lui fait peur.
Merci pour cette essais de cette super bécane.
de nos jours top becane
8,1s au 0-100 km/h = mieux qu’une 205 GTI. Je dis ça mais je dis rien, mais quand on dit que c'est un veau qui se traîne il faut savoir relativiser.
Ça se traine pour une moto^^
À ce compte ma gse 500 est une fusée x)
Comparons ce qui comparable 250 contre 500 je rappelle c est une 250 qui roule au vitesse légale on dénigre toujours cette cylindrée mais en ville en campagne c est le top
@@charlespelletier8562 j'ai pas dis le contraire ^^ mais quand on parle de perfs moto c'est pas dingue, et pareil pour la 205gti aujourd'hui ça se fait déposer par une clio diesel ^^ tout a bien évolué depuis.
Pour certains motard en dessous de 80cv ça avance pas...
Rappelons que les Citroën C15 de nepassait pas les 48cv
Rouler en 125 est suffisant au final
Y'a que dans un test de moto que tu verras "ne fais pas beaucoup de bruit" en points faibles.
perso sur ce genre de motos je préfère rien entendre qu'entendre un bruit de 125 moche x)
mais sinon en général oui c'est un argument d'avoir un son agréable , c'est pareil sur les voitures un peu sportives .
J'en ai une également, je l'adore !
Étant en a2 je trouve ça bien pour débuter la moto. Un seul petit problème au niveau du raccord d'huile mais rien de grave.
J'ai changé le pot dessus, ça change un peu son peps je trouve.
V ✌️
J'ai eu une 125 ybr, et une 250 ybr. Qu'est-ce que la ybr 250 me manque. J'adorais cette moto. Tenue de route excellente (contrairement à la 125 qui est une horreur en tenue de route), consommation de 3.8 litres max à 130kmh sur l'autoroute chargé comme une mule, moins de 3 litres en roulant normalement, et, record de faible consommation... 2.5 litres au cent (en se traînant à 80kmh sur des départementales). entretien facile et dérisoire.
Biloute,
Ma dernière moto après avoir vendu mes enclumes est une Mash 250 e4 équipée tourisme hivernal assitee par une 125 SR (même équipement) qui promènent mes 80 printemps si tu veux. Les essailler...
Je hante les virolos des Vosges du Nord...
la 125 ybr a une bonne tenu de route si tu met des michelins, la 125 ybr est une moto de ville , pas fait pour la grande route , la campagne et la ville suffit , maniable, legere, economique, jamais en panne , selle confortable , je des fois comme un fou en ville, rond point etc, j'ai jamais glissé avec cette petite , mais je met toujours des supers pneux, si tu roules avec des pneux de merde ,t'es un homme mort , je suis un motard avec 39 de pilotage moto, mais de grosse bacane , godier genoud 1135 par exemple, qui fut ma premiere petoire , rd 500,rc30, etc...je l'a conseil a tout ceux qui font de la ville , c'est pas un foudre de guerre,mais c'est pas ca qu'on lui demande , je mesure 180cm , et ca me va , je ferais 170cm ca irait aussi , j'ai changé tres souvent ,apres voir eu honda varadero 125, aprilia , etc...c'est la plus economique, confortable, freinage suffisant, poid derisoire , assurance tout risque 8 e par mois , avec 50 pour cent de bonus , elle depasse les 100000km , ha oui elle est etroite comme le trou du cul des chinoise😂😂😂, ideal pour passer entre les voiture ,y a pas mieux ✌✌✌✌✌✌
A essayer la 350 Meteor chez Royal Enfield, 20 Ch et... Hyper agréable à conduire. Très souple, coupleurs, ultra facile... Bref, très surprenant.
La Suzuki GW250 Inazuma disposait d'un bicylindre à refroidissement liquide, son défaut, son poids, pas moins de 183 kg, elle est apparu plus tard vers 2012 je crois. Celle qui avait un mono de puissance équivalente était la TU 250 Volty mais elle n'était plus disponible en 2008. La rivale chez Suz était effectivement la GS 500 E à 4 599 € contre 4 490 € pour la Yam 250.
pas étonnant que la gs ait pris les devants avec 100 euros de différence ^^
Oui mais la légèreté n est pas son fort sur la 500 gs Suzuki et les gens s en débarrassé vite
@@charlespelletier8562 ha bon? avec ses pneus fins on est pas loin d'une 125 franchement ^^ même pour moi qui fait à peine 60kg j'ai aucun mal à la manier. ... c'est surtout pas la même demande à mon avis.
N'oublions pas sur la bulle sert aussi/surtout à protéger les compteurs et phare contre les mouches, perso je préfère nettoyer la bulle que ces derniers. ✌️
Apres 28 ans de gros cubes, les petites cylindrées me plaisent de plus en plus.
Tellement pratique, simple, économique....
J ai eu la même réflexion quand je l ai acheté aujourd’hui elle a 60000km parcourus et elle tourne comme une horloge suisse
Bonjour et merci encore pour la qualité de vos reportages.
