下手な人のクラッチが減る理由
Vložit
- čas přidán 25. 10. 2023
- 走行中のクラッチペダルの足置き
3速発進はやめましょう。😅
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😮
クラッチは身を粉にしてまで仕事をこなす中間管理職的な凄いやつなんですよね〜😊
身を粉(物理)
@@user-uu4xq6fm4f さんコメントありがとうございます😊まさに身を粉に
クラッチの仕事はブラックなんですね((
@@user-te4md7mc5s さんこめんとありがとうございます。真っ暗でごうごうと轟く内燃機関の音を聞かせられながら切られては回され続け時には半クラッチで身を削られ真っ黒になってもなお、働き続けて一生を終えます。しかし、その恩恵を受けた人々はどれくらいいらっしゃることでしょう。なんてね☺人間とは違ってリサイクルができますから～
早期摩耗の運転手、同乗確認したところ、渋滞時にシフトダウン無しで半クラッチ発進繰り返す。
あーなるほど！
ベテランドライバーは渋滞時にめっちゃ車間あけるけど、クラッチを摩耗させないメリットがあったのか！
2速3速で走ってるってことですか？
トップギャーのままです、大型車トルク有るから半クラで動きますので。
@@user-fk5go9ir2oギャー…？
下手な人はそもそも下手との自覚が無いｗ
そして、たまにクラッチ焼いてくる。
大型車のクラッチオーバーホールは大変なんだから、取扱不備による故障は減らしてくれ…
このペダルに足を置く人がめちゃくちゃ多いんだよ。
ですよね😁
トラックの早期摩耗は
だいたいこれだと思うんですよ
注意喚起のために 動画 作りましたw
あんふ！すいません
僕です何かつい面倒臭くて
足つけたままにしちゃってます
気をつけます
シフトチェンジの際はしっかりとクラッチペダルを踏む事も長持ちさせる理由ですね。
@moto750riderテンションかけることがシンクロにダメージ行ってるんだよ。そしてクラッチブローなら部品代10万ちょっととミッション下ろしの工賃で済むけどミッションブローはミッション(車種によるけど自分のは2〜30万)とミッション下ろしの工賃が発生するよ。そう考えるとクラッチ壊した方が安いししっかり回転合わせてスパッとクラッチ繋ぐのが一番長持ちするよ。
小競り合い😂
クラッチを摩耗させないがために、コミュニケーションのクラッチは滑りまくらせてて草
クラッチは交換できるけど、この人らのクラッチはアッセンブリーでも交換できないからたち悪いね、廃車だよ
@moto750rider 様
普段からあまりクラッチは使わない感じなのかな。プロドライバーみたいですね。
@@user-bo7pe1wm5j
ホントそれよ。
クラッチぐらい踏めばええやんて思うわ
動画の通りですが、一つ補足を。
発進時のアクセルワークです。
ミート時に回転を大きく上げるのではなく、アイドルから回転を落とさない様にする事で適正な回転差になり、適切な摩擦でクラッチを繋げられます。
良く、クラッチだけで発進させで繋げてからアクセル踏む人がいますが、エンジンはピストン運動しているのでドコドコと段付き発進してしまい、クラッチ板に段付きのアタリがついてしまいますよ。勿論、徧摩耗ですから早く摩耗しますよ（最悪、クラッチ板が割れます）。
半クラッチにする前にアクセルで回転上げて調整ですかね？
あまりアクセル踏まないほうが良いのかなぁ？って思っててw
アイドリングから回転を落とさない様にするのと、クラッチだけで発進させて繋げてからアクセルを踏むって言い方が違うだけで結局一緒じゃね？
そもそも、自分の車ならしないけど、会社の車だから大事に乗らないんだよ。昔の運転手さんは技術もプロ意識高いから壊さないし、自分達で修理させる会社ありました。私はそんな半クラするような運転手になりたくないです。
