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“祝点赞的各位 长生不老” Σ(っ °Д °;)っ 这就是你造飞机的态度吗 🤣🤣🤣🤣
对不起，唐突了。祝大家能一直做爱做的事
一直做不行啊~你这咋还一边祝人长生不老一边让人X尽人亡涅 ~(￣▽￣)~* @@Makayev
造飞机的祝你长生不老是应有的态度啊，你还想咋地？免费坐飞机？
😑😑不应该 是大难不死 一路平安之类的咩？长生不老那是修仙的态度啊 ~你都成仙儿了还坐啥飞机？一个土遁直接从球对面钻出来😁😁@@becoolenough
@@becoolenough 长生是每个坐飞机的人都希望的……没毛病……
最重要的不是产量。最最最重要的是不要出事！
2023年3月18日，ARJ21飞机安全运行突破20万小时。2023年11月24日上午，一架搭乘81名旅客的ARJ21飞机从广州白云机场起飞，这标志着投入商业运营7年的国产支线客机ARJ21安全载客量突破1000万人次。
即是说美国人制造的引擎很可靠很耐用
@@Jeremyho439波音一拍大腿，对啊，俺们老美就是只能造发动机不能造整机，解散解散
@@Jeremyho439 🤣🤣波音的吹哨人都被干掉了，确实很可靠啊
@@aadaadaa 大陸吹簫人就有，吹哨人就沒有人敢做
@@Jeremyho439 那你猜“吹哨人”这个词因为什么事件火起来的。你这个繁简混合，在哪里当奴才啊？
我們不止C919是新機，就連商飛這廠和整個設計和生產團隊都是新的。只要保證不出大事故，產能需要點時間爬坡也是人之常情
连对整个生产制造过程方方面面用来管理的电脑系统都还在完善
大大點贊… 我從西瓜視頻就追著你和火箭叔…現在我可以簡單仔油管看見你的視頻…又不用擔心你們在這裡被'刁難'
就像你说的那样，几十家外国供应商，里面只要有一家给你拖一拖，你就出不了飞机，因此C919走的必定是一条坎坷的路。想不被卡脖子，还是得出改进型号，进一步提高国产率，产业链培养起来很重要，就像我们的造船业一样，也是从啥都不会造一直发展到啥都能造，不但啥都能造还造得飞快。C919设计之初也是考虑到要拿欧美的适航证才会刻意去用那么多家国外供应商，但是目前看来，你蛋糕分了，但这证依旧遥遥无期，所以很操蛋。有些系统目前的确没有国产代替，但再难还是要自己养起来，0到1太重要了，而且高端制造业的利润还是很大的。
1975年引进的斯贝发动机，这是军用发动机，全套生产资料，装具，现场指导，28年后才有了仿制品涡扇9
民船里面多少进口零件根本没法自主替代
@@dabaoge1431你说的多少到底是多少呢？
有同感。
@@dabaoge1431 能合适价格买到一般不会去搞替代，没必要
腳踏實地，－步一步走，最重要的是質量，安全，波音就是前車之鑑，數十年，數萬人努力建立的信譽可以毀於一旦，適航証固然重要，但它不是萬靈丹，一邊努力好好做，一邊增加國內自產零部件的百分比，總有一天我們可以把命運抓在自己手裏，千里之行啓于一步。
增加百分比不如增加百分一，就是发动机。谈何容易。
没错, 现在是逆全球化趋势, 不像以前全球化供应链那么流畅了, 掌握关键零件是很重要的, 才不会被人卡脖子.
个人觉得拿商飞的 C919 的产能和 Airbus / Boeing 的产能直接对比是不公平的。Airbus / Boeing都是已经有成熟的生产线，人才，和供应链了，加多一个型号只是把已有资源局部重新配置而已。但对于商飞来说量产C919 意味着供应链，人才培训，生产线都要几乎从零开始设置，自然需要更长的时间。
中国不是已经遥遥领先了吗？怎么会有这种问题
@@yonexfox怎么？要求样样遥遥领先？
@@yonexfox喝的台湾醋吗？真TM酸。
@@yonexfox余承東是這樣說華為手機mate 60的，請問中國商飛有這樣說嗎?
多謝！
感谢！
慢工出細活，才是王道！
也不是慢工细活的问题。一条客机生产线和供应链，从正式投产到产能爬升到设计产能差不多就需要三到五年的时间。类似从实习生到熟练工的过程。
做好，不要想破阴掉盖子。
不是慢工出细活，就是正常的产能爬坡罢了
祝福919在量产和产能爬坡的阶段能保证质量的一致和稳定。行稳志远，任重道远。
一直以来用美国的零件是十可靠，尤其是引擎
@@Jeremyho439 那为啥波音的飞机连着摔呢
@@yinyinjiang5843有沒有一個可能是波音換人的問題
@@Jeremyho439 可靠的很 737max和调门掉轮子的737和777表示你说的很对
@@Jeremyho439想太多
刚开始的时候确实需要积累飞行的数据，可以及时的进行优化和改进，当整架飞机磨合好了，就可以直接提高产能了，希望一切都好！！！
希望习近平主席能与美国人搞好关系，才有引擎供应
繼續努力加油.....
