誤解だらけの暖機運転の真実#2「オイル潤滑と冷間制御」（自動車メーカーの考えとは？）
Vložit
- čas přidán 4. 03. 2022
- 自称プロの整備士でも誤解や勘違いが多い部分なだけに、我々ユーザーでも自動車メーカーの設計や制御の思考がイメージ出来るよう簡単解説してみました。
※その辺は整備学校でもメーカー設計の想定と制御思考までは教えてくれませんので。
前回のカーボンやデポジ堆積踏まえた暖機運転動画への整備士さんと思われる方からのコメントを例にしてみました。
※動画内の「暖機」の文字が「暖気」になってしまってますがすみません。（これじゃ天気予報ですね笑）
（後半早口で聞き難い部分あるかもですが戻しながら再生して頂ければと...）
【前回動画】誤解だらけの暖機運転の真実→ • 誤解だらけの暖機運転の真実
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こんな失礼極まりないコメントに対し、丁寧に対応されている事が素晴らしいです。民度・・・人としての器が段違いです。
ホントに失礼なもの言い。
ネタ振りしてもらった(=収益アザーッスwww
と思えば安いかも知れない。
@@reosYF708 🤔視点を変えれば、そう言う見方もできる・・・？いずれにせよ言葉は選ぶべきです。本人の為にも。
同感です。
ただ単に整備士少しかじっているマウント取りたいマンなんて無視しておけばいいのに
ちゃんと正しい知識を分かりやすく説明してあげるなんてGTさん優しいですね！
ムカついている感はいささか消せていませんでしたが（笑）
気にせず頑張って下さい。
ありがちなパターンとして３級は持ってるけど２級は盛ってる奴
@@jm6jsy 危険物の乙4取って取った気でいるのと同じか。
"全部"取ったけどね
こういうコメントを書き込む前に、自分の頭の暖気をして脳みそにもオイルを廻そうということですね。
この失礼きわまりないコメントにきっちりと大人な対応されてる姿をみて、ますます好感がもてました。これからも動画アップたのしみにしております。こういうアンチ的なコメントがくるのは人気がある証拠ですね！
アンチはアンチラグだけでいいです
@@reosYF708 その通りだと思います。笑
@@reosYF708アンチロックブレーキ、アンチダイブジオメトリ、アンチスクォートジオメトリ、アンチノック剤くらいが思いつきました。
メーカーの者です。暖気はかなり車に負荷がかかります。アイドリング試験なんてものを行うくらい。なので大人しく走行しながら暖機運転するGTさんの見解は非常に正しいですね。
アイドルの方がカム山減るのとか知らないでしょうね（笑）
@@k.g.6114なんで？
カムはオイルポンプから一番遠いところにあって、油がすぐ回ってこなくてドライスタートになりやすい。回ってきたとしても一番先に油量不足になる危険性がある場所です。高性能を謳うオイルの広告では「カム山の摩耗量が〇〇％減りました！」とか広告しますし、摩耗防止のためにロッカーアームに特殊コーティングしてある車があったり。
この「固いオイル…」のコメントした人、座学で教えてもらったことを鵜呑みにして書いてるだけでは？
それを100%正しいと拳を振り上げてるけど、英語を習いたての小学生と変わらないと思う。
書き方も上から目線でどうしようもないですね。
文面から考えて整備士の様だけど、ホント可哀想ですね。
整備士ですらなくて、「パイセンに聞いた。」とか、そんなレベルに見えます。
謎に高圧的な態度で頭の悪いコメントは困りますね。
このような場で理屈をちゃんと理解しないで思い込みで間抜けな発言をすると自分が頭悪いと言っているようなものです。
私も2級整備士を専門学校で取りましたがこのような方がいると整備士の質が疑われるので2度と整備士を語らないで欲しい。
目に止った動画です、一言言わせて下さい、基本私は夏場は1分、冬は3分で走行暖気でもう35万キロを4回やっています、エンジンがこの間壊れたことは有りません、他の足回りがガタが来ますけど、排ガス規制値もパスします、いかにアイドリングが必要無い事かを実証しています、ＧＴさんにあんたは無いでしょう、私も大切な車だから35万キロ乗るんですよ、オイルが固いってどう言う意味？昭和初期のオイルの様な感じです、クレイマーの頭の中が昭和の様な気がしますけど、私も良く知らなかったけどＧＴさんのおっしゃることが良くわかりました、応援してます頑張って下さい。
ありがとうございます。現在はもちろん学生の頃から何も変わっていない捉え方で話させて頂きましたのが恐縮ではありますが。アイドル放置しない、ちょい乗りしない、暖機後はたまにでも結構ガンガン負荷と熱入れてる個体は開けると驚くほど吸気ポート～燃焼室から排気ポートまで綺麗だったりメタルやシリンダー内壁の摩耗まで「この距離で！？」ってくらい良好なのは良くあると思います。
高速通勤に使われた車とか最高の状態で、20万キロ車でも下手な3万キロ車より「お～！」と声が出るほど調子良い顔してたりします。
クリーンディーゼル乗ってますが、前は暖気放置が良いと思ってて発進する10分前くらいにエンジン掛けて放置してたんですけど、煤が溜まってエンストするようになってしまいました。それから修理して以降は暖気放置は1分程度にして軽負荷で転がすようにしてますが、それからは調子良いですね。
エンジン組み立てラインの運転検査場で働いていますが、始動後1分しないでレッドゾーン手前まで回しています。
インジェクターを使ってるエンジンなら、走りながら暖機運転するで何も問題ないです。
他にも単体運転試験に携わる方も同じ事言っておりました。
完成試験では慣らしもクソも無く全開確認もw
オイル粘度で言えば、最近はスポーツカーやバイクを除いて0W-20とかサラサラなので、暖気もあまり神経質にならなくても良いのでは、と感じます。
また、適正温度まで転がす、というのはミッションやデフの駆動系にも当てはまると思うので、暖機方法としてはこの方法が最も適切ではないかと思います。
ある程度回転が上がらないとオイルポンプが力を発揮しないというのもあるんですね。それと前から思ってたんですがレーシングカー/バイクのエンジンを始動した時に結構高い回転まで回してるのを見て大丈夫かなと思ってたんですが、納得しました。
話が逸れますが自分と違う考えの情報が入ってくるとそれを無意識に自分に敵意があるものと思ってしまう性格の方がいらっしゃいます。敵意帰属バイアスというらしいのですが、そうなると適正適切なメッセージを送ったり行為をしてまも敵からの攻撃と思い込んでしまうらしいです。道交法をまもり適切に安全に追い抜きや追い越しをしても煽り運転を仕掛けてくる人がいますが、適切で安全な追い抜き追い越しという行為が自分に敵意のある行為と見做し煽り運転という報復をしてしまうそうです。
メルセデスのユーザー取り扱い説明書にアイドリング暖機は不要ですと記載してあります。
走行しながらの暖機運転を推奨してました、GT-studioさんの解説がとても信頼できます。
間違った解釈している方を丁寧に解説する対応は素晴らしい！
コメントされた方もこれを見れば冷静に納得すると思います。
いつも楽しみに拝見させていただいてます。私も整備士ですが整備士の学校では確かに暖機運転の詳しい話は勉強した記憶がありません。ただ私の場合はディーラー勤務期間が長かったのでメーカー研修などで開発の人の話などの聞くことが多かったので触れる内容だと思います。
ちなみに私の乗っていた競技用のオフロードバイクは夏場で完全冷間時から５分以上アイドリングするとオーバーヒートしますｗ
意外と整備学校ではやらないですよね。
確かに教える事多過ぎて細かくやってられないのもあると思いますが。
下のコメの方も言ってましたが5分以上アイドリングは火災の原因になる！とステッカーが貼ってあるバイクもあるようです笑
自分の物差しだけでしか話せない方が多くなりましたね。大人の対応ご苦労様でした。
昔の車は チョーク引いて 回転上げて アクセルあおったり してましたよね それから考えれば 2千回転ぐらい回して走ってもオッケーだと思います。キャブレターの車は ちゃんと暖めないと まともに走らなかったような気がします
その昔、二輪の某(赤い羽のマーク)メーカーのエンジン開発部門にいた方から聞いた話ですが、キンキンに凍ったエンジンを始動し、その直後にフルスロットル！
で、その状態のまま1日ぶん回し続けても壊れない物を作っているので、暖気(静止状態)なんて時間と燃料の無駄。
すぐに走り出してOK！という話を思い出しました。
ただし、お話にあった「暖気運転(低負荷走行)は必ずしてね」とも言われました。
その方いわく、エンジンそのものよりも各部のベアリング類やブレーキ、タイヤなどを温めることを意識して欲しいと言ってました。
よりわかりやすい動画ありがとうございます！攻撃的なコメントに対しても理解を得られるような動画に感謝です！
アイドリングって意外と燃料使いますよね……なら転がしたほうが効率よく暖気できますよね。ドライバーの暖気も兼ねてゆっくり転がし暖気はいいとおもいます。
GT-studioさんの説明に同意します。
素人にも理解し易い説明（解説）だと思いますね！
ここまでしっかり説明してるチャンネルないですね。勉強になる
昔自動車メーカーのテストドライバーやってました。欧州は暖気が法律で禁止されている国があるので、冷間からいきなり全開で走って問題出ないか耐久テストして対策してます。チューニングカーは別だと思いますが、-30℃とかで無ければ普通に走る分には問題ないのでは？
GTさん 素晴らしいです。プロでも知り得ぬ知識を同じ目線でやさしく解りやすく、教えてくれる。しかも奥が深いです。
ますます車が好きになりました！
暖気＝アイドリングでエンジンを温めること＝冷間で走り始めたら暖気ではない。
って思い込んでる層が一定数居ますよね。
この動画のコメに限って言えば、前回の動画についたコメだとは思えないくらい話を聞いてなくて草も生えない。
結果、走行暖機の解説の厚みが増して大変勉強になりました。
新車が来たばかりなので、この暖機方法を実践していくつもりです。
完全停止でのアイドル暖気なんて、日本独特の考え方です。
欧州の考え方はスタートしてすぐにゆっくり走行開始。水温がそれなりに上がってきたら通常走行。
欧州のユーロ5などの排ガス・燃費測定するための運転条件でも完全冷機からの測定。
燃費に厳しい時代なので、アイドリング放置で暖気後運転なんてメーカーはどこにもない。
メーカーもそんな事解っているから、ピストンとライナーがすぐに傷つくような設計なんてしていない。
オイルから一番遠いカム周りの潤滑でさえ、設計時に始動後何秒で適正油圧がかかるか、ちゃんと試験しています。
そうじゃなければ、どんな人が使うかわからないのに市場に出せません。
ド素人ですが、毎回参考にさせてもらってます。自分で大した整備するわけれはないですが、適切な解説ホントためになります。これからもよろしくお願いします。
お疲れ様です。
失礼な輩に対して優しく説明されてる辺りの人間性が素晴らしいですね👏
先月からこの方法で乗っています。
ガソリン代がまず全然違いますね😊
売りたいんだろ、色々
初めまして。
燃費と良くなったんですか!?
