Ford E-Transit | La furgoneta 100% eléctrica líder en Europa
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- čas přidán 31. 07. 2024
- ¡Hola amigos de Autofácil! 🚐⚡ En el vídeo de hoy, probamos a fondo la Ford E-Transit, un vehículo industrial eléctrico que está ganando popularidad en Europa. Esta versión específica, la E-Transit 350 L3 H2, destaca por su capacidad de carga, adaptándose perfectamente a las necesidades de transporte comercial.
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Características del Modelo
La E-Transit es la versión eléctrica de la famosa Ford Transit, un vehículo que ha dominado el mercado europeo. Este modelo cuenta con una cabina sencilla y una masa máxima admisible de 3500 kg, aunque hay versiones que permiten hasta 3.900 kg. La designación H2 L3 indica una altura básica y una longitud intermedia, aunque existen opciones para mayor altura y longitud de carga.
Potencia y Capacidad de Carga 💪📦
Con 269 CV de potencia, el motor eléctrico de esta E-Transit es ideal para tareas exigentes. La aceleración no es impactante, y la velocidad máxima está limitada a exactamente 100 km/h, pero el par a bajo y medio régimen es más que suficiente y facilita la conducción. Comparada con su versión de 184 CV, ambas comparten una batería de 67 kWh. El espacio de carga es impresionante: más de 3 metros de espacio longitudinal, y 1.7 metros de altura y ancho, ofreciendo un volumen total de más de 12 metros cúbicos. Estas dimensiones la hacen perfecta para cualquier tipo de carga.
Equipamiento y Comodidad 🚚🔌
Además de su espacio y potencia, la E-Transit viene equipada con enchufes de 230V (de manera opcional), útiles para herramientas eléctricas, y un interior ergonómico con múltiples compartimentos. Las cámaras y retrovisores digitales facilitan la conducción de un vehículo de estas dimensiones, proporcionando una visibilidad excelente.
Rendimiento y Autonomía 🌍🔋
En cuanto al rendimiento, en ciudad y áreas periurbanas, el consumo es de 24-27 kWh por cada 100 km, con una autonomía en carretera que puede bajar a 175 km al alcanzar los 100 km/h. Esto la hace ideal para repartos urbanos y "periurbanos". Sin embargo, se espera que en 2025 llegue una versión con batería de 89 kWh, extendiendo la autonomía hasta prácticamente los 300 km en condiciones reales.
Tiempos de Carga ⏱️⚡
La carga del vehículo también es eficiente: en corriente alterna, la batería se llena en aproximadamente 6 horas a 11 kW, y en corriente continua, se alcanza el 80% en 38 minutos a 115 kW. La futura versión mejorará aún más estos tiempos de carga, y además, incluirá una bomba de calor para optimizar la autonomía en invierno.
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00:00 - Presentación
Hola amigos de Autofácil, hoy vamos a explorar la Ford E-Transit 350 L3 H2 269. Vamos a aprender sobre furgonetas eléctricas y sus características principales. 🚐⚡
00:44 - Características y Exterior
Describimos la variedad en el mundo de los vehículos industriales, específicamente la Ford E-Transit, una de las furgonetas industriales más exitosas de Europa.
02:12 - Espacio de Carga
Detallamos el impresionante espacio de carga de la E-Transit: 3 metros de espacio longitudinal, 1.7 metros de altura y ancho, ofreciendo un volumen total de más de 12 metros cúbicos. 📦
04:07 - Interior
Exploramos el interior de la furgoneta, incluyendo los enchufes de 230V, los compartimentos y la ergonomía. Analizamos los materiales y las opciones disponibles para un trabajo más cómodo y eficiente. 💺🔌
05:58 - En Marcha
Compartimos las primeras impresiones al volante de la E-Transit. Comentamos sobre la facilidad de conducción, la precisión de la dirección y la visibilidad proporcionada por los retrovisores y cámaras. 🚗
07:36 - Idoneidad del Modelo
Hablamos sobre el consumo y la autonomía de la E-Transit en diferentes condiciones de conducción, y cómo se adapta mejor a los entornos urbanos y periurbanos. 🌍🔋
10:06 - Carga
Explicamos los tiempos y métodos de carga de la E-Transit, tanto en corriente alterna como continua. Analizamos la curva de carga y las expectativas para la versión de 2025 con una batería más grande. ⏱️⚡
11:31 - Conclusiones
Resumen final y despedida. Agradecemos a los espectadores por seguirnos y los invitamos a suscribirse y seguirnos en nuestras redes sociales para más contenido. 👋😊
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Álvaro solo tu conseguirias que me trague enterito un video de una furgoneta de carga y encima eléctrica 😂😂😂
Otro magnífico vídeo! 👏👏👏👏 De momento no me hace falta comprar una furgoneta, pero vería cualquier vídeo que protagonizases, independientemente del producto que fuese 😁😁
Muchas gracias!!
Esa furgoneta como ambulancia sería perfecta, es más los servicios de urgencia normalmente suelen tener dos ambulancias una en reserva y otra funcionando, con lo cual una estaría funcionando y la otra cargando, y siempre tendría la ambulancia lista para salir, fantástico
Desde luego, sería muy fácil y suave de conducir, con buenas prestaciones y prácticamente sin mantenimiento. Gracias por tu comentario!
Trabajo en una administración pública y tenemos esa misma fregoneta, el ahorro en combustible y mantenimientos serian enormes, no suele salir de la población y trayectos cortos, con lo cual con los años empieza ya a tener achaques...
Però aunque están montando un montón de placas en los distintos edificios y la carga podría hacerse con las placas, la diferencia de precio es brutal, aunque la ayuda para estos vehículos es mayor que para los turismos.
Saludos
P. D el video como siempre muy bueno. Saludos Álvaro.
Con los vehículos profesionales lo que hay que hacer es ser muy pragmático y utilizar herramientas de análisis de conducción como por ejemplo Geotab para decidir si 1) la flota es electrificable, 2) el ahorro que se va a producir. Y con esos datos, tomar decisiones con cabeza. Ford Pro puede ayudar en esa fase previa y también durante el uso con Ford Telematics.
Da gusto seguir a Álvaro en sus periplos viajeros,aunque sea una furgo,gracias. Para uso industrial espero encuentren mejores alternativas.
Inconvenientes:
- Motor trasero muy pegado al suelo, no lleva ninguna protección.
- Suelo de la caja supongo que será más alto por alojar la batería.
- No se aprovecha el espacio libre delantero para un frunk.
- Autonomía menos de 1/4 de la diésel.
- Precio 🥹.
Quizás la 2025 mole más, ésta la veo como una conversión de la diésel y limitada a urbano básicamente.
Gracias x el video, señor.
👍
Si está vivi tu compañero el presento una trailx4_total increíble por terracería con peso me gustó dónde la puso de vista por el terreno roto y con barro increíble
Si, aquella vez la Transit voló bastante. 😅
Pero de todas las formas gracias por acordarte de los profesionales del transporte 😊
Excelente video 👌😃. BRUTAL 😎💪✌️🎉
Excelente video.
Gracias, tienen que ir cubriendo las necesidades, mínimo 300 km reales, 4.250 kg con el carnet B, buena iluminación (led), cámaras perimetrales, mantenimiento de carril, etc.
Por fin pruebas de vehículos industriales gran volumen, según parece me haría falta una con 100 kW mínimo. Hay otras opciones?
@@pedrotomaspastor8407 ahí tienes la mercedes e-vito
La verdad es que para el pedazo de suelo que tiene esa furgoneta, la batería se me antoja pequeña pequeña
De hecho, hay un espacio de unos 40 cm entre el final de la batería y el eje trasero y es el que se va a utilizar para incrementar la capacidad en alrededor de un 50% con el modelo de 2025.
Muy interesante la prueba. Tengo mucha curiosidad por su utilidad para el tema camper. Sobre el papel las furgonetas eléctricas son las camper perfectas para casi todo menos precio y autonomía. Pero es que las ventajas que tienen también son estupendas. Con esas salidas de 220 V te permiten camperizar toda la furgoneta sin tener que hacer ninguna instalación especial (con su correspondiente homologación) de gas o gasóleo y además utilizar electrodomésticos normales y corrientes que puedes comprar en el supermercado. Ya que habéis metido la patita en el mundo furgoneta electrica quizás sería interesante una prueba de la MAXUS eDELIVER 9, que parece competencia directa de esta y tiene bastante buena pinta.
Pues mira… estos vehículos tienen el problema de que necesitan baterías grandes y ultra-baratas para q salgan las cuentas de cara a una utilización “civil”. Una furgo camperizada con una batería de 120 o 150 kWh y un peso cercano a la MMA, en la que la capacidad de carga te de igual, pues claro que sería la leche. Pero creo que aún necesitamos que el precio del kWh baje durante una generación o generación y media.
Curioso.
El primero 🥇 gracias video y gran comunicador
Me gustaría que hicieras una prueba de la mercedes e-vito Tourer, o si la habéis hecho mandarme enlace pleas
Aún no… acabara cayendo ya que, afortunadamente, estos vehículos están dejando de ser, poquito a poco, animales de ciudad
@@autofacil esperando estoy 😜
2:23 "Hermana pequeñita" y aparece en el fondo un Hyundai Atos, que tiene la forma de una furgoneta a escala 1/16. Ni que estuviera calculado, jaja
Debería estar lleno de furgonetas eléctricas. Se ven pocas.
Supongo que las piensan parar con aranceles.
En el minuto 2:23 parece que le hayas dado sin querer al PLAY X2!!🤣🤣
No queda otra xa mantener la duración baja! Mejor ponerme yo a 2x que os pongáis vosotros. 😅
La versión trailx4_)"total 6-plazas con batalla de _2doble ruedas posterior mejor
No entiendo cómo las furgos tienen tan poca capacidad de batería, cuando un Scenic tiene 87kw, nuevo 3008 casi 100kw...
He llegado a escuchar 35 kwh??
No digo que sea una exageración pero creo que hasta que no lleguen las solidas al mercado con rango de 1000km que en furgo se quedaran en la mitad
67 kWh. Pero si, en general se queda un poquito corta. No obstante, hay muuuchas de Seur y otras empresas de mensajería prestando servicio. Fíjate en los listones azules y verás que empiezan a ser abundantes… o, por lo menos, visibles.
@@autofacil me refería a que podía consumir 35 kW a los 100km
Inaceptables esos grillos en un vehículo nuevo.
Por cierto, ese limpiaparabrisas derecho así de torcido me produce TOC. 🙃
La verdad es que no veo el mercado que pueda tener. Una furgoneta de reparto con 175km de autonomía me parece demasiado justo y los 40 minutos de carga de 15 a 80% tampoco es que sea para echar cohetes. En fin, se verá como evolucionan las ventas.
175 km no es impresionante, pero esa cifra depende mucho de lo malas que sean las condiciones del tráfico. En condiciones “normales” es muuuuy difícil hacer medias de 100 km/h porque siempre encuentras tráfico y el consumo empieza a bajar. Pero vamos, que no pasaría nada si tuviese 120 kWh. 🤔
No creo que se vendan muchas, a esto le falta un monton para que encaje en el mercado
En mi actual trabajo contamos con varios clientes a los que este tipo de furgonetas les cuadra. Es justamente el tipo de trabajo que describe Álvaro, personas que van a trabajar desde un centro logístico, reparten y vuelven. Y en el día a día hacen máximo 200 km.
@@KmElectricos y cada vez que vuelven a x carga a la central se tiran llenando la batería...
Cualquier empresa de reparto de paquetería puede estar interesada en ellas, sobre todo en grandes ciudades
Soy el único que solo deseo ver vídeos de vehículos electricos?... los de combustión y encima los mestizos no me llaman la atención x obsoletos o mal paridos... y oye... llevo más de 30 años empapándome de todo lo referente a automoción. Yo no estoy en disposición de comprar un electrico xq de momento no tengo que cambiar mis viejas reliquias... pero el próximo que entre en casa... le llenaré el depósito desde casa y con enchufe... 100% seguro.
Aqui estoy solo me gusta diesel .eléctrica saldrá dolor de cabeza y se queda corta para que nececito poder y no chatarra sin batería dónde recargar