Tele van az ország ilyen trógerekkel és nevesnek mondott szervízektől láttam már szemetebb munkát ettől. Mondjuk a tulajok se piskóták, mert ha ráz a főtengely akkor olyan szinten ráz, hogy nem lehet fogni, de nekik sikerül addig használni míg valami létfontosságú dolog le nem rázkodik.
A tipikus esetek egyike.😊 "Ó hát,csak ezt leszedem,meg azt.... Dírr-dúrr itt-ott,aztán összerak és kész is..."😊 Így csinálnak esetleg pár ezer forintos dologból,több tízezres gondot. Vagy szinte megmenthetetlen szerszámokat,alkatrészeket.... De,hát,csak hajrá a szakiknak is meg kell élni.👍👌😊😁 Üdv.🙋
Retesz...... Ifjú bohó korom botlása. Magyar honvédség '91-ben. Csepel teherautó csörlő. Túlterheltük, és elszakadt a nyírócsapszeg benne , ezáltal nem működött, szabadon forgott. Lacika okos, és esztergályos! Kicserélte a csapszeget, egy valami jóféle teleszkópszárból köszörült csapszegre. Na. Ez már nem szakadt el! Az egész csőrlő miskulanciát tövestől szaggatta le az álvázról! A fogdán volt idő gondolkodni, hogy miért is készítik olyan "biliacélból" azt a csapszeget.
@@Horváth_Miklós ilyen kalapács okozta deformációkat én megpróbálnék tig javító pálcával kitölteni és utána gyárihoz közeli értékre vissza esztergálni, persze nem lesz jó ezzel se de legalább esélye van a folyás megszüntetésére
@@joedon9758 Én az esztergálás után palástköszörülném is, ha már szimmering tartja bent az olajat (és lenne palástköszörűm is). Szerencsére ilyen katasztrofálisan "gyógyított" gép nem került még a műhelyembe.
Első alkalmam volt szervízelni egy Briggs&stratton quantum xm 60-at (robi 156dm-en van). Szétszedtem, meggyűrűztem, szimering csere, tisztítás. Teljesen jó lett, annyi, hogy utána már a kuplung csúszott el a földbe. Kicseréltem tegnap a kuplungot is, most már szuper lett. Nincs közöm a motor szereléshez, nem szakmám. Én a vezérlésnél néztem utána, hogy hogy kell összerakni, mert szétszedéskor kiesett a vezérműtengely. Megtévesztett a 4pötty és a bevágás a vezérműtengelyen. Főtengelyfogaskerék pötty a vezérműtengely bevágással kellett összeilleszteni.
Az én tapasztalatom az, hogy nem célszerű gyűrűzni ezeket a motorokat. A hengerfala alumínium. Ha a gyűrű elkopott, akkor a puhább hengerfal sokkal jobban elkopott. Az új gyűrű ha nem gyári krómozott, akkor megeszi a puha hengerfalat. Én ilyenkor mindig meghüvelyeztem a motort hengerpersellyel, amibe új dugattyút és gyűrűket raktam. De mondjuk én nem is engedhetem meg magamnak, hogy egy fél év múlva megint szétszedjem, mert akkor az ügyfél joggal lesz rám bosszús. A sajátjával kísérletezgethet az ember. :)
Hát igen, úgy nem éri meg. Én úgy voltam vele egy próbát megér, ha nem lesz jó akkor úgy is venni kell másik motort vagy komplett kapálógépet. Néztem a hengerfalat meg a gyűrűt nem látszott kopottnak, de terhelésre kékesfüstöt engedett ezért gyűrűztem meg. Egy szavam nem lehet a gyártóra, mert 18éves és csak most volt szétszedve. Hajtva volt rendesen, szántás, aprítás. Volt, hogy 4-4kapatag volt rajta, meg párszor gyökeret is elkapott, szóval nagyon kitartó volt eddig. Remélem még sokáig bírja.
Megnéztük;) 4:10 Mint a fogászaton, lehetne javítani...kimarni köpetnyit a bibinél, aztán betömni, felületet újra alapozni körbe...persze, meg nem érné lehet... Az tény, hogy elfosott vackokat javítson, aki elfosta...
Én hozzám is hozott a buta 8oszályos, hogy szétszedte össze rakta, és nem indul, hát a főtengelyen a pont, meg a vez. Keréken a vonal majdnem 180fokkal volt eltolva! Hát azt nem nézte! 😅
Hát igen szegény fűnyíró nagyon tudom sajnálni hogy ilyen gazdája volt , mert a rendes lett volna akkor meg lehetett volna menteni, amúgy én is találkoztam.
Ez tipikusan az az eset mikor az ember mondja hogy ezt bízzuk szakemberre, de mindig van egy "fogd meg a söröm" majd én megcsinálom ismerős. Aki épp taknyol, és nem javít.