暖気運転の良さを車全体で仰ってて、メーカーの設計から法律の観点からも解説されてる暖気運転の最高クオリティ動画と思います。
また様々な方の車に考慮されてるのも凄い！
小型発動機に触ってない人に多い誤解だと思いました
二輪は運転者も含めて暖気するのが当たり前ですからね
結論 はやくあたたかい季節になれ😉
物凄い知識量…大変勉強になりました！
一人でも多くの人に正しい知識で長く車を乗ってもらえる様に話されていました。愛を感じましたねえ
素晴らしい。
特に最後の、暖機運転とは「動力系だけでなく、駆動系まで全て含めた機械全体」に対するものだ、という部分は、車に対する知識の深浅を問わず、全ての人に対する至言だと思います。
まぁ、考えてみたらプロアマ問わず、「冷間スタート(競技スペースに持ち込んだ直後という意味で)で動かし始めた直後からヒャッハーしちゃう人はまずいない」わけで、「車と話し合う」時間を必ず取ります。 それが「暖機運転」に相当するわけで。
その部分は、公道でも同じですしね。
燃焼室内をきれいにするためだけでなく、暖気とは「動力系だけのものにあらず」という部分を大切にすれば、自ずとどうすべきかは見えてくるんじゃないですかね。
開始直後、「車と話し合う時間」 が持てれば、それが自ずと「暖機運転」になるわけで。
お疲れ様です。ちゃんと見てない、ろくな言葉遣いもできんアホガキに対して、完全な大人の対応。素晴らしいです！
今回も大変勉強になりました。暖気運転はウォーミングアップ。カラダの一部分だけやったってしょうがない、全身温めなきゃケガするでしょ？ということですね。とてもわかりやすかったです。
道理にかなった、分かりやすい解説ですね。
大変勉強になりました🙌、ありがとうございます🎵。
多面的に解説くださって理解しやすかったです。ありがとうございます。
ホンダ車に乗ってますが、アイドリングでの暖機は必要ないって指示の理由がよくわかりました。
実は停止寸前のアイドリング回転域が一番エンジンには辛い状態だってホンダの技術者が言っていたのを直接ききました。
知識が無いと回転低い方がエンジンには優しいと思いがちですよね、、、
いつもながらの淡々とした解説、説明GT先生お見事！55歳のおじさん納得！
お疲れさまです
この暖気運転の話は、昔から反対する人はいますからね、
だからまた、居るんじゃないかと思ってました。
丁寧な話、ありがとうございます。
自分の拘りとか潜入概念をお持ちの方々は自分の考えが正しいと・・・；
現在、ランエボ8MRを所有しています。
いつも興味深く観させて頂いてます。
暖機運転については、まさに各部分に必要な事は感じていて、GTさんと同様、転がしながら行っていました。具体的にお話し頂いて、改めて勉強になりました。
当方50歳ですが、昔はバッテリーが上がった車を何人かで押しがけした覚えがあります。動き出してしまえば、大した力が要らないですよね。
様々なコメントへ丁寧な回答、本当に頭が下がる思いです。
今後も楽しみにしています。
宜しくお願いします。
暖気運転
この言葉には運転が入っております。
だからGTさんの意見に賛成！
私の車も暖気アイドリングしても
今の季節水温は50℃超えても油温は20℃に達しません。だから2分程度でゆっくり走りはじめます。そうすると油温も水温に追い付いてきます。暖気運転だから運転しなきゃ。
凄い反響ですね。GTさんの話は原理原則に基づく詳細な説明をされておられますし、重要な所は何度も強調して話をしていますから、聞き耳を持っていれば理解出来ると思います。燃料噴射量とエンジン負荷の相関関係で分かって頂きたいですね。
これは、キャブレターの頃のチョーク引いて始動、アイドリングが安定するまで暖気するお作法が口伝されて歪んで残ってるんじゃないかな。
かも？ですね；
内燃機関を五感で始動させてた時代は不便で面白かったけど、今はECUお任せで考える事無いですね。
お疲れ様です。世の中いろんな人間がおりますからね。
随分と高圧なコメントに丁寧な説明されていて大変だな・・と感じます。
うちの母親なんか勤めていた時はエンジン掛けるや否や速攻数秒で走り出してますからね(^^)；