Votre vidéo m'a convaincu pour l'achat d'une 250 de 2008 et 50000km
1ere main et un esthétique de 1er jour
Son moteur est hyper volontaire et d'une sobriété record.
Le confort très acceptable.
La protection inexistante (merci les températures actuelles)
La ligne est très sympa avec son feu arrière façon TMax
L'entretien très accessible
C'est un peu comme un objet unique même si elle fût boudée.
Il y a des regards qui se détournent aux passages ça tjs appréciable.
Je trouve la poignée d'embrayage un peu ferme. Avez vous eu le même ressenti ou c'est moi qui ne suis pas assez gaillard 😉
Bonne journée M. Lunaris ✌️
Video très agréable
Bonne analyse
Au plaisir
Thierry
Bjr lunaris la Inazuma 250 c'est un bicylindre boîte 6 rapports et non a mono comme vous l'avez dit elle est plus lourde que la ybr 250...mais je préfère largement la ybr 250...merci pour vos vidéos ✌️
Salut
Bon test d'une bécane peu connue.
Il y a aussi la 250 nx dominator qui serait sympa à tester même si elle est plus encienne. ✌️
J'ai aussi une, tres content avec, pour les petits trajets, les balades de 200 km pas de problemes, jai achete pour 1700 euro avec 6800 km, consommation 3,2 au 100, dommage que ces motos ne sont plus aprecies.
c'est un bon prix pour si peu de km! celle dispo par chez moi est affichée a 1600 pour plus de 40 000km. si j'en trouve une au prix d'une 125 (moins de 1500) pourquoi pas mais oui ça perd pas mal de son intéret quand avec le même permis on peut avoir 2x plus de cv... ou une 125 plus récente qui consomme encore moins pour le même prix.
Oui mais avec mon permis moto j en est trois un 600 et une 125 tw et donc ce 250 que j ai rentré le 30 juillet et je me fait plaisir avec les trois
@@charlespelletier8562
J'ai le permis depuis 40 ans je roule en 750 , 250 enduro et la Ybr 250
C'est presque la conso de ma f800st ! 3.5-4.0L/100
@@palmitosaure6210 sur quel type de trajets ta conso ? Je cherche une routière assez sobre et fiable pour faire des trajets boulot (200km A/R) quand il fait beau ou que les trains sont en panne, et j'hésite entre la f800st, la Deauv' et la NC700/750X...
Ma deuxième moto, après une 125 rdx, fût une CB250RS, même style, look bol d'or en mini... Mono 4 soupapes, 27ch, pour 140 kg... Elle consommait rien, aucun entretien, indestructible malgré l'absence de filtre à huile... ça prenait 140 voir un peu plus en descente... mon premier 4 temps qui faisait poum poum !
ma première vraie moto, assez rare en france, j ai la version deluxe, encore plus rare, c est le moteur du xlr, et je prends toujours 140 avec
@@samesamel Deluxe, avec démarreur, c'est ce que j'avais aussi. Rouge métal pour la mienne... 1982 je crois.
Awesome bike, I have one myself. One question mate, which windshield is that? It looks awesome 😍 do you appreaciate any differences between having it or not? Thank you and cheers from Spain!
Merci pour le test. La moto a le même format que la 125, qui la réserverait ainsi aux gabarits petits et moyens ?
En 2008 chez la concurrence il y avait aussi la kawasaki ninja 250 à 4500€, avec 10 chevaux de plus et une gueule franchement plus valorisante. Pas tout à fait le même segment, bien qu'elle était également avec une position plutôt neutre, mais difficile de mettre un top case dessus et elle consommait plus aussi.
La concurente direct ouur moi c'etait la suz inazuma250
Mon neveu a la même. C'est bien pour un jeune de 18 ans et permis A2... J'ai possédé une 125KMX débridée d'origine, 24 chevaux pour moins de 100 kgs, et c'était beaucoup plus fun, à part que ça consomme 3 fois plus... Ah, le 2 temps...
Y'avait aussi la cbf 250 dans ces années là, vendue autour des 3700€ je crois ...
Clairement dommage de ne plus avoir ce choix en neuf de nos jours ...
je vois pas qui voudrait encore acheter ça ^^ maintenant la clientelle pour ce genre de cylindrées de moins de 30cv c'est les scooteurs 3 roues car accessible avec permis B . mais pour le mec qui a le permis moto c'est pas très intéressant , ou alors il faut qu'elle soit bien moins chère que les 300-400 qui font elles 35-45cv et là ok pour un citadin !
@@juliendu34070 moi pour remplacer ma cbf 125 qui me suffit pour aller bosser mais un peu juste dans certaines situations en ballade...
Évidemment à un tarif presque similaire au 125 ...
Une belle 125 japonaise ça frôle les 5000€ en 2021.
Les 300 et 400 ça les dépassent...
Une cbf 250 à 3300- 3500€ je signe direct si elle a une tête potable tout en restant "basique"🤔
@@maxime226 les 125 à 5000 euros c'est un scandale ! oui clairement pour moins de 4000 euros c'est intéressant ce genre de machines mais du coup je pense que les constructeurs préfèrent vendre des 400-500 à plus de 6000 euros que de faire ce genre de machine et de marger moins.
Je viens d'en acheter une quasi neuve... c'est l'idéal pour les petites routes piegeuses de campagne, la ou avec ma grosse 900 Triumph qui fait 100kg de plus et 6x la puissane , je me faisais des frayeurs et donc bien moins de plaisir . Cette moto a énormément de succès sur le continent sud américain et est encore distribuée modernisée en 2024 !
Peut être un jour le Tricker en essai !
140 km/h avec une 250 cm3 c'est déjà pas mal.
Je possède cette moto. Je confirme tout le ressenti exprimé par Lunaris. C’est une chouette bécane très vive très légère très économique très robuste. Je consomme entre 3 litres et 3,5 litres en fonction des saisons et du rythme adopté avec une moyenne a 3,3 litres. Je refais le plein tous les 500 kilomètres (je ne remets que 16 litres sur les 19) et au même moment j’en profite pour graisser la chaîne. Je l’ai acheté d’occasion il y a quelques années 2000 euros (10 000 kilomètres) pour économiser mon gros cube qui ne me sert plus que pour les voyages.
Génial :) Mais j'ai choisit la 125 ^^
Interessante , serait curieux de voir un comparatif avec la cbf 250 .😉
Elle n'est pas importée en France la cbf 250, malheureusement !
Ma première moto. Modèle 2007, 7.000km, acheté 1300€ en 2014, revendu 1000€ en 2017.
Je débutais, j’ai un vieux permis auto (1988) avec juste une journée d’initiation. Et roulage exclusivement en ville, à Bruxelles. Avec la météo qui va avec... Du jour au lendemain, j'ai fait les trajets pour aller bosser avec, ça devenait vraiment impossible en voiture (et c’est devenu encore pire, cette ville est dirigée par des pastèques bagnolophobes). Tombé une fois... à l’arrêt... débutant, quoi.
Je mesure 1m65, court sur pattes, léger. Je n’avais pas les pieds à plat et, surtout, je trouvais le guidon trop loin. Pas trop à l’aise. J’avais trouvé des pontets décalés, pour rehausser et rapprocher le guidon, mais je me sentais trop penché en avant, j’avais mal aux poignets après 30 minutes.
Moteur qui ne fait pas peur, mais qui montre deux visages. Creux en bas, puis rageur en haut, vraiment surprenant. Boite facile. Fiable, rien à redire, elle a toujours démarré au quart de tour. Consommation qui tournait aux alentours de 4l/100 km.
Freinage un peu juste, je trouve, mais blocage fréquent de l’arrière. Les pneus avaient 7 ans, ils doivent être en partie en cause. Pas top question tenue de route à cause des gommes... d’origine!
Au final, je l’ai revendue parce que je ne la sentais pas bien, mal mis au guidon, pas rassuré.
Et j'ai changé pour une vieille f650gs de 2005, bien plus lourde mais au final bien plus facile à prendre en mains et encore plus polyvalente. Là, je me sens bien à son guidon, bien droit, bien assis. Je roule toujours au quotidien avec, elle est loin d’être parfaite, pas très fiable et elle coûte un pont en entretien, mais c’est une autre histoire..
Ça donne envie d'en acheter une !
ce sont de scylindrées qui n'ont jamais pris en france,,peut etre plus maintenant avec le bridage pour les jeunes permis...qualités indéniables par rapport à la 125 de meme tehnologie (air cooled,2 soupapes etc): double de puissance et surtout de couple,légèrenmanible,pas chere à l'entretien...un outil en ville et petits trajets!
Bonjour Lunaris, pourrais je avoir la reference des tes gants? j'aimerais les memes :)
Voilà exactement la puissance et cylindrée max que devrait avoir en équivalence pour le permis B avec une formation. Les 125cc même en 15ch sont dangereuses par leur manque de puissance pour dépasser un camion. Une 250/300 jusqu’à 25ch/30ch de mon point de vue et ça n’engage que moi est et devrait être la norme. Les permis A vont forcément sur des supérieures à 400cc.
Bien dit !👍😉👍
Et tu vas mettre ça entre les pattes d'un gamin de 16 ans ? Moi non. Le permis A1 (et son équivalent par la formation de 7h) c'est à la base pour les gamins dans les campagnes afin qu'ils aient un peu d'autonomie et dans les régions peu couvertes par les transports en commun. Si tu veux avoir plus de puissance, faire du périph et de l'autoroute, ce n'est ni le permis B ni le A1 qu'il te faut, c'est le A2.
Au contraire on devrait interdire les voies rapides aux 2 roues de toutes sortes sans le A2/A.
