Tak já jsem pamětnice nádraží Praha - Střed , neboť zde končí vlaky z Úval kde žiji již 59 let :-) . Pamatuji si ještě parní lokomotivy v koncem šedesátých let, kdy mi naši zakazovali probíhání syčící párou, že prý nastydnu :-) Vždycky jsem nastydla :-) Také bramboráky z okýnka, a perlivou limonádu ze sáčku z brčkem (později to nahradila Pompela, kterou bába prodávala před okýnkem přímo z krabice.) Jo a v roce 1978 jsem odsud jela rychlíkem Meridian Expres (ze Švédska, Malmo) s přímým vozem 2 třidy "na sedačku" přes Budapest, Beograd do Jugoslávíe (dnešní Montenegro - konečná Bar) Je tady někdo také nějaký pamětník ? Zavzpomínejme zde na vlákně kam nám paměť sahá :-)
Do Baru som cestoval pred niekoľkými rokmi (lôžkovým vozňom z Bratislavy), ešte keď bola v prevádzke železnica Subotica-Beograd. Úsek Beograd - Bar je nádherná trať, tých 254 tunelov a nespočet mostov... Teraz sa prerába úsek Subotica-Novi Sad, hotovo má byť cca o rok... ak mi zdravie dovolí, sa tam ešte pôjdem zrekreovať...
Třeba na Masaryčku také ještě dojde. Ve futuristické budoucnosti, kdy se lidé budou přepravovat teleportací nebo ve vzduchu. Asfaltové silnice a koleje zmizí a místo nich bude příroda.
9:18 Připomínka stavu nádraží Střed (dřívější a též opět dnešní Masaryčka) v dobách, kdy se do něj vcházelo pouze z Hybernské kde tehdy jezdily a zastavovaly tramvaje a u toho vchodu taky donedávna bývaly pokladny. Tady v Havlíčkově ulici byl vchod do haly nádraží zazděný, jak je vidět. Teprve až když se v Hybernské tramvaje zrušily, tak ten vchod pozbyl důležitosti a opět se zprovoznil tento od zastávky v Havlíčkově ulici.
A Masaryčka existuje dodnes, stejně jako proběhla rekonstrukce Negrelliho viaduktu.... A dnes probíhá další rekonstrukce a nádraží přežije. Tehdejší projektanti by se divili, jaký byl jejich předpoklad mylný...
No, naštěstí. Ale divil byste se, kolikrát se jejich předpoklad málem vyplnil. Poprvé kvůli magistrále, jak o tom mluví soudruh projektant (tehdy Masaryčku paradoxně zachránilo zrušení nádraží Těšnov, kdy "díky" tomu vzrostly počty cestujících na zbylých dvou nádražích v centru. Tehdy si projektanti uvědomili, že by Wilsoňák prostě zkolaboval. Pak měli v průběhu devadesátých let na Masaryčku zálusk developeři, kteří tam už už viděli svoje předražené kanceláře a obchoďáky. To samé se pak opakovalo v roce 2008. Naštěstí to všechno Masaryčka přežila (na rozdíl od depa) ale i tam se snad jednou přece jenom někdy otevře to železniční muzeum.
@@extmis Jak mohly po zrušení nádraží Těšnov vzrůst počty cestujících na ostatních nádražích? Vše, co jezdilo ne Těšnov, od zrušení končilo ve Vysočanech. Bolševikovi bylo úplně jedno, že cestující musí pokračovat tramvají, pěšky to byl docela kus na zastávku, a ani nedošlo k žádnému posílení tramvají z oblasti Vysočan.
@@mariankocholaty6025To teda nejste moc v obraze. Tak například vlaky z Havlíčkova Brodu, které jezdily původně na Těšnov, nově zajížděly na Masaryčku. Kromě toho - Vysočany nejsou v Praze?
@@mariankocholaty6025 Kdybyste byl tedy tak velice laskav a poučil mě, nebo nás, proč tedy nedošlo ke zrušení Masaryčky, když, jak je všeobecně známo, mocní té doby tak neradi měnili své plány? Moc by mě zajímala Vaše teorie. Jsem totiž pamětníkem těch dob, dokonce jsem ještě s rodiči na Těšnov vlakem cestoval a protože jsem se už od mala o téma železnice zajímal, tak vím, že se tehdy dokonce i psalo v novinách záhy po zrušení nádraží Těšnov, že to byla chyba a trpí tím ostatní nádraží v Praze.
Dokument vypráví o prvním pražském nádraží Praha střed jenž muselo ustoupit výstavbě magistrály ale většina záběru je z Masarykova nádraží. Nebo se mýlím?
Masarykovo nádraží a nádraží Střed je totéž. Názvy se v průběhu času měnily. Depo skutečně zaniklo, dvorana (nástupiště) zůstalo zachováno, v současnosti se dokonce rozšiřuje.
Praha Střed a Masarykovo nádraží je jedna a ta samá železniční stanice. Stavbě magistrály podlehlo kolejiště tehdy již nevyužívané stanice Praha - Severozápadní nádraží, neboli Praha Těšnov. To bylo o pár stovek metrů severovýchodně od tohoto nádraží.
