Opel Insignia 2017: Právom si robí chuť na prémiu - prvá jazda
Vložit
- čas přidán 7. 04. 2017
- Nová Insignia zhodila z hmotnosti, lepšie využíva vnútorný priestor karosérie a dostala veľa novej techniky, ktorá z nej robí jedno z najlepších áut v segmente.
- Auta a dopravní prostředky
Systém udržania v jazdných pruhoch asi navrhli tak aby pomohol v prípade núdze a nie aby niekto jazdil bez rúk a auto samo šoférovalo, čo by sa ani nemalo robiť. A tým, že funguje až keď sa veľmi priblížite čiare tak to je asi z toho dôvodu aby systém mohol byť zapnutý no zbytočne neotravoval vodiča pri šoférovaní a nekecal mu do toho takže u mňa ďalšie plus.
Velmi hezký test, škoda té slabší navigace. Zajímala by mne spotřeba této varianty benzín + 4kolka, to asi bude trochu žížnivější.
Prial by som si viac relácii o insignii. Porovnať motorizácie viac predstaviť tieto auta. Je toho veľmi malo. Ďakujem
Jak se někomu může líbit více kombík než sedan? U jakéhokoliv auta s výjimkou Thalie:)))
Testovali jste motor 2.0 cdti 170 8at, jestli ano jak motor jede? A jak drží podvozek s předním náhonem? Děkuji
Pekné video a test. Jediné s čím by som s vami nesúhlasil je to o tej automatickej prevodovke, že točí vyššie otáčky.To je práve dôvod prečo by som si nekúpil nové auto s automatickou prevodovkou. Ostatní výrobcovia a hlavne koncern volswagen ich totiž ladí tak že pri ustálenej jaszde sú otáčky hlboko pod 1500. To nie je dobré jak pre dvojhmotu a rozvody a hlavne na slovenských čerpačkách sa dá natankovať všelijaký bordel a to pri kombinácii s priamym vstrekovaním vôbec nie je dobré a len si koledujem o problémy. Takže ja by som tie vyššie otáčky bral skôr ako pozitívum. Tiež na mojom aute mám pri 50ke na trojke lepšiu spotrebu ako na 4ke takže zbytočné je dusiť motor nízkymi otáčkami, neviem čo to máte za úchylku v tých redakciách a to nemyslím len vás ale všetkých, aj iné relácie. A druhý dôvod prečo by som nechcel automat je používanie hlavne dvojspojok, ktoré sú určite drahšie v prípade opravy ako klasický automat a hlavne pri rozbiehaní trhajú autom. Myslím, že v dnešnej dobe by výrobcovia dokázali vyrobiť aj klasický automat ktorý by radil rýchlo a presne a hlavne netrhal by autom pri preraďovaní. Aj tak by si ten rozdiel v rýchlosti radenia všimol len málokto a tiež nejazdím jak pretekár takže dvojspojky sú blbosť podľa mňa. A to ste práve nespomenuli či je ten automat u novej insignie dvojspojka alebo nie, ďakujem za odpoveď.
V Insignii je klasika HDM (meničový automat), nie dvojspojka. Tú Opel pokiaľ viem vôbec nemá.
Je pravda, že HMD A/T je užívateľsky príjemnejší ako DSG, rozbieha sa jemnejšie, netrhá, na druhej strane je pomalší a to výrazne. Zrejme práve pomalý automat je dôvodom, prečo Insignia s 260k turbobenzínom a 4x4 zrýchli na stovku "len" za 7,3s, kým Passat či Superb s DSG a 280k motorom dajú stovku za 5,6s. Skrátka otázka priorít, rýchlosť vs. komfort.
tak ja rozmýšlam asi takto, väčšinu času idem pohodovým tempom a chcem pohodlnú jazdu a len občas potrebujem naozaj vystreliť takže u mňa by to jednoznačne vyhral klasický automat
Milos Chrenko ty si na akom DSG jazdil co trhal? Hlavne rok by ma zaujimal.
suhlasim plne s tebou. podtacanie motora je retardacia najvacsieho stupna, hned po start stop systeme. radsej vyssie otacky. a radsej hydromenicovy at ako dsg. aj ked radi pekne, videl som O2 s cca 180tkm, kde dsg roztriaslo cele auto. naoniec oprava stala nieco malo do tisic eur. samozrejme, ze lamely na prvom stupni boli KO. teraz mam 18 rocny automat a ide jak nic.
V zábery keď sa stretnú dve Insignie 😂
Tucny potenciometer trochu fundovanosti by nezaskodilo
на mazda 6 похожа
Copied mazda 6