宝石米这一波讽刺拉满👍😽
就是说，今年开始爆产能，三年后达到年产150架的能力，每年实际生产多少看需求。商飞在2027年达到波音和空客一半的产量，使中国跻身航空大国行列，将是一件了不起的成就。👍
中国跻身航空大国行列，还有些时间吧。比如看看或者比较一下 AIRBUS 空中客车 A380 （可承载 570 以上乘客），早在 10 多年前的 2012 年一年内就出产提交给用户 30 架
@@JamesXiaolu 我是说3年后啊，年产150架的产能和一百架以上的实际产量，非常可观了，C929也应该首飞了。再加上军口年产300架各型军机，超过美国碾压欧盟。届时无论生产规模、性能水平和品种丰富，都妥妥算航空大国了！
裝配厰要量產先問準歐美先啦
@@santiagoH-vo6soA320現在的產量是每年五百多架
@@leafbottle9420 你说的是航空超级大国的水平，只有美国能做到。而空客是欧洲列强联手才做到的，按国家单独算你说谁比中国强?欧洲联合搞的台风战斗机一年才造二三十架，5代机、预警机、电战机等等它缺门的东西多了。所以我说，几年后中国将跻身航空大国行列，这没问题。我又没说是航空超级大国，或者世界顶尖，虽然这也是早晚的事，非要我再给个世界的话，2035年左右吧!😎
不要忽视买办最后的疯狂。
要了解做官心態，飛機交付多了，飛行頻次高出事的可能性就高了。還是慢慢交付安全下莊比較重要。
真漂亮的C919, 的確了不起。看得不禁老淚縱橫😂
廉價的老淚！
@@capt.morgan8436 一滴眼泪比你有价值亿万倍。
生产线成熟必须要十年之久
這就是所謂的學習曲線
支持
第一次搞大客机，工人产线都得培养肯定慢的，又没有其他国家的那个国际环境，说不定过几年那些海外供应商能不能给你供货都是个问题
如果借不到美国人的精子就不能产生
美国搞制裁对供应商是毁灭性的。现在国外的芯片企业已经吃到苦果了，因为优先用国产方案，去年芯片少进口了五百亿颗，按平均两块钱一片算，本来是国外的千亿市场就没了。
c919不算大客機吧？幹線窄體客機而已
@@user-hp6ps9ee8k 国际民航组织有两套，按尾流分是中型机，按跑道入口速度分是大型机，反正相较之前搞的支线客机来说肯定是中国第一次搞“大”客机
其实不是第一次，以前搞过运10，而且中国有波音和空客的组装工厂，组装对于中国来说是驾轻就熟的，增加产能，很容易。
👍
我猜是計劃在實際營運過程中，發現問題進行修改、改良，全面完善趨於完美後，才會大規模量產。
覺得不太可能…你可以說在中國國內飛，可行再拿到國外賣。
已经定型生产的现代工业制造飞机，不存在你说的问题
同意。👍👍👍
只能说，先飞着吧。。。arj21也是飞了7年以后，才开始出口。
@@user-ke9ue4df2q 客机的每一个批次都有改进。通常新型号的第一个批次普遍都有各种超重、超支、性能不达标之类的问题。这批飞机座位客机运营的年数往往都比较短，很快就被转为货机，或者被制造商的相关企业回购改装，或者拆解。比如Boeing的很多型号早期批次都被货运公司和军方买去改装成货机和军机。很多C-135、C-40都是这么来的。所以中国的各大航司通常会避免先吃螃蟹。除非是国产客机，不得不捧场。
国外要不要断供应该也是很纠结的选择，因为所有产品都有同类替代。你要是断供了，就相当于有更多资金流入长江1000的研发工作，和你的自己产品抢蛋糕，你要不要断供，就看你敢不敢赌这个发动机最终能不能研制成功。但是你不断供，你就可以买零部件赚钱，挤压中国产品的成长空间，还能挣点研发钱。虽然波音空客订单会少一点，但是大陆航司现在面临着飞机的供货跟不上需求的问题，所以让C919拿走一部分订单也不会什么大的损失。
leap这种经济性，不会有不愿意用的，谁跟自己经济性过不去啊，只要leap系列不出什么可靠性上的大问题，CFM应该是不愁卖的
China is very careful at the initial stages of production before embarking on mass production to ensure quality reliability and safety
說的好！
从今年开始的未来几年，就是要做到产能爬坡哈，目前确实是产能比较低
当快要能上量的时候，断供制裁估计就要来了。还是要正视国产化率的问题啊。
自主技术是一方面，让有得选，然后订单量一上来，在你有的选的情况下，那些比较成熟的供应商挤破头也会希望你找他们订货的，毕竟单量大人家可不会跟利润过不去，就好像CFM他可不会管其他的，航发使用客户本来就少，商飞要用人家高兴都来不及
@@miaomiaomiao1272 问题是欧美会用制裁手段
@@dabaoge1431 当你有自主技术以后，人家厂家都不太愿意执行那些政策的，其实现在CFM为什么愿意供货，就是觉得好不容易多一家用航发的，赶紧抱住多赚钱啊，商飞要是不用leap，cfm往后会丢失相当大的份额
把握任督二脉的供应商若是也跑了了？
好久没听到MA700的消息了，进展到什么程度？
感覺評論區好多人在酸919哦😓😓😓
还用酸？垃圾已经发臭了
生产组织、人员培训和实习、装配工艺的定型都需要时间，万万急不得，设计的好还要装配的好，
慢工出细活，安全第一 。
加油
不是小订, 先买一架可以加到5架这样就有优惠
为商飞加油，国产发动机也早点用起来
新型飞机有很多问题 好没有出现，C919 与波音和空客新型飞机需要5-6年才成熟。因此商飞需要改善飞机的故障，也要跟外国的配件公司商讨如何改善和解决目前故障。现在一个月生产2-3架飞机是很正常。
悲观的估计下，就目前国际大环境和之后我朝要面对的历史使命，这种多国供货的集成项目大概率是要折的，除非能全部国产化，但短时期内（2,30年）是不可能的
优质生产力，通俗点慢工出细活
美国人的引擎还未运到
就只是浅谈了一下✈️交付的问题，就能引出这么多恨国贼。C919有够🔥
会不会这些账号背后都是一个人?
就是不能急，但以第一型來說，能持續就很好。
它成為貴國的空軍一號，才能比較證明其穩定性吧…
大哥，您们说的都对！
这种大项目，稳妥是第一位的，安全是生命线，以后光拼性价比就得搞残现有两大公司
更正一下，庞巴迪C系列是一块钱把这个机型的%50.1卖给了空客，用其在美国的组装厂总装。还算是保留了一丝颜面。
国产C 919有加拿大的DNA
@@Jeremyho439你不知道什麼是供應鏈嗎？
哈哈哈😂
再接再厉做好视频
队伍培养起来之后，工业产能拉起来还是挺快的，指数级往上，根本不用什么200年，不急
😮
除了引擎還有很多儀表感測元件。全部美國掌控⋯⋯不出貨就唱空城計😂
慢慢来，飞机急不得
慢点稳点就好，不积跬步无以至千里
看零件自製率，如果常態性更換的零件是國產，節省待料時間就能提高飛機的周轉率。不必挖東牆補西牆。大佬的頻道提過，如果某架飛機雨刷故障，有修好的期限，期限快到又沒有備品，就只好挖東牆補西牆從別的飛機先拆下來應急，這就是零件國產化很重要的原因，另一方面是賣配套設備，人家買你飛機，多少也需要培訓教官，模擬機等等，總不能直接用空客機師改飛C919，我買C919有沒有包含機師培訓? 這也是問題。
我们自己的 认证、评价体系 也是一个 卡脖子点啊
其实很多国家已经跟中国互相认证了，东南亚澳洲啥的都可以飞，主要怕美国卡脖子禁止供应部件
過兩年訂單暴增100萬架 年交付還是兩架畢竟在中國任何事都可發生的
就目前的国际形势, 与未来大概率的西方全面制裁, 俄罗斯SSJ的发展历史是比较贴近C919的
正解，c919核心部件全部进口。被搞是时间的问题
@@RandomUser1668 现在都这个份上了，不搞你，等你成熟了再搞吗？
@@RandomUser1668 用时间换技术也是早就熟悉的弯道超车的套路，无需担心
SSJ对标的是ARJ-21与C919对标的是MC-21，进度比C919要快。马上要定型量产的时候，被美国断供发动机，就是C919同款发动机。不得不推倒重来。
@@lizhongshen 推倒是一定的, 重来……… 目前没有可能
马工👍
稳稳当当的搞。不着急。
赞👍客观实际的评价。中国自称C919是国产大飞机，但是注要部件都是欧美的。那么，如果飞机摔了 算国产的还是算欧美的？
窄體機不算大飛機
如果不是有明确故障点，摔了都算中国的而且C919的很多欧美部件，其实都是欧美厂商找的中国供应商生产的，所以还是算中国的品控问题。
前排前排
市场空间大那是好事，稳定，安全，便宜，舒适。在国内这产能基础下，没有理由做不大的。 加油！
大量进口子系统怎么可能爆得了产能？当时做决策的时候也预计不到政治风云变化这么快，只能慢慢熬了
都是毛子太沖了，現在不好收拾，起初就慢慢來得話....
