Video

なるほど、電動パーキングがあるからこそ、出来ないことや不便なところが出てくる感じですね。逆に安全性を優先させるのであれば余計なカスタマイズせずに乗った方が良さそう。 たいへん参考になりました、ありがとうございますm(_ _)m

キャブレターの分解を拝見致しました。残念ながらプロの仕事じゃないなと思うところがありました。それはペンチの頭でキャブを叩いていた事でした。あいてアルミニウムです。叩くならペンチの持ち手側でしょう。こちら側は絶縁物があり金属どうしが当たりません。ちょっと残念ですね。

歯とブロックの角度は直角にするのですか？

拝聴いたしました。共同作業でコード使用可は珍しいです。所謂通称「ハイブリッド」仕様ですね。今回の組合せはGA-01使用は中々レアタイプ(ジズのエアータイプ等が多いですが？)と思いますw。今回の組合せ、私の好きな「円盤タイプ(底に付けるのが好み)」で元切れが起き難いのがメリットですが、チップの分だけフロントヘビーになるのが欠点かな。

自動は棚で眠っています。コントロール出来ず硬めの草で吹かすと出過ぎてエンジンとクラッチを壊しそうでした。

道具は使いよう、工夫次第ですねぇ。

高いアンペア(ブロアファン)の リレーの溶着の経験が あります。

メインシャフトが磨耗していると言う事は、シャフトにかなりの負荷が掛かっているのでクラッチは勿論ギャもお陀仏になるのも時間の問題でしょう。 全部ばらさなくてもクラッチハウスとシャフトの繋がりを点検していないばかりにこのようになる悪い例でしょう。 シャフトのスプラインは機種により様々ですので、順序立てて点検しながらやらないとこの様になります。 それとエンジンを掛ける場合、プラグコード付近は漏電の心配があるので、触らないようにしましょう。

スズキと言いながら何でマツダのエンブレムなんでしょうか。 リレー交換なのにマグネットクラッチと言っているのは自分でも良く分かってないのでは。

製品開発の方向性がおかしな感じですね。 スマホの様にアップデートが必要って。

新型スイフトのハイブリッドMZを購入したものです。暑さのせいなのか、バッテリーの回生充電の機能が停止してアイドリングストップおよびモーターアシストが使えない状況が発生しています。販売店に問い合わせたところ、バッテリーが高温になり保護制御が働いているとのことでしたが、1時間以上が経過しても機能復帰しない状況が連日続いています。一世代前のハイブリッドRSに乗っていた際はこんな事例は起きなかったので、熱対策が上手くいっていないことが原因ではと考えています。バッテリーが高温になり、アイドリングストップとモータアシストが夏場に使えない状況が連日発生するのは不具合(リコール)の可能性があると思うので、引き続き販売店には改善の対応を求めていくつもりです

drive.google.com/file/d/1_tsHfjOalowkedQvdPcwM4eCM58r-VyE/view?usp=drivesdk

わざわざ ペットボトルの下に穴を開けて 止水しなくても、ペットボトルの蓋に穴を開けてそこにホースをさせばいいですよ。 1分あれば作れます。 ペットボトルに水を入れるんではなくて、ホースの先の方から水を入れればいいんです。

実運転による説明大変参考になりました。

使用中に止まる、と同じくらい困るのがたまに止まる（動かない）というのも困るんですよねぇ 後は燃料に水混入してた、とかの自分の使い方が悪いのに修理費が高いと文句言ってくるお客さんとか

このワゴンRと同世代にあたるMK32S スペーシアのエアコンが効かないという相談を受けて調べてみたら、 ガスは入っていたがラジエーター/コンデンサーのファンが回っていなかった。 他人様のクルマなので中古部品でのDIY修理はせず、 不具合箇所を伝え、ディーラーに行ってもらった。 診断の結果、リレーは無事でファンモーターがダメだった模様。 部品交換＋真空引き＋ガス・ルブ充填＋工賃＝約5万円で完治。 さほど酷使されているようには見えないクルマだったが、 聞くと、過去に短時間だが水に浸かったことがあるという。 やはりそれなりの原因はあるもんだね。

コストを考えるなら、廃ペットボトルを切って使いなさい

先代のRSの５MTに乗ってますが、この前点検の台車で現行のXGかな？を乗りました。CVTでしたが力強い加速、ハンドリング、乗り心地、ボディ剛性など自分のより良く感じてちょっと欲しくなってしまいました。性能はすごく良いですがやっぱ見た目ですかね、街中で見かけることがほぼないので売れてるようには思えませんね＾＾；

お疲れ様です。スチールFS-55Cのギヤヘッドを破損、コピー品の前に、パイプ刑２６ミリを購入。スチールFS-55Cは、２５．４ミリなので、０３ミリのステンレス板を巻いて利用。カッター取りけネジは、１０ミリピッチ１．０ミリなので、スチール製カッターヘッドが取り付け出来ます。減速比は、０８程度です。

お疲れ様です。スチールFS-55Cのギヤヘッドを破損したので、アリエクスプレスでコピー品を４０００円程度で購入。組み立て前に「必ずグリスアップ」で有ります。 本物は、２万両との事。

日本のメーカーだけど、箱の後ろ　メイドインコリアになってませんか？

うちもさっそく教えてもらった通りにグラインダーにディスクペーパーが偶然あったので取り付けてやってみました。上が鴨居にくっついてしまっていたのでどうにか建具を外して下の部分をサンダーしました。そしたら今まで固くなって動かなかった4枚の建具がスムーズに動くなるようになりました。ありがとうございました。

12万キロも走っててチェックランプ着いた状態で問題なく走れてるのなら、多分O2センサーじゃないんですか!?私の車はそうでしたよ。O2センサーだとネットで安く買えて自分でも変えれます。変えた後はバッテリー端子を外して2～3分経ってから付けるとエンジンチェックランプは消えます。

互換バッテリーでの火事がよくあるのでマキタは急速充電器で対策したのだと思います。 充電時間はかかるけどバッテリーには優しい充電器

私のMEM2300Uも同じ症状です。初め勝手にふけあがって、そのうちエンジンがかかりにくくなって、かかった時にアクセルを開けると止まってしまいます。今は全くかからなくなってしまいした。まだ何もしてないのですが、キャブレター清掃で直りそうでしょうか？

良いアイデアだと思いますが…… 遠心式クラッチにかなり負担がかかることと、ベベルギアに相当な負担がかかります(コードが長いほど負担大)

😂

私の新ダイワRM1027 2td の場合高速側が詰まっていたようなのですが低速側でも混合気が希薄の状態が出ました。ある程度アイドリング状態でも高速側ニードル側から燃料供給している可能性はありそうです。このキャブの場合は高速側のメタリングバルブのネジが新品のときから曲がって強引にねじ込んでありネジ山を舐めてしまい外すことが出来ずキャブ交換で直しましたがこの時に試行錯誤し高速側からアイドリング時にも多少燃料が行っていると思いました。若し低速側を濃くすればアイドリング時に少しリッチサイドになりますが高速側でバランスが崩れLとHで持ちつ持たれつの関係のように感じました。当方昔混合比調整のミクスチャーレバーを微調整し長時間燃料節約運転を行った経験が多いので調整に関しては経験が多いですが整備士ではありません。レシプロエンジン、コモンレール、ターボジェットターボプロップ、ターボファンの運用経験は有りますので勘違いではないと思います。

スチールの、大陸互換キャブに救われました🎉❤

消えた😂！凄すぎ！！ スズキ・パレット、8万キロで、ディーラーでの車検１週間後に、このエンジン警告灯が点灯して、 すぐディーラーに行ったところ、「エンジンが、もうそろそろ限界なので、買い替えた方がいい！」と言われ、途方にくれていたところ、この動画のとおりにやってみたら消えました😂 感謝です🙏

ちょうど身内用の中古ガラホを探していたところです。ウチもこの点には引っかかりそうな気がするので助かりました。ありがとうございます。

キャブレター触れるって羨ましい 何回かキャブレター洗浄にトライしようと思ったけど小さいネジ見ただけで萎えた。。😂

軸棒が１８０度逆じゃなかったですか？（推測ですが、、。）

アホな消費者の典型 説明書に書いてあることも文句言ってるのきつ😂

拝聴いたしました。昨日はハードな草刈りで早寝で失念して先ほどみました”苦笑”。このキャブWYKで、今回の洗浄したニードルは高速回転数調整ネジですが、これで治るとは？