長持ちさせるコツは構造を理解してクラッチの状況を感じながら使うことですね
足裏が敏感な人と、そうでない人の違い。
下手な人が乗った後ってすぐわかる😅
めっちゃクラッチ焼けた匂いするもん💦
会社で事故起こしまくる様な奴が乗ってたトラック預けられてクラッチ減り過ぎて本当運転しづらすぎる。
CZcamsで2017年式シビックハッチバックのクラッチを1年くらいで潰した人がホンダのせいにしていて、理由が2速発進からの3速4速も半クラッチ多用していたせいだと判明してコメントが荒れていたのを思い出した。
不要な半クラッチはやめたほうがいいですね。
いやいや違う、クラッチ繋ぐ時アクセル踏むから
ディーゼルガソリン関係無く、基本的にクラッチ繋ぐ時、アクセル踏まなくてもクラッチ単体で発進できる
完全に繋がった後アクセル踏めばクラッチ板消耗も゙極端に抑えられるはず
教習所の教員もよく分かってない、クラッチを合わせる、なんてバカな教え方するから
最近見なくなったけど、昔は軽トラ乗ってる爺さんがクラッチ離さず完全に繋がってないのにアクセル踏むばっかりしてる人たくさんいた
@@user-ym3yc5nd7v それも大きい。無駄にアクセル踏んで半クラッチで滑らせるのはレースで加速したいときにクラッチを犠牲にするとかならいいけど、普段からそんなことしてたらすぐ死ぬ。
けど軽のMTとかはアクセル踏まずにクラッチ繋ぐのはきついな。
@@user-ym3yc5nd7vそんなの下り坂しか無理だね！坂道や荷物満載でガソリン車の極細トルクでアクセル無しなんて絶対エンストする！
アクセルで少し回転あげてから繋いでいった方が半クラの時間短く出来るからクラッチ長持ちするみたいな意見もあるけど一体どっちが正解なんだろうか…
そんな自分は回転を先にあげてからクラッチ繋いでいくってのがなんか知らんが身体が受け付けず平坦路の発進はどうしてもクラッチだけで発進ってやり方しか出来ない。坂道だと先に回転あげてからクラッチでも違和感なくやってるんだけど…。
自分は発進時に回転は上げないけど、アイドリングより下げないようにしてるな
半クラと足乗っけっぱなしが原因だろうな……
下手な奴ほど足乗っけっぱなしにするからな怖いから
運送トラックではあまりないけど、土木作業のダンプで下手な人が乗るとまあ減るのが早い
特に移動距離は少ない代わり、往復回数、積み下ろしの回数が多いと必然的にバック、停発車が増えるから気をつけていないとすぐ減るので注意
クラッチ壊すやつとかいたから前の会社は全部オートマになったw
整備代や修理期間のロスを考えると正解だよね。
正に仰る通りですね！ホント発信の時に回転数上げて半クラッチを多用するの辞めてもらいたいですね🥵バスやトラックは発進時アクセル踏まなくてもトルク太いので、クラッチだけで発進出来ますからね〜。あの回転上げるのも癖なんですよね〜
クラッチすぐ減らす人は総称してバカだってことが分かります
バスでも3速発進をする運転手がたまに居ますよね。事業者によっては3発禁止にするところあるようですがw
トラックによってはシフトパターンやＮの位置が違うことがあり、初見の人は２速のつもりで４速発進することもありますね。また、２速発進でも回転数をメチャクチャ上げて半クラッチを長く使う人もよくクラッチをズルズルにしていました。
トラックは半クラでアクセル必要ありません
そんなヤツが昔のポルシェに乗ったら、一発でクラッチが逝って100ﾏｿコース確定ですね。
必要以上に半クラッチを使うのと、クラッチ・ペダルに足を乗せている場合でしょうね。
発進時の半クラッチは必要ですが、一度発進して走り出せば半クラッチは殆ど必要無いでしょう。
あとブオンブオンと煽りアクセルで発進するヤツですかね。