C919上的进口件实际上并不多，至少比A320和B737少多了。而且即便是外资供应商提供的零件也大部分在国内组建合资企业生产。连Leap-1C发动机都有在商发厂区内设总装厂的计划。C919算是在竟品中供应链比较短而集中的了。
一半意向？
为了把一个电瓶车的产能提上来，马斯克都要睡办公室你要想提高一架飞机的产能，难度可想而知
马哥的logo我很熟悉
不知何時開始營運
5:35 （限制它产能的还有个不可忽略的因素）就是国外的供应商太多，包括发动机在内的数十个系统供应商全部都来自欧美的公司？ 如果全部使用自己国家自主设计自主生产的，就没有这个问题了。
如果全部部件都是自己设计生产，不要说设计和生产上的雷全要自己去趟，欧美适航证怕是30年都拿不下来。
@@fiddler2988q Q q q q q
@@fiddler2988 一定要拿欧美的适航证哇 ;-)
@@JamesXiaolu你觉得中国制造业水平能自己制造合格的飞机核心部件吗？中国是制造大国，工业种类齐全，但工业水平不高，没什么高精尖能力
@@JamesXiaolu美国是制造业强国，高端制造顶尖科技握在手里，中国是制造业大国，普遍还是中低端制造。一个什么都没有，发展才短短几十年，航空业更是才起步，没必要非要和美国这样的航空强国比
不可能吧抢到第一个
窗帘多久没洗没换了？
科学来不得半点虚假。稳步推进才能走的长远。
确实是太慢了，哪怕只有500架订单，你一年才5架，都要一百年才叫付完，估计到时别人航空公司奋斗都冒青烟
下单的也没几个想要的，只是为了发发朋友圈，完成个任务。您想多了。产能一年20多就不错了，各方都满意。
好好坐波音
国内市场在那里，怎么个做样子？被卡脖子中国可不干。想想芯片就懂了。
@@zhimingqin1418 摸摸兜里的钱，还市场呢。您这个市场有顾客吗？醒醒吧。
@@Hfuhv76844您没c919咱就不出门，行不。
还是Boeing和空客NB呀
買波音囉😊
要買也要買空巴
主要外国零部件不是都和国内合资了嘛？
想太多
合资只是出钱占股份啊，技术不可能给你啊，说白了就是由国外企业提供部件，搞个合资公司的壳来负责从国外倒卖进来，合资好听一点，我也出资出力了，并不是完全买国外的😂
大部分外国供应商提供的零部件本来就是在国内有生产设施的。也有因为ARJ-21和C919项目而组建的合资企业。比如起落架就是中航起落架和德国利勃海尔在长沙设立的合资企业生产的。连LEAP-1C发动机都有在商发厂区内设车间总装的计划。商发甚至可能组装LEAP-1A供货给天津的A320Neo生产线。以后如果Boeing在舟山的交付厂扩建成总装厂，可能也会就近供货LEAP-1B。在中国生产，产能形成比较快，而且供货也相对比在欧洲的革命老区生产要稳定。
挂两个显示器和支架，这升降桌 晃不晃？
还可以。挺扎实
刚开始是这样的速度吧，现在 ARJ21 出来的油耗比320还是高了点，还在慢慢优化
扯淡，张口就来。这二者不是竞品，咋比较？
@@sams9981 航空物语有发油耗，自己去看呗，我看你自己才是张口就来
一个中学同学，学霸，在商飞做材料总工程师，弄得老神秘了，回国都不联系的，可笑死了，又不是战斗机
商业间谍就不是间谍，商业秘密就不需要保密？🤣
生命只有一次，珍爱生命，远离made in China mainland
手工打磨
最後1句我笑了
再多我就不懂了。。。😂
意向订单而已，我也有意向500架，😊
我跟2000架，一定把祖国的面子撑起来
您需要先解决航空客货运资质获得问题，然后才有资质买客机。
@@leemz2002 我就买着玩，看，大不了做主题公园呗😆
@@hunkhuang7145 单价7亿RMB。买五百架可能有折扣。不知您身家多少个小目标，可以这样挥霍。
商飞已经召开供应商大会了，计划26年形成200架/年产能。临港建设2条生产线，一条年产100架。
卖我们的“好兄弟”老毛子！
老毛子至少是大哥，意识形态上是前辈。
生產有學習曲線吧 會越來越快的
我是台湾的粉馬卡耶夫棒……
不要小瞧中国的制造能力，我是造船业出来的，以前LNG船，我们刚开始为了保证质量，造的很慢，后面就很快了，相信C919也是一样的，相信祖国！❤
辛苦手打舱门的老爷爷了 恳请总书记为我国航空事业发展指明方向
他慢慢造吧，我想慢的碰到它
不是啊，这个飞机的零部件搞得定吗？！
最有可能就是忙著把外國零件轉為本土貨，以便給自己的零件多些機會成為代替品，最終排除所有外國零件，成為完全100%的中國製造。
美国空军官员承认，美国F-35隐形战斗机发动机一直使用中国制造的零部件。 你为什么不问问美国人那里发生了什么？
听到俄罗斯一款飞机2024产量为零 。想到 若以后有变 c919供应商跑了 产量是否也为零？
会，也不会，中国有全套航空供应商，可以满足所有C919零部件的替代供应。但是替代供应的供应商，很多用的是旧技术，所以可能造出来的飞机经济性会下降很多。
不管零件是不是國外的,自主研發的飛機不應該生產這麼慢,看看中國自主研發的高鐵,很多零件都是國外的,但生產很快,還可以跟其他國家搶訂單,這樣說不過去
看不起谁呢，这让隔壁波音空客怎么看一个月一架，一人一架
交付了再说吧。将要将要的，没交付光是计划，管用吗？
已经交付了五架了。
沒歐美零件當然作不出來叫，交貨不出來。
这飞机还幸好在中国, 有大量市场和政治因素, 如果放在小点的国家, 估计更惨.这也是日本很难搞出飞机的原因, 不完全是技术,而是市场太小, 要亏好多年才有可能盈利.
日本那个飞机当时也是1000架的订单，但是日本系统工程太差了
确实
保時米都不是百份之七十是外國技術😅
“祝点赞的各位 长生不老” Σ(っ °Д °;)っ
这就是你造飞机的态度吗 🤣🤣🤣🤣
对不起，唐突了。祝大家能一直做爱做的事
一直做不行啊~你这咋还一边祝人长生不老一边让人X尽人亡涅 ~(￣▽￣)~* @@Makayev
造飞机的祝你长生不老是应有的态度啊，你还想咋地？免费坐飞机？
😑😑不应该 是大难不死 一路平安之类的咩？长生不老那是修仙的态度啊 ~你都成仙儿了还坐啥飞机？一个土遁直接从球对面钻出来😁😁@@becoolenough
@@becoolenough 长生是每个坐飞机的人都希望的……没毛病……
最重要的不是产量。最最最重要的是不要出事！
2023年3月18日，ARJ21飞机安全运行突破20万小时。
2023年11月24日上午，一架搭乘81名旅客的ARJ21飞机从广州白云机场起飞，这标志着投入商业运营7年的国产支线客机ARJ21安全载客量突破1000万人次。
即是说美国人制造的引擎很可靠很耐用
@@Jeremyho439波音一拍大腿，对啊，俺们老美就是只能造发动机不能造整机，解散解散
@@Jeremyho439 🤣🤣波音的吹哨人都被干掉了，确实很可靠啊
@@aadaadaa
大陸吹簫人就有，吹哨人就沒有人敢做
@@Jeremyho439 那你猜“吹哨人”这个词因为什么事件火起来的。
你这个繁简混合，在哪里当奴才啊？
我們不止C919是新機，就連商飛這廠和整個設計和生產團隊都是新的。只要保證不出大事故，產能需要點時間爬坡也是人之常情
连对整个生产制造过程方方面面用来管理的电脑系统都还在完善
大大點贊… 我從西瓜視頻就追著你和火箭叔…
現在我可以簡單仔油管看見你的視頻…又不用擔心你們在這裡被'刁難'
就像你说的那样，几十家外国供应商，
里面只要有一家给你拖一拖，你就出不了飞机，
因此C919走的必定是一条坎坷的路。
想不被卡脖子，还是得出改进型号，进一步提高国产率，
产业链培养起来很重要，就像我们的造船业一样，
也是从啥都不会造一直发展到啥都能造，不但啥都能造还造得飞快。
C919设计之初也是考虑到要拿欧美的适航证才会刻意去用那么多家国外供应商，
但是目前看来，你蛋糕分了，但这证依旧遥遥无期，所以很操蛋。
有些系统目前的确没有国产代替，但再难还是要自己养起来，
0到1太重要了，而且高端制造业的利润还是很大的。
1975年引进的斯贝发动机，这是军用发动机，全套生产资料，装具，现场指导，28年后才有了仿制品涡扇9
民船里面多少进口零件根本没法自主替代
@@dabaoge1431你说的多少到底是多少呢？
有同感。
@@dabaoge1431 能合适价格买到一般不会去搞替代，没必要
腳踏實地，－步一步走，最重要的是質量，安全，波音就是前車之鑑，數十年，數萬人努力建立的信譽可以毀於一旦，適航証固然重要，但它不是萬靈丹，一邊努力好好做，一邊增加國內自產零部件的百分比，總有一天我們可以把命運抓在自己手裏，千里之行啓于一步。
增加百分比不如增加百分一，就是发动机。谈何容易。
没错, 现在是逆全球化趋势, 不像以前全球化供应链那么流畅了, 掌握关键零件是很重要的, 才不会被人卡脖子.
个人觉得拿商飞的 C919 的产能和 Airbus / Boeing 的产能直接对比是不公平的。Airbus / Boeing都是已经有成熟的生产线，人才，和供应链了，加多一个型号只是把已有资源局部重新配置而已。但对于商飞来说量产C919 意味着供应链，人才培训，生产线都要几乎从零开始设置，自然需要更长的时间。
中国不是已经遥遥领先了吗？怎么会有这种问题
@@yonexfox怎么？要求样样遥遥领先？
@@yonexfox喝的台湾醋吗？真TM酸。
@@yonexfox余承東是這樣說華為手機mate 60的，請問中國商飛有這樣說嗎?
多謝！
感谢！
慢工出細活，才是王道！
也不是慢工细活的问题。一条客机生产线和供应链，从正式投产到产能爬升到设计产能差不多就需要三到五年的时间。类似从实习生到熟练工的过程。
做好，不要想破阴掉盖子。
不是慢工出细活，就是正常的产能爬坡罢了
祝福919在量产和产能爬坡的阶段能保证质量的一致和稳定。行稳志远，任重道远。
一直以来用美国的零件是十可靠，尤其是引擎
@@Jeremyho439 那为啥波音的飞机连着摔呢
@@yinyinjiang5843有沒有一個可能是波音換人的問題
@@Jeremyho439 可靠的很 737max和调门掉轮子的737和777表示你说的很对
@@Jeremyho439想太多
刚开始的时候确实需要积累飞行的数据，可以及时的进行优化和改进，当整架飞机磨合好了，就可以直接提高产能了，希望一切都好！！！
希望习近平主席能与美国人搞好关系，才有引擎供应
繼續努力加油.....
宝石米这一波讽刺拉满👍😽
就是说，今年开始爆产能，三年后达到年产150架的能力，每年实际生产多少看需求。商飞在2027年达到波音和空客一半的产量，使中国跻身航空大国行列，将是一件了不起的成就。👍
中国跻身航空大国行列，还有些时间吧。比如看看或者比较一下 AIRBUS 空中客车 A380 （可承载 570 以上乘客），早在 10 多年前的 2012 年一年内就出产提交给用户 30 架
@@JamesXiaolu 我是说3年后啊，年产150架的产能和一百架以上的实际产量，非常可观了，C929也应该首飞了。再加上军口年产300架各型军机，超过美国碾压欧盟。届时无论生产规模、性能水平和品种丰富，都妥妥算航空大国了！
裝配厰要量產先問準歐美先啦
@@santiagoH-vo6soA320現在的產量是每年五百多架
@@leafbottle9420 你说的是航空超级大国的水平，只有美国能做到。而空客是欧洲列强联手才做到的，按国家单独算你说谁比中国强?欧洲联合搞的台风战斗机一年才造二三十架，5代机、预警机、电战机等等它缺门的东西多了。所以我说，几年后中国将跻身航空大国行列，这没问题。我又没说是航空超级大国，或者世界顶尖，虽然这也是早晚的事，非要我再给个世界的话，2035年左右吧!😎
不要忽视买办最后的疯狂。
要了解做官心態，飛機交付多了，飛行頻次高出事的可能性就高了。還是慢慢交付安全下莊比較重要。
真漂亮的C919, 的確了不起。看得不禁老淚縱橫😂
廉價的老淚！
@@capt.morgan8436 一滴眼泪比你有价值亿万倍。
生产线成熟必须要十年之久
這就是所謂的學習曲線
支持
第一次搞大客机，工人产线都得培养肯定慢的，又没有其他国家的那个国际环境，说不定过几年那些海外供应商能不能给你供货都是个问题
如果借不到美国人的精子就不能产生
美国搞制裁对供应商是毁灭性的。现在国外的芯片企业已经吃到苦果了，因为优先用国产方案，去年芯片少进口了五百亿颗，按平均两块钱一片算，本来是国外的千亿市场就没了。
c919不算大客機吧？幹線窄體客機而已
@@user-hp6ps9ee8k 国际民航组织有两套，按尾流分是中型机，按跑道入口速度分是大型机，反正相较之前搞的支线客机来说肯定是中国第一次搞“大”客机
其实不是第一次，以前搞过运10，而且中国有波音和空客的组装工厂，组装对于中国来说是驾轻就熟的，增加产能，很容易。
👍
我猜是計劃在實際營運過程中，發現問題進行修改、改良，全面完善趨於完美後，才會大規模量產。
覺得不太可能…你可以說在中國國內飛，可行再拿到國外賣。
已经定型生产的现代工业制造飞机，不存在你说的问题
同意。👍👍👍
只能说，先飞着吧。。。arj21也是飞了7年以后，才开始出口。
@@user-ke9ue4df2q
客机的每一个批次都有改进。通常新型号的第一个批次普遍都有各种超重、超支、性能不达标之类的问题。这批飞机座位客机运营的年数往往都比较短，很快就被转为货机，或者被制造商的相关企业回购改装，或者拆解。比如Boeing的很多型号早期批次都被货运公司和军方买去改装成货机和军机。很多C-135、C-40都是这么来的。
所以中国的各大航司通常会避免先吃螃蟹。除非是国产客机，不得不捧场。
国外要不要断供应该也是很纠结的选择，因为所有产品都有同类替代。你要是断供了，就相当于有更多资金流入长江1000的研发工作，和你的自己产品抢蛋糕，你要不要断供，就看你敢不敢赌这个发动机最终能不能研制成功。但是你不断供，你就可以买零部件赚钱，挤压中国产品的成长空间，还能挣点研发钱。虽然波音空客订单会少一点，但是大陆航司现在面临着飞机的供货跟不上需求的问题，所以让C919拿走一部分订单也不会什么大的损失。
leap这种经济性，不会有不愿意用的，谁跟自己经济性过不去啊，只要leap系列不出什么可靠性上的大问题，CFM应该是不愁卖的
China is very careful at the initial stages of production before embarking on mass production to ensure quality reliability and safety
說的好！
感谢！
从今年开始的未来几年，就是要做到产能爬坡哈，目前确实是产能比较低
当快要能上量的时候，断供制裁估计就要来了。
还是要正视国产化率的问题啊。
自主技术是一方面，让有得选，然后订单量一上来，在你有的选的情况下，那些比较成熟的供应商挤破头也会希望你找他们订货的，毕竟单量大人家可不会跟利润过不去，就好像CFM他可不会管其他的，航发使用客户本来就少，商飞要用人家高兴都来不及
@@miaomiaomiao1272 问题是欧美会用制裁手段
@@dabaoge1431 当你有自主技术以后，人家厂家都不太愿意执行那些政策的，其实现在CFM为什么愿意供货，就是觉得好不容易多一家用航发的，赶紧抱住多赚钱啊，商飞要是不用leap，cfm往后会丢失相当大的份额
把握任督二脉的供应商若是也跑了了？
好久没听到MA700的消息了，进展到什么程度？
感覺評論區好多人在酸919哦😓😓😓
还用酸？垃圾已经发臭了
生产组织、人员培训和实习、装配工艺的定型都需要时间，万万急不得，设计的好还要装配的好，
慢工出细活，安全第一 。
加油
不是小订, 先买一架可以加到5架这样就有优惠
为商飞加油，国产发动机也早点用起来
新型飞机有很多问题 好没有出现，C919 与波音和空客新型飞机需要5-6年才成熟。因此商飞需要改善飞机的故障，也要跟外国的配件公司商讨如何改善和解决目前故障。现在一个月生产2-3架飞机是很正常。
悲观的估计下，就目前国际大环境和之后我朝要面对的历史使命，这种多国供货的集成项目大概率是要折的，除非能全部国产化，但短时期内（2,30年）是不可能的
优质生产力，通俗点慢工出细活
美国人的引擎还未运到
就只是浅谈了一下✈️交付的问题，就能引出这么多恨国贼。C919有够🔥
会不会这些账号背后都是一个人?
就是不能急，但以第一型來說，能持續就很好。
它成為貴國的空軍一號，才能比較證明其穩定性吧…
大哥，您们说的都对！
这种大项目，稳妥是第一位的，安全是生命线，以后光拼性价比就得搞残现有两大公司
更正一下，庞巴迪C系列是一块钱把这个机型的%50.1卖给了空客，用其在美国的组装厂总装。还算是保留了一丝颜面。
国产C 919有加拿大的DNA
@@Jeremyho439你不知道什麼是供應鏈嗎？
哈哈哈😂
再接再厉做好视频
队伍培养起来之后，工业产能拉起来还是挺快的，指数级往上，根本不用什么200年，不急
😮
除了引擎還有很多儀表感測元件。全部美國掌控⋯⋯不出貨就唱空城計😂
慢慢来，飞机急不得
慢点稳点就好，不积跬步无以至千里
看零件自製率，如果常態性更換的零件是國產，節省待料時間就能提高飛機的周轉率。不必挖東牆補西牆。大佬的頻道提過，如果某架飛機雨刷故障，有修好的期限，期限快到又沒有備品，就只好挖東牆補西牆從別的飛機先拆下來應急，這就是零件國產化很重要的原因，
另一方面是賣配套設備，人家買你飛機，多少也需要培訓教官，模擬機等等，總不能直接用空客機師改飛C919，我買C919有沒有包含機師培訓? 這也是問題。
我们自己的 认证、评价体系 也是一个 卡脖子点啊
其实很多国家已经跟中国互相认证了，东南亚澳洲啥的都可以飞，主要怕美国卡脖子禁止供应部件
過兩年訂單暴增100萬架 年交付還是兩架畢竟在中國任何事都可發生的
就目前的国际形势, 与未来大概率的西方全面制裁, 俄罗斯SSJ的发展历史是比较贴近C919的
正解，c919核心部件全部进口。被搞是时间的问题
@@RandomUser1668 现在都这个份上了，不搞你，等你成熟了再搞吗？
@@RandomUser1668 用时间换技术也是早就熟悉的弯道超车的套路，无需担心
SSJ对标的是ARJ-21
与C919对标的是MC-21，进度比C919要快。马上要定型量产的时候，被美国断供发动机，就是C919同款发动机。不得不推倒重来。
@@lizhongshen
推倒是一定的, 重来……… 目前没有可能
马工👍
稳稳当当的搞。不着急。
赞👍客观实际的评价。中国自称C919是国产大飞机，但是注要部件都是欧美的。那么，如果飞机摔了 算国产的还是算欧美的？
窄體機不算大飛機
如果不是有明确故障点，摔了都算中国的
而且C919的很多欧美部件，其实都是欧美厂商找的中国供应商生产的，所以还是算中国的品控问题。
前排前排
市场空间大那是好事，稳定，安全，便宜，舒适。在国内这产能基础下，没有理由做不大的。 加油！
大量进口子系统怎么可能爆得了产能？当时做决策的时候也预计不到政治风云变化这么快，只能慢慢熬了
都是毛子太沖了，現在不好收拾，起初就慢慢來得話....