@@baramtv8105 alors il faut interdire les équivalences permis B, interdire les 125cc de 15ch car trop juste pour doubler un camion. Direct le A2 ….. interdire les 50cc aussi parcequ elle ce débride et peuvent rouler à 110km/h.
Il faut aussi passer plusieurs permis voiture parceque entre une voiture de 75ch et conduire une de 200ch puis une de 350ch et …… il faudrait plusieurs palier de permis avec 400€ entre chaque palier. La on est bon non ?
@@DarkVador948 Ce n'est pas une histoire d'interdire pour interdire. Si le souhait de conduire ce type de véhicule est présent, et bien tant mieux. Il existe un permis pour ça.
La formation de 7h pour les automobilistes est une anomalie déjà assez étrange. Dire qu'en 125 c'est dangereux de s'insérer sur l'autoroute oui, mais conduire une moto sans être certain que la personne soit capable de conduire sans se mettre en danger et en danger les autres me semble d'autant plus inconcevable.
Je comprends que le citadin en mocassin n'a ni le temps ni l'envie de retourner à l'école pour apprendre, mais pour autant on te livre de quoi tuer et te tuer avec. Donc les scooters 125 en ville pourquoi pas, mais + faut pas déconner. A aucun moment on ne vérifie que la personne sait conduire et on la laisse faire.
D'ailleurs sur la route, en ville ou ailleurs, tu le vois vite quand quelqu'un a le permis moto ou pas. Même sur un scooter, tu reconnais le motard.
@@baramtv8105 alors oui je te rejoins sur le fait de l’étrangeté de l’équivalence. Ce que je dis c’est que permis ou pas une 125cc de 15ch est à mon humble avis de motard de 25 ans dangereuse pour doubler un camion. Notre territoire ce compose de villes, de campagne et de montagne. Les 125cc dans les villes sont une chose mais il reste les départementales, nationales. Doubler un poids lourd en 125cc de 11ch relève parfois d’un exploit. J’ai eu quelque 125cc dans ma vie et même des 2 temps de 34ch. Je ne polémique pas sur les lois. Je dis simplement que pour être en sécurité 250cc avec entre 25 et 30ch est à mon sens le meilleur compromis pour être en sécurité sur nos routes. Je ne vie pas à Paris ni en banlieue juste dans nos communes de France avec ces poids lourds …..
Si tu arrives à te procurer une Mash Two fifty pour faire un essai je serai très intéressé 😉 y’a pas d’essai en français sur CZcams et elle m’intéresse beaucoup !
C’est moi ou ils ont mis un feu arrière de Tmax dessus ?🧐🤔
Les 250 /300/350/400 sont des motos économiques , toujours dans le coup . Les prix sont inférieurs a celui de certaines 125 . Un permis A1 pour motos de moins de 30 / 32 CV serait une réponse plus constructive que d ' attendre une équivalence . Sinon il reste le 3 roues , cher a l ' achat mais agréable a l ' utilisation . Essayez le avant d ' ironiser . En tout cas , avec le permis , on peut tailler la route ou s ' amuser pour pas cher . Merci Lunaris de rendre a ces motos leur juste valeur . J ' en ai trouvé une de première main , de 2008 . Le prix est dérisoire , La moto sans se ruiner pour voyager , c ' est possible ✌️
C'est typiquement le genre de bécane qui fait fureur en Inde ou en Asie, une durée de vie quasi illimitée, à 4 dessus, avec son cochon ou des bacs avec des poules.
Faut être occidental pour ne pas reconnaître les nombreuses qualités de cet outil.
Entièrement d'accord avec toi. Une moto qui ira loins pour pas chère
17:12 dans les années 80-90 y avait des 125 aussi puissantes voir plus 😉
Clairement. Mais bon en 2 temps, c'est pas près de revenir sur le marché.
beaucoup plus, une 125 mito faisait 35 chevaux.
@@neartabneartab4678 y'a encore des 125 2 temps en vente neuve, les 125 enduro, tm, sherco, fantic.... et la mienne une beta 125 2t de 2021,option supermotard, moteur 100%libre de 38cv,un pur régal sur les petites routes.Mais très importants il faut respecter l'entretient à la lettre et t'as une bécane très fiable ! 👍
Je ne connaissais pas la version 250cm3, bonne petite machine, économique, sympa pour de la balade cool et trajets quotidiens.
Mais oui je pense trop chère à l'achat et inaccessible au permis 125 ou alors pas assez puissante pour les autres ce qui explique son flop.
21 chevaux... C'est trop mal placé comme segment
Des 125 de 20 Cv je plussoie fortement. Je Dirais même plus on s'en fout de la cylindrée faudrait prendre en compte juste la puissance. Par exemple la RE 350 Météor? Elle fait 20 ch et la différence de performance avec une 125 n'est pas énorme. Je me dis que ce genre de bécane pourrait très bien être accessible à un permis B.