うちの会社にも、クラッチ減るから止めろ！言うても聞かず、結果クラッチが滑り自走不能になった馬鹿が居たよ。
会社からは何も言わなかったけど、「お前が意図的に壊したのと同じだからな！」と修理代出させたわ。
ちなみに、クラッチに足乗せしてクラッチを滑らせた場合、クラッチディスクがモコモコになるので整備士に｢ふつーに乗ってただけ｣ってウソついてもすぐにバレます。
そんなことより何をしたらシフトレバーが歪な形になるのか不思議です。(動画後半のスパグレ)
このシフトノブ劣化してくると表面のゴム？の部分だけ接着剥がれて、中身はそのまま表面の部分だけグルグル回るようになるんですワ。あとヌルヌルになる
面白い事に…人間は嘘をつきますが、機械は嘘をつかないのですよね！
年寄りが乗った車にありガチです
手のひらがガサガサしてる人いますよね？
手の皮ですが、ヤスリで削るような感じです
アシストグリップなんかも鏡面になりますよ😂
マニュアル車全般クラッチペダルのせるのは駄目😂
こういうの教習所の時に知りたかったね
最近のダウンサイジングターボ車は出足の力無さすぎて、積んでて坂道で止まると吹け上がらなくてまぁ大変よ。
本当それ！
ディーラー営業にいわれた！
１速でひと転がりさせてスタートしてくれって❗
空は良いけど積んでると吹けるまで坂道キツいですよね😅
特にダウンサイジングターボの2トン車はホントにターボが効く回転数まで上がらないと情けない位トルク無いよね。ダンプのフル積載で少しでも登り発進だと１速じゃないと動けないし(笑)
本物のヘタクソは新品クラッチをその日に滑らかすｗ
短時間でのミッション大量操作かな？
それはある意味で才能
逆にそれは難しい。誰にでも出来ることではない。
ハイチューンしたエンジンでタイヤ滑らさずに急発進数回すればその日のうちに滑らせるの簡単
@@user-sz1lz3dj3x @user-ev8km8py7g カウンタックやテスタロッサなら超簡単やでｗｗ
ガソリン車とクラッチとアクセルのタイミングが違うから乗用車感覚でクラッチを繋ぐとすぐにクラッチが駄目になります。アクセルを踏みながら繋ぐのではなく繋いでからゆっくりアクセルを開けるのが基本です。バラ積みの場合は荷崩れにも影響するので要注意です
ガソリン車であっても考え方は一緒ですね。半クラ時に可能な限りアクセル踏まないようにすれば長持ちします。
運送業であれば一般的に同じ期間で走行距離が伸びるからすぐダメになる感覚なだけ。
でも教習所では大型はトルクがあるから乗用車みたいに半クラはしちゃダメって教えられた(;￣ー￣A
@@wasato5120
最近のは排気量小さくて意外とトルク無いっす💧
長距離運送系はAT多くなって気にならないけど、中型大型は排気量小さくなって昔みたいにとはいかないですね。大型路線バスなんか5000ccちょっとしか無い車種も😅
@@ktm6900 二トンで4000CCターボなんだけど、車両総重量6トンあってデジタコで回転数も制限されてるから全然走らない。
クラッチ操作が少々下手でも驚くほどクラッチが減る事は有りません。１番の原因は走行中に半クラッチになってる事です。
クラッチが減る
＝
どれだけクラッチ版を滑らせたか
滑っていないクラッチが減る事は有りません。
走行中ずっと半クラッチ！そりゃー驚くほどクラッチ減ります。
大型車の発進時クラッチ操作！
平地であれば２速発進でアクセル踏まなくても(ｱｲﾄﾞﾘﾝｸﾞ)発進出来るだけのトルクが有ります。つまり最小限のクラッチ版の滑りで発進する事が出来ます。
まああまり気にし過ぎず車の性能に任せて気楽に発進しましょう。
下手な人、ほんとにクラッチペダルの上に足置いてクラッチ焼くみたいね。
信じられない🤣
わかってるけど楽だから無意識に置いちゃうんだよな....
