Nova Tração Elétrica na Carreta
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- čas přidán 27. 06. 2024
- A RANDON lançou um sistema de tração elétrica para carretas, trata-se de um mecanismo desenvolvido para aproveitar a energia cinética da frenagem, e posteriormente utilizar a energia como força de tração, para auxiliar o deslocamento do caminhão contribuindo para redução do esforço do motor e menor consumo de diesel.
Ocorre que o processo de diminuição da velocidade de um veículo, principalmente os pesados, de carga, desprende muita energia, veja que caminhões possuem várias tecnologias de frenagem para dividir esse encargo da física quando precisam parar, reduzir a velocidade, ou descer serras, além do freio convencional, utilizam marchas mais reduzidas, estão presentes o freio motor em suas variações, e freios retardadores. E foi pensando em aproveitar toda essa energia cinética, que se criou a frenagem regenerativa. O projeto da RANDON, é a carreta Hybrid R, o sistema, Chamado de E-Sys, é dotado de um software com algoritmo especifico que gerencia o acionamento do motor como força ou geração de energia, em tempo real de acordo com as necessidades topográficas e também os comandos realizados no caminhão, qual seja, frenagem e aceleração.
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Z zz😊😊comoh
209 HP e 102kgf/m é uma bela ajuda em qualquer situação👍
é a metade da força de torque de um cavalinho de 500 cv.
É praticamente um 1620 ajudando ali
isso prova o quanto um motor eletrico pode ser util mesmo num caminhao a diesel. tecnologia veicular eletrica é a tendencia,parabens à eng nacional e q novas ideias surjam👌👍
Tudo o que é inovação tecnológica feita no Brasil eu apoio. Gostei desse e de outros projetos, como da Marcopolo e o novo FNM...
Para o brasileiro só falta EDUCAÇÃO e INCENTIVO.
Isso vai ajudar muito os carreteiro boiadeiro principalmente a de dois andares
Volante faz vídeos do boiadeiro de dois andar e tbm as bitrens
UP
Não sabia dessa tecnologia,como não sou do ramo de caminhões fica mais difícil de saber,mais como tem seu canal aprendo por aqui.
Invenções e inovações tecnológicas como esta tração elétrica, só melhoram e tornam essa atividade mais segura e protetiva aos que dependem dela.
Parabens pela engenharia brasileira!
Parabéns aos engenheiros que trabalharam no desenvolvimento dessa tecnologia.
Esse sistema é muito bom para os transportadores de grãos das péssimas condições das estradas Brasileira mas do meu ponto de vista já é um bom começo Benedito Pereira da Silva de Pirassununga SP
Sempre fiquei imaginando que os grandes engenheiros de caminhões e carreta, poderiam inventar isso. Mesmo um eixo na carreta, que auxiliasse em frenagens e subidas, e vejo que meu sonho se concretizou rsrs
De que adianta os engenheiros estudarem por anos para desenvolverem novas tecnologias, aí chega nós jumento de carga e vão arquear essas bostas
@@paulovitor8715 verdade!!
Isso indica que você tem visão.
@@jorgeluissantos9161 será? Bom eu tinha essa ideia esse pensamento sempre quando vi videos de caminhões carretas( rodotrem,bitrem,e Ls) tendo dificuldade em subir ladeiras muito compridas principalmente em lugares do nosso país onde as estradas são de barro ou só terra vejo muitos caminhões parando no meio da ladeira e então eu fiquei pensando bem que podia inventar um motor a mais em algum eixo da carreta pra auxiliar nessas condições tanto nas ladeiras como nas frenagens
@@wellingtonpessoa5064 Vc podia ter tido a patente disso...
Tecnologia muito eficaz e eficiente! 👏🏼👏🏼
As novas carretas já estão nas estradas brasileiras! Moro em Santos e passei pela Av portuária mais cedo e já no 3º armazém vindo sentindo centro já vi 3 carretas novas da radon da linha r porém sem esse sistema! A Tombini eu já vi ela passando pela minha cidade. Essa nova tecnologia vai ajudar cntza e muito as empresas e os caminhoneiros pois ajudará a economizar diesel! Creio eu que chego em boa hora.
Amigo os caminhões gigantes da mineração já possuem esse sistema de tração elétrica a muito tempo esses caminhões não tem o eixo Cardan Cardan Cardan roll roll diferencial sendo que atração é feita por motores elétricos temos como exemplo o Kather Pilar 797F que possui um toque de 2447 quilograma força de Torque de Torque quem inventou essa atração elétrica foi um inventor americano que não me lembro o nome agora mas posso comentar em um próximo comentário deixo como sugestão ou vídeo sobre o sistema de tração elétrica nos caminhões de mineração
Mas ele falou desses caminhões de mineração.
Como eu imaginava... A tara aumenta e a carga liquida diminuí... Mas para modais com grandes volumes e peso liquido médio ou até mesmo baixo, tais como: latas de alumínio para a indústria, colchões, cargas vivas... acho que esse tipo de implemento vai ajudar e muito. Mesmo sendo salgado no começo, mas a economia vai aparecer no diesel, lonas de freio e seu sistema. É uma ideia muito boa, ainda mais a com painéis solares para baús refrigerados... Uma pena que a tara conta muito aqui no Brasil, se fosse como em outros países que o que realmente importa é o volume e ou peso da carga seria muito melhor... Já que gargas mais pesadas precisam de implementos maiores, por sua vez mais pesados...
Mais um vídeo muito top e informativo. Parabéns ao canal.
Que video top!
Muito bem explicado parabéns pelo video.
seus vídeos são muito bons, curto bastante. faz um vídeo explicando o funcionamento do freio motor em caminhões e ônibus por favor
Vou aproveitar a dica e construir um protótipo caseiro brasileiro.
Canal bem informativo. Parabéns o empenho.
Obrigado 👍
Parabens para Radon que esta iniciativa .
Que Show! Vocês são bons demais!
obrigado por assistir e comentar
Esse d60 no início do video foi a maior prova de emissão poluente kkkk
Inovação cara essa, hem.
Viva a tecnologia!
Mais só de pensar que os lindos roncos estão em extinção mais se e para bem de todos fazer o que !!!
Graaaande RANDON em👏👏👏🙌top amigão 🙋♂️
Muito top
Projeto interessante.
O silêncio no final do vídeo pra chegar nos 8 minutos de duração kkkkkkk
Locomotivas desde a década de 70 já usavam concomitante motor diesel e propulsão elétrica as locomotivas general elétrica. Se alguem puder comentar mais detalhadamente ..
Ótimos vídeos, você entendi muito 👍👍
Parabéns. pelo vídeo, agora espera mais informações sobre os resultados
Valeu
Que legal!
Daqui um certo tempo não veremos mais as carretas se ''espremendo'' para enfrentar um aclive.
Abraços...
Mais um vídeo top.
Valeu!
Faz um Vídeo sobre a Dina do México e também de marcas Russas. Fala sobre a Bedford também.
209 cv e 102 kgfm de torque?
É muita coisa, dá pra dar uma boa aliviada no requerimento de potência do motor do caminhão e por consequência, uma baita economia. Pena que deve custar um rim!
EDIT.: Comentei sem ver o final. Aí está, custa o dobro (pena) e a tara, é lógico, diminui a carga útil!!!
Excelente sistema, seria interessante já de fabrica em caminhões truck e bitruck, e nos cavalos mecânicos também, independentemente da carreta ter o sistema ou não o próprio caminhão gera a potência e economia.
talvez algum dia chegue a esse patamar, o problema é ser muito caro ainda
Aos poucos a eletrificação está entrando no mundo das transportadoras de cargas pesadas... Pelos dados de potência informados, seria uma bela ajuda na eficiência dos veículos.
Gostei
Salve
Chocante!
Que interessante este vídeo! Fiquei espantado com o torque do motor elétrico 102 kgfm ( o mesmo de uma RAM 2500 2014). Mas, será que dará para adaptar em um implemento mais antigo? E nos novos, aumentar sua capacidade de carga depois de diminuir o peso da tara futuramente? Esta tecnologia é muito promissora.
Instalar creio que seja possível sim, porém extremamente inviável, pois é muito caro. Creio que não seja possível aumetar a capacidade de carga, pois o peso é referente à quantidade de eixos das configurações,
@ vemos que é bem modular, é bem possível fazer a adaptação se a Randon decidir vender sem a carreta.
Mas talvez eles tenham aliviado o peso da carreta para que o sistema elétrico não tire umas toneladas de carga.
Um sistema elétrico é muito simples se comparado à combustão, então é possível sim. O que realmente torna inviável, é o pack de baterias, essas baterias são nacionais por isso o custo delas acaba sendo muito superior em comparação as importadas da china.