Aujourd'hui il y a un constructeur qui propose ce genre de machine royal enfield avec la meteor 350 et Himalayan 410
16:42 "moto idéale pour la ville" --> mais le refroidissement par air ne risque-t-il pas de montrer ses limites ? (risque d'endommagement du moteur ? )
Salut, le levier ou il ne se passe rien, c'est la course morte qui doit pouvoir se régler 😉
Essai toujours bien complet. Il souligne peut-être l'intérêt qu'il y aurait à faire accéder le permis A1 aux motos de 20 voire 25 CV. Un peu plus d'allonge, un peu plus nerveuse pour s'insérer dans la circulation, plus à même d'emprunter l'autoroute.
Carrément certaines 125 sont limite dangereuse sur autoroute comme l'ybr 125. Difficile de se sortir de certaines situations avec aussi peu de puissance
Pour peu que l'on se retrouve en faux platmontant avec le vent pleine face;...
@@IGjo_on_2wheels
merci pour cet essai bien commenté. Je possède un YBR250 de 31 000km de 2008 depuis le début de l'année. J'en avais déjà possédé une en 2010/2012. Après de nombreux 1000 et 1200, j'apprécie fort ce petit mono léger et volontaire si fun à piloter. Je viens de faire l'entretien et de vérifier le jeu aux soupapes, rien à signaler. Pourtant, un bruit de claquement est perceptible au ralenti. Est-ce la chaîne de distribution ? Comment le vérifier ? Je n'ai pas réussi à me procurer une revue technique, même en me rapprochant des concessions de Rouen. Quelqu'un aurait-il une proposition à me faire pour transmettre une revue ou une copie ? Je suis preneur et enclin à offrir une contrepartie.
J ai une revue technique de ybr 250 si vous êtes tjrs intéresse elle fait 4 pages bien cdt charles80
Moi, jen acheterai une mais elles n'apparaissent que rarement sur le marché brittanique la ou je vis. Tlm dun certaint age fait ce retour aux petits cylindrees apres avoir deplu des gros chats.
Vitesse de croisiere de 90 kmh dans ce monde de radar et prix de carburant, ca me va.
Combien de rapport a-t-elle?
A t elle bequille centre? Merci.
Elle a 5 rapports / pas de bequille centrale
Si seulement j avais le permis.vraiment ce que j'aime
Salut Lunaris, je compte m acheter la ybr 125. Est ce que tu as une vidéo de ce modèle ? Si non, est ce que c'est fiable ou il y a de gros points faibles ?
czcams.com/video/6-0ZD2RMYWk/video.html
@@Lunaris2142 merci beaucoup ;)
Salut, le 1er probleme en France sont les permis et c´est surtout pour cela que les cylindrées entre 125 et 500 cc ne marchent pas à la vente, ceux ayant l´autorisation de 125cc ne peuvent pas conduire un cc supérieur s´ils n´ont pas le permis gros cube et s´ils l´ont ils optent direct au minimum pour un 500cc...si encore comme il y a qlqs decennies il y avait un permis pour les cc de 500cc à inferieur ça marcherait ou si après 1 an de conduite en 125cc l´autorisation serait donnée pour le 250cc tout irai bien, mais il me semble que ce n´est pas en projet, il reste néanmoins la possibilité de se faire plaisir par exemple en Thailande...
Bien d'accord avec vous sur l'ensemble des choses .
C'est aussi ça avec ma Street Twin : avec 55 bourrins, on peut mettre la poignée dans le coin sans avoir peur que l'arrière passe devant et pour profiter du gros couple !
Oui mais le but de la 250 ça passe partout c est pas la vitesse qu on recherche mais la maniabilité et le plaisir
@@charlespelletier8562 C'est en réponse à ce qui est dit dans la vidéo, et oui, je suis bien d'accord !
@@charlespelletier8562 oui la maniabilité le plaisir et surtout l'économie en carburant, et en entretien à l'année (consommables excetera)
@@pateris en plus c est ma bécane qui est dans la vidéo mdr tchuss a vous tous
@@charlespelletier8562 Héhé, bonne route !
A part pout un aspect collection ce genre de moto n'a de mon point de vue que peu d'interet.
Je ne sais pas en 2008 mais aujourd'hui, Il y a des 125 de 15cv qui sont parfaitement capables de s'inserer en securité dans le traffic (zontes GK125, Husqvarna 125 svartpilen..)
Et si on a le permis A c'est qu'on a envie d'une moto plus valorisante et là on a un grand choix de motos a prix et puissance raisonnables (Voge 300, Brixton crossfire 500) mieux equipées et plus polyvalentes.
Reste le coté économique...
Google Translate dit , excellente critique , merci pour votre temps , Pete / Angleterre .
21:05 "Reste à trouver sa concurrente de l'époque, la Suzuki Inazuma 250" --> Il y a aussi la Honda 250 CBF.
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La Suzuki Inazuma 250 est motorisée par un bicylindre, et à refroidissement liquide.
Zéro annonce sur Leboncoin, elle est visiblement encore plus difficile à trouver qu'une YBR 250 ou qu'une CBF250. Toutes les deux à refroidissement par air.
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La CBF 250 a un carburateur et la YBR 250 a une injection électronique.
La CBF 250 a une boite de vitesse à 6 rapports, contre 5 rapports pour l'YBR 250.
J'hésite à acheter l'une des deux. La CBF 250 me plait bien (boite 6, qualité et fiabilité Honda) mais on me déconseille le carburateur, en me disant que l'injection électronique de l'YBR sera plus fiable.
Et dire,que j'ai passé mon permis,avec lolo sur ce truc,lol
Je pense que ça ne se vend pas en France du fait de son rayon d'action. Sur voies rapides, tu t'en prends plein la quiche là où un scooter 250 t'offre une bonne protection, en ville tu passes ton temps à jouer de l'embrayage et du sélecteur là où le variateur d'un scooter t'offre du confort, tu es obligé d'avoir un topcase là où un scooter t'offre un coffre intégré, et enfin l'hiver, le scooter te permet l'usage d'un tablier pour te protéger là où cette moto t'oblige à te déguiser en cosmonaute.
Usage urbain : scooter ; usage routier : gros cubes.
En fait ce sont les français qui ont bien définis leurs besoins.
Ce genre de motos de petites cylindrées sont plus destinées aux marchés asiatiques ou sud-américains.
Au Brésil, j'en ai vu pas mal !
🤛😁🤜🏴☠️
Remarque : la précharge n'a pas d'incidence sur la fermeté. Elle modifie simplement l'assiette de la moto.
J'ai déjà entendu ça mais mes fesses disent carrément le contraire.
Ce n’est pas du tout mon expérience. Modifier la précharge de l’amortisseur arrière modifie l’assiette (la hauteur de selle quoi) ET la raideur de l’amortisseur arrière. Si on le peut et si l’on ne roule pas chargé, ça vaut le coup de garder une précharge normale et d’augmenter un peu la compression et la détente (un ou deux tours de vis en plus). Ça, ça peut augmenter la fermeté de l’amortisseur arrière sans changer l’assiette de la moto et en gardant un meilleur confort qu’une simple précharge augmentée. PS: je ne suis pas un spécialiste, c’est juste mon expérience.
Si le permis A1 (ou l'autorisation de conduite d'une 125 avec le permis B) permettait de conduire des 250cm3 au lieu des 125, on aurait probablement bien plus de gens qui choisirait la moto pour aller au boulot plutôt que de prendre leur SUV de 2 tonnes...
J ai failli acheter la meme neuve et puis j ai pris un kawa z 400 1982 pour 1000 euros Mais c est dommage que plus personne ne fabrique des motos bien suffisantes .Mon fils et moi on a une tu 250 suzuki 1999 un peu moins rare 50000kms sans soucis AVIGNON ROMA en 2 jours et une YAM mt03 2018 que l on voit assez peu ! Et pourtant une 321 cm3 dans un chassis de 125 on se regale car comme la 250 c est leger et tres agreable.
En Italie ou je vais souvent on voit beaucoup de 250 car la fiscalite et le permis leur sont favorables En France il faut un gros cube minimum 600 ou 900 ce qui de nos jours est unnpeu depasse vu les radars et prix de l essence Triumph l a bien compris et vient de sortir 2 jolies 400 cm3 plus legeres et puissantes que les Royal Enfield Hunter qui sont deja tres jolies mais un peu lourdes Les Triumph font 170 et 175 kgs pour 40 cv la Royal 20 pour 195 ca fait une difference !
The infamous ybr 250😅
C'est une bécane pas trop mauvaise dans l'absolu pour un utilitaire, mais vu le marché français et la barre des 125 / gros cubes, c'était pas du tout adapté
...
@@maxgyver75 oui donc c'est bien ce que je dis, c'est adapté au marché asiatique et pas au marché français.
Le marché français moi c est ma bécane et je me sépare du 600 car j ai aucun plaisir trop lourd pas magnable enfin je ne change jamais ma 250 c est le top du plaisir et je vis à la campagne 3tkm au sud Amiens
vous imaginez si on met un boîtier éthanol ?
ça sera rouler pratiquement gratuitement !
C’est ma moto jaha trop bien
Avoir des 125 avec ce niveau de performance, en fait c'est à peu près ce que permettent les "125" electriques ! Du fait de la législation bizare, les electriques ont leur puissance NOMINALE limitée à 11kw, et non leur puissance max ! Ce qui donne des trucs comme l'alrendo bravo, de puissance nominale 11kw, mais max 58kw! et donc qui tire très bien (même si la vitesse max reste limitée)
bon par contre on est pas sur le prix d'une 125 thermique, c'est sur
Un réservoir de 19 litres sur une 250,fabriquée au Brésil???ça sent l'éthanol..... ;)
Typiquement le genre de machine que j'acheterais volontier .économique, facile à entretenir soi même. Loin des engins que le dieu marketing nous propose actuellement
Ah oui, vu qq commentaires, je peux vous garantir que vous n'avez jamais essayé une 250. Aucune rancune ou conflit à avoir, no prob, ,mais une bonne petite 250 peut mettre à mal bien de grosses cylindrées. Et ce sans parler de perfs pures, c'est économique et plaisant à souhait.