足のせはスラストベアリングの方が板より先にいくよね
下手なヤツに限らないよ上手いヤツだって必要に迫れたら半クラを多用する
「同じトラックでクラッチ版の減り方に違いがある理由」でいいんじゃないの？
下手でも上手でもクラッチは使うんだから！謂わば消耗部品の１つなんだから
定期的にメンテナンスしてやるかやらないか？でも違うし一方向からモノ言われ
たら下手なヤツが可哀想だ！😂
大型乗ってるやつでクラッチペダルに足を置いとくと言う究極に疲れる技をしている奴がいたら逆に尊敬に値する笑
後よく言われてるのが
アクセル煽ってクラッチ繋ぐバカタレや半クラでアクセル全開かますバカタレが多いからとも言われてます
坂道発進は仕方ないにしても、平地で信号とかで毎回やってるとそりゃ減るわって話
クラッチペダルから足離すなんざDNAレベルの話だと思うんだけど…。
会社で2トン車なんだけど、10ヶ月ほど使ってたMT車を新しく入ってきた子に譲った後、その子がわずか1ヶ月も経たぬうちにクラッチ滑らしました。えぐいてぇ
職場でクラッチを入社して一ヶ月で摩耗させた人がいたのでなるほどと思いました
繋ぐのは早めにしてるつもりだけど、
町ナカではなんだかんだで左足は常にクラッチの上にあるなー（ちな箱バン
気をつけます
ずっと半クラにしてる人とか、クラッチシャクったりして運転する人とかバスも早くクラッチ滑らしたりしてまう
田舎のじじぃとか軽トラもトラックも常に左足をクラッチに軽く置いていたり、やたら高回転で発信したりするから修理は結構あるね。若者のMT好きとかの方が乱暴なDQNもいるけど運転は上手い
しかも軽トラはギア比が低いからゆっくり走っててもエンジンのレブリミッター作動させながら走ってる
クラッチを滑らす多くのドライバーは発車時に半クラッチを直ぐやめないから起こりやすいと思います。新米で運転が慣れていないドライバーさんが多いですね。多額の修理代で泣きます。
軽トラの話だけど近所のじいさんがスズキのクラッチは１万キロで駄目になる～って言っていたもんだからどんな運転しているのかと思ったら半クラで発進するときアホほど回すわ走っている時に半クラだわ変速する時に回転数合わせないわでそら減るわなってなったわ。
会社には色んな人が乗る予備のトラックがあって、たまたま１日だけ乗らされて、あのクラッチもうやばい感触ですよ！って配車の人に言ったら 様子見されて２日後に別の人が乗ってて途中で走れなくなったらしい😅
坂道発進苦手な人も多い。そりゃそうだよね、自動車学校卒業以来20年ぶりのマニュアル車って言うから。ヒルスタートとか坂道発進補助とか付いてるけど、焦ってエンストさせるんです。落ち着いてください！
ヒルスタートアシストは本当にありがたい。坂道で予想より下がってしまう恐怖が消えるし、効いていればブレーキ放してもいいのでゆっくりアクセル開けてクラッチ繋げる。
苦手なら練習すればいいのに
次は1速をどういう場面で使用するかをお願いします
リクエストありがとうございます😊
助かります!!!
基本的に荷を定量の半分以上積んだら１速だろう
上り坂での完全停止状態からの発進
フル積載で登板中の完全停止後、再発進するのに1速を使うことがある
昔 同僚が2㌧トラックで積み荷を積んだ状態の坂道発進する時、２速発進しようとしてエンスト
隣から俺が「１速 使えば？」って言って１速で発進するも・・・1速→2速の変速でもたつきスピードが死んでしまいほぼ停止状態で2速クラッチミートでまたエンスト
結果・・・俺が運転代わって無事 坂道登りました。
クラッチに何時も足乗せてる。これから気を付けよう。
やっべぇえ
足乗せたままのやつ割とやっちゃうわ
耳が痛い気をつけよう
それうちの会社に昔いたおじいがやってて一年に一度クラッチ滑って大変でした。ただじいさんだから社長にいくら注意されてもただの一度ですら言う事聞かず死んでしまいましたが
下手で知識が無い人はバック中にずっと半クラってのも多いですね。
下手な人はだいたい車に興味が無く、知識もつけようとしない人が多いので、教えても覚えないんですよね…
クラッチ蹴りやってるとすぐクラッチが壊れる…
普通ならば2速発進が普通ですが。平坦で流せるならば3速流しは致しますが。平時は左隅においてました。また。よほどの坂では頭から1回したかなぁ。基本をお師匠さんから習いました。
私も師匠から
運転と習いました😁
車内は常に特にベットは
清潔にしとけと
厳しく教わりました
最近のバス運転手も構造を理解していないので言われてもピンと来ないと思います…ATでもぎこちない運転ですから…（泣）
バスのトルコンATは慣れんと、ぎこちなくなる…
運転した事ありますか•́ω•̀)?