毎日それで何もトラブル出ませんから日本車はよく出来てますわ。
とても説得力があり、勉強になりました。
ヨーロッパ車のオーナーズマニュアルによく『エンジン始動後はアイドリングはさせずにすぐ走り出して下さい』と表記されている理由が分かったような気がしました。
環境負荷の事もあるのでしょうが、最大の理由はエンジン保護という観点からの表記なのでしょうね、大変勉強になりました、ありがとうございます。
内燃機関バンザーイ！
いまだにコメ主のGみたいな人種いるのね。
もしも整備士だとしたら、訳知り顔の経験不足な雰囲気を感じ取れるので、絶対に車を触らせたくないわｗ
今回のお話を聞いていたら頭の中に水戸の御老公がカラカラ笑っている映像が浮かんできました
もちろん隣には印籠を掲げた助さん格さんが・・・
いつも素晴らしい解説をされていて納得せざるを得ませんね
10秒もすればエンジンオイルはしっかり全体に回ると車の設計者が言ってたな
じゃなかったらピストンもシリンダーも傷だらけですよね笑笑
捉え方が極端ですね…
ゆっくり転がす… 回転を抑えて速度も一般道でしたら上げられますよね。
要は乗り方も一工夫で暖機をしましょうという事ですね。
教える側の勉強不足もあるのでしょうか…あんたって言い方はないですよね…でもこれは恥ずかしい…こんな事未だに偉そうに言ってる人いるんですね…大変ですねw👍
SR-71 ブラックバードにお乗りの方だったのではないでしょうか。
常温では固体のオイルを使ってましたから致し方ないかと。
駆動系の暖気も必要ですよね！エンジンだけ暖気していきなり全開しデフやミッション壊した事（ギヤが破損した）ありました！
車も生き物で過保護過ぎる扱いすると吹けないエンジンに育つし
いきなりアクセル掛けるのは駄目だが、自分の車は、メーカーのリコール以外トラブル無しです。自分の思い通りに育ってます。GTさんの言う通リでしょう!
質問者さんはエンジンにグリスでも入れるんやろな。
グリス！
確かにこの人の言っている事ならその様に解釈出来ます。
笑わせて頂きました。
-40℃の世界で、普通の高級オイルを使っていらっしゃるのでしょう。Mobil 1なら大丈夫です。
35年前に購入したAudiの取説に「エンジンを掛けたら直ぐに走り出してください」と書いてありました。また、その後に購入したメルセデスの取説にも「暖機運転は不要です」と書かれています。メーカーが頭脳を集結して出した結論を覆せるほど私には知識がありません。
なので私はエンジンを始動してから30秒以内にはゆっくりとですが、走り出しています。我が家にあるクルマ3台（走行距離はそれぞれ12万、21万、21万キロ）は全てその様にして乗っていますがエンジンはすこぶる快調です。
只、軽自動車は冬の寒い夜はコールドスタートのエンジン回転数が3,000回転を超えてATのDレンジに入れた時のショックが嫌で、少し回転が下がってから走り出しています。でも、基本的に世間で言われている様な暖機運転は実施していません。参考までに。
とてもわかりやすいお話をありがとうございます。
いつも勉強させて頂いております。
しっかりとした理論や経験に基づくお話しを毎回なるほどなと思いながら深掘りした知識を聞くたびに楽しく見させてもらっています。
自分も整備士資格はもっていますが所詮肩書きでしかないのは身をもって感じておりますのでそれを持っているだけでマウントを取って来られる方は単純に経験や知識が足りていないのかと思ってしまいました。
普段は文章力がないので余りコメントさせてもらっていないのですが余りに不快なコメントでしたのでついコメントしてしまいました。
色んなコメントも入ってくるかと思いますがこれからも沢山の動画楽しみにしております。
いつもいつも為になるお話しをありがとうございます。
今日も変わらず詳しい説明ですね。自分は今まで「ん？おかしくないか？」とか思ったことはありませんね（笑）。自分の父親は航空整備士（整備指導教官）でしたが、父親も自分にエンジンの構造などについて今のような説明をしていました（自分は整備士じゃないんですけどね（爆））。自動車メーカーも「どっちもデメリットはあるが、よりデメリットが少ないのはどれか？」をいろんな使用状況を考慮して試行錯誤しながら設計してますからね。自分も知識の再確認になるので、これからも動画投稿頑張ってください。いろんな計器データ値まで観れる動画は少ないので。（笑）
暖機運転とはミッションも含めた全体と聞いて、競技車でジャッキアップして4速に入れてアイドルで暖機するって話を思い出しました
それでも暖気の足りない部分は有りますがね；
めちゃめちゃ分かりやすかったです。ありがとうございました。
すごく勉強になりました！！！
ありがとうございます！
長男が峠走りなのでコレでまた話のネタに付いていけます😊👍
そりゃそうだよって話しばかりですけど😊
キャブレター車に乗ると
分かりますね
暖気運転の重要性は、
ましては、多連装気化器
だと尚更にです
GT さんのおっしゃる通りですね
走りながら大人しくの暖機は、ミッションなんかを暖めるのもいいことらしいですね。
オキニの車に乗っていれば自ずと気を使うのが普通だし、どう気をつければ良いかを根本からただで説明してくれるこの動画はグッドでしょう👍愛し方はそれぞれでしょうけど…
自動車工学は自己解釈じゃないんだぞと、分からず屋な整備士達に教えて頂きありがとうございます。
モービル１はバナナで釘が打てる寒さでも滑らかです（笑）
ちなみに１０秒で各部にオイルは回ります（笑）
その程度でオイルが行き渡るんですかぁ～？；
@@nspm4293 エンジンを始動して、オイル警告灯は、何秒で消えますか？
それが答えだと思います。
その程度でオイル回りますよ。
オイル交換とエレメント交換した際が一番分かりやすいかと
エレメント内及び経路のオイルが抜けてる状況からオイルが満たされるまで数秒ですね。
音で判断出来ますよ。
@@gokikaburi ありがとうございました；
ホントに整備士なのかもぁゃιぃ
ホンダの現場でエンジンオーバーホールやってました。
ダイアグ繋いで暖気から冷却水の補充、試運転までするんですが、室温くらいの環境だと完全にオイルの抜けたエンジンでも４秒で油圧が立ち上がるのを見てきました。
ピストンピンを組み付ける時は、ヒートガンでピストンを温めてました(60℃前後)
冷間だとピッタリ嵌まるので、何処にオイルが通るのか？と思うくらいでした
ホンダ車の場合、完全暖機とされるのは、無負荷でアイドル放置して、ラジエータファンが２回自動で運転/停止した状態の温度なのですが、ジャケットやラジエータの容量が大きいと、なかなか暖かくなりませんね。
北海の雄
ＧＴさんへ
道民は優しいね👍
以下
あくまでも個人的見解になりますが
豪雪地域や極寒地域の人達は他人は優しく
自分自身には厳しい方々が
多い気がします…
次回はどんな&どこからの
ネタになるんでしょう？
次回動画楽しみに
しております
通常のオイル使用していれば何の問題もないと思いますね。
どんなオイル使用してるんだって思います。
オイルの潤滑は冷えていても行き渡りますよねオイルを行き渡らせるのであれば30秒もあればエンジン内に行き渡りますよね。
正常な油温や水温になるまでは金属同士のクリアランスを保つため高負荷運転は避けるようにしています。
それ以上は必要は全くないばかりでなく、最近の直噴エンジンでは出来るだけアイドリング時間が長くない方が燃焼室にカーボンの蓄積が減ります。
どっちにせよ。
アイドルで1分位したら、
オイルも適温になり、潤滑性能が発揮され始めるから、水温が低い状態でも問題無し。
それより、さっさと水温上げる為にも、走行した方が良いね。
整備士の学校でも、水温が温まるまで、暖気しなくていいって言われましたよ。
ただでさえ、クランキングだけでも、オイルポンプからオイルは吸い出されますし、それでも結構潤滑はされる。
質問者さんの質問の意図が解らないな〜。
固いオイルって言っても、
最近は結構ゆるゆるなのが多いね。
いろんな考えがあるけど、ゆっくり走れば大丈夫！自分の暖気もあるからね！昔のエンジンは、冷えていると走れない位エンジンが駄目だった。2000回転から3000回転くらいで、あっためてから走ったもんだ。今は、そんなことない！
大昔のエンジン触れてみれば分かる！頭でっかちは駄目！
暖気しないエンジンの傷が酷いなら見せて欲しい！暖気しないで壊れたのは100年以上前のエンジンだろう！
ドライスタートは駄目というが、農機具なんて1年動かしてなくても平気で動かしている。しかも20年以上動く！エンジンよりも他が壊れる！そんなもんだ。
なんだかんだ自分の車は自分の好きなように乗れば（笑）
前半のお話は、キャブ車時代のお話ですね；
@@nspm4293 キャブ車は楽しいですよ！エンジンと会話をしながら走る！それが暖気！無理しなければ問題なし！
O2センサーの為もあるとは知りませんでした！
他の理由は存じておりましたので、いつも暖気走行は必ずしています。
暖気は大事ですよね～機構を理解されているのには、感心します。自分はむしろ駆動系の暖気が心配で、ゆっくり走り出して暖気してます。GTさんの 話されているレベルは、高いので、むかーーしのキャブ車で、冷感時 アイドル燃料ガバガバ時代走り始めるとエンストする頃とは次元が違い過ぎますね。
私も運転しながら暖めています。冬はそこそこ寒い地域ですが暖機は10秒位しかしていません。以前乗っていた車は20万km以上エンジンノートラブルでしたが車検に伴い買い替えました。過去に買ったその他の車も同様の扱いでしたがエンジントラブルは皆無でした。長時間の暖機は信仰と同じで好きな人は（エンジン音が迷惑にならない環境なら）やったら良いと思います。
「反面教師」の意味がよくわかりました。
ありがとうございました。
考えはいろいろあると思いますが、具体的数値を前提に説明されるので問題は全くないと考えます。
アンチにも丁寧な説明でさすがです。
見なきゃ良いのに!
通り魔的なクレーマーに丁寧に対応とは( ｡ﾟДﾟ｡)
GTさんの暖気方法を実践しておりますよ( 〃▽〃)
水温計が動くまでアイドルとか…30年程前の(90年半ば位までキャブの車とかまだ売ってた)古い車なら分からないでも無いけど…
最近(2006以降位)の普通の乗用車ならベーン式のVVTとか付いててエンジン掛けたらサッサと油圧上げて中にオイル入れたいし、イリジウムプラグで電極細くてカブらせたくないし、圧縮が高いのでカーボンも余り付けたく無いとかの理由もあって回転が結構高い。
オイルは0w20とかの流動性が低温からでもそもそも高い奴だし、余り回転低いと各部の極圧が返って掛かるので良くないわな…。
今のは9割はCVTとかのATで余りフルードが低温だとロックアップしないでトルコンの滑りが出る様になってて、走行しても負荷が余りかからない様になってる。回転はむしろ低いギア比で上げ気味だ。
フリクションをかなり低減させる為に色々とやってるエンジンだ、悪い事をしたら早期にエンジンが壊れてしまう…メーカーがそんなに馬鹿な筈も無く…。
この動画で言ってる事は多分ほぼ正解なんじゃなかろうか？と思います。
アイドリングで水温上がってもオイルは中々温まりませんよね
計器付けてると水温80℃、油温30℃とか出るからびっくりする
わかります。
エンジンオイル交換しようとして、始動後アイドリングしてアッパーホースが暖かくなった頃に止めて、抜けてきたエンジンオイルが予想以上に冷たくて驚いたことがありました。走らないとダメなんだとわかった出来事でした。
シリンダーに触れるのはピストンじゃ無くピストンリングやオイルリングなんですけどねまあピストンで触れるのはピストンのスカート部で令間時のサイドノックで社外の鍛造のショートスカートのピストンで起こりやすく純正ピストンではあまり起こらないと聞きます
まあ油温計や水温計つけてれば２分位アイドリングすればまあまあ温度上がるんですけどね！
動画の主旨を理解する事も無く、「暖気は必要無い」みたいな言葉に脊髄反射で反応したんでしょうね。
そもそも最後まで動画を見たのか疑問ですが。某あ○かさんガレージならブロックされるレベル（笑）
中にはサーキット走るわけでもないのに上の粘度60を入れてる人が居るみたいです
昔のキャブ車でオートチョークなんか確かに2000rpm近くまで上がってた記憶残ってます
まずそもそもちゃんとした言葉遣いでコメントしようよ......
ですねぇ。まともな教育受けてきたとは思えない
お疲れ様です。
なんかとても失礼な物言いなコメントでしたね！
GTさんの説明は本当にわかりやすくていつも参考になります。
以前プジョーのエンジニアの方の話を読んだ事がありますが、GTさんとほぼ同じ内容の話でした。
それにプラスで、エンジンだけ温めても、ミッションやデフにはほぼオイルが回っていない状態なので、冷寒始動時は多少水温が上がるくらいのアイドリングをしてから、最低限の負荷で転がすのが一番車を長持ちさせられる乗り方だと読んた事があります。
私はそれを読んでからは、なるべくそのような運転をするようにしています。
最近、雪解けが進んで函館あたりは道路がザクザクになってきてますので、お互い気をつけましょうね！
では失礼いたします。
今時の車は水温計は付いてない。（水温は計っている）
これはGSさんが説明してました。
青いインジケーターの車が多く成りましたね！
さて動画も見終わったし車で出かけます。
ユックリ走りながら暖気ですよねｗ
分かりやすーい、なるほど、勉強になりました。
感情的なコメントに対してmechanical engineeringの知識と冷静な口調で論破する姿がカッコイイ
大昔の一部のFF以外は、ミッションとかデフは走らないと温まりませんので、クラッチつないでミッション回して、30秒ぐらいで走ってますね。
キャブ車でも、2stマシンでもそんな感じですね。なんにせよ、濃すぎる燃調はよくないので、アイドル制御とか、チョークのいらない領域に早く抜けれるように、ゆっくり走ったほうが経験上いい感じでした。
暖機運転は、エンジンをかけてからエンジン音を聞いていると１分くらいでエンジン音が変わるので、それから優しく走り出してエンジン始動時のアイドリング回転数を上限（2000rpm位）の目安に青ランプが消え、サスの暖機運転もしてから普通（暖気運転を意識しなくなる）に走っています。
暖機運転はエンジン以外にもベルトやブッシュ、タイヤなども一緒に暖気運転してあげる気持ちで運転しています。
毎度ありがとうございます。
質問者はオイルに牛脂でも使ってるんかな？w
自分も思ってたことが当てはまると、気持ちいい。
このコメ主の車のエンジンはカーボンベッタリ
こういうのを知っても冷えた状態で走るとミッション渋すぎるからスムーズに走れないからちょっとの間回しちゃうんだよなぁ
低粘度オイルで二週間以上放置しているとダメですね。一ヶ月以上だと完全にオイルパンにオイルが戻るので
バッテリーもそうですが・。ラッシュアジャスターもオイルが減ってしまうので。エコカーには電子制御しているオイルポンプとかあるし・。だから基本は毎日乗る事です。水温が上がるまで暖気運転しているより走った方が良いのはトランスミッション(オートマ車)は水冷オイルクーラーが熱交換機の役目をしてエンジン水温を早く適正に管理するし燃費対策にもなる
。だから自分も暖気運転するよりも走らせて動かす様にしています。
動画をちゃんと見ないで暖気せずいきなり全開で走ると勘違いしているのではないでしょうか？
自分の車も会社の車も今まで水温が上がり始めるまできっちりアイドリングで暖気なんてしたこと無いけど長年問題はありません。