修理に出すことを考えて低いテンションで草刈りの片付けをした最後に、この動画を見ました。 「草刈機、レバー、故障」をGoogle検索してトップにあった動画でした。 ヒモ刈り中に異物を巻き込んでアワワとなって停止した際、アクセルのワイヤー連結部分がズレてしまったのが原因でした。 草刈機のエンジンをかけたと同時に勢いよく回転して、コントロール不可だし怖かったです。 動画にある部分をクリクリしながらアクセルレバーを握ったりして 直す事が出来ました。 草刈機はKubotaです。自分で直せるようになっている構造にも感謝です。 本当にありがとうございました。チャンネル登録しました。

工進の、技術がないだけ

どうしてもエンジンがかからない物を所有しており、もうヤルすべがなく降参状態でした。 　ピストンヘットの洗浄なんて初めて見ました、ヒントをいただきました、やってみます。

新品の刃は、取り付けた後にビニールを取ると良いですよ。 で、エンジン切ってから刃の回転が止まるの早いですね。

うちは他社ナイロンコード本体でその現象が発生、どれだけ固く取り付けてものの３秒で空回り・・買ったホームセンターに草刈り機本体を持ち込んだりいろいろしてもだめ・・結局本体と同じメーカーのナイロンコード本体にしたら何の異常もなく刈れました。　他社のナイロンコード本体には　あらゆるメーカーに対応とありましたが、どうもそうではない様子　あとで両者を見比べたら取り付け部分が金属と樹脂の違いだけ　摩擦係数の違いだけでうまく回らなかったようです。　俗に言う相性なんでしょうね・・

クラッチ焼けただけで廃棄とか・・・。

農機具の場合、スクーターとかに比べて回転数が違いすぎます。 スクーターは、1万回転迄で農機具は1万回転超えますし、その回転を長時間維持したりしますので、オイルは厳選しないと、思わぬトラブルを招くのは必然ですね。 ※農機具とかのベアリングは1万回転超対応のベアリング入れてますから、スクーター用だと潤滑不足で焼きつくのは必然となって来ます。 農機具対応は、回転数やベアリング対応するので専用オイルは必要ですね。

国産機械でも燃料ホースの耐久性がないので、定期的に交換等のメンテしないとエアー吸いしてエンジン不調を起こします。 時々知り合いの機械の不具合で診てあげますが、大概がゴミを噛んでキャブ不調でエンジ不調を起こしたりしてましたが、最近のは燃料ホース類の不調でエンジントラブル起こすのが唐突に目立って来てます。 経験談。 AZさんのは使ってます、良いオイルですね。 音ま静かで回転も滑らかでスモークレスですね。

Good， nice， 参考になります。

16インチはヤダなぁって思ってました。😅 ハイブリッドMX(中間グレード)や、ガソリンXGの１５インチなら問題無さそうですね？😅

二段差しいいですねー

拝聴いたしました。善光寺平では冬タイヤはインチダウンは大方の方は当たり前ですw。どうぐるま様は冬タイヤをヤフオク等の購入中古とおっしゃいますが、積雪が有るところでは新品以外の選択肢はありませんよ。

その後の耐久性はいかがですかねー。まだ悩んでいます。ソーの部分のオイルは出るようになりましたか？

お疲れ様です。25∶1は25㏄と1ccを意味しますがこれでは使い物になりませんので分かり安く1000c cで考えて私は作ります。例として800cc作りたい時は800÷25＝32。1☓32＝32。つまり32㏄のオイルになります。このように割段のほうが分かり安いのではないでしょうか。 この計算式ですと多量に作ったりブレンド比を変えても計算間違いは少ないと思います。是非みなさんも使ってみては如何でしょうか。

TOYOTAは平座ナット、HONDAは球面ナット、ほかの車メーカーはテーパーナット（ネジピッチが1.25ｍｍと1.5ｍｍ2種類あり）ですね。 ホイールのインチが大きくなるとタイヤの値段が上がるので不必要にインチを大きくするのは止めて欲しいですよね。