@@user-mq1tj5te2h はい。トルコンATは、1998年・1999年型の中型車を担当していた時がありました。UDでしたがかなり良かったですよ…(^o^)
@@user-xf3tx5tu9m
なるほど
それならＡＴのもどかしさを知ってのコメントだったんですね！
@@user-mq1tj5te2h最近のバスはアリソンATなので慣れないとぎこちない走りになると思います。しかしテクを磨けばスムーズな走りが可能(^o^)
バスのATで、慣れてないとバス停に停まる時にギアが低くなるからトルクが増してバス停をオーバーしちゃいます。
最近のオートマ車でも、設定されたギヤでスタートすると半クラ長いから寿命はやいよ！
一段下げてスタートした方が素早く動けるよ。
これがクラッチふんだときにギイギイなる原因だったのか…
クラッチペダルに足をちょこんとのせただけで排気ブレーキ切れるから置くだけでもクラッチに何らかの影響がある証拠
次は、バスやトラックでエンストしない方法をお願いします🙇♀️
リクエストありがとうございます‼‼
助かります😁👍
①アクセルを全く踏まない、クラッチ操作のみでの発進をマスターすること。
②マイカーもMTにして、サーキット走行をすること。
③積載重量・乗車人数・路面勾配を意識して、荷物を許さない・搭乗者の頭を揺らさないアクセルワークとクラッチワークを意識し、隣のワゴンRが速くても焦らないこと。
バスやトラックーでエンストするほうが難しいと思うんだが…
セルモーター取っ払ってクランク棒でエンジン始動するよう改造する。
エンストしたら台風でも大雪でも外出てクランク棒回してエンジン始動させなきゃならないから嫌でもエンストしないようになる……たぶんw
コモンレールのクルマはよっぽどの操作しないとエンストしません。
昔、大手バス会社で働いてた時に自社整備工場からクラッチの減りが早いから必ずギアを変えたらすぐクラッチペダルから足を離すように注意喚起されてたのを思い出します。
普通のマニュアル車でも同様の現象が起こるので気を付けましょう
大手がＯＤ仕様にこだわってましたが、ＤＤにしたところで、結局3速発進多発だわ、変速機会が増えすぎてフィンガーのストッパ０壊されるわになってたので。。。。
見上げるような坂道を常に走るような会社以外は、１速２速を相当山に振って４速でＤＤになってるぐらいが一番クラッチ持つおもう
あまりにも３速以上の発進してたら（乗用車は2速以上）山登れんなるよ、クラッチ滑って80か50ｋｍぐらいやのにスリップして雨やのに雪道走行の技術が必要になってまうで、丘の上に会社とか自宅なら、修理するまで帰られんなるよ
乗用車は1速、トラックは2速が微妙に入りにくくなったらクラッチ交換しないと
まあブレーキは一番大事にして次にクラッチは大事にしないと、ブレーキ死んだら減速ミッションが砦になるからな・・・ｸﾗｯﾁまで死んでもうたらもう、ガードレールか壁に擦らないと、リターダがなきゃ停車させる手段が
エンジン死んでも、動かないのはレッカーがあるからどうとでもなるけど停車させる手段がなくなったら軽井沢バス事故とか六甲トラック事故みたいに死んでまう
整備士してますが、この前納車して3ヶ月・走行5000㌔でクラッチが完全に摩耗し走行不能になったトラックを修理しました。
ドライバーの方が｢なんでこんなに早く減るんだ！無償修理だろ！｣と騒ぐので、半クラで運転してませんかと聞いてみたところしていないとのこと。まぁ普通に考えてクソみたいなクレームつけてくるやつがはいそうですと認めるわけないんですが笑
フライホイールハウジングが鳥の巣状態でしたよ
足場屋のトラックで毎度の儀式みたくクラッチ変えてた覚えがある😂
免許取り立てのころ家の軽トラで60キロ位離れた友達の所遊び行って急発進とかホイルスピンとかやってたら帰りに車がほぼ走らんくなって2時間以上かけてトロトロ走って帰ってきた。
家帰ってきてクソほど怒られた
信号待ちのときクラッチペダルから足を放しサイドブレーキ引きましょう基本２速発進でしょう。
