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まず結論から簡潔に話し、その後に詳しい経緯だよね。観てて辛いわ
そんなことないかも。僕は冒頭のぐだぐだ展開で見るのをやめたので時間の無駄が少なく済んだ。
バッテリーの電圧が下がってくるとアイドリングストップしなくなります。アイドリングストップの充電制御車はバッテリーが２～３年で交換要です。
3：14あたり「エンジンチェックランプ、もう何年か点きっぱなしになってます」って、車検が通らないと思いますが。
ディーラーで消してもらいましたが 車検後にまた点灯しました。この夏に車検でしたが また同じことはしたくなかったので スイフトに乗り換えました。
余裕で何回も受けて指摘なんか一度も食らったこと無いよ
@@japanx2472 基本アウトだよ。（最近はね）民間車検ならだまって通す店はまだあるだろうな。
要らん事やって、車壊してるだけ。
まさに。14万キロも走ったからできる事です。
バッテリーが弱ったらアイドリングストップしなくなるが、しなくなってもそのバッテリーで数年乗れる
数年前からエンジンチェックがついてるのに車検には通る謎
エンジンチェックランプを消す方法 という動画も出してます。車検前に一時的に消せます。czcams.com/video/tHaV6NqM-as/video.html
マイルドハイブリットだからセルの音しないなーバッテリーが弱り出すとアイドリングストップしなくなる
とても興味深いです。エンジンをかけているのはリチウムバッテリーではなく一般の普通のバッテリーです。エネチャージ車のリチウムバッテリーの守備範囲はオーディオ、ナビ、メーター、ストップランプ、イグニッションコイル、燃料ポンプ、ETC、CVT電動オイルポンプだとスズキのホームページに記載あります。この辺りの負荷が正しく動作していればリチウムバッテリーは機能して生きていると思います。何故押し続けたらアイスト機能停止に至ったのが？不思議ですね。今までのアイスト時間の累計とか走行キロ数とかがトリガーとなって停止させたのかもしれませんね。よくわかりませんが普通のバッテリーの寿命には良くないシステムなのでわたしはエンジンスタートと同時にアイストボタンを押す癖をつけてます。これも無料でできます。押し忘れたらアイスト開始したら押せば良いと思います。エンジンチェックランプの点灯はどうも触媒効果が薄れて来ているらしいです。この場合どこかのヒューズ抜いてエンジンかけると当分間消えるとか。排ガス規制レベルまでにはまだ余裕があってもエンジンチェックランプは点灯するようです。
チェックランプですが エアコンのヒューズを抜いた時に 一時的にきえました。ディーラーでも原因不明なので 触媒かもしれませんね。
誰か要約してくれ４分見れなかった。
後期のSエネチャージでは改善しています(代車で確認)が、前期のエネチャージはアイドリングストップをOFFにすると停止寸の回生ブレーキから停止した瞬間のギクシャク感があり、同乗者が居る時はやむを得ずアイドリングストップをONにしています。一人で乗る時は必ずアイドリングストップは切っていますが…新車発売時にはエネチャージを大々的に謳っておきながら、二年後には密かにマイルドハイブリッドにするのは、メーカーもセルモーターでのエンジン再始動連発がヤバイと最初から分かっていたのでは！？と疑ってしまいます。
本当にいらない装備です
うちはamazonでキャンセラーを買って２台に取り付けてるけど、指摘なんか一度も食らったこと無いよ。ディーラーでも民間車検でも同じ。
アイドリングストップなんて大きなお世話装置ですねだもんで、わたしは単なるMH23S FTリミテッド ターボのワゴンRです。（以前はAZワゴンxsスペシャルでした）13万キロってわたしが仕事で乗ってる車は元気に35万キロ走ってますよｗ。