Baita vídeo ,parabéns ..
obrigado
Caro e pesado, mas para esse uso o investimento se justifica.
A Facchini também apresentou na Fenatran 2022 uma solução geradora de energia parecida com essa da Randon. Porém não sei dizer para qual é a funcionalidade.
sim, é um eixo elétrico também, foi apresentado agora, confesso que não tinha visto. Esse ideia desse ser seguida por todas as fabricantes, pelo menos como opção,
Muito legal da hora
Só que com certeza uma carreta assim ela fica bem mais cara .
@presstensao será que no EUA está moda pega?
Somente a G10 e outra transportadora que adquiriram as carretas com e-sys.
Uma dessas baterias vale tanto que o melhor é não deixar fora do parque da empresa...
Energia cinética da frenagem, KKK. Se tem um monstro de motor e muitas vezes se quer usa toda a potência dele, joga fora um monte porque o motor tem que continuar girando. Então usa energia cinética do freio ( energia cinética. Do freio. ) que nem deveria existir porque a coisa deveria ser elétrica. Sensacional, por sorte não consegui uma vaguinha de emprego lá, não iria dar certo. Mas deixa pra lá, bacana o projeto é inovador e se é Randon é claro que é bom. Mas sendo Randon claro que vai ficar ainda melhor.
Muito bom, mas a manutenção são caras .
As locomotivas já usa motores elétricos nos eixos a muito tempo
В Российских северных широтах, все эти зеленые прогрессивные технологии отказывают при температуре минус 30, минус 45 градусов мороза. 😆
Меньше электроники, легче и быстрее ремонт осуществляется. Euro-0 популярен в морозных широтах России.
Fico me perguntando se isso não facilita a carreta da um L, visto que o implemento pode empurrar o cavalo em curva ou em situação em que o cavalo está escorregando
Já pensei em várias ideias como essa..
Porém não tenho dinheiro pra investir
USA já usa isso a MTs anos.
Será que vai pegar? Fico imaginando o custo e a manutenção disso tudo, vai msm compensar?
Eis o legal, a manutenção de motores elétricos é muito menor em relação ao motor a combustão. Claro que ainda precisará de manutenção, mas em uma quilometragem muito maior.
Até hoje não vi nenhuma na estrada
é tudo muito bonito até a hora da manutenção. Se a industria estivesse realmente interessada em proteger o meio ambiente estavam aprimorando caminhões a gas e alcool
Era disso qui eu tava falando
Quero ver a manutenção
faz um falando sobre o novo iveco s way no Brasil
USA já usa no eixo do meio sendo hidráulico.
Isso aqui no Brasil só em 2100. Os caminhões aqui são os mais caros do mundo.
👍
Essa tecnologia poderia ser usada nos ônibus rodoviários?
Teoricamente e possível. Nos ônibus de 3 eixos ele poderia acionar o eixo auxiliar. Porem pode haver impacto no espaço para bagagens se nao tiver como posicionar as baterias
Eu queria vc fizesse um vídeo sobre novo caminhão da vw tal meteor optimus
O sistema foi criado em 2019 e só agora q as autoridades aprovaram sua liberação? é por causa dessa burocracia q o Brasil não vai p frente! sem contar o preço dobrado do equipamento q faz com q o empresário pense duas vezes antes de adquirir! o sistema é perfeito pena q nossas belas leis usam barreiras p desestimular quem de fato quer investir!
Embora ele tenha sido apresentado em 2019 e os testes feitos recentemente, não sei o tempo em que que ficou tramitando o pedido de autorização para testes, não sei se a demora foi exclusivamente por causa disso
Isso demorou bastante a surgir, algo tão "simples" que demorou pra aparecer
a ideia é simples, porém o sistema é sim complexo e caro para ser desenvolvido, além disso por mais que a a tecnolgogia seja possível, ela é inserida em um contexto favorável do ponto de vista da empresa criadora
Isso vai se tornar uma bomba futuramente, por falta de conhecimento dos mecânicos que não vão saber fazer a manutenção
ISSO É BOM EM ATOLEIROS.