昔の話、普通に乗ってたら10年、10万キロは問題なく走れるのに、うちのばあちゃんが乗る車は2、3年とか2万キロ行かず交換してたな(笑)
ヘタな人
と使う人間の方を揶揄するような時代ならもうMTというシステムそれ自体時代遅れだ
もうそんなもの必要ないだろう
ブースターなかったら1cmも踏み込めない、マジでブースター様様
勉強になりました。ありがとうございます。
一番の原因は
２速で
アイドリング発進しない
もしくは出来ないから
だと思います
アイドリング発進って吹かさないで繋ぐってこと？
@@apokad8685
そうです。
全くアクセルを踏むことなく
アイドリング回転数で発進することですよ。
これが出来ていないドライバーが
メッチャ多いように感じます。
@@akinorisakiyama3335 はえ〜そうなんですね
荷物積んでて坂道だったら吹かさないとキツくないですか？？
@@apokad8685
荷物満載できつい登坂だったら
１速でアイドリング発進してます
@@akinorisakiyama3335 なるほどですね
やってる仕事内容によると思う
耳の遠いおじいちゃんの軽トラクラッチは、アッと言う間に減る話を思いたました。
毎回、ゼロヨンスタート😰
そういうじいちゃんは低速ギアでエンジンのレブリミッターを作動させながらゆっくり走ってる軽トラもいるね。
2速までしか使わない、速度は40キロしか出さないと豪語しているじいちゃんが近所にいる
営業用の軽のワンボックスを乗ってましたが通常2速から発進するとこ わざと1足から発信してたらクラッチの寿命は伸びました。
以前の話ですが、クラッチ3ヶ月で焼きました。。主さんのおっしゃる通り、常にペダルに左足のってる。
エンストが怖いからでしたが、クラッチ効かなくなる方がもっと怖いですね。
クラッチOHに40万そして
私たちトラック整備士の鼻の穴を真っ茶色にします😂
あの粉で絶対早死にする😇
@@ANGERoIDa防塵マスクさえ毎日新しいのを配られない劣悪なところがあるのか。
空荷＋平坦路では、アイドルでミートしてつなぎます。それからアクセルを入れる。シフトUP時にも半クラは使わない。AE86で、走り屋貧乏してた30年前からそうですね。
前の職場で自称レースやってた過去があって優勝経験もあるって言ってたヤツが5万キロでクラッチ終わらせたときには笑った
レースと公道では使う技術が違うのよな。
クラッチブースターの存在初めて知りました！笑
クラッチブースタ😁ー✨凄いですね❗
運転上手な人は、100万キロまでクラッチ交換しないから
走行状況によるよ
高速ばかりの長距離なら100万いくが市街地ばかりの地場だったら100万持たないよ
時と場合によると思いますよね
@@februarytwelve7381
上手いドライバーは地場でも普通に100万キロ持ちますよ。ベテランがクラッチ消耗しないということも無いです。
これはブレーキシュー、タイヤ等消耗品全てに言えることです。
ビスティーの戦略もここまで来ると
反則の域❗😰
マニュアル操作では当たり前
クラッチは､むやみに踏むなが鉄則
そもそも下手な人は発進時の半クラ時間が長い（トラックに限らず）
クラッチの正しい寿命とダメな使い方する人の寿命知りたいです
トラックは知りませんが、乗用車なら…
半クラほとんど使わなければ10万kmくらい平気で持ちますが、ガンガン半クラ使うと2万km以下でなくなります。
実際に別件で2万kmのミッション下ろしたらクラッチペラペラでした。
クラッチの使い方次第では下限はないかもしれません。
@@user-ek1dl2vt1w
ありがとうございます。
知り合いがトラックの整備してて、聞いた事あります。
１万キロくらいで交換した事あるそうです。
上手い人がずっと乗ると１５万キロとか持つそうです。
@@panahiro7701
ありがとうございます。
自分が乗ってた車は、20万キロくらいもったよ。
ただ他の部品が壊れてオーバーホールしたけど。
整備士の人には、クラッチはまだまだ使えそうです。って言われたけどね。