C919上的进口件实际上并不多，至少比A320和B737少多了。而且即便是外资供应商提供的零件也大部分在国内组建合资企业生产。连Leap-1C发动机都有在商发厂区内设总装厂的计划。
C919算是在竟品中供应链比较短而集中的了。
一半意向？
为了把一个电瓶车的产能提上来，马斯克都要睡办公室
你要想提高一架飞机的产能，难度可想而知
马哥的logo我很熟悉
不知何時開始營運
5:35 （限制它产能的还有个不可忽略的因素）就是国外的供应商太多，包括发动机在内的数十个系统供应商全部都来自欧美的公司？ 如果全部使用自己国家自主设计自主生产的，就没有这个问题了。
如果全部部件都是自己设计生产，不要说设计和生产上的雷全要自己去趟，欧美适航证怕是30年都拿不下来。
@@fiddler2988q Q q q q q
@@fiddler2988 一定要拿欧美的适航证哇 ;-)
@@JamesXiaolu你觉得中国制造业水平能自己制造合格的飞机核心部件吗？中国是制造大国，工业种类齐全，但工业水平不高，没什么高精尖能力
@@JamesXiaolu美国是制造业强国，高端制造顶尖科技握在手里，中国是制造业大国，普遍还是中低端制造。一个什么都没有，发展才短短几十年，航空业更是才起步，没必要非要和美国这样的航空强国比
不可能吧抢到第一个
窗帘多久没洗没换了？
科学来不得半点虚假。稳步推进才能走的长远。
确实是太慢了，哪怕只有500架订单，你一年才5架，都要一百年才叫付完，估计到时别人航空公司奋斗都冒青烟
下单的也没几个想要的，只是为了发发朋友圈，完成个任务。您想多了。产能一年20多就不错了，各方都满意。
好好坐波音
国内市场在那里，怎么个做样子？被卡脖子中国可不干。想想芯片就懂了。
@@zhimingqin1418 摸摸兜里的钱，还市场呢。您这个市场有顾客吗？醒醒吧。
@@Hfuhv76844您没c919咱就不出门，行不。
还是Boeing和空客NB呀
買波音囉😊
要買也要買空巴
主要外国零部件不是都和国内合资了嘛？
想太多
合资只是出钱占股份啊，技术不可能给你啊，说白了就是由国外企业提供部件，搞个合资公司的壳来负责从国外倒卖进来，合资好听一点，我也出资出力了，并不是完全买国外的😂
大部分外国供应商提供的零部件本来就是在国内有生产设施的。也有因为ARJ-21和C919项目而组建的合资企业。比如起落架就是中航起落架和德国利勃海尔在长沙设立的合资企业生产的。连LEAP-1C发动机都有在商发厂区内设车间总装的计划。商发甚至可能组装LEAP-1A供货给天津的A320Neo生产线。以后如果Boeing在舟山的交付厂扩建成总装厂，可能也会就近供货LEAP-1B。在中国生产，产能形成比较快，而且供货也相对比在欧洲的革命老区生产要稳定。
挂两个显示器和支架，这升降桌 晃不晃？
还可以。挺扎实
刚开始是这样的速度吧，现在 ARJ21 出来的油耗比320还是高了点，还在慢慢优化
扯淡，张口就来。这二者不是竞品，咋比较？
@@sams9981 航空物语有发油耗，自己去看呗，我看你自己才是张口就来
一个中学同学，学霸，在商飞做材料总工程师，弄得老神秘了，回国都不联系的，可笑死了，
又不是战斗机
商业间谍就不是间谍，商业秘密就不需要保密？🤣
生命只有一次，珍爱生命，远离made in China mainland
手工打磨
最後1句我笑了
再多我就不懂了。。。😂
意向订单而已，我也有意向500架，😊
我跟2000架，一定把祖国的面子撑起来
您需要先解决航空客货运资质获得问题，然后才有资质买客机。
@@leemz2002 我就买着玩，看，大不了做主题公园呗😆
@@hunkhuang7145
单价7亿RMB。买五百架可能有折扣。
不知您身家多少个小目标，可以这样挥霍。
商飞已经召开供应商大会了，计划26年形成200架/年产能。临港建设2条生产线，一条年产100架。
卖我们的“好兄弟”老毛子！
老毛子至少是大哥，意识形态上是前辈。
生產有學習曲線吧 會越來越快的
我是台湾的粉
馬卡耶夫
棒……
不要小瞧中国的制造能力，我是造船业出来的，以前LNG船，我们刚开始为了保证质量，造的很慢，后面就很快了，相信C919也是一样的，相信祖国！❤
辛苦手打舱门的老爷爷了 恳请总书记为我国航空事业发展指明方向
他慢慢造吧，我想慢的碰到它
不是啊，这个飞机的零部件搞得定吗？！
最有可能就是忙著把外國零件轉為本土貨，以便給自己的零件多些機會成為代替品，最終排除所有外國零件，成為完全100%的中國製造。
美国空军官员承认，美国F-35隐形战斗机发动机一直使用中国制造的零部件。 你为什么不问问美国人那里发生了什么？
听到俄罗斯一款飞机2024产量为零 。想到 若以后有变 c919供应商跑了 产量是否也为零？
会，也不会，中国有全套航空供应商，可以满足所有C919零部件的替代供应。
但是替代供应的供应商，很多用的是旧技术，所以可能造出来的飞机经济性会下降很多。
不管零件是不是國外的,自主研發的飛機不應該生產這麼慢,看看中國自主研發的高鐵,很多零件都是國外的,但生產很快,還可以跟其他國家搶訂單,這樣說不過去
看不起谁呢，这让隔壁波音空客怎么看
一个月一架，一人一架
交付了再说吧。将要将要的，没交付光是计划，管用吗？
已经交付了五架了。
沒歐美零件當然作不出來叫，交貨不出來。
这飞机还幸好在中国, 有大量市场和政治因素, 如果放在小点的国家, 估计更惨.
这也是日本很难搞出飞机的原因, 不完全是技术,而是市场太小, 要亏好多年才有可能盈利.
日本那个飞机当时也是1000架的订单，但是日本系统工程太差了
确实
保時米都不是百份之七十是外國技術😅