TRIUMPH SPEED / SCRAMBLER 400 : La meilleure 400 ?
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- čas přidán 10. 07. 2024
- En Espagne, pour aller tester les 2 400cm3 de chez Triumph : La Speed 400 et la Scrambler 400X ! Mieux que la future Himalayan de Royal Enfield ?
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0:00 - Presentation et prise en main
07:02 - Hauteur de selle
07:20 - En Urbain
08:15 - Moteur et couple
10:00 - Les Pneus
10:21 - Différence Speed et Scrambler
10:45 - Acceleration
11:10 - Les tarifs
12:18 - Roulage
13:10 - Les défauts
14:30 - Conclusion
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![[TRIUMPH Scrambler 400X] Baby scrambler joyeux](http://i.ytimg.com/vi/uFpcZdZlv_8/mqdefault.jpg)
![[TRIUMPH Scrambler 400X] Baby scrambler joyeux](/img/tr.png)
Arrêtez de dire qu’un 400 cm3 ou même un 300 ne fait pas rêver… C’est faux ! Il ne s’agit pas d’avoir la plus grosse, mais la plus adaptée à l’utilisation et à sa morphologie. Et en urbain pour aller travailler tous les jours, une 125 est largement suffisante et économe en tout point de vue.
Salut ! Oui justement c est que je dis dans la vidéo. Cette 400cm3 est top ! Meme si beaucoup de motards au permis gros cube n'envisagent pas de motos en dessous de 500cm3.
La question n'est pas en cm mais aussi en performance/finition/originalité . En qui concerne ces modèles,ils sont étudiés pour être flatteur simple à fabriquer et êtres très rentables. Pour ce qui est d'aller au travail tu peux le faire en scooter ,en vélo électrique, si ton. J'ai 58 ans à 15 ans j'aurais rêver devant une moto comme ça. Mais pas maintenant. Tu vas vite faire le tour d'une telle moto. Après,pour un jeune permis avec des moyen limité. Mais là on est plus dans la passion mais dans la rationalisation....
Tout dépend du pourquoi une moto: perso j’ai un daily en voiture plus un coupé mais une petite moto pour respirer l’air frais se pencher en virage, traverser une ville et tourner autour de celle ci sur routes secondaires sans alourdir le budget assurer entretien comme un véhicule.De plus le manque de puissance est un atout pour ne pas perdre trop de points sur son permis. Si je supprimais le could , sûrement qu’un gros cube serait de mise.
@@alb3096 tu confirmes ce que j'ai écris... La rationalité.
Mais si tu étais passionné par la moto tu aurais probablement revendu un véhicule pour avoir une moto différente.
@@atprodT700 Le mieux reste dans ce genre de cas d'avoir 2 motos. J'ai vraiment aimé mon essai de la Scrambler 400X et je me tâte à la prendre en 2ème moto à côté de ma 800DE. Comme ça, j'ai une plus grosse moto pour les gros déplacements/roadtrip et à côté, la petite pour les déplacements plus limités ou les petites balades sans prise de tête.
Après, certaines personnes qui n'ont pas forcément les moyens pour une moto plus "passion" peuvent toujours se tourner vers ce genre de modèle. Ça coûte pas cher à entretenir, ça consomme que dalle et ça permet quand même de s'amuser et de rouler suffisamment vite pour ne pas être à la traine sur les grands axes. Oui, ça n'est pas son milieu de prédilection, mais c'est capable de le faire. Un gros scooter en 500cm3 pourra aussi le faire et sans doute en étant bien mieux protégé, mais le côté passion l'emporte sur le pratique et on fini par préférer une moto qui a un minimum de style plutôt qu'un "banal" scooter qui, on ne va pas se mentir, ne dégage pas grand chose la plupart du temps niveau envie, sauf quelques rares exceptions mais souvent, ce n'est plus le même prix. Un scooter c'est souvent ce qu'on achète de manière rationnelle (et aussi car on peut en conduire avec juste le permis B, mais ça, c'est encore un autre cas).
Et il y a aussi ceux qui, passé un certains âge, souhaitent changer leur grosse moto qu'ils ont du mal à déplacer et qui fait tout tellement bien que ça en devient presque inintéressant et qui vont au contraire se tourner vers ce genre de petite cylindrée bien moins chère et plus amusante qui vont justement leur permettre de retrouver un peu cette passion qu'ils ont perdu au profit du confort et de la technologie. D'ailleurs, en discutant un peu avec le vendeur à la suite de mon essai, ce dernier m'a dit qu'il en vendait bien plus aux "anciens" qu'aux jeunes. Justement, des personnes qui souhaitent repartir sur quelque chose de plus fun pour changer de leur gros trails/routières.
Donc je ne suis pas tout à fait d'accord, on peut aimer ce genre de moto par passion, sans pour autant s'en lasser. Dans des pays comme en Inde, ce genre de bécanes grouillent dans tous les coins, donc la passion se mêle très souvent à la logique. Mais chez nous, malgré cette éternelles course à la cylindrée/puissance/technologie, pas mal de personnes souhaitent retourner sur des modèles plus simples et plus économiques vu la situation actuelle. Et on pourrait me dire qu'on peut se faire plaisir en achetant d'occasion une moto plus vieille mais plus efficace pour le même prix. Mais c'est sans compter sur les restrictions de plus en plus fortes comme le contrôle technique ou les vignettes crit'air qui vont forcer les gens (encore plus en ville) à devoir troquer leurs anciennes bécanes contre quelque chose d'équivalent mais plus moderne. Et comme de plus en plus de monde achètent des motos neuves et surtout en LOA, ces derniers vont soit se tourner vers des modèles plus "basiques" mais qui sont une valeur sur comme des 500 de chez Honda par exemple ou alors vers des modèles un peu plus originaux et mieux finis comme ces Triumph 400. Car bon, même si je trouve la CL500 plutôt sympa dans la catégorie Scrambler A2, à choisir je partirai clairement sur la 400X qui est plus belle et mieux finie.
Après, est-ce qu'on peut vraiment parler de raison pour la moto ? A part dans les pays en voie de développement ou c'est le moyen de déplacement principal, dans nos pays occidentaux, ça a été depuis presque toujours une histoire de passion, quelque soit la cylindrée, la puissance, le style, l'usage, etc... Combien de personnes vont s'acheter des hypersportives à quasi 20000€, ne jamais aller sur piste avec et donc ne jamais exploiter ne serait-ce que 20% des capacités de leur moto ? Oui, je suis d'accord que c'est dommage, mais c'est leur argent et si ça les passionnent d'avoir ce genre de bécane plutôt qu'une autre, qui sommes-nous pour juger ? Le principal comme je dis toujours, c'est de tous partager la même passion dans le respect et de se réjouir qu'on ai de plus en plus de motard qui nous rejoignent chaque jour, quelque soi leur moto. ✌
Dans mon jeune temps il y avait les trails 200 2T, KDX, IT et compagnie et cette moto me rappelle cette période.
Une moto simple, élégante, pas trop lourde et agile c'est le concept même du scrambler à l'anglaise.
Marre de ces motos tarabiscotées à la chinoise et leur pendant de gadgets souvent inutiles mais dont on cause.
Ceux qui ont commencé leur carrière en TT retrouveront les réflexes d'entrée, très loin des mastodontes que l'on nous vante mais dont la vocation est de décorer les terrasses de bars. je parle des maxi trails bien sûr car une Harley ou une Indian, cela a une autre gueule.
Bienvenue dans la famille des petites cylindrées, je ne serai pas obligé de braquer les économies de ma grand mère pour me l'acheter.
sauf qu 'il faut que tu compares la 400 Triumph aux 600 cm3 de l 'époque car elle bat sans problémes niveau perfs les 600 mon des années 2000
Je rejoins ce que tu as dit je m'amuse plus sur des petites/moyenne cylindrée, actuelle ténéré et je la trouve sympa.., elle fait bien envie cette 400 j'aime les monos j'ai eu la 660 xtx la 401 svartpilen et je j l'ai classe dans mes 5 meilleurs moto ou je me suis régalé..👍👍✌
Exactement ! Très fun a rouler egalement !
Exellent essai et commentaire de motard très sympa merci mec ! ✌
Nan mais le coin est trop beau ! Top la vidéo, merci 👌
J'avoue... ce petit soleil en plein hiver et ces paysages, ca a fait du bien !
"Light is right" disait Colin Chapman. 40 ch çà suffit largement si la moto a un poids plume !
J'ai eu un DR600 Djebel qui devait faire 44 ch pour le même poids que la Speed 400, c'était super fun !
J'ai eu des 750, 850, 1000, 1200... je suis revenu à un Transalp de 55 ch, hyper facile.
Il vaut mieux avoir peu de chevaux mais les utiliser tous , plutôt que d'en avoir une tétrachiée et que ce soit l'électronique qui les gère !
Ce 400 me tente beaucoup...
Je pense que je vais craquer... Pour avoir eu une G310R c'etait deja tres marrant comme bécane, mais un poil léger en puissance. A voir par rapport a cette Triumph. Et l'offre en LOA semble hyper intéressante, je prendrai 4 pintes en moins par mois et c'est remboursé 😎👍🍻 Refais nous un petit apéro a Seguin pour nous les présenter en vrai 🍻
aahha Rogner sur les bières ! Sacrilège 😂
C'est mignon, c'est simple, c'est plutôt polyvalent, c'est Triumph et le taro est bien placé... Pour enchaîner les virolos dans de jolis paysages comme ceux de Valence , c'est chouette!
Et c’est très bien résumé 👏🏼
@@4h10TV tout le mérite te revient! Nice vid 😊
Essai sympa qui donne envie d'essayer, voire plus si affinités.J'adore la simplicité de cette moto. 👍
Exactement. C est simple et c est pas plus mal !
Et bien moi après testé une Husqvarna Vitpilen 401 je confirme que pour s'amuser sur des petites routes bien virevoltés il y en a largement suffisant.
Et la ligne, trop belle cette 400 ! 😍
C est ca, et cette moto est super ludique !
Pour avoir essayé les deux, svartpilen, Vitpilen plus fun, speed 400 plus homogène, j’hésite vraiment entre les deux mais je pense craquer pour la triumph.
Et redescendre sur des moyennes cylindrées super légère c’est vraiment amusant.
T'inquiète, il n'existe pas que des afficionados du "j'ai la plus grosse". Personnellement j'aime les moyennes cylindrées, a partir de 700 pour moi c'est du gros cube. Même des 125cc sont de vraies motos m**** ! Cette 400 en version X me plait bien et je l'emmènerai volontiers sur petites routes campagnardes et pistes forestières. Concernant le son du mono, au delà des normes anti-pollution, ce sont aussi les choix architectures et techniques du moteur qui "aseptisent". L'himalayan à mono longue course à un joli poum poum ! ✌
Pareil pour mon cas je suis A2 depuis 2 ans mais l’agilité prime. Objectif agilité et garder les points. J’ai essayé la speed 400 qui est déjà bien. Un motard habitué au 1000-1300 depuis des décennies aura peut-être du mal perso avec un cb500 comme première moto ça ne choque pas un mono en 400 . Seulement 179 kg.
Exactement ! Merci de ton avis !
J adore . C est une moto pour moi en 2024....
J'avais une Harley 883 Iron avant. Arrivé en Guyane avec la circulation et n'allant pas faire de gros trajet avec (ici, aucune autoroute, max 90😅), je me suis pris un petit Honda Dax st125. J'adore. Stylé, fun au guidon. Excellent
J'ai pu faire un essai de la Scrambler 400X il y a de cela une semaine et franchement, c'est un vrai jouet ! Super maniable, bien finie, capable de monter à 120km/h sans soucis (ça ne sera pas immédiat mais ça ne se traine pas non plus, par contre, pas pu tester au dessus), des suspensions qui absorbent plutôt bien les défauts de la route et les dos-d'ânes et en prime une position de conduite franchement bonne pour mon gabarie (1m85). Clairement, Triumph a bien géré son coup ! Je la verrai bien à côté de ma 800DE dans le garage.
Mais j'attends malgré tout la Himalayan 450. Certes, elle sera évidemment moins bien finie, mais pour le même prix que la Scrambler, on pourra avoir le modèle le plus cher de l'Himalayan avec les jantes tubeless en prime et la finition en retrait sera compensée par un équipement plus complet (écran TFT avec GPS et bluetooth, selle réglable en hauteur, etc...).
Après, la Triumph reste un Scrambler et la RE un trail donc même si elles se ressemblent niveaux fiche technique, ça reste 2 motos avec une vocation différente. Mais j'attendrais la RE pour me décider.
Le down sizing est l’avenir. Cessons de croire que les watts sont la panacée d’une moto. Je roule en 850 et je trouve ces 400 magnifiques et valorisantes. Je suis sûr que Triumph va faire mal. Une moto couteau suisse qui sait tout faire et super lookee. Le bémol reste le duo car une fois chargée ça peut être juste.
Attention, çà va faire mal car çà décoiffe ces petites motos très adaptées à nos réglementations et à notre réseau routier mais aussi à notre porte monnaie. Qui avait prévu un mono 400, 6 vitesses chez Triumph ?
Ca risque de faire un carton.. Et si c'est le cas, à mon avis, les autres marques vont faire de même. !
Je suis entrain de passer le A2 , après des années à rouler en 125, et c'est sur que d'occasion il y'a peut etre mieux en puissance, mais lourde, avec une grosse conso et avec toute les normes et restrictions antipollution qui sortent je pense pas que ce soit la meilleure option.
Cette speed 400 sera ma prochaine moto et ce qui a fait vraiment pencher dans la balance , c'est le loa que Triumph propose, un 1er loyer de 1700 e puis 32 € et quelques pdt 24 mois, juste le temps qu'il faut pour ensuite passé la passerelle en full.
Ça fait 3 ans que je suis sur 125.. donc 40 cheveaux c'est🎉🎉🎉
125. 40 ch. ?
@@user-vd5ff7rr8i non mais les gens disent que 40ch c'est pas assez, je roulais en 125 donc 15 chevaux et 40 c'est top
Salut à tous ✌️ .. attention : ok ca fait rêver les mensualités de la loa Triumph ! ... Mais pensez à "l'option d'achat finale" car à la fin des mensualités il faudrait lacher plus de 3500€ pour véritablement acquérir cette speed 400 😅
Bonjours la speed 400 x et elle adapter pour faire des balades tranquille sur route de campagne et colle. Sachant que je mesure 1m80 et 92 kg
Sympa, cette SPEED-ONE...
Sympa, est-ce que ça chauffe rapidement ce petit mono ? J'ai mauvaise conscience d'utiliser mon vieux VTwin sur des courts trajets urbains, le moteur a tout juste le temps de monter en température et je suis déjà arrivé.
Aucune remarque la dessus. Meme a froid le matin, il marchait bien (merci l'injection)
Je roule en ancienne gl500 silverwing qui fait 50cv mais 230kg, cette petite moto me plait bien et son prix aussi, avec 40cv j'aurai l'équivalent de mon 500cm. 😊
Parfait !
Ca donne vraiment envie... qu'en penses-tu pour une utilisation duo assez fréquente (courts et moyens trajets) ? La cylindrée montrera peut-être ses limites ? Je ne trouve aucun test où le duo est mentionné mais bon j'en conviens, c'est pas ce à quoi tu penses en te dirigeant vers ce genre de bécane !
J’ai cette Triumph Speed 400 depuis une semaine et franchement je ne regrette pas. Même si les copains me disent whaou tu es passé d’une 1400 à une 400, ça fait une sacrée différence, et oui 66 ch et 88 kg de moins. Mais entre temps j’ai roulé 16 avec un Sh 300 de 27 ch et 169 kg. Et ça m’a fait comprendre qu’on peut prendre plus de plaisir avec une petite cylindrée qu’avec une très grosse qu’on ne maîtrise plus. Et je reste persuadé qu’une petite moto comme ça conduite par un bon pilote, doit être très difficile à suivre sur une route sinueuse. En plus j’imagine quand le moteur sera rodé les sensations entre 6500 tours le couple maxi et 8500 tours la puissance max.
Pas encore acheté mais j’imagine qu’un bon pilote dans du très sinueux avec son poids plume combiné à un moteur volontaire elle doit forcement bien assurer et faire très plaisir. Au passage elle permet de limiter la perte de points du permis. Belle sonorité, difficile de lui trouver un défaut.
c 'est exactement ça et surtout ça permet souvent de ne pas perdre son permis pour une non maitrise de puissance et de vitesse
Merci pour ta video & tout le travail derrière !!! Cette 400 est AUSSI une excellente moto de "finissant" comme moi qui à 77 ans roule tous les jours sur un gromono Yamaha MT03 de 2010/660 cc (192 Kg tous pleins faits). Je pense que si à 80 je suis encore en état, je prendrais bien cette beauté (170 Kg TPF) vu que mes goûts quant aux motos ont été développés début '60 avant l'invasion japonaise avec Norton, Triumph & autres BSA 😄😄😄Sa seule rivale dans mon cœur est la BMW G310F czcams.com/video/_2yMushVZ2k/video.html
franchement 40 cv pour un 400 c'est bien je trouve si on compare a titre d'exemple un 750 Honda XADV d'une cinquantaine de cv 240 kg & bicylindre c'est pas non plus une foudre de guerre donc pour moi cette petite Triumph est plutôt sympa et revenir sur des cylindrés intermédiaire est judicieux par les temps qui cours après tout dépend du motard si il aime ou pas
✌️
💪🏻
Question un peu débile (désolé) : pensez-vous que cette moto (plutôt la scrambler, j'habite en Belgique où les routes ressemblent davantage à des pistes) pourrait convenir comme première moto ? Je n'ai pas d'expérience sur moto de route (quelques mobs quand j'étais jeune, et un peu de motocross). Merci d'avance pour votre avis 🙂
Bonjour, pour ceux qui ont passé commande de cette moto, quel délai pour la livraison ?
Ca dépend de la couleur et ta concession. 1 mois dans la Drôme. Ils en reçoivent régulièrement, et il faut mettre spn option. FIFO.
@@marting3139 Ok merci.
J'ai testé, j'ai pris direct la scrambler tellement c'est un charme cette moto. Parfaite pour les A2 et pas que.
Jolie moto, pas pour moi, mais c'est vrai qu'une moto légère c'est top. Les petites cylindrées et simples reviennent en force et c'est tant mieux. Après j'espère qu'ils ont un peu amélioré la qualité des suspensions par rapport la scrambler 900 voir de la Trident (que j'ai eu) car c'était pas ouf tout comme certain point de finition, parfois un peu quand même surfait
Oui fourche avant non reglable en pre contrainte mais du 43mm pour ce genre de motos, c est largement suffisant.
@@4h10TV Merci pour la réponse. Peut être mais pas une grande marque, j'espère que le frein et le sélecteur en tôle emboutie ont été mieux finies que sue sur la Trident....
Pour préserver son permis de conduire et limiter les passages à la pompe, elle semble top cette bécane!
Effectivement 3,7 L sur une journée d'essai au rythme soutenu
Exactement ! lorsque j 'ai acheté le scrambler 400 triumph , c 'est ce que j 'ai dit au concessionnaire , je ne voulais pas être tenté d 'utiliser un excés de puissance totalement inutile si on veut conserver son permis .
Il est cool ce test, pour le coup c’est vrai que de vieilles bécanes comme des mono Dominator ou autres, ça reste plus toujours plus vifs (mais plus moche) que cette Triumph.
Jamais eu de doute sur l’intérêt des petites cylindrées, tu as plein de kéké en NineT qui savent pas rouler et se font vite déposé 😂
Et sinon, est-ce que l’on parle des trajectoires de John l’Arsouilleur ? 😅
Merci ! En vrai parler sans dire des trucs debiles et rouler en même temps c est super dur 😂😂
purée, c'est comme l'immobilier, il y a un journaliste moto à chaque coin de la rue maintenant...🤣
Je suis arrivé à 03h45. Désolé, un peu en avance 😁
Attention, pour la scrambler il faut plutôt compter 7000€ si on ajoute les frais de mise en route, l'immatriculation et une ou deux options, genre par exemple une sacoche.
On pense bien souvent acheter au prix affiché, surtout si c'est sa première moto achetée neuve, mais ce n'est quasiment jamais le cas, sauf par exemple sur des modèles invendus qui sont millésimés de l'année passée sur lesquelles il est souvent assez facile d'obtenir un rabais.
Je me suis d'ailleurs fais un peu avoir, sur une VStrom neuve ou j'avais obtenu un petit rabais, jusqu'au moment où j'ai voulu la revendre et me suis rendu compte que j'avais acheté une invendue sur laquelle j'aurais pu obtenir un rabais nettement plus conséquent.
Surtout chez Triumph la facture monte vite, ils ont la même politique que l'automobile, frais incontournable et obligatoire de mise en route, gravage, essence , porte clé, CG, plaque.....enfin en gros on se prends 700€ dans les dents sur une Trident, il devrait afficher le prix prêt à partir (tout frais inclus....), du coup je n'ai pas signé
Perso moi j'achète toujours mes motos (neuves pas de démo) en fin de saison du millésime de l'année passée, j'ai eu des remises de 15% chez des concessionnaires différents sans négo (je suis mauvais en négo), avec des reprises, si l'offre me convient et est honnête je signe , et je m'embête pas avec des annonces sur LBC
oui Exactement, c est la meme politique chez beaucoup de constructeurs
Me concernant, pour la speed 400 les fais de mise en route (yc carte grise, plaque...) ce sont élevés à 327 € !
@@OBENITIER Ben 700€ sur la Trident, peut être lié au prix de la moto... 15 litres d'essence facturé alors que le réservoir n'en fait que 14, porte clé facturé à 1,25€, étui carte grise à 2€ et j'en passe, en gros pas honnête du tout le concessionnaire, et je précise je ne suis pas sur Paris, ce n'est pas réellement les montants mais le principe....
Bref je l'ai acheté en occase très récente (2000km) mais vite revendu car très déçu, confort, freinage, moteur ennuyeux , c'était pour la moto secondaire de mon épouse, de plus petite panne (défaut moteur au tableau de bord mais c'était le contacteur de béquille).
Comme s 'il n ' y avait pas de frais de mise en route , etc ... sur les autres marques 😀😅
Sympa 👍🏼
Les finitions Triumph, toujours au top, mais si tu dois lui trouver des défauts, je dirait le freinage. Malgré un poids léger, c’est pas fifou… mais la grande nouveauté c’est de pouvoir actionner le démarreur sans débrayer ! Il faudrait le mettre en place sur tous les modèles, et permettre le changement des modes de conduite (off-road) en roulant. Sinon elle est vraiment fun 👌🏼
Merci pour ton avis
Le freinage est progressif. Il est bien là mais pas à l'attaque très mordante. Pour te le prouver : czcams.com/video/hkliBqNOclw/video.htmlsi=74_2kg0HmzSBsSj4&t=50
Non au contraire le frein avant est top presque trop mordant par contre l’arrière est trop juste, mais c’est souvent le cas sur les motos.
Franchement vivement le comparo avec la fantic 500 caballero .
Niveau qualité perçue elle fait très cheap indou.
Alors oui le prix ok mais quand même la qualité triumph n est pas là 🎉🎉
Ah en vrai, c est plutot propre avec pas mal de "beaux" materiaux, pas trop de plastique.
Si la finition est top bien mieux qu’une ktm, Kawa, Yam, Bm ou la Fantic, qui est très chère. De toute façon il faut pas ce faire division toutes ces moto sont fabriqués en Inde par Bajaj, ou à Taïwan ( comme le petite Kawa, ou presque toute les autre Triumph et les plus grosse Bm, et KTM on au moins des moteurs Chinois) c’est pas une RE niveau finition. Tu la mets à côté d’une speed twin 1200 elle soutient la comparaison.
@@ericlemotard Qu 'est ce que ça peut faire qu 'une moto soit construite en inde , au japon ou ailleurs du moment que le cahier des charges est respecté ? la triumph n 'est absolument pas une bajaj 😁🤣
Tu nous as préparer une video plus détaillée sur le scrambler avec un peu de off road!?
A vrai dire, on a fait 300m en OffRoad donc dur de se faire un avis. Cependant, pour moi elle serait + adaptée pour du Tout Chemin plutot que tout Terrain. C est deja pas si mal
@@4h10TV merci ;)
Elle est bien jolie mais quel dommage un Scambler sans jantes à rayons . Hâte de voir le comparatif avec la nouvelle Hymalayane.
Et sans pot haut ... C est pour du chemin roulant quoi
@@4h10TV Je pense qu'il devrait avoir le choix entre pot haut ou bas, car si les pots avaient été bas j'aurai certainement acheté à un moment la 1200 car je la trouve vraiment cool sauf la chaleur au niveau de la jambe ou passe le pots, intenable en été même avec un jean moto....
@@loranger2206 on a fait l essai de la nouvelle 1200 sur le site. Justement elle ne « brûle » plus comme l ancienne depuis qu ils ont déplacés le catalyseur
@@4h10TV Ah oK j'irai voir ça quand il fera plus chaud....
@@loranger2206 pas d'accord, les journalistes ont vraiment exagéré à ce sujet. j'ai eu par le passé la scrambler 1200 XC 2019 norme Euro 4 et je confirme que la chaleur était largement supportable en été.
Une fois en mouvement on ressent beaucoup moins la chaleur sauf à l'arrêt bien évidemment par temps très chaud en plein centre ville avec des arrêts au feu rouge . Ça reste une 1200 qui a besoin de prendre de la vitesse mais j'ai jamais eu de brûlure par temps chaud.
J'ai eu également la XE 2021 norme Euro 5 sur laquelle, ils ont déplacé le catalyseur sur l'arrière de l'échappement et là plus du tout de chaleur en déplacement.
Dommage que la XC disparaît du catalogue car c'était vraiment une super machine plus agile et plus dynamique que la XE.
Un peu moins chère, elle aurait fait un carton car elle a dû super matos (olhins, brembo, super compteur...). La nouvelle X est moins bien équipée... dommage.
Salut, merci pour la vidéo
Cette Triumph est très tentante, je suis de retour sur 2 roues depuis peu, avec ma Yamaha XSR 125.
Je dois avouer que j'ai parfois envie de monter en cylindrée (même si la XSR 125 est top), et niveau budget, celle çi est dans mes cordes :)
Après j'envisageais une XSR 700 ou une Suzuki SV650 en bridé pour A2.
Quelqu'un aurait un avis pour le meilleurs choix entre celles là?
Au fait, je ne suis pas à 2 roues au quotidien, mais plutôt loisirs, et je ne penses pas traverser l'Europe en moto... (du moins pas pour l'instant😁)
Salut ! Bon choix une 400. A voir mais je pense meme que tu risques de l'apprecier + qu'une SV ou une XSR. Elle a tout d'une grande sauf le poids. Mais oui c est une bonne étape avant de passer à un "gros" cube
👌merci @@4h10TV
Franchement si les 125 ne se conduisaient pas sans permis (entre nous c’est scandaleux de laisser des gens sans permis moto conduire une 125) aux prix où elle sont ils n’en vendraient pas beaucoup avec des 400 comme les deux Triumph ou même les 350 RE, voir Bm Gs 310. Car entre une 125 de 15 ch et une 400 de 40 ch il y a pas photo. Je ne m’ennuie pas du tout avec cette petite bécane pour j’ai eu des motos de plus 100 chevaux.
@@ericlemotard Pas etonnant c 'est quasi impossible maintenant avec les limitations de vitesses , les contrôles , les radars d 'utiliser le surplus de puissance par rapport à la 400 Triumph qui est une vraie réussite
Triumph devrait accepter la Carte Vitale! C'est moins cher que d'aller voir un psy et comme antidépresseur ça n'a pas d'équivalent 😂
😂 on va leur suggérer 😂
Mon épouse fait de l'oeil pour cette Triumph. Elle mesure 1.63m. Ce n'est pas trop juste en hauteur afin que ses pieds reposent à terre ? Pour la Scrambler, y a t-il moyen d'abaisser la moto ?
je pense qu’il n’y a que toi qui avait besoin d’entendre une mise en garde sur le fait qu’une moto de « petite. cylindrée» était aussi une vraie moto 😂
Punaise ça donne envie, ce qui me chagrine souvent sur les motos c'est la hauteur de selle car je suis pas très grande. D'autant que les constructeurs te donne la hauteur sur un axe depuis le sol alors qu'avec la largeur de la selle ça rajoute des cm. J'ai vu que tu mettais quasiment les pieds au sol @4h10TV , tu mesures combien? ça me donnera une idée
Je mesure 1 m 69 et avec des bottines moto avec des semelles assez épaisses je touche le sol presque à plat, la selle pas trop large joue aussi. Après la hauteur théorique c’est juste une indication, il faut monter sur la moto pour se rendre compte. Sur une Nx 500 je sûr bien aussi, pourtant elle est plus haute et plus lourde.
Merci de ton retour. Je fais 1,68 ça devrait aller donc 😊
@@lauralaura.33 tu peux aussi légèrement faire creuser la selle car de toute façon elle n’est pas très confortable alors un peu de mousse confort et un cm en moins et tu gagne en hauteur et en confort. Tu peux aussi enfoncer les tubes de fourche d’un cm.
Oui en effet, c'est une solution. Je vais passer en concession la semaine pro, je verrai ce que ça donne. Merci du conseil 🙂
De rien si tu as d’autres interrogations au sujet de cette super bécane n’hésite pas
Une préférence entre les deux? Et pourquoi?
Jolie vidéo explicite mais j'aurais aimé connaitre l'autonomie pour les ballades.
3L et quelques au 100km. Tres econome
euh, t' en connais beaucoup des 400 mdr ? ceci dit pour l' avoir essayée elle est très bien la speed
Bah oui 😂
mon concessionnaire en vend 2 ( 400 triumph ) par semaine depuis 6 mois
Bonjour moto superbe quelle quelle chevaux de plus aurai été parfait 47 chevaux sa aurai été parfait vraiment dommage 😢
Ça fait le coup est plus faible, mais pourquoi aller fabriquer des motos à l’autre bout de la terre. J’imagine la pollution rien que pour faire venir les motos par bateau
que des formules a deux balles, 40 cv ca arrache pas etc...si c'est pour entrendre ca...
Franchement, 18mn de caméra embarquée à voir une route sans intérêt défiler avec explications dans le casque, c'est pas pour moi. Dommage.
Une présentation statique des 2 modèles aurait été quand même la bienvenue.
Oui je comprends, j'essaye d'etre immersif et + dans le ressenti car sinon tous les "plateaux" des essayeurs se ressemblent (a donner tous les détails techniques). Merci de ton avis construit et non d'un simple "J'aime pas"
Pénible le commentaire « Fait pas rêver » ,si t’arrive pas à commenter l’essai d’un 400 faut passer la main ,comme tu dirais on va pas se mentir ! 😉
Rooooh comme je le dis. Sur le papier c est pas super « excitant ». Mais à rouler c’ est génial. Et rouler est bien plus intéressant que de s exciter sur des fiches techniques
@@4h10TV je parle de tes commentaires ..😉 réécoute toi …
@@micheldidier8669 pareil on est d accord 🙏🏻
Super moto, je comprends pas tout ces essais ou l on cherche à montrer un 50 kmh en. 6eme aucun intérêt
Pour voir la souplesse moteur. Rarement géniale sur un mono.
Essaie de rouler à 30km'h ou de faire une reprise à 50km'h en 5ème avec un bi, tu comprendras.
Je comprends très bien mais on roule au bon régime avec le bon rapport c est pas plus compliqué que ça.
@@franckboutillier5279 oui dans le meilleur des mondes. Mais parfois erreur de pilotage ou inattention et t es content quand ta moto repart en 4 eme au lieu de 2nd dans une épingle au lieu de caler ….
400 cm ça ne me dérange pas. Déguiser une moto Chinoise en moto Anglaise me gène plus. Triumph fait le grand écart entre une enduro extrême à 10000/12000€ et des petite 400cm ils vont finir par ce perdre😊
Elle n'est pas chinoise. Les Triumph sont toutes produites depuis des années en Thaïlande ; et celle-ci, en Inde et en Thaïlande.
@@marting3139 oui effectivement ça ne change pas grand chose dans le raisonnement c'est tout sauf Anglais pour ce qui est de la conception du moteur il est Indien au delà du fait quelle soit produite ailleurs pour des raisons de cout et de rentabilité.
Oui elle fabriquée en Inde, mais les autre moto aussi ou en Chine ou Taïwan comme 90 % de la production des moto moderne.
Ne raconte pas n 'importe quoi ! le cahier des charges de Triumph est parfaitement suivi quelque soit le lieu de construction et d 'assemblage de ses motos .
@@freedom5016 salut lit à nouveau mon commentaire et lit le tien. Il n'y aucune concordance.
c est un peu cher quand même ……
C'est une Triumph, c'est pas une Mash, Voge ou CFMoto.
Bien répondu .tu as oublié de citer la 350 enfield qui est chère a côté de la Triumph.
@@ericlemonnier2187 merci Eric, V, ride safe
justement non , c 'est une des moins chéres du marché de qualité , Triumph a tapé fort . Mon concessionnaire vend en moyenne deux 400 par semaine . Ce doit être difficile pour la concurrence depuis l 'arrivée de ces 2 modéles en 400 cm3 trés performants , maniables , joueurs .
170kg pour un mono 400 c est une enclume, + lourd qu'un Dominator 650, et quasi pareil que ma Street triple 675 au 3 cylindres pourtant bcp + gros.
La finition perçue fait illusion vite fait de loin, mais ça reste loin des standards d une Street made in Thaïland. Simple disque, freins Byre typiques des indiennes low cost , cadre en tôle soudée... ça respire le cheap et l économie pour marger au max en vendant du look et du blason Triumph aux débutants un peu naïfs.
Ça fait TRÈS CHER la pétrolette indienne badgée Triumph. Et tu parles de 5000 balles... clés en mains chez Triumph, c est plutôt une facture entre 6000 et 7000€ pour la version scrambler... sans options bien sûr.... faut vraiment pas avoir la valeur de l argent pour trouver ça "pas cher". Tout ça pour faire que de la ville Bah moi je prend un Pcx 125, 2x moins cher, 2l/100, bcp + pratique et efficace en urbain, plutôt qu une illusion de moto made by Bajaj india mais au prix et à l entretien premium Triumph... 😉
Oui la Scrambler est + chère que la Speed. Ensuite beaucoup de Triumph sont faites en Asie (Thailande notamment, et comme pleins d'autres constructeurs mais sous cahier des charges stricts des constrcteurs). C est sur qu a 5000 euros et quelques on a pas du Ohlins ... Mais le tout est. cohérent (pour les freins, mettre du stylema sur une 400 bof .... )et je ne trouve pas fait à l'economie. Pour la Top Speed, on a roulé a 130 et il en restait. Je pense tu peux monter à 150 /160 sans que ca hurle. C est un mono mais il affiche un rupteur a 11 000 tours... et à 130 on etait vers les 7000 (zone de couple de la Speed)
Merci de ton avis !
@@4h10TV Oui j'ai vu en vidéo que ça montait à 160 compteur avec le vent dans le dos en légère descente ... après on sent qu on est au max du max et que la plage d utilisation reelle plafonne plutôt aux allures legales aux alentours de 130. Ce qui est certes suffisant. 😉
Pas faux
@@Madprax les 400 Triumph sont parmi les moins chéres du marché du neuf ! avec des performances , maniablité excellentes . C e ne sont pas des motos indiennes même si construites en inde . Le cahier des charges du constructeur est respecté . Pourquoi la marque se risquerait t 'elle à faire du bas de gamme ? Les révisions tous les 16000 km , ce n 'est pas comme certains modéles indiens tous les 5000 km . C 'est la concurrence qui l 'a mauvaise avec l 'arrivée de ces 2 modéles 400 . Mon concessionnaire en vend 2 par semaine depuis 6 mois 😂
tu ferais mieux de te concentrer sur les gros cubes, toi et ton mépris, moi et mon Himalayan de 25 cv , on t'...
ça n 'interesse plus grand monde les gros cubes : chers , puissance inutilisable vu les limitations de vitesse , le risque est trop grand de perdre son permis vu les radars partout sur la route ( fixes et mobiles partout ) . Ces 2 modéles 400 Triumph sont parfaitement adaptés aux besoins actuels . Mon concessionnaire en vend 2 par semaine depuis 6 mois . Il n ' y a pas vraiment de concurrence à ces 2 modéles pour l 'instant ...