すごい!まだまだですね。
@@ch-dougurumaさんわたくし元トヨタ・スバル・スズキに長年勤めていた整備士です。現在の車は10万Kmでビビリませんよ。序の口の入り口です。
ただ、そのスズキの整備士さんの対応はもし自分だったら「あんたそれで整備士なの？整備士資格持ってるの？」って言い返しますね。「原因が分かりません」でユーザー様に返した事は一度もありませんよ..。その為にも特別に特別に原因究明メカ班がどのディーラーにも居ますよ。（わたしが現役の頃は居ました）ましてや、「そのまま乗っていいですよ」なんて論外です。
点灯してるチェックランプ、診断機で異常内容調べられたのですか？センサー不良等アイドリングストップは関係ないところの異常で一時的にアイドリングストップをキャンセルしてるとかまたはバッテリーが劣化、弱ってアイドリングストップしないのでは？
もちろん調べて原因不明と言われました。詳しく調べる費用が高いので走行キョリを考えてやめた方がよいとのこと。ディーラーです。
何故メーカーはアイドリングストップのスイッチにロッカースイッチ採用しないのだろうか…それで全て解決すると思うんですけどね。
バッテリー保護回路が作動してますね。バイクも同じくなります！
どこの影響で？ ちゃんと書いてほしい。
CCAはご存知ですか？ボルトは正常けどアンペアが足りない時に保護回路が作動するみたいですよ!バッテリーを新品に交換すると直ります🙋
@@uchiwaebi いや、どの点が？ アイドリングストップをしなくなった点がアンペアが足りないと言っているの？ それともエラー表示？ちゃんと明確に書いて
簡単に言えばバッテリーが弱っている時にアイドルストップ使えばエンジンを次に始動する事が困難になるからです。ECUが判断してます。早めのバッテリー交換した方が良いと思います！
@@uchiwaebi いや、君はどの点の話をしているのか？を聞いているの
過走行車でも不動車でも廃車屋に引き取ってもらえば軽でも2〜3万貰えるの知らない人多いな。
２万８０００円で売れたわ
エスティマ 金属買取で五万でした。23万キロ。
俺も知らなかったので覚えておきたい知識
バッテリー外すとI STOPのアラームが出て機能しなくなっる、コンピューターでアラーム解除で機能が改善される、通ってたマツダの営業所がかなり酷いから日産で車検受けてたんだが今年からそれでは車検に通らないとアラーム解除をマツダでやってもらったそうだやらんで良いのに、I STOP立ち上がりでエンストするようになる、ようなおさんからアイドリング回転数を内緒であげてんだな。
とぐるま様には申し訳ありませんが、支離滅裂で分かりにくい。要約するとアイドリングストップスイッチに紙をさし込みキャンセル状態で乗り続けたら、バッテリーが弱った。以上
以上 そうです
エンジンフード開閉探知カプラー外しの方法でアイドリングストップを解除していますが今のところ(１１万キロ)何も起きていません😪何の表示も表れません😸車種によるのでしょうか😀
エネチャージのせいかもしれません
自分も押しっぱなしでキャンセルしてますがアイストマークが点滅しだしました。他の方が書いてる通りこのやり方だと回生充電できなくてバッテリーが上がってしまうんでしょうか？
エラー状態が続いてコンピューターが狂ったのかも
@@ch-douguruma 先週納車したばかり新車です。エアコンが止まるのが嫌で押しっぱなしでキャンセルしてますが点滅が気色悪いです。アイドリングストップのスイッチが左下になって押しにくい場所に有ります。因みにエンジンスタートは右側。キャンセラーも取り付けにくいし、バッテリー交換で利益を出そうとするメーカーの意図かも知れないです。
まだ ボンネットキャンセルの方がいいかと
Ｎボックスはボンネットのカプラー抜くとアイドリングストップしなくなりますが鈴木はどうですか?