クラッチメンテナンスの費用と個人差による燃料代の違い、ドライバーの負担を考えるとAMTかATを導入したほうが会社は助かる
車が高価になるのと、積載が取れない等などで敬遠されるが、海外（ヨーロッパ)に行くと大型トラック、トレーラー、バス何かトルコンATが多数活躍してます
自分は2速発進していた積み荷が不安定の場合は静かに発進しないとヤバイから？安定していれば2速発進
昔、整備士やってたんだけど、【土禁】にしてるやつって大抵クラッチ早くダメにしてたな。
新品に交換したのに、たった1万キロでダメにしたやつまでいたっけ.…
大体は足置きですね
減るヤツは大抵いつでも乗せてる😊
下手な人のクラッチが減るという言葉が意味わからん。
何が下手なのか。
クラッチの扱いが下手ならその下手部分の理由=ヘタの理由なのでそれぞれが理由。
平坦な場所ならアイドリング回転で2速スタートでいいと思います。少し勾配のある場所スタートはやはり1速スタートですね。ムリな出足のスタートはクラッチにスゴい負担かかるんですよね。クラッチペダルはゆっくり離しましょう。
あくまで個人的な経験知です。
半クラは…😱私が研修生だった頃ダブルクラッチ車だったので半クラは効かなくて、お陰でクラッチ焼きまくりで社長から…お前の給料でねぇぞ😡って言われた頃が懐かしいです🙏🙇
革靴で運転できるのすげー！
半クラッチばっかりしてるからじゃない。
ちなみに、路線バスは、トラックよりも半クラッチを多用する。
『クラッチ』
ディスク
カバー
スラストＢｇ
パイロットＢｇ
クランクＲシール
🤗🤗🤗🤗
３５年前の記憶………😮💨
シールはオイル漏れが無い場合は交換しないかな。
他はセットで交換します。
工場に入ってきたトラックで、先輩がミッション降ろしたらクラッチが鳥の巣みたいになってたことがあったなぁ
お客さんいわく、久々に社長が乗ったらクラッチが終わったらしい
教習所では3速発進でと言われた記憶があるけれど、今のトラックは低速トルクが少ないよね。
トラックはNAの大排気量が好き。
でも2速発信や3速発進がエンジンに優しいと思っている輩も結構いる😅
二輪車のエンジンのクラッチ分解はサイドカバー開けるとすぐ行えるので結構見てきましたが…見た目だけ綺麗にごまかしててもクラッチプレートみたらスグに族が乗ってたか分かります…奴ら高回転で半クラ多様してアクセルミュージックを奏でるのでプレート焼けまくりでオイルパンに通常では考えられない位のスラッジ…ていうかプレートのカス？が溜まってます
大型のMTなんかもう乗ってる奴のほうが少ないでしょ
クラッチペダルに足 置きっぱする人あるあるですよね(笑)
しかもペダルに足置いててもフツーに走るし滑る兆候もないし説明しても本人には理解されないし・・・
シフトレバーに手を置いたまま運転してる人も同じ「シンクロが痛むよ」っと教えても「は？シンクロって何？フツーに走るし壊れないよぉ」とか言う始末
今日明日壊れるワケじぁねぇよ！怒っ💢
機械をちゃんと扱えない人を見ると めちゃくちゃイライラします。
ブオンブオンと煽りアクセル＋半クラ多用するアホに改めろ！と指示するも、「癖だもん！」ってヤツに、思わず手が出そうでしたが、数日後にチェックしたら、見事に滑り始めてましたわ。
シフトアップした時に一瞬回転が上がるぞ？まあ走れてるからいっかー！と報告しなかったようですが、違和感＝トラブルの前兆なんだから報告せぇや！とブチキレましたね。
早期発見だったので、ワイヤー調整だけで対処できましたが、その分の修理代はそいつに出させました。
ハンクラのしすぎor乗せっぱ
乗り慣れてくると踏めばすぐわかる
4トン車以上だと足をクラッチペダル置いてるだけでもシートの揺れでクラッチちょっと踏んじゃうもんね、うちもバスですがフィンガーシフトでも新人さん乗ると早く減ります
先輩にアクセルはクラッチを繋ぎきってから踏め、とにかくアクセルとクラッチを同時に操作するなと言われたな
発進の時は仕方ないけどね
大型車両のクラッチカバーってかなりの重量あるけど 専用のジャッキとかあるのかな？