A contrario ceux qui en ont (eues) sont satisfaits.
C'est ça le monde motard, il n'y a pas que le seul modèle xy de valable, mais une variété infinie de possibilité et usage de chacun...Et profitons-en avant que l'absurdité électrique et le conformisme y découlant ne nous submerge!
Vu les catalogues européens contre le reste du monde, on est tout petit... Un exemple? Prenez Suzuki (le plus petit des japonais) et combien de modèle au catalogue ici??? Une dizaine donc 3 cartonnent (V-Strom 1000-650/SV650 et autrement ,,, très peu de diffusion)... Aux USA on est largement à plus de 50 machines différentes.
Qu'est-ce qui changent entre les machines acceptées partout au monde et l'europe? Des règles lobbyistes! Rien d'autre... Un exemple? Californie les règles de pollution sont plus strictes qu'ici... réellement et je ne déconne pas (genre la ZX-10R de 210 CV en fera +/- 180 en Cali vu les dispositifs mis en oeuvre et moins polluante de moitié à l'europe)!!! Alors comment est-ce qu'on a si peu de machines disponibles : 1) lobbyisme européen pour protéger les constructeurs européens, et 2) Vu les couts d'homologation pourquoi se faire ch... avec l'europe qui ne représente qu'un infime pourcentage de vente... 3) la folie du contrôle technique n'y changera rien, les personnes ayant des motos conformes risquent vite de se dégoûter vu les prochaines procédures qui vont être mise en place... Soit ça rapporte un max soit on éradique!!! Dis-moi comment un 250cc qui consomme 3 litres au 100 peut être plus nuisible qu'un diesel ou qu'une électrique bouffeuse de CO2 x 10 ??? 4) Ah oui l'indispensable système de surveillance introduit depuis janvier 2021 sur tout véhicule (et même ma récente Kawa 125R en dispose), s'urement ài un coût de qq eur facturé sans le savoir 500 eur mini pour toute moto européenne. Boîte noire embarquée et personne ne vous en informe de la présence!!! Quelle magouille!!! Et ça ne fait que commencer!
Pire, d'ici 2022 à 2024 vont s'abattre des dispositifs électroniques de + en + subversifs... Contrôle de tout, partout, pour tout... Un assureur pourra bientôt refuser de te couvrir car il manquait 50 grammes d'air dans les pneus, 50 grammes top ou trop peu... On n'y est pas encore mais c'est comme si c'était demain!!!
Pour l'avenir, le thermique n'est PAS mort! Bien des évolutions vont venir, avec la création de carburants synthétiques, etc... L’électrique est une solution (si on ne regarde pas aux effets négatifs de fabrication), mais pas un système définitif. Aidant au prob peut-être mais définitif, non! Ou alors tout sortie de chez soi sera tout simplement interdit, merci covid tu nous prépare à ce changement?
Si ici en europe lobbyiste on annonce un retrait définitif des moteurs thermiques d'ici 2035 ... un consortium international (dont tous les constructeurs adhèrent même Tesla) défini d'autres règles, à savoir 2050 où "l'équilibre" carbone sera égal ou positif... Donc non rien n'arrête le thermique, juste une proportion à garder entre thermique et autre solution d'ici-là...
Nos "décideurs" européens n'ont que faire de ceci, promulguent des lois absurdes à échéance mais empochent de plein fait les taxes supplémentaires mises en place et tant pis si dans 5 ans Tout change... Eux les politiques aurontt engrangés bien plus que ce vous ne pourriez gagner en 100 vies pour des lois idiotes...
La peur, voilà le mot que je cherchais, la peur de se voir infliger telle ou telle sanction si pas conforme... conforme à quoi et qui décide??? Le peuple? On en est plus que loin, mais un de ces jours ça va péter!
J'ai rien compris mais je pense que la médecine peut vous aider
A part que la 125 ne fait que 10 chevaux donc la 250 fait plus du double en puissance
Les années s ´entassant c’ est la machine que je recherche mais comme les 250 ne se vendent pas en France je n’ en trouve pas par chez moi et je ne me vois plus traverser le pays pour aller la chercher, dommage, puissance et poids idéaux pour mon usage ….et mon âge tout court , rire
La cylindrée 250 cc est excellente, une " vraie " moto , seulement à cause de la réglementation il faut le permis moto alors on prends plus gros . . . Il faudrait équivalence avec le permis B . Supprimé ces lois anti liberté. .. .
Le soucis c'est que ça fait que 20ch .
Autant une ninja 250 de 30ch c'était assez sympa pour un jeune permis à l'époque du bridage en 34ch , autant une 250 comme la ybr vu le poids ça marche pareil qu'un 125 duke .