SÃO 200 CV PARA AUXILIAR O CAMINHÃO TRATOR
Melhor né alivia até motor cavalo da frente agora quero vê faltou freio
Mais aí...por exemplo por ser uma tração elétrica. Se der uma pane elétrica em uma descida ao invés de freiar ou diminuir a rotação...ele acelerar e empurrar a carreta?
por lógica, uma pane elétrica não faz algo elétrico obrigatoriamente funcionar ao contrário do que deveria, no máximo não funciona, e há dispositivos de segurança nesse sentido, que são independentes entre sí e redundantes
Isso é só o começo pois a carreta tem mais 3 eixos disponíveis, ou seja se cada eixo desenvolve aproximadamente 200 cavalos 3 eixos equivale a 600 cavalos sobra potência...
mas a muitos problemas se a carreta empurrar o cavalo, tem que haver uma comunicação mto boa entre carreta e cavalo
ainda bem que é só um teste!!!!
Pq “ainda bem”? Não gostou da tecnologia e inovação? Não acha interessante o conjunto ser mais eficiente e econômico?
@@leonardorangeldacosta1012
Tá aí porque é um teste.....
A aplicabilidade prática ao meu ver e muito singular.
Por exemplo....
Composição do ramo mineral onde se tem um pré estudo, sobre capacidade de carga e velocidade de entrega é colocado no cálculo.
Pode ser interessante, como é usado nos veículos fora de entradas como diz o vídeo...
Já no ramo rodoviário de entregas como transportadora.....
Capacidade de carga X velocidade de transporte nao sei se sairá econômica como resultado final.
Estou cansado, kk, mas acho que consegui passar a mensagem, desculpa, entendeu, fui claro !?✌️😴 😇
@@geovannips2 então porque você não sabe se o custo benefício será bom, você escreve "ainda bem"??
@@nilm.9639
Tentei usar um recurso de linguagem, consegui !?
Muito bom saber qui e do Brasil e bom qui dia de hoje tem internet e divulgação ser não acontecia igual com João Gurgel foi barrado e atrapalhando por Ciro Gomes e outros políticos
único senão disso e aumentar o peso e dessa forma vc terá que transportar menos, espero que mudem isso caso contrário o custo não vai compensar
Isso ja esta muito antigo, toda fenatran eles mostram isso mais no dia a dia na realidade brasileira sera outra.
JÁ PENSOU EM USAR A CAPACIDADE REGENERATIVA HÍBRIDA DESTA CARRETA 🤔 PARA MANTER AS BATERIAS DE UM CAVALO MECÂNICO ELÉTRICO SEMPRE CARREGADO, SEM PRECISAR PARAR PARA RECARREGAR ,AS MESMAS QUE BAITA ECONOMIA SERIA PODERIA ATRAVESSAR O PAÍS SEM PRECISAR ABASTECER POIS A CARRETA GERA A ENERGIA NESCESSÁRIA PARA O CAVALO 💯🤔📈,,,,,
Isso não é possivel, sempre vai gastar mais energia para gerar o movimento do que a quandidade que se consegue gerar para parar o movimento. No caso, esse tipo mostrado no video já é regenerativo, alimentando a proprio motor do eixo. Em geral, todo motor elétrico para veículos possui e utiliza essa capacidade de gerar energia ao reduzir velocidade. Porém, para gerar energia é preciso primeiramente ter o movimento, que consome energia, e o balanço era a energia gasta e a que se consegue gerar não é perfeito, sempre será gasto mais energia do que se pode gerar, senão seria possivel uma energia infinita, a menos que peque um estrada descendo pro resto da vida. Mesmo se a quantidade subida for amesma descida, não há como, pois perde-se energia com o atrito mecânico, calor, resistencia do ar, resistência a rolagem dos pneus.
@ mais a capacidade regeneração seria maior que a gasta porque a relação bateria é motor de tração e controlada para evitar a perca de energia desnecessária durante o período de movimentação do conjunto cavalo CARRETA carregado ...
Abacaxi❤❤❤❤❤❤
Sabe oque vai acontecer ? As empresas que investiam em cavalos 540 vão comecar a colocar cavalos 440,460 , ja que terão 200 cv na carreta e no final acaba empatando a media do caminhão , enfim brasil 😅
Em seu outro vídeo nesse link czcams.com/video/fT-vSQ9HM_0/video.html vc já tinha abordado carretas com tração na Austrália.
Primeiro
valeu 🏆
Vai da muito problema
Que tipo de problema?
Vai perder no peso de tara , o implemento caro e que diminui os lucros , aquilo que ganhar na economia vai perder no peso . Seria interessantes para 9 eixos já que eles carregam muito e eles tem muito desgaste nos pneus da tração então as carretas com esse implementos seria interessante pra freio e diminuição de desgastes dos pneus.