抜くだけではダメですね。 短絡が必要です
はじめまして。キャンセラーを入れずにキャンセルする方法（キャンセルされてしまう方法？）がたまたま見つかりました(笑)私はドラレコの駐車監視機能を使ってます。バッテリー保護のため、ドラレコ側で監視を中止するための設定電圧（一番高い電圧でOK）を入力するんですが、ドラレコ側で常にバッテリーを使っていますので、アイストが成立する条件の電圧低下に引っかかりアイストがキャンセルされます。アイストが嫌われる原因の一つとしてバッテリーの劣化が言われています。同じバッテリーに負荷をかけるならドラレコの駐車監視機能を使えばいいやんと思い現在に至っています。
そんな事もあるのですね。ありがとうございます。
8:05 いやいやいや1万って事ないよ。車屋で下取りさせるからそうなるのでは?スクラップ屋持ってたら軽なら3万が底値だよ。大分のヒラヌマはそうだね。
なぁんだ！アイドリングストップなど不要の長物…世界のスズキの黒歴史ですね？！
昔の燃費基準がアイドリングストップで数字が上がっていたようです。
今はアイドリングストップ自体が意味が無い。
私は面倒くさいけど乗るたびにアイドリングストップをOFFにしています。すると気のせいか、時折OFFにするのを忘れても、ONにはなっていないような気がしています。しっかり確認したわけではないのですが。
百害あって一利なし ですね
バッテリー交換したのでは？
してないですよ
ボンネット短絡いいですよねぇ。
結局、今もしてます。最高です。
機能が壊れたなら1番いい
たまに目をさますように アイドリングストップするので また ボンネットスイッチでキャンセルしました。快適です。
@@ch-douguruma それは困るね笑結局はボンネットか
アイドリングストップ用のバッテリー異常のお知らせですリチウムバッテリー替えれば元に戻ります
アイドリングストップキャンセルボタン内の配線を短絡させるだけで良さそうな気がするけど、駄目なのかな？
拝聴いたしました。アイドリングストップ百害あって一利なしですね？私の信念で車のバッテリー交換は6年と思っていますが、アイドリンストップ車は、価格も高いしそこまで持ちませんね？家内の車(これも私の信念で、軽は4WD＋ターボ＜軽トラを除＞が最低条件)は現在N-Boxでその前がNワゴンでしたが、両方とも機能が付いていますが、N-Boxは再始動時はスムーズでストレスは有りませんが、Nワゴンはモタモタして動き嫌でした。
カタログの燃費を上げるためだけの装備ですね。新しい燃費測定になってトヨタの一部車種はアイドリングストップの機能を外したそうですよ、無駄な機能だとばれてしまいましたねー。
エンジンランプが付いたままでも車検は通るの？
一時的に消せるのです。
未だにアイドリングストップを自慢気に使ってるドライバーが多い。
ハンドルがMAZDAだからAZワゴン？
フレアカスタムターボです
ボンネットでのキャンセルは良くないとは聞いたんですが・・異常なかったんですね。いまアイドリングストップしないのは単にバッテリーが弱ってるだけでは？。バッテリーがへたるとアイドリングストップは作動しませんから。
バッテリーはまだ新しいです。異常になったのは エラー状態を放置した事もあるかなと思ってます。
リチウムイオンバッテーが駄目になったんじゃないのかね？安易なアイストキャンセルはリチウムイオンバッテリーの回生充電が不可になるとか聞きますよ。リチウムイオンバッテリーが駄目になれば、電装系も普通のバッテリーで動かさなくてはならなくなり、結局燃費が落ちるし馬力も落ちるわけで、下手なアイストキャンセルはしないのが一番です。単にボタン押せばいいだけですからね。たまに忘れても気が付いたら押せば良いのです。馴れれば不都合でもなんでもないですからね。
適当なディーラやな
アイスト否定派が多いのが興味深い。ちゃんとしたHV車に乗っていると停車中にエンジンかかってるとうるさいのでエンジンは止まったほうが絶対うれしいのだが軽になるとキャビンなしのトラクターに乗ってるのと一緒で分からなくなるんだろうね。モーター走行して隣に軽が来るとうるさいからなあ
流石にそれはありえない。HVのアイストとマイルドハイブリッドの違いはモーターの力が根本的に違うので再始動してから動き出せるまでにラグがあるから。HVと一緒にしたらダメよ。でも私はマイルドハイブリッドでないただのアイストだけど、普通に使ってますよ
まず結論から簡潔に話し、その後に詳しい経緯だよね。観てて辛いわ
そんなことないかも。僕は冒頭のぐだぐだ展開で見るのをやめたので時間の無駄が少なく済んだ。
バッテリーの電圧が下がってくるとアイドリングストップしなくなります。
アイドリングストップの充電制御車はバッテリーが２～３年で交換要です。
3：14あたり
「エンジンチェックランプ、もう何年か点きっぱなしになってます」
って、車検が通らないと思いますが。
ディーラーで消してもらいましたが 車検後にまた点灯しました。この夏に車検でしたが また同じことはしたくなかったので スイフトに乗り換えました。
余裕で何回も受けて指摘なんか一度も食らったこと無いよ
@@japanx2472 基本アウトだよ。（最近はね）
民間車検ならだまって通す店はまだあるだろうな。
要らん事やって、車壊してるだけ。
まさに。14万キロも走ったからできる事です。
バッテリーが弱ったらアイドリングストップしなくなるが、しなくなってもそのバッテリーで数年乗れる
数年前からエンジンチェックがついてるのに車検には通る謎
エンジンチェックランプを消す方法 という動画も出してます。車検前に一時的に消せます。czcams.com/video/tHaV6NqM-as/video.html
マイルドハイブリットだからセルの音しないなー
バッテリーが弱り出すとアイドリングストップしなくなる
とても興味深いです。エンジンをかけているのはリチウムバッテリーではなく一般の普通のバッテリーです。エネチャージ車のリチウムバッテリーの守備範囲はオーディオ、ナビ、メーター、ストップランプ、イグニッションコイル、燃料ポンプ、ETC、CVT電動オイルポンプだとスズキのホームページに記載あります。この辺りの負荷が正しく動作していればリチウムバッテリーは機能して生きていると思います。
何故押し続けたらアイスト機能停止に至ったのが？不思議ですね。今までのアイスト時間の累計とか走行キロ数とかがトリガーとなって停止させたのかもしれませんね。よくわかりませんが普通のバッテリーの寿命には良くないシステムなのでわたしはエンジンスタートと同時にアイストボタンを押す癖をつけてます。これも無料でできます。押し忘れたらアイスト開始したら押せば良いと思います。
エンジンチェックランプの点灯はどうも触媒効果が薄れて来ているらしいです。この場合どこかのヒューズ抜いてエンジンかけると当分間消えるとか。排ガス規制レベルまでにはまだ余裕があってもエンジンチェックランプは点灯するようです。
チェックランプですが エアコンのヒューズを抜いた時に 一時的にきえました。ディーラーでも原因不明なので 触媒かもしれませんね。
誰か要約してくれ４分見れなかった。
後期のSエネチャージでは改善しています(代車で確認)が、前期のエネチャージはアイドリングストップをOFFにすると停止寸の回生ブレーキから停止した瞬間のギクシャク感があり、同乗者が居る時はやむを得ずアイドリングストップをONにしています。
一人で乗る時は必ずアイドリングストップは切っていますが…
新車発売時にはエネチャージを大々的に謳っておきながら、二年後には密かにマイルドハイブリッドにするのは、メーカーもセルモーターでのエンジン再始動連発がヤバイと最初から分かっていたのでは！？と疑ってしまいます。
本当にいらない装備です
うちはamazonでキャンセラーを買って２台に取り付けてるけど、指摘なんか一度も食らったこと無いよ。ディーラーでも民間車検でも同じ。
アイドリングストップなんて大きなお世話装置ですね
だもんで、わたしは単なるMH23S FTリミテッド ターボのワゴンRです。（以前はAZワゴンxsスペシャルでした）
13万キロってわたしが仕事で乗ってる車は元気に35万キロ走ってますよｗ。
すごい!まだまだですね。
@@ch-dougurumaさん
わたくし元トヨタ・スバル・スズキに長年勤めていた整備士です。
現在の車は10万Kmでビビリませんよ。序の口の入り口です。
ただ、そのスズキの整備士さんの対応はもし自分だったら「あんたそれで整備士なの？整備士資格持ってるの？」って言い返しますね。「原因が分かりません」でユーザー様に返した事は一度もありませんよ..。その為にも特別に特別に原因究明メカ班がどのディーラーにも居ますよ。（わたしが現役の頃は居ました）
ましてや、「そのまま乗っていいですよ」なんて論外です。
点灯してるチェックランプ、診断機で異常内容調べられたのですか？
センサー不良等アイドリングストップは関係ないところの異常で一時的にアイドリングストップをキャンセルしてるとか
またはバッテリーが劣化、弱ってアイドリングストップしないのでは？
もちろん調べて原因不明と言われました。詳しく調べる費用が高いので走行キョリを考えてやめた方がよいとのこと。ディーラーです。
何故メーカーはアイドリングストップのスイッチにロッカースイッチ採用しないのだろうか…
それで全て解決すると思うんですけどね。
バッテリー保護回路が作動してますね。バイクも同じくなります！
どこの影響で？ ちゃんと書いてほしい。
CCAはご存知ですか？ボルトは正常けどアンペアが足りない時に保護回路が作動するみたいですよ!バッテリーを新品に交換すると直ります🙋
@@uchiwaebi いや、どの点が？ アイドリングストップをしなくなった点がアンペアが足りないと言っているの？ それともエラー表示？
ちゃんと明確に書いて
簡単に言えばバッテリーが弱っている時にアイドルストップ使えばエンジンを次に始動する事が困難になるからです。ECUが判断してます。早めのバッテリー交換した方が良いと思います！
@@uchiwaebi いや、君はどの点の話をしているのか？を聞いているの
過走行車でも不動車でも廃車屋に引き取ってもらえば軽でも2〜3万貰えるの知らない人多いな。
２万８０００円で売れたわ
エスティマ 金属買取で五万でした。23万キロ。
俺も知らなかったので覚えておきたい知識
バッテリー外すとI STOPのアラームが出て機能しなくなっる、コンピューターでアラーム解除で機能が改善される、通ってたマツダの営業所がかなり酷いから日産で車検受けてたんだが今年からそれでは車検に通らないとアラーム解除をマツダでやってもらったそうだやらんで良いのに、I STOP立ち上がりでエンストするようになる、ようなおさんからアイドリング回転数を内緒であげてんだな。
とぐるま様には申し訳ありませんが、支離滅裂で分かりにくい。
要約するとアイドリングストップスイッチに紙をさし込みキャンセル状態で乗り続けたら、バッテリーが弱った。以上
以上 そうです
エンジンフード開閉探知カプラー外しの方法でアイドリングストップを解除していますが今のところ(１１万キロ)何も起きていません😪何の表示も表れません😸車種によるのでしょうか😀
エネチャージのせいかもしれません
自分も押しっぱなしでキャンセルしてますがアイストマークが点滅しだしました。他の方が書いてる通りこのやり方だと回生充電できなくてバッテリーが上がってしまうんでしょうか？
エラー状態が続いてコンピューターが狂ったのかも
@@ch-douguruma
先週納車したばかり新車です。
エアコンが止まるのが嫌で押しっぱなしでキャンセルしてますが点滅が気色悪いです。アイドリングストップのスイッチが左下になって押しにくい場所に有ります。因みにエンジンスタートは右側。キャンセラーも取り付けにくいし、バッテリー交換で利益を出そうとするメーカーの意図かも知れないです。
まだ ボンネットキャンセルの方がいいかと
Ｎボックスはボンネットのカプラー抜くとアイドリングストップしなくなりますが鈴木はどうですか?
抜くだけではダメですね。 短絡が必要です
はじめまして。
キャンセラーを入れずにキャンセルする方法（キャンセルされてしまう方法？）がたまたま見つかりました(笑)
私はドラレコの駐車監視機能を使ってます。
バッテリー保護のため、ドラレコ側で監視を中止するための設定電圧（一番高い電圧でOK）を入力するんですが、ドラレコ側で常にバッテリーを使っていますので、アイストが成立する条件の電圧低下に引っかかりアイストがキャンセルされます。
アイストが嫌われる原因の一つとしてバッテリーの劣化が言われています。同じバッテリーに負荷をかけるならドラレコの駐車監視機能を使えばいいやんと思い現在に至っています。
そんな事もあるのですね。ありがとうございます。
8:05 いやいやいや1万って事ないよ。
車屋で下取りさせるからそうなるのでは?
