V4エンジンの歴史 市販車編をゆっくり解説【ゆっくりバイク解説】VF750セイバー/マグナ VF750F VFR750F VFR800F VFR1200F
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- čas přidán 29. 08. 2024
- ホンダVF400F～RVFの解説はこちら • 唯一無二のV4サウンド！ ホンダVF400F...
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#頑張れウクライナ #戦争反対 #ゆっくり解説 #バイク解説 #ゆっくり茶番劇 #V4エンジン #VF750セイバー #VF750マグナ #VF750F #VFR750F #VFR #VFR1200F #VFR800F
親父が昔VF750Fに乗ってましたね
写真でしか見てないですが凄く格好良かったんですよね
40年も前とは初めて知りました
VF750Fは1983年度、750㏄クラスのベストセラーカーでしたね。
前年にスズキGSX750S(Ⅰ)にベストセラーカーの座を奪われたCB750FCのかたき討ちを果たしました。
ＶＦ７５０Ｆ→ＶＦＲ８００（国内・Ⅰ型）→ＶＦＲ８００（逆車・Ⅱ型）と１１年間で３台乗り継ぎました。８００の２台はＥ／Ｇのリヤバンクの廃熱とタンクが熱くなるので夏場は股火鉢状態で股間が危ないバイクでしたね～。それ以外はオールラウンダーなとても良いバイクでした。
いつも楽しい動画をありがとうございます。今回も思い出のあるマシンばかりです。
RC15は限定解除した先輩が、最初のマシンとして乗っていました。
また、RC42は当方が限定解除する際、教習車、試験車として50回は乗りました。そのまま最初の大型バイクとして乗りたかったのですが・・・、見つけることができませんでした。
最後に、RC79は北海道ツーリング中に同宿となった方が乗っており、いろいろと話をして楽しかったです。
大型免許を取得後、初めての大型がVF750・セイバーでした。結構な大きさと重量で、取り回しに苦労しましたね。
親父にはマグナを勧められましたが、スポーツタイプが好きだったのでセイバーをチョイスしましたが、現在だったらマグナを選んでいたでしょうね。
府中試験所で限定解除した時のバイクがVFR750Fでした！
ここの動画って間違った変換とかないから好き
誤字脱字や誤読もないよね
ちゃんと確認しながら編集してるのがよくわかる
限定解除した時にVFR欲しかったけど買えなくてコミコミ10万の中古車のVF750Fに乗ってましたがとても良いバイクでした。
初代のVF750Fは近所のおじさんが当時のっててツーリングでコケて修理に出したらVF1000Rのレプリカ外装になって帰ってきた。
濱矢フミヲさんの、マニアックバイクコレクションに出てくるバイク多数（笑）😅🤔
V型ってこんなにあったんですね。
4stのV型っていえば BROS650 でしたっけ？これでレースには何回か出ました。
あとはVT250とかにちょこっと乗ったことあるくらいですわ。
HONDAのV型4気筒は「温まり難く、冷め難い」印象だったよ。
私の乗っていたNC30（OKI電気カラー）は、真夏でもストレスなく回るように暖機するには7～8分はかかったね、また真冬でもツーリングから帰ってきて、4時間くらいは暖かいままだった、それが原因でなにか不具合が起きたことは一度もなかったけどね。あと、他の400ccに比べて明らかに小さかったよ。
VF750セイバーは限定解除後
二十歳で新車購入
乗りやすくて色々な所に
連れて行ってくれました
その後VF1000Rに乗って
現在CTX1300に乗ってます
ホンダのV4終了は寂しいですね
VF750Fが最初に見たV型エンジンのバイクで、VTとは違う迫力と400とは似ていない形状で格好よかったなと思いました。
VFがVFRに変わり、カムギアトレーンに変わった時には、400もそうでしたがワークスに近くなったと驚愕歓喜しまたよ！
特に白バイVFRは、捕まりたくないけど格好いいな！と友人と話してましたね。
(その数年後捕まる…現在最後の速度超過)
時代が変わりカムギアトレーンもチェーンカムに戻ったって事に少しショックを受け、
更に生産終了は寂しいですね…
音も車程でも無いが不協和音感じるけど、
ワークスの印象が強く残るV型4発とVFR/RVFシリーズは、CBRより好きな車種てす。