Nemtudom le merjem e irni de leirom. Egyszer egy fünyiró motort javitottam aminek el volt nyirodva a lendkerék ékje. Vettem hozzá egyet kemény 200 forintért. (ugyemlékszem nem alubol volt hanem vasbol) Elsö berántásnál elnyirta az ujjat is. Ugyanis szerintem ez elég sokszor megtörténhetett a fünyiroval mert a kup az aluminium lendkerékben már nem volt az "igazi". Látszott rajta hogy nem elösször nyirta már el az éket és eléggé sérült volt a belsö kupfelület. És mint tudvalevö az ék nem tart csak pozicioba hoz! A fötengely kup ahogy belefeszül a lendkerék kupjába az az ami tart. (elvileg). Na mondom rafinált leszek és egybecsiszolom ahogy a szelepeket szokták a szelepfészekkel. Igenám csakhogy az ékpályák miatt ez az egybecsiszolás nem ugy ment ahogy kellet volna. Na mindegy jobb lett egy fokkal mint elötte igy vettem mégegy éket. Aztis elnyirta. Na de mondom csinálok bele én egy éket. Egy HSS esztergakésböl kifaragtam az éket majd ujjabb teszt. Elinditottam és gyönyörüen járt. Hahajj mondom dejo. kb 1 perce járt a masina mikor gondoltam egyet és és egy kis gázt adtam a blokknak. Na ez hiba volt. A lendkerék felrobbant és vitt mindent. A házrol a gyujtás tekercset levitte az öntvény nyulványokkal együtt. A ház nagyjábol egyben maradt de megviselte az eset. Mondjuk szerintem ott az volt a probléma hogy az ék nagyobb lett a kelleténél pár tizeddel és nem a kupra feszült a lendkerék hanem a kupra és az ék hátára. És igy a sugár irányu feszitettség és a hirtelen nagy gyorsulás megtette a hatását. Még jo hogy rajta volt a burkolat. Nem örültem volna ha sipcsonton talál egy fél lendkerék....
Feltételezhetően ott is repedt volt már a lendkerék. Valóban jól tudja, a lendkerék végén lévő kúpos csap, és a lendkerékben lévő kúpos agy "önzáró". (Önzárónak nevezzük azt a kúpos kötést, melynek a félkúpszöge 6°alatti) Ez olyannyira igaz, hogy amikor egy motor elnyírja a reteszt, én nem is szoktam helyette újat betenni. Mivel a főtengelyben is, és a lendkerékben is úgynevezett kifutó reteszhorony van, ezért látható, ha egymással szemben helyezkednek el. A retesz valóban csak tájolja a lendkereket a főtengelyhez. A nyomaték átviteléről az önzáró kúr gondoskodik. A hibafeltáráskor a főtengely mindkét oldalán lévő szerelvényeket ellenőrizni kell. Itt elsősorban arra gondolok, hogy feltételezésem szerint a sorozatos retesztörést vagy a késtartó és a főtengely, vagy a késtartó, és a kés közötti merev kötés hiánya okozta. Ez a munkáim során gyakran tapasztalt jelenség. Eleinte csattogó hang kíséri, majd bekövetkezik a retesz törése. Lendkeréktörést még nem éltem át, csak hajtórúd szakadást. Feltételezem, a lendkerék elhalálozása sem kevésbé zajos és meglepő jelenség.
Ismerős a sztori. Mindenki hozzányúl mindenhez jól össze bassza aztán ott hagyja. Aztán ijenkor amikor szakemberhez kerül a jól megbaszkurált szerkezet, akkor mondhatjuk azt, hogy beleszartak a ventillátorba. 🙄
@@Horváth_Miklós Nekem is az volt, hogy egy fatuskóra rátolva megállt a fűnyíró és a késtartóban az éket elszabta. Na most én akkor (szerintem voltam 16-17 éves) is gondoltam erre a bizonyos dologra és alumíniumból készítettem bele éket. Úgy veszem észre akkor jól gondolkodtam.
A szimering helye javítható az SKF által árult CR tengely javító hüvellyel. Ezt a hozzá tartozék fölütővel rá kell nyomni,vagy ütni. Nem olcsó dolog, de nagyobb értékű gépnél, pótolhatatlan alkatrésznél lehet megoldás. Ha viszont nem elég drága a normál, létezik aranyból is. :) Amennyiben ismered, bocs a szószaporításért.
Igen ismerem, de sosem volt alkalmam használni. Két éve szükségem lett volna rá, elmentem hát az SKF boltba, ahol mondták, hogy oké, megrendelik, és jönni fog. Pár óra múlva hívtak telefonon, hogy nem fog menni a dolog. Egész Európában nincs az SKF-nek sem. Szóval számomra olyan ez a gyűrű, mint az isten. Mindenki beszél róla, de még senki sem látta.
Igen, de azért tegyük hozzá, hogy az nem is egy olcsó, és nem minden faluvégen elérhető technológia. Arról nem is beszélve, hogy egyengetéssel, fémszórással, visszaszabályozással kerüli egy új motor árát. Tehát nem alternatíva.
Ha nem látom a lenti videót három hónapja, nem értettem volna mit javasolsz :) Ha valakinek nincs semmi köze ehhez a szakmához, csak szereti nézni más szakma szépségét - mint én is - annak itt egy videó a fémszórás aktusáról. Jó dolgokat vannak a csatornáján. Pont egy hasonló problémát old meg. czcams.com/video/7oq0UhOd5_8/video.html
@@kissszilard4220 Én is szeretek nézőként más szakmákba kirándulni. Egyébként meg azt vallom, hogy minden szakmát tisztelek, mert ha nem így tennék, nem várhatnám el, hogy az enyémet is tiszteljék.
Szereltem én is 8 lóerős briggs motort otthon, magamnak. De amit nem tudtam utánaolvastam, sok-sok videót megnéztem, szerelő ismerősöm megkérdeztem. Nem értem miért kell barbár módján tönkretenni ilyen dolgokat. De hát aki hülye, az is marad. Sajna ez a "gép" már csak fémhulladék. :(
Üdvözlöm! Tudna arra a kérdésemre válaszolni, hogy briggs quatro 40 es motor berántáskor akkorát ránt vissza, hogy kitépi a karom? Mitől lehet? Gondolom gyújtás, de nem piszkáltuk. Összel még rendben volt, tavasszal már visszarángatott. Kapálógépet hajt. Tanácsát, ötletét előre is köszönöm!
A távdiagnózis felállítása mindig nehéz. Mert ezt a jelenséget több dolog is okozhatja. A gyújtás rossz időzítése valóban okozhat ilyet, és szokott is, de csak fűnyírókon. Kapálógépen nem jellemző. A fűnyírókon a részlegesen elnyíródott lendkerékretesz okoz ilyet. Meggyőződni róla úgy lehet, hogy le kell venni a lendkerékanyát, majd leemelni az indítócsészét, és így már láthatóvá válik a reteszhorony a főtengelyben is, és a lendkerékben is. Ha egyvonalban vannak, akkor itt nincsen semmi baj. Vissza lehet tenni az indítócsészét és az anyát. A másik jellemző ok, ha a motor megdöntve volt tárolva (előre) , akkor olaj került az égéstérbe, lecsökkentve annak térfogatát. Ilyenkor ki kell venni a gyertyát, és az olajat a nyíláson át, el kell távolítani. Még egy dolog tudja okozni az említett jelenséget. Ha a főtengely, alsó oldalán lévő lendtömeg megszűnt egy egységet képviselni a főtengellyel. Én a fentieket ellenőrizném, és valamik a felsoroltak közül okozza a visszarántást.
@@Horváth_MiklósKedves Miklós! Köszönöm részletes válaszát! Valóban télre helyhiány miatt előre döntve tároltam, indítás elött gyertya eltávolítása után átjárattam, kiszellőztettem a hengert, ennek ellenére a tünet megmaradt. Miután nagy nehezen beindítottam 3 órát kapáltam vele, de még mindig visszaránt. Majd jött egy év pihenés vízszintes tárolással, de a hiba mehmaradt. Le fogom ellenőrizni az Ön által javasoltakat.
Kedves Miklós! Egy Quantum XTE 60 motort javítok és szeretném megkérdezni,hogy mikortól kerültek ezek a gépek nálunk forgalomba? A karburátor úszós és mire figyeljek oda ill. mennyire megbízhatóak ezek motorok? Segítségét előre is köszönöm. Tisztelettel:Móró Tamás
Elég sok ilyen előzetesen "javított" gép fordul meg nálam is. A cifra az egészben, hogy a legtöbb tulaj kategorikusan tagadja, hogy bárki hozzányúlt volna a géphez. Másik gyakori történet, mikor állítják, hogy üzemképes a gép csak valamit biztosan állítani kell rajta. No, ilyenkor mikor még egy ujjal sem értem a géphez megkérem a tulajt, hogy indítsa be ott előttem mielőtt otthagyja. Csakhogy tényleg abban maradjunk, hogy üzemképes gépet vettem át utólagos viták elkerülése okán. 10-ből 1 ha indítható...
Ugyanezt szoktam én is mondani, indítsa el! 😊 De én tovább szoktam ezt gondolni. Elhozza, mert bízik benne, hogy értek hozzá, és meg tudom javítani. De azért feltételezi, hogy bár értek hozzá, de ő, a laikus, meg tud vezetni. Hát nem tud.
@@Horváth_Miklós Kedves Miklós! Hasonlóan gondolkodunk, de én egy ideje már továbbfűzöm még egy lépéssel. Nevezetesen ha már rögtön az elején át akar verni a tulaj, akkor megmutatom neki, hogy hol jött be a műhelybe és megkérem rá, hogy többé ne lépje át a küszöbömet. Szintén gyakori, hogy egy hibafelvételezés után közlöm a várható költségeket és rabló gazembernek néz az illető. Ekkor szoktam javasolni, hogy vigyel el máshoz. Direkt egy fillért sem kérek ilyenkor a hibafeltárásért. Eltelik 2-3 nap és ott áll a kapuban a delikvens: "Képzelje mester Úr! Mindenhol sokkal nagyobb áron vállalnák a javítást. Akkor itthagynám Önnél." És ekkor már nem vállalom semennyiért. Más esetben a várható javítási költség mondjuk 60 ezer. Tulaj: "De hát én ezt újonnan 19 ezerért vettem 1982-ben!" Elhiszem neki :o)
@@csabatamba8081 Hát, úgylátom, ez a fajta ügyfélhozzáállás hasonló mindenhol. Bár én viszonylag ritkán mondok előre árat, mert amíg nem szedtem szét, nehéz árat mondani. Ha meg mégis mondok, és kiderül, hogy többe fog kerülni, a végén az előre kijelentett árhoz ragaszkodik az ügyfél. Na ezért nem mondok előre árat. De persze nem akarom azt a látszatot kelteni, hogy csak baj van az ügyfelekkel, mert viszonylag sok jófejjel is összefut az ember. De ha már adomázgatunk, a "kedvencem" amikor kijelentek valamit, és azzal próbál megcáfolni a tulaj, hogy "De a boltban azt mondták...". Aha, mondom, szóval jobban hisz egy olyan eladónak, akinek jó esetben van egy műszakieladói végzettsége, de az esetek többségében még az sem. Sosem javított gépet, csak új gépet, vagy alkatrészt adott el. De az ügyfél szerint az eladó ért hozzá igazán. Oké, akkor vele kell megjavíttatni. :)
Tisztelt Miklòs! Hol vehetnèm fel önnel mondjuk üzenetben a kapcsolatot? Egy 11 lovas Briggs blokkos fűnyirò traktorom van amivel tanàcstalan vagyok mi lehet a baj
Azzal nincsen semmi baj, ha meg van mindene. Illetve azért mégis. Azt szoktam mondani, hogy annak, aki ért hozzá, és az első aki szétszedi, annak árulkodik a gép. De ha már szétbontva hozzák nekem, akkor nekem már nem árulkodik, mert csak annak tette meg, aki az első volt. Ilyenkor sokkal nagyobb munka megállípítani az eredendő hibát, és szétválasztani azoktól amit az a szerelő követett el, aki aztán elbukott.
Egy kérdés fogalmazódott meg bennem, mégpedig az, hogy milyen "szakember" az aki egy főtengelyt beszerelve a helyén egyenget ki? És ráadásúl a blokkot is eltöri! (és nem is egyszer) Úgy gondolom jelen helyzetben a gép gazdája semmivel sem barbárabb a megoldás terén, mint a szervizes "szakember"
Kedves Zsolt. Feltételezem sokkal kevesebbet tevékenykedett ebben a szakmában mint én. Ellenkező esetben tudná, hogy a mai tömegtermelésből adó új gépek árával szemben nem lehet főtengelyt egyengetni kiszerelt főtengelyen. Konkrétan nem éri meg. Nem nekem, az ügyfeleknek. Régen én is azt az elvet vallottam, hogy kizárólag kiszerelt főtengelyt vagyok hajlandó egyengetni. Aztán az ügyfelek kifejezett kérésére kellett áttérnem erre a módszerre. Gyorsabb, ebből adódóan olcsóbb, mivel a szét nem szerelt motorban nem kell a blokktömítést cserélni, nem kell elmosni a belsejét, és egyéb járulékos munkák elmaradása miatt. Én egyáltalán nem tatom rossz aránynak, hogy húsz egyengetésből egynél eltörik a blokk. Azt gondolom, hogy olyan területen próbál meg szakmai álláspontot kialakítani, ami valójában nem a szakmája. Én pedig megpróbálom ezt az álláspontot szakmai irányba terelni. Már ha igényt tart rá, és nem a kötözködés volt a kifejezett célja. Mert abban esetben én bármit mondhatok Önnek.
Sajnos itt vitának semmi értélme, mert az a "szerelő" aki ilyen megoldással javít az valószínű minden munkáját gányólva végzi el. És fogalma sincs róla, hogy milyen lenne egy szakszerű javítás. Az ár érték arány sem jogosít (jogosítvana) fel egy szerelőt meg senkit arra, hogy egy szar és szakszerű megoldás közelében sem álló munka álltál legyen olcsó az elvégzett munka.
Tele van az ország ilyen trógerekkel és nevesnek mondott szervízektől láttam már szemetebb munkát ettől. Mondjuk a tulajok se piskóták, mert ha ráz a főtengely akkor olyan szinten ráz, hogy nem lehet fogni, de nekik sikerül addig használni míg valami létfontosságú dolog le nem rázkodik.
A tipikus esetek egyike.😊 "Ó hát,csak ezt leszedem,meg azt.... Dírr-dúrr itt-ott,aztán összerak és kész is..."😊 Így csinálnak esetleg pár ezer forintos dologból,több tízezres gondot. Vagy szinte megmenthetetlen szerszámokat,alkatrészeket.... De,hát,csak hajrá a szakiknak is meg kell élni.👍👌😊😁 Üdv.🙋
Na igen, bár nem kell félni, lesz enélkül is elég munkánk, az E10 benzinnek köszönhetően. 😊
Retesz...... Ifjú bohó korom botlása. Magyar honvédség '91-ben. Csepel teherautó csörlő. Túlterheltük, és elszakadt a nyírócsapszeg benne , ezáltal nem működött, szabadon forgott. Lacika okos, és esztergályos! Kicserélte a csapszeget, egy valami jóféle teleszkópszárból köszörült csapszegre. Na. Ez már nem szakadt el! Az egész csőrlő miskulanciát tövestől szaggatta le az álvázról! A fogdán volt idő gondolkodni, hogy miért is készítik olyan "biliacélból" azt a csapszeget.
Mindennek, még az anyagminőségnek is jelentősége van. Még akkor is, ha sokan nem jönnek rá azonnal. (Csak miután leszakadt a csörlő) :)
@@Horváth_Miklós ilyen kalapács okozta deformációkat én megpróbálnék tig javító pálcával kitölteni és utána gyárihoz közeli értékre vissza esztergálni,
persze nem lesz jó ezzel se de legalább esélye van a folyás megszüntetésére
@@joedon9758 Én az esztergálás után palástköszörülném is, ha már szimmering tartja bent az olajat (és lenne palástköszörűm is). Szerencsére ilyen katasztrofálisan "gyógyított" gép nem került még a műhelyembe.
Első alkalmam volt szervízelni egy Briggs&stratton quantum xm 60-at (robi 156dm-en van). Szétszedtem, meggyűrűztem, szimering csere, tisztítás. Teljesen jó lett, annyi, hogy utána már a kuplung csúszott el a földbe. Kicseréltem tegnap a kuplungot is, most már szuper lett. Nincs közöm a motor szereléshez, nem szakmám.
Én a vezérlésnél néztem utána, hogy hogy kell összerakni, mert szétszedéskor kiesett a vezérműtengely. Megtévesztett a 4pötty és a bevágás a vezérműtengelyen. Főtengelyfogaskerék pötty a vezérműtengely bevágással kellett összeilleszteni.
Az én tapasztalatom az, hogy nem célszerű gyűrűzni ezeket a motorokat. A hengerfala alumínium. Ha a gyűrű elkopott, akkor a puhább hengerfal sokkal jobban elkopott. Az új gyűrű ha nem gyári krómozott, akkor megeszi a puha hengerfalat. Én ilyenkor mindig meghüvelyeztem a motort hengerpersellyel, amibe új dugattyút és gyűrűket raktam. De mondjuk én nem is engedhetem meg magamnak, hogy egy fél év múlva megint szétszedjem, mert akkor az ügyfél joggal lesz rám bosszús. A sajátjával kísérletezgethet az ember. :)
Hát igen, úgy nem éri meg.
Én úgy voltam vele egy próbát megér, ha nem lesz jó akkor úgy is venni kell másik motort vagy komplett kapálógépet. Néztem a hengerfalat meg a gyűrűt nem látszott kopottnak, de terhelésre kékesfüstöt engedett ezért gyűrűztem meg. Egy szavam nem lehet a gyártóra, mert 18éves és csak most volt szétszedve. Hajtva volt rendesen, szántás, aprítás. Volt, hogy 4-4kapatag volt rajta, meg párszor gyökeret is elkapott, szóval nagyon kitartó volt eddig. Remélem még sokáig bírja.
Megnéztük;)
4:10 Mint a fogászaton, lehetne javítani...kimarni köpetnyit a bibinél, aztán betömni, felületet újra alapozni körbe...persze, meg nem érné lehet...
Az tény, hogy elfosott vackokat javítson, aki elfosta...
Negatív, meg kell javítani, persze árajánlatot kell adni, és fizessék ki.
Szia Miklós érdeklődnék hogy motor fűrészerdei élezésre egyedi lapbefigo kusatutt mennyiért készitenél??
Én hozzám is hozott a buta 8oszályos, hogy szétszedte össze rakta, és nem indul, hát a főtengelyen a pont, meg a vez. Keréken a vonal majdnem 180fokkal volt eltolva! Hát azt nem nézte! 😅
Suszter -munka...Jól elbántak vele. Kár érte, pedig jó kis motorok ezek.
Hát én is így gondolom, hogy jól elbántak vele. Olyannyira, hogy már ne érdemes foglalkozni vele.
Remélem, van Önnél hibafeltárási díj, és azt ki is fizették szépen. :)
Hát igen szegény fűnyíró nagyon tudom sajnálni hogy ilyen gazdája volt , mert a rendes lett volna akkor meg lehetett volna menteni, amúgy én is találkoztam.
Ez tipikusan az az eset mikor az ember mondja hogy ezt bízzuk szakemberre, de mindig van egy "fogd meg a söröm" majd én megcsinálom ismerős. Aki épp taknyol, és nem javít.
😊
Nemtudom le merjem e irni de leirom. Egyszer egy fünyiró motort javitottam aminek el volt nyirodva a lendkerék ékje. Vettem hozzá egyet kemény 200 forintért. (ugyemlékszem nem alubol volt hanem vasbol) Elsö berántásnál elnyirta az ujjat is. Ugyanis szerintem ez elég sokszor megtörténhetett a fünyiroval mert a kup az aluminium lendkerékben már nem volt az "igazi". Látszott rajta hogy nem elösször nyirta már el az éket és eléggé sérült volt a belsö kupfelület. És mint tudvalevö az ék nem tart csak pozicioba hoz! A fötengely kup ahogy belefeszül a lendkerék kupjába az az ami tart. (elvileg). Na mondom rafinált leszek és egybecsiszolom ahogy a szelepeket szokták a szelepfészekkel. Igenám csakhogy az ékpályák miatt ez az egybecsiszolás nem ugy ment ahogy kellet volna. Na mindegy jobb lett egy fokkal mint elötte igy vettem mégegy éket. Aztis elnyirta. Na de mondom csinálok bele én egy éket. Egy HSS esztergakésböl kifaragtam az éket majd ujjabb teszt. Elinditottam és gyönyörüen járt. Hahajj mondom dejo. kb 1 perce járt a masina mikor gondoltam egyet és és egy kis gázt adtam a blokknak. Na ez hiba volt. A lendkerék felrobbant és vitt mindent. A házrol a gyujtás tekercset levitte az öntvény nyulványokkal együtt. A ház nagyjábol egyben maradt de megviselte az eset. Mondjuk szerintem ott az volt a probléma hogy az ék nagyobb lett a kelleténél pár tizeddel és nem a kupra feszült a lendkerék hanem a kupra és az ék hátára. És igy a sugár irányu feszitettség és a hirtelen nagy gyorsulás megtette a hatását. Még jo hogy rajta volt a burkolat. Nem örültem volna ha sipcsonton talál egy fél lendkerék....
Feltételezhetően ott is repedt volt már a lendkerék. Valóban jól tudja, a lendkerék végén lévő kúpos csap, és a lendkerékben lévő kúpos agy "önzáró". (Önzárónak nevezzük azt a kúpos kötést, melynek a félkúpszöge 6°alatti) Ez olyannyira igaz, hogy amikor egy motor elnyírja a reteszt, én nem is szoktam helyette újat betenni. Mivel a főtengelyben is, és a lendkerékben is úgynevezett kifutó reteszhorony van, ezért látható, ha egymással szemben helyezkednek el. A retesz valóban csak tájolja a lendkereket a főtengelyhez. A nyomaték átviteléről az önzáró kúr gondoskodik.
A hibafeltáráskor a főtengely mindkét oldalán lévő szerelvényeket ellenőrizni kell. Itt elsősorban arra gondolok, hogy feltételezésem szerint a sorozatos retesztörést vagy a késtartó és a főtengely, vagy a késtartó, és a kés közötti merev kötés hiánya okozta. Ez a munkáim során gyakran tapasztalt jelenség. Eleinte csattogó hang kíséri, majd bekövetkezik a retesz törése.
Lendkeréktörést még nem éltem át, csak hajtórúd szakadást. Feltételezem, a lendkerék elhalálozása sem kevésbé zajos és meglepő jelenség.
Ismerős a sztori. Mindenki hozzányúl mindenhez jól össze bassza aztán ott hagyja. Aztán ijenkor amikor szakemberhez kerül a jól megbaszkurált szerkezet, akkor mondhatjuk azt, hogy beleszartak a ventillátorba. 🙄
Én ezt most egyszerűen megoldottam, mert megmondtam az ügyfélnek, hogy ez már nem javítható úgy, hogy meg is érje. Tehát összeraktam, és visszaadtam.
@@Horváth_Miklós Nekem is az volt, hogy egy fatuskóra rátolva megállt a fűnyíró és a késtartóban az éket elszabta. Na most én akkor (szerintem voltam 16-17 éves) is gondoltam erre a bizonyos dologra és alumíniumból készítettem bele éket. Úgy veszem észre akkor jól gondolkodtam.
Hol lehet elérni ezt a mestertembert?
A szimering helye javítható az SKF által árult CR tengely javító hüvellyel.
Ezt a hozzá tartozék fölütővel rá kell nyomni,vagy ütni.
Nem olcsó dolog, de nagyobb értékű gépnél, pótolhatatlan alkatrésznél lehet megoldás.
Ha viszont nem elég drága a normál, létezik aranyból is. :)
Amennyiben ismered, bocs a szószaporításért.
Igen ismerem, de sosem volt alkalmam használni. Két éve szükségem lett volna rá, elmentem hát az SKF boltba, ahol mondták, hogy oké, megrendelik, és jönni fog. Pár óra múlva hívtak telefonon, hogy nem fog menni a dolog. Egész Európában nincs az SKF-nek sem. Szóval számomra olyan ez a gyűrű, mint az isten. Mindenki beszél róla, de még senki sem látta.
Szia Mester!
No akkor én már láttam a csodát!
Úgy 15 éve alkalmaztam először és azóta is néhányszor.
Jó egészséget Neked!
Fémszórásos eljárással szokták a hasonló jellegű (kopás vagy az átmérő bármilyen okból bekövetkezett csökkenése) hibákat javítani.
Igen, de azért tegyük hozzá, hogy az nem is egy olcsó, és nem minden faluvégen elérhető technológia. Arról nem is beszélve, hogy egyengetéssel, fémszórással, visszaszabályozással kerüli egy új motor árát. Tehát nem alternatíva.
Ha nem látom a lenti videót három hónapja, nem értettem volna mit javasolsz :)
Ha valakinek nincs semmi köze ehhez a szakmához, csak szereti nézni más szakma szépségét - mint én is - annak itt egy videó a fémszórás aktusáról. Jó dolgokat vannak a csatornáján. Pont egy hasonló problémát old meg.
czcams.com/video/7oq0UhOd5_8/video.html
@@kissszilard4220 Én is szeretek nézőként más szakmákba kirándulni. Egyébként meg azt vallom, hogy minden szakmát tisztelek, mert ha nem így tennék, nem várhatnám el, hogy az enyémet is tiszteljék.
Szereltem én is 8 lóerős briggs motort otthon, magamnak. De amit nem tudtam utánaolvastam, sok-sok videót megnéztem, szerelő ismerősöm megkérdeztem. Nem értem miért kell barbár módján tönkretenni ilyen dolgokat. De hát aki hülye, az is marad. Sajna ez a "gép" már csak fémhulladék. :(
Üdvözlöm! Tudna arra a kérdésemre válaszolni, hogy briggs quatro 40 es motor berántáskor akkorát ránt vissza, hogy kitépi a karom? Mitől lehet? Gondolom gyújtás, de nem piszkáltuk. Összel még rendben volt, tavasszal már visszarángatott. Kapálógépet hajt. Tanácsát, ötletét előre is köszönöm!
A távdiagnózis felállítása mindig nehéz. Mert ezt a jelenséget több dolog is okozhatja. A gyújtás rossz időzítése valóban okozhat ilyet, és szokott is, de csak fűnyírókon. Kapálógépen nem jellemző. A fűnyírókon a részlegesen elnyíródott lendkerékretesz okoz ilyet. Meggyőződni róla úgy lehet, hogy le kell venni a lendkerékanyát, majd leemelni az indítócsészét, és így már láthatóvá válik a reteszhorony a főtengelyben is, és a lendkerékben is. Ha egyvonalban vannak, akkor itt nincsen semmi baj. Vissza lehet tenni az indítócsészét és az anyát. A másik jellemző ok, ha a motor megdöntve volt tárolva (előre) , akkor olaj került az égéstérbe, lecsökkentve annak térfogatát. Ilyenkor ki kell venni a gyertyát, és az olajat a nyíláson át, el kell távolítani.
Még egy dolog tudja okozni az említett jelenséget. Ha a főtengely, alsó oldalán lévő lendtömeg megszűnt egy egységet képviselni a főtengellyel.
Én a fentieket ellenőrizném, és valamik a felsoroltak közül okozza a visszarántást.
@@Horváth_MiklósKedves Miklós! Köszönöm részletes válaszát! Valóban télre helyhiány miatt előre döntve tároltam, indítás elött gyertya eltávolítása után átjárattam, kiszellőztettem a hengert, ennek ellenére a tünet megmaradt. Miután nagy nehezen beindítottam 3 órát kapáltam vele, de még mindig visszaránt. Majd jött egy év pihenés vízszintes tárolással, de a hiba mehmaradt. Le fogom ellenőrizni az Ön által javasoltakat.
Kedves Miklós! Egy Quantum XTE 60 motort javítok és szeretném megkérdezni,hogy mikortól kerültek ezek a gépek nálunk forgalomba? A karburátor úszós és mire figyeljek oda ill. mennyire megbízhatóak ezek motorok?
Segítségét előre is köszönöm. Tisztelettel:Móró Tamás
Nagyon megbízhatóak. Szervízintervallum szigorú betartása mellett hűtárs motorok.
18éves quantum xm60, most volt elsőnek szétszedve és meggyűrűzve.
@@balazsotvos2727 Köszönöm a segítséget.Tisztelettel:Móró TAMÁS
Fel lehet szabályozni, aztán persely, vagy femszórás stb, de kendács lesz, és nem biztos hogy rentábilis... Sőt biztos nem az..
Elég sok ilyen előzetesen "javított" gép fordul meg nálam is. A cifra az egészben, hogy a legtöbb tulaj kategorikusan tagadja, hogy bárki hozzányúlt volna a géphez. Másik gyakori történet, mikor állítják, hogy üzemképes a gép csak valamit biztosan állítani kell rajta. No, ilyenkor mikor még egy ujjal sem értem a géphez megkérem a tulajt, hogy indítsa be ott előttem mielőtt otthagyja. Csakhogy tényleg abban maradjunk, hogy üzemképes gépet vettem át utólagos viták elkerülése okán. 10-ből 1 ha indítható...
Ugyanezt szoktam én is mondani, indítsa el! 😊 De én tovább szoktam ezt gondolni. Elhozza, mert bízik benne, hogy értek hozzá, és meg tudom javítani. De azért feltételezi, hogy bár értek hozzá, de ő, a laikus, meg tud vezetni. Hát nem tud.
@@Horváth_Miklós Kedves Miklós!
Hasonlóan gondolkodunk, de én egy ideje már továbbfűzöm még egy lépéssel. Nevezetesen ha már rögtön az elején át akar verni a tulaj, akkor megmutatom neki, hogy hol jött be a műhelybe és megkérem rá, hogy többé ne lépje át a küszöbömet.
Szintén gyakori, hogy egy hibafelvételezés után közlöm a várható költségeket és rabló gazembernek néz az illető. Ekkor szoktam javasolni, hogy vigyel el máshoz. Direkt egy fillért sem kérek ilyenkor a hibafeltárásért. Eltelik 2-3 nap és ott áll a kapuban a delikvens: "Képzelje mester Úr! Mindenhol sokkal nagyobb áron vállalnák a javítást. Akkor itthagynám Önnél."
És ekkor már nem vállalom semennyiért.
Más esetben a várható javítási költség mondjuk 60 ezer. Tulaj: "De hát én ezt újonnan 19 ezerért vettem 1982-ben!"
Elhiszem neki :o)
@@csabatamba8081 Hát, úgylátom, ez a fajta ügyfélhozzáállás hasonló mindenhol. Bár én viszonylag ritkán mondok előre árat, mert amíg nem szedtem szét, nehéz árat mondani. Ha meg mégis mondok, és kiderül, hogy többe fog kerülni, a végén az előre kijelentett árhoz ragaszkodik az ügyfél. Na ezért nem mondok előre árat. De persze nem akarom azt a látszatot kelteni, hogy csak baj van az ügyfelekkel, mert viszonylag sok jófejjel is összefut az ember.
De ha már adomázgatunk, a "kedvencem" amikor kijelentek valamit, és azzal próbál megcáfolni a tulaj, hogy "De a boltban azt mondták...". Aha, mondom, szóval jobban hisz egy olyan eladónak, akinek jó esetben van egy műszakieladói végzettsége, de az esetek többségében még az sem. Sosem javított gépet, csak új gépet, vagy alkatrészt adott el. De az ügyfél szerint az eladó ért hozzá igazán. Oké, akkor vele kell megjavíttatni. :)
Tisztelt Miklòs! Hol vehetnèm fel önnel mondjuk üzenetben a kapcsolatot? Egy 11 lovas Briggs blokkos fűnyirò traktorom van amivel tanàcstalan vagyok mi lehet a baj
A nevemre kattintva megnyílik a csatornám oldala, ahol a "Közösség" fül alatt megtalálható a levélcímem.
Sajnos egyre több az ilyen eset. Hozzám is hoztak már kiskosárban gépet, hogy rakjam össze.
Azzal nincsen semmi baj, ha meg van mindene. Illetve azért mégis. Azt szoktam mondani, hogy annak, aki ért hozzá, és az első aki szétszedi, annak árulkodik a gép. De ha már szétbontva hozzák nekem, akkor nekem már nem árulkodik, mert csak annak tette meg, aki az első volt. Ilyenkor sokkal nagyobb munka megállípítani az eredendő hibát, és szétválasztani azoktól amit az a szerelő követett el, aki aztán elbukott.
@@Horváth_Miklós Csak az volt a gond az ilyenekkel, hogy majdnem mindegyik hiányosan került hozzám. És igen, a hibafeltárást megnehezíti.
Találkoztam màr én is ilyen géppel vissza is vitettem a gazdájával
Az ilyennel már nem lehet semmit sem csinálni.
A főtengelyt még fel lehetne rakni rézzel
ennyi!!!!
Egy kérdés fogalmazódott meg bennem, mégpedig az, hogy milyen "szakember" az aki egy főtengelyt beszerelve a helyén egyenget ki? És ráadásúl a blokkot is eltöri! (és nem is egyszer) Úgy gondolom jelen helyzetben a gép gazdája semmivel sem barbárabb a megoldás terén, mint a szervizes "szakember"
Kedves Zsolt.
Feltételezem sokkal kevesebbet tevékenykedett ebben a szakmában mint én. Ellenkező esetben tudná, hogy a mai tömegtermelésből adó új gépek árával szemben nem lehet főtengelyt egyengetni kiszerelt főtengelyen. Konkrétan nem éri meg. Nem nekem, az ügyfeleknek. Régen én is azt az elvet vallottam, hogy kizárólag kiszerelt főtengelyt vagyok hajlandó egyengetni. Aztán az ügyfelek kifejezett kérésére kellett áttérnem erre a módszerre. Gyorsabb, ebből adódóan olcsóbb, mivel a szét nem szerelt motorban nem kell a blokktömítést cserélni, nem kell elmosni a belsejét, és egyéb járulékos munkák elmaradása miatt. Én egyáltalán nem tatom rossz aránynak, hogy húsz egyengetésből egynél eltörik a blokk. Azt gondolom, hogy olyan területen próbál meg szakmai álláspontot kialakítani, ami valójában nem a szakmája. Én pedig megpróbálom ezt az álláspontot szakmai irányba terelni. Már ha igényt tart rá, és nem a kötözködés volt a kifejezett célja. Mert abban esetben én bármit mondhatok Önnek.
@@Horváth_Miklós meg nem beszèlve arról ki tudja amikor kalapalták a főtengelyt nem-e repedt már meg ès most továbbrepedt 🤔
@@Horváth_Miklós Persze aki még nem látott ilyett vagy nem tudja csak az beszél bele. Na de mind1 is :)
Sajnos itt vitának semmi értélme, mert az a "szerelő" aki ilyen megoldással javít az valószínű minden munkáját gányólva végzi el. És fogalma sincs róla, hogy milyen lenne egy szakszerű javítás. Az ár érték arány sem jogosít (jogosítvana) fel egy szerelőt meg senkit arra, hogy egy szar és szakszerű megoldás közelében sem álló munka álltál legyen olcsó az elvégzett munka.
@@zsoltgranicz7352 Nezd mar meg ennek az embernek a munkait mielött jartatod az ujjadat,keves ilyen aprolekos munkat vegzö embert latsz a mai vilagba.