スクラップ屋持ってたら軽なら3万が底値だよ。
大分のヒラヌマはそうだね。
なぁんだ！アイドリングストップなど不要の長物…世界のスズキの黒歴史ですね？！
昔の燃費基準がアイドリングストップで数字が上がっていたようです。
今はアイドリングストップ自体が意味が無い。
私は面倒くさいけど乗るたびにアイドリングストップをOFFにしています。すると気のせいか、時折OFFにするのを忘れても、ONにはなっていないような気がしています。しっかり確認したわけではないのですが。
百害あって一利なし ですね
バッテリー交換したのでは？
してないですよ
ボンネット短絡いいですよねぇ。
結局、今もしてます。最高です。
機能が壊れたなら1番いい
たまに目をさますように アイドリングストップするので また ボンネットスイッチでキャンセルしました。快適です。
@@ch-douguruma それは困るね笑結局はボンネットか
アイドリングストップ用のバッテリー異常のお知らせですリチウムバッテリー替えれば元に戻ります
アイドリングストップキャンセルボタン内の配線を短絡させるだけで良さそうな気がするけど、駄目なのかな？
拝聴いたしました。アイドリングストップ百害あって一利なしですね？私の信念で車のバッテリー交換は6年と思っていますが、アイドリンストップ車は、価格も高いしそこまで持ちませんね？家内の車(これも私の信念で、軽は4WD＋ターボ＜軽トラを除＞が最低条件)は現在N-Boxでその前がNワゴンでしたが、両方とも機能が付いていますが、N-Boxは再始動時はスムーズでストレスは有りませんが、Nワゴンはモタモタして動き嫌でした。
カタログの燃費を上げるためだけの装備ですね。新しい燃費測定になってトヨタの一部車種はアイドリングストップの機能を外したそうですよ、無駄な機能だとばれてしまいましたねー。
エンジンランプが付いたままでも車検は通るの？
一時的に消せるのです。
未だにアイドリングストップを自慢気に使ってるドライバーが多い。
ハンドルがMAZDAだからAZワゴン？
フレアカスタムターボです
ボンネットでのキャンセルは良くないとは聞いたんですが・・異常なかったんですね。
いまアイドリングストップしないのは単にバッテリーが弱ってるだけでは？。
バッテリーがへたるとアイドリングストップは作動しませんから。
バッテリーはまだ新しいです。異常になったのは エラー状態を放置した事もあるかなと思ってます。
リチウムイオンバッテーが駄目になったんじゃないのかね？安易なアイストキャンセルは
リチウムイオンバッテリーの回生充電が不可になるとか聞きますよ。リチウムイオンバッテリーが
駄目になれば、電装系も普通のバッテリーで動かさなくてはならなくなり、結局燃費が落ちるし
馬力も落ちるわけで、下手なアイストキャンセルはしないのが一番です。単にボタン押せば
いいだけですからね。たまに忘れても気が付いたら押せば良いのです。馴れれば不都合でも
なんでもないですからね。
適当なディーラやな
アイスト否定派が多いのが興味深い。ちゃんとしたHV車に乗っていると停車中にエンジンかかってるとうるさいのでエンジンは止まったほうが絶対うれしいのだが
軽になるとキャビンなしのトラクターに乗ってるのと一緒で分からなくなるんだろうね。
モーター走行して隣に軽が来るとうるさいからなあ
流石にそれはありえない。
HVのアイストとマイルドハイブリッドの違いは
モーターの力が根本的に違うので再始動してから動き出せるまでにラグがあるから。
HVと一緒にしたらダメよ。
でも私はマイルドハイブリッドでないただのアイストだけど、普通に使ってますよ