Du machst das super. Vor allem ist das Video sehr gut erklärt. Hat der Motor keine Laufbuchsen, die man einfach fertig wechseln könnte ? Ich meine, ich würde da Laufbuchsen sehen.
Moin, Der Cummins hat keine Laufbuchsen. Die Hätte ich dann eher getauscht als zu Hohnen. Ich nehme an das dich der Abdruck der Kopfdichtung bisschen in die Irre führt😁. Es gibt die Möglichkeit den Motor aufbohren zu lassen und dann "Trockene" Laufbuchsen zu Setzen. Kostenpunkt pro zylinder wären mit teile rund 500€ gewesen. Und da der Verschleiß wirklich nicht schlimm war habe ich ihn "nur" gehohnt.
Wieder einmal vielen Dank für die Lehrstunde. Mit der Ermittlung der radikalen Luft habe ich was gelernt. Für mich waren die festen Zylinder fast der Grund, keinen Maxxum zu kaufen. Warum haben die nicht gleich ab Werk trockene Zylinder eingesetzt? Ich möchte nicht wissen, was das kostet, wenn der Motor auf trockene Zylinder umgebaut werden muss.......
Warum die das nicht mit austauschbaren bichsen gebaut haben weiß ich leider auch nicht 😅. Aber der Cummins ist schon solide. Ein Zylindersatz aus Buchse, Kolben, Kolbenringen und Kolbenbolzen kostet rund 260€ bei granit. Und beim Motorenbauer kostet das Bohren und Buchse setzten bestimmt auch 250€ pro Zylinder. Damit ist man bei über 3000€ nur für Zylinder machen. Und dann kommt noch der ganze kram dazu den ich auch jetzt verwendet habe. Deswegen bin ich auch sehr froh das der Verschleiß der Buchsen so gut war an dem Motor.
Kurbelwelle muss immer Sapschich ohne Wiederstand drehen, fast wie auf Kugellagern mit minimal Fett drin. Wenn sie klemmt, waren es die falschen Lagerschalen...
Genau, aber zu viel würde sich durch eine Drehprobe nicht Feststellen lassen. Könnte ja sein das die Kurbelwelle mal auf das erste untermaß Geschliffen wurde. und wenn man dann die Welle mit Standartlagern einbaut ist das Lagerspiel zu Groß. aber die welle würde sich absolut leicht drehen lassen.
@@Dorfschule das stimmt, zuviel hat auch den Nachteil, das der Öldruck bei warmen öl in den Keller geht. Die Methode mit den Wachsstreifen ist die beste, und Werkstatt Daten. Genau wie du, wird es auch gemacht.
Vertrauen ist gut. Kontrolle ist einfach besser an dieser stelle😅. Ich weiß jetzt ganz Sicher das Kurbelwelle und auch Pleuellager absolut im Rahmen sind und ich keine probleme zu erwarten habe👌
Wenn das Spiel zu groß ist gibt es dickere Lagerschalen. Meistens in den Abstufungen 0.25mm. Würde bedeuten das man fachlich korrekt die kompletten Lagerstellen der Kurbelwelle auf das nächste Untermaß schleifen lässt.
Mal eine vielleicht dumme Frage, aber warum ist der Kreuzschliff so wichtig? Hätte eigentlich gedacht, desto glatter - desto besser ... Damit das Öl besser haften bleibt vielleicht? lg
Gibt keine dummen fragen😃. Hast du gut erkannt. Der Kreuzschliff ist dafür da das das Öl Haften bleibt. Im Prinzip sind das ja kleine Kratzer in der Zylinderlaufbahn. Und aus den Kratzern können die Kolbenringe das Öl nicht rausholen. Und dadurch "schwimmen" die Kolbenringe auf diesem Öl in den Kratzern. Ist jetzt Sehr einfach erklärt. Wenn kein Kreuzschliff mehr Vorhanden ist können die Kolbenringe besonders der Ölabstreifring das Öl komplett verdrängen und Die ringe laufen direkt auf metall. Das wiederum würde den verschleiß beschleunigen und die Gefahr von Kolbenfressern ist deutlich höher.
@@Dorfschule klingt einleuchtend :-) und so wird man jeden Tag ein klein bisschen schlauer 🙂 besten Dank und weiter so mit den tollen Videos!!! lg hannes
Moin, Grundsätzlich wäre das sicherlich gut. Aber der Cummins hat keine Laufbuchsen. Man müsste den Motor Bohren und Hohnen lassen und dann Übermaßkolben einsetzen. Aber da der Verschleiß ja wirklich nicht schlimm ist an meinem Motor habe ich das so gelassen und nur den Hohnschliff erneuert.
Ja okay mit dem Umbau das wir fällig wenn der Verschleiß zu hohe ist oder sonstige Schäden in der Zylinderwand sind. Was ja auch interessant ist das der Motor in leicht abgewandelter Version in dem Dodge RAM eingebaut wurde. Ich Habe ein Ford New Holland 8340 der hat den selben Rippenriemen wie er auch an einigen Dodge verbaut ist er ist 2,550m lang habe ich öfters schon über meine Autowerkstatt bezogen, war verwundert aber jetzt erklärt sich das. Gruß aus Rheinhessen
Genau, wenn der Verschleiß zu hoch ist oder ein Kolbenfresser passiert ist oder auch der Kolben abgebrannt ist dann kann man die Zylinder entweder mit Trockenen Laufbuchsen instandsetzen (wäre mein Favorit) oder eben mit Übermaßkolben.
Mal wieder ein gutes Video👍👍
Top erklärt👌,vielen Dank.
Gruß Frank
👍
Du machst das super. Vor allem ist das Video sehr gut erklärt.
Hat der Motor keine Laufbuchsen, die man einfach fertig wechseln könnte ?
Ich meine, ich würde da Laufbuchsen sehen.
Moin, Der Cummins hat keine Laufbuchsen. Die Hätte ich dann eher getauscht als zu Hohnen. Ich nehme an das dich der Abdruck der Kopfdichtung bisschen in die Irre führt😁. Es gibt die Möglichkeit den Motor aufbohren zu lassen und dann "Trockene" Laufbuchsen zu Setzen. Kostenpunkt pro zylinder wären mit teile rund 500€ gewesen. Und da der Verschleiß wirklich nicht schlimm war habe ich ihn "nur" gehohnt.
Wieder einmal vielen Dank für die Lehrstunde. Mit der Ermittlung der radikalen Luft habe ich was gelernt.
Für mich waren die festen Zylinder fast der Grund, keinen Maxxum zu kaufen. Warum haben die nicht gleich ab Werk trockene Zylinder eingesetzt?
Ich möchte nicht wissen, was das kostet, wenn der Motor auf trockene Zylinder umgebaut werden muss.......
Warum die das nicht mit austauschbaren bichsen gebaut haben weiß ich leider auch nicht 😅. Aber der Cummins ist schon solide. Ein Zylindersatz aus Buchse, Kolben, Kolbenringen und Kolbenbolzen kostet rund 260€ bei granit. Und beim Motorenbauer kostet das Bohren und Buchse setzten bestimmt auch 250€ pro Zylinder. Damit ist man bei über 3000€ nur für Zylinder machen. Und dann kommt noch der ganze kram dazu den ich auch jetzt verwendet habe. Deswegen bin ich auch sehr froh das der Verschleiß der Buchsen so gut war an dem Motor.
warum ist der Block Innen den so braun? Also die Lagergassen etc sind alle ja schön sauber, aber drum herum? Ist das Rostig?
Nein das ist eine Rostschutzlackierung
@@Dorfschule Ah ok! Danke für die Antwort, da wäre ich nicht drauf gekommen
Das wird gemacht weil sich im Motor Kondenswasser bilden kann wenn der Motor nicht richtig warm wird. Und dieses wasser würde dann zu Rost führen.
Kurbelwelle muss immer Sapschich ohne Wiederstand drehen, fast wie auf Kugellagern mit minimal Fett drin.
Wenn sie klemmt, waren es die falschen Lagerschalen...
Genau, aber zu viel würde sich durch eine Drehprobe nicht Feststellen lassen. Könnte ja sein das die Kurbelwelle mal auf das erste untermaß Geschliffen wurde. und wenn man dann die Welle mit Standartlagern einbaut ist das Lagerspiel zu Groß. aber die welle würde sich absolut leicht drehen lassen.
@@Dorfschule das stimmt, zuviel hat auch den Nachteil, das der Öldruck bei warmen öl in den Keller geht.
Die Methode mit den Wachsstreifen ist die beste, und Werkstatt Daten.
Genau wie du, wird es auch gemacht.
Vertrauen ist gut. Kontrolle ist einfach besser an dieser stelle😅. Ich weiß jetzt ganz Sicher das Kurbelwelle und auch Pleuellager absolut im Rahmen sind und ich keine probleme zu erwarten habe👌
Hallo
Habe da mal eine Frage,ich habe einen 5130,Bj.97 wenn ich von der zweiten lastschaltstufe in die dritte schalte bleibt er stehen.
Gruß Reiner
In vielen Fällen ist es der Drucksensor der Kupplung. Kann aber auch durchaus ein defektes Ventil oder im Schlimmsen fall eine Defekte Kupplung sein
@@Dorfschule Danke
Was macht man eigentlich wenn das Lagerspiel bei der kurbelwelle oder Pleuel zu groß ist? Gibts da andere lagerschalen?
Wenn das Spiel zu groß ist gibt es dickere Lagerschalen. Meistens in den Abstufungen 0.25mm. Würde bedeuten das man fachlich korrekt die kompletten Lagerstellen der Kurbelwelle auf das nächste Untermaß schleifen lässt.
Ah… so ist das !
Danke für die Antwort!
Na klar gerne doch 👌
Mal eine vielleicht dumme Frage, aber warum ist der Kreuzschliff so wichtig? Hätte eigentlich gedacht, desto glatter - desto besser ...
Damit das Öl besser haften bleibt vielleicht?
lg
Gibt keine dummen fragen😃. Hast du gut erkannt. Der Kreuzschliff ist dafür da das das Öl Haften bleibt. Im Prinzip sind das ja kleine Kratzer in der Zylinderlaufbahn. Und aus den Kratzern können die Kolbenringe das Öl nicht rausholen. Und dadurch "schwimmen" die Kolbenringe auf diesem Öl in den Kratzern. Ist jetzt Sehr einfach erklärt. Wenn kein Kreuzschliff mehr Vorhanden ist können die Kolbenringe besonders der Ölabstreifring das Öl komplett verdrängen und Die ringe laufen direkt auf metall. Das wiederum würde den verschleiß beschleunigen und die Gefahr von Kolbenfressern ist deutlich höher.
@@Dorfschule klingt einleuchtend :-) und so wird man jeden Tag ein klein bisschen schlauer 🙂
besten Dank und weiter so mit den tollen Videos!!!
lg hannes
Es Kommen noch ein Paar videos zum Motor😁
Were es nicht sinnvoll bei so einer Revision die Laufbuchsen auch zu erneuern?
Moin, Grundsätzlich wäre das sicherlich gut. Aber der Cummins hat keine Laufbuchsen. Man müsste den Motor Bohren und Hohnen lassen und dann Übermaßkolben einsetzen. Aber da der Verschleiß ja wirklich nicht schlimm ist an meinem Motor habe ich das so gelassen und nur den Hohnschliff erneuert.
Okay danke für die Antwort das ist mir neu das so ein Motor weder trockene noch nasse Laufbuchsen hat.
Der Cummins lässt sich auf Trockene Buchsen umbauen. Aber dennoch bleibt die Arbeit des Bohrens 1
Ja okay mit dem Umbau das wir fällig wenn der Verschleiß zu hohe ist oder sonstige Schäden in der Zylinderwand sind. Was ja auch interessant ist das der Motor in leicht abgewandelter Version in dem Dodge RAM eingebaut wurde. Ich Habe ein Ford New Holland 8340 der hat den selben Rippenriemen wie er auch an einigen Dodge verbaut ist er ist 2,550m lang habe ich öfters schon über meine Autowerkstatt bezogen, war verwundert aber jetzt erklärt sich das. Gruß aus Rheinhessen
Genau, wenn der Verschleiß zu hoch ist oder ein Kolbenfresser passiert ist oder auch der Kolben abgebrannt ist dann kann man die Zylinder entweder mit Trockenen Laufbuchsen instandsetzen (wäre mein Favorit) oder eben mit Übermaßkolben.