ホンダもあと7年すれば、レシプロエンジンの生産終了なので…新型エンジンも出ないだろうし、このまま消えていくかと思うと本当に寂しいですね。
ホンダのV型エンジン動画は面白くて考えさせられる動画で毎回楽しみです！
次回も楽しみにしています。
’82年の鈴鹿２＆４でNR500を見ました。
ウォームアップ時は4ストらしい低音で素晴らしいサウンドでしたが、ストレートを駆けてくる時は「ギャーン！」というメカノイズの塊みたいな音でした。
これは無理をしているエンジンだな、と思いました。
ストレートスピードは2ストに引けを取らないように見えました。
レースは木山健吾選手が当時の3コーナーでオーバーラン、転倒で終わりました。
余談ですが、レースが始まり大勢でストレートを駆けてくるのを見た子供が「すげぇ！ロケットだ！！」と言っていたのを思い出します。
あの子も、もういい歳ですね(笑)。
セイバー､マグナが出た時､折角のNRの技術をこんな地味な車種にフィードバックかよ？ って思ったが後にVF750F出た時は反則だろ！と思ったもんですw 速さは文句無しだったけど日本では直四信者多かったから不遇でしたね。 ホンダファンの仲間はホンダがこのままレースはV4に軸足置いて直4はレースの現場から葬られるんじゃないかとヤキモキしてました。 8耐等で一時代を築いた偉大なエンジンだけどこのままひっそり引退しちゃうのかなぁ。
知らなかった車種もあり、印象の薄い車種もあり面白かったです。VFRも色々だったのだと。😳👏最近の新しい車種も初めて見たのもあり、興味がわきました。😆👍
今でも欲しいですね ホンダのVF750FとVFR750Fは。
性能は今のバイクと比べたらとてもかないませんが、あのスタイルやデザインは大好きです。
今を去ること30ウン年前、限定解除の試験車がRC24(VFR750P?)でした。
スロットルレスポンスが良かったです。
ですが2st乗りだった所為か低回転からのレスポンスが良すぎてスラロームは1stではギクシャクしちゃって難しかったなぁ。
なのでスラロームは2ndで半クラ使って受験したけど、無事限定解除できました。
他の4st乗りは「レスポンス最高!乗り易い‼︎」って言ってたけど、コイツら何言ってやがんだ?と思ってましたw
RC45が鈴鹿8耐を走ってた頃に観戦していた世代ですが、直4、V4どちらの音も大好きでしたね。今でもホンダV4の音を聞くと、頭の中で勝手に鈴鹿のピットでレーシングしている風景がが思い浮かびます。
まあ一番好きな音は2スト500、V4のチャンバー音ですけど。8耐でエンジン始動のデモンストレーションをやってて、かぶりつきで見てました。
V 4の音はノーマルだと重そうで
直4集合管4in 1のカーンという音に比べるとイマイチ
アゲアゲにならないんですよね。
V 4も集合管入れてストレートにしてぶん回すと
迫力ある音になるんですけどね。
スバルのボクサーとかもアイドリングでドロドロ音出して
個人的にはあんな感じ好きで、最近はいろいろ位相クランクが
出てきて音も色々あるけど。騒音規制がどんどん厳しくなって
内燃機関の個性まで消えていっているような気がします
RC79の正立フォークのラジアルマウントキャリパーは珍しい形だね
360度クランクの時は、太鼓みたいな音やんかいさ〜！って言われてました（笑）🤔🍉
ホンダは車名のリサイクル大好き！😚😚😚
スズキもバンディットとかありますよねw
180°クランクエンジンは・・・排気音がドルンドルンサウンドでVTの親戚みたいな感じですね😢😢😢😢😢
心が踊らないサウンド・・・
ハイティーンブギ原作はGS400でしたがマッチはVF400F大人の事情だったんでしょう
マッチはMBX50のカタログに出てましたね
VF750MAGNA（初代）とV45MAGNA（２代目）、VFR400R？、VFR750Fには乗ったことがあります。いずれもエンジンはスムーズでした。
初めて運転したナナハンがVF750MAGNAで、条件違反で運転させていただきました。
２代目V45MAGNAのデザインは恰好良かったけどなぁ。３代目のデザインはイマイチだったけど。今２代目MAGNAあれば、買うんだけどなぁ。
通勤にも使える旅バイクとして2010年にVFR1200F DCTの逆車を買ったら最適解だったらしく、街乗りではチビッ子が排気音で耳を塞ぐことが無い癖に一万以上回って172馬力出るシャフトドライブのバイクから買い替えるバイクが無くて困ってます。
8:52
コレ、当時は限定解除の試験車両だったからなぁ…
練習で散々乗っただろうし、限定解除に成功してまで買うバイクじゃないよな。
当時は限定解除は難関だったから、苦労して合格したのに750ccなんて買うヤツは少数で、普通は1100ccクラス買ったしねぇ…
CTX1300は縦置きエンジンではないですか？
そうですよね
クランクシャフトが車体の前後軸と同じ方向なので縦置きですよね
シリンダーヘッドが横に飛び出しているから勘違いしたんでしょうか？
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ですよね！ありがとうございます！
静かに燃えるチカラがある Force V4
VFR 800X最高なバイクです 大事にします
Ｖ4サウンドが大好き
インターセプターが360クランクだったら尚好かったのに。安心して飛ばせるトルク特性でした。音??速く走るのに関係ありますか？😆😆ちなみに2スト派です。
今回はもう最初のアフリカ人に全て持ってかれたｗｗｗ腹痛ぇｗｗｗ
Ｖ４５マグナは今見てもやっぱカッコええ！てことで中古を探してますがなかなか出回ってなくてねぇ、、、_(:3 」∠)_
ホンダの、というかV型エンジンって教習所でしか乗ったことないな。まぁ確かに魅力ある排気音ではない。ボボボーボ・ボーボボ。
外道のくだりは声出して笑ったw
茂木で聴いたRC212Vのエギゾースト音は、はっきり言ってノイジーでした。同爆前の仕様のドカティは澄んだ音で良かったなあ♪
Carat は「キャラット」とも言いますが「カラット」が一般的な様な…
フランス語発音だと「キャラ」ですね。
小さな宝石という意味もあり、パールホワイト一色なVFR750Fはきっとキラキラしていたんでしょうね。
エンジンの造形はV型が好きなんだけど、いかんせん排気音がね、好きになれない。
また、トルクフルな感じはあるけど高回転が気持ちよく回らないってイメージ
中免を取った時の教習車がVFR400Zでしたが、確かに下からスムーズにパワーが出て、乗りやすいと感じましたが、
正直、あまり面白みがない優等生といった感じで、興味がひかれませんでしたね。
あと、好きな人には申し訳無いのですが、V4エンジンのあの排気音がどうも苦手で…😔
VFR1200X乗ってました。トルクフルなエンジンと野太いV4の音は中々良かったです。ただ電スロなのにクルコンついてないとか、微妙に燃費悪くて航続距離が300km超える程度とか、300kg近くある車重とか1200Fベース故の長めのホイールベース+19インチタイヤでハンドリング微妙とか価格の割に足りない装備やスペックが多く、それならGSで良いじゃんとなってしまうのが残念な所だと思います(ホンダがやる気なら改善できた箇所も多い)。ただ、低速では溢れるトルクから自分が今乗ってるCRF1100L AS ES DCTよりも扱いやすく、メンテフリーなシャフトドライブ等優れている所もあることを付け加えておきます。
アフリカの女、オスマン・サンコン（笑）🤔🤔
きゃああ〜！😅
個人的には、直4よりV4の音が好きですが、魔理沙ちゃんと同じく２ストチャンバーの排気音が大好きでした。
6000回転超えたTZR250のSP忠男ジャッカルチャンバー、もう一度（安価で）体感したいな～2スト復活しませんかね～？
RC36は限定解除試験車だった。
大型限定解除してNSと交換した V F750ビックトルクに感動したがNS Rが発売されて売却半年でさよならしたな
流れ書きです。RC15しばらくのって、その後RC24で現在に至ります。RC24はフルパワー仕様のため今でもそこそこ走ります。RC15は国内仕様でしたが、出足でエスティマに勝てませんでした…
CTX1300って普通にｶｯｺｲｲな｡
今回の動画に全く関係ないけど､にんじゃぁ~!にんじゃぁ~!wヾ('ω')ｼ
CTX1300は乗りやすくて
サイドパニアケースに
フルフェイスヘルメットが
収納できる
隠れた…名車です…
ずっと隠れてますけど(笑)
カッコインテグラ！😚🍉
30年前位はVF750Fは十万円台VF1000も二十万円台で売ってたんだよなー。
ここ最近の旧車の高騰とか、中古車市場の値段が下がらないのは、どーなんだろ？
当時のVF750F、CB750Fと比べたら1200くらいの速さだった。😢
その数年後のGPZ750Rニンジャと同等の速さ。
どうやって下ろしたんでしょうね？アフリカのやり方
バイクにはV4 クルマにはL6のエンジンがあれば他に何も要らないんだよなあ
結局モトgpも全てV4車もV型
サブレー、鳩サブレー（笑）？🤔👀😅😚🍉