Tout à fait exact, j'étais exactement dans cette situation et j'ai opté pour la ninja.
0 à 100 deux fois plus rapide qu'une 125 Duke.
40% de puissance en plus c est pas un gros gape !!!
On passe de 10ch à 21ch. ((21 - 10) / 10) * 100 = 110 % Donc 110% de puissance supplémentaire et non 40%.
@@Lunaris2142 bonjour j etait parti sur une base de 125 a 15 ch... Les plus puissante. Et quelques seconde apres tu reconnais que tu aimerai que les 125 procure le meme agrément. 6ch c est pas rien y en a qui mettent 1000 balles pour un pot et un filtre sur une moto de 100ch pour les avoir 😂.
de tout façon ce genre de cylindre sera toujours un flop dans notre pays tant qu'il faudra un permis gc pour rouler sur un 250 4t
Salut .. J'ai découvert que la YBR existe en 250 quand je recherchais une 125 YBR .. En plus elles sont vendu plus ou moins dans les mêmes prix .. Apres comme tu le dis si bien .. vu sont prix de vente neuf , et ce qu'on pouvais avoir d'autres en neuf ou en occasion très récente ... C'est normal qu'elle se soit mal vendu .. Lunaris , t'as connue l'époque ou les 125 étaient libre en puissance pour ceux qui avait le permis moto 125 et + , et brider pour ceux qui avait le permis B .. C'est dommage d'avoir supprimer ça ..
La législation 125cc que tu décrit n'a jamais existé : www.motoservices.com/permis/permis_moto_125.htm
@@Lunaris2142 Pourtant il y avait bien des 125 bridés et d'autres libres .. Cagiva avait des pub avec les 2 puissances aux choix ...Dans ma famille , un cousin c'etait offert une Cagiva F1 ( de mémoire ) Bridée car il n'avait que le permis B ... Et le vendeur lui avait dit tous ce qu'il ne devait pas faire dessus sinon ça la débridait ... ça remonte au debut des années 90
@@Lunaris2142 Ils ne disent pas tout dans ce document .. Par exemple mon grand père a eu que le permis 125 dans sa vie .. Pour l'avoir il avait juste fait une demande a la préfecture , et par retour du courrier n on lui a donner contre quelques Francs ...
Une bonne machine mais trop chère.
A l'époque, une fois qu'on avait le permis, un bandit était quasiment au même prix
oh super ! je l'ai vu en annonce par chez moi, cherchant une moyenne cylindrée ... mais cette 250 doit être invendable vu le faible gain entre 125 et 250 ! du coup à choisir je préfère prendre une 125 que j'aurais pas de mal à revendre plus tard. ce genre de machines n'ont pas vraiment d’intérêt , il faut le a2 pour avoir globalement les mêmes prestations qu'avec une 125 .
Machine très recherchée !
@@olibuster6393 pour quelles raisons ? autant prendre un 300 ou 400 de 35-47 cv ! surtout au prix auquel elle était vendue à l'époque... une gs 500 c'était clairement mieux et ça se trouve au même prix aujourd'hui. donc à par pour faire que de la ville et consommer le moins possible ... et encore une 125 reste plus intéressante pour ça je trouve. surtout que ça se trouve pour moins cher .
Oui mais ton 125 il prend une méchante claque avec mon 250 sur nationale et sur autoroute même une voiture sans permis te grille
@@charlespelletier8562 une voiture sans permis c'est 50 kmh donc ça m'étonnerait x) je parle pour une utilisation citadine. si on cherche à faire de la voie rapide autant prendre un 500 vu qu'on a le permis A.
Cette moto a été modernisée et s'appelle désormais FZ25 ABS, non commercialisée en Europe: czcams.com/video/EPFLehMzV4g/video.html
oui le look a changer ca m a l air du même moteur aucune chance de la fois en france c est bien dommage
C'est quand on voit ces bécanes en 250cc que l'on se dit que la formation de 7h à 300€ pour piloter un 125cc est une arnaque. Quelle différence il y a t-il entre une Mash 50cc, une Mash 125 et cette YBR 250cc? aucune sinon 30km/h...
Quand on a le permis moto, je comprends que l'on a pas envie de se traîner avec une 250cc.
PS j'ai pas le permis moto
c est un point de vue mais on risque moins pour le permis et on varie les plaisirs j en est trois un125 tw un 600 xj et cette 250 et ben moi ca me botte 250 cm et je m éclate bien en ybr 250
aucun interet à acheter une 250 comme ca quand on a le gros cube, quand on trouve dans le meme genre des er5 a 1200 boules ou des er6 en dessous de 2000...en 125 son succes etait justifié.
C'est sur que sur le marché français c'est pas fou . Autant les ninjas 250 de 30ch c'était pas mal à l'époque du bridage en 34ch .
Yamaha se fou des européens cette moto ultra moche…rien à voir avec ce qu’ils sont capables de faire en 250cc sur le marché asiatique.