Praha Masarykovo nádraží se jmenovalo v letech 1953 - 1990 Praha-střed. Za okupace 1940-1945 Praha-Hybernské nádraží, 1919-1940 Masarykovo nádraží a do roku 1919 Praha - Státní nádraží. Důležité je, že projektanti nakonec v 70. letech odstoupili od v dokumentu zmiňovaného záměru Masaryčku zbourat.
A stojí dodnes :-)
Naštěstí to nádraží přežilo a funguje stále.
Díky nádherné vzpomínky !
Tak já jsem pamětnice nádraží Praha - Střed , neboť zde končí vlaky z Úval kde žiji již 59 let :-) . Pamatuji si ještě parní lokomotivy v koncem šedesátých let, kdy mi naši zakazovali probíhání syčící párou, že prý nastydnu :-) Vždycky jsem nastydla :-) Také bramboráky z okýnka, a perlivou limonádu ze sáčku z brčkem (později to nahradila Pompela, kterou bába prodávala před okýnkem přímo z krabice.) Jo a v roce 1978 jsem odsud jela rychlíkem Meridian Expres (ze Švédska, Malmo) s přímým vozem 2 třidy "na sedačku" přes Budapest, Beograd do Jugoslávíe (dnešní Montenegro - konečná Bar) Je tady někdo také nějaký pamětník ? Zavzpomínejme zde na vlákně kam nám paměť sahá :-)
Parní lokomotivy nádhera !
byla jste zasloužilá komunistka
Hezký komentář paní Jarko také mám rád tyhle staré snímky 😊👍
Do Baru som cestoval pred niekoľkými rokmi (lôžkovým vozňom z Bratislavy), ešte keď bola v prevádzke železnica Subotica-Beograd. Úsek Beograd - Bar je nádherná trať, tých 254 tunelov a nespočet mostov... Teraz sa prerába úsek Subotica-Novi Sad, hotovo má byť cca o rok... ak mi zdravie dovolí, sa tam ešte pôjdem zrekreovať...
Já si vzpomínám na nádražku,byla,tuším,jak je 1.nástupiště a měli tam pirohy. 80.léta
Naštěstí stojí dodnes . Čtyřicet let jsem tam tahal vlaky .
Všiml jsem si, že v té době (v 70. letech) se kouřilo všude, i když lidé stáli ve frontě na lístky na vlak...
Jo taky jsem si všimnul.😊
V londýnském metru byly do poloviny 80. let dokonce kuřácké vagony. 🙂
Třeba na Masaryčku také ještě dojde. Ve futuristické budoucnosti, kdy se lidé budou přepravovat teleportací nebo ve vzduchu. Asfaltové silnice a koleje zmizí a místo nich bude příroda.
9:18 Připomínka stavu nádraží Střed (dřívější a též opět dnešní Masaryčka) v dobách, kdy se do něj vcházelo pouze z Hybernské kde tehdy jezdily a zastavovaly tramvaje a u toho vchodu taky donedávna bývaly pokladny. Tady v Havlíčkově ulici byl vchod do haly nádraží zazděný, jak je vidět. Teprve až když se v Hybernské tramvaje zrušily, tak ten vchod pozbyl důležitosti a opět se zprovoznil tento od zastávky v Havlíčkově ulici.
A Masaryčka existuje dodnes, stejně jako proběhla rekonstrukce Negrelliho viaduktu.... A dnes probíhá další rekonstrukce a nádraží přežije. Tehdejší projektanti by se divili, jaký byl jejich předpoklad mylný...
No, naštěstí. Ale divil byste se, kolikrát se jejich předpoklad málem vyplnil. Poprvé kvůli magistrále, jak o tom mluví soudruh projektant (tehdy Masaryčku paradoxně zachránilo zrušení nádraží Těšnov, kdy "díky" tomu vzrostly počty cestujících na zbylých dvou nádražích v centru. Tehdy si projektanti uvědomili, že by Wilsoňák prostě zkolaboval. Pak měli v průběhu devadesátých let na Masaryčku zálusk developeři, kteří tam už už viděli svoje předražené kanceláře a obchoďáky. To samé se pak opakovalo v roce 2008. Naštěstí to všechno Masaryčka přežila (na rozdíl od depa) ale i tam se snad jednou přece jenom někdy otevře to železniční muzeum.
@@extmis Jak mohly po zrušení nádraží Těšnov vzrůst počty cestujících na ostatních nádražích? Vše, co jezdilo ne Těšnov, od zrušení končilo ve Vysočanech. Bolševikovi bylo úplně jedno, že cestující musí pokračovat tramvají, pěšky to byl docela kus na zastávku, a ani nedošlo k žádnému posílení tramvají z oblasti Vysočan.
@@mariankocholaty6025To teda nejste moc v obraze. Tak například vlaky z Havlíčkova Brodu, které jezdily původně na Těšnov, nově zajížděly na Masaryčku. Kromě toho - Vysočany nejsou v Praze?
@@extmis To už nebyly vlaky přes Nymburk, kolik jich bylo? 1 dvojice ? 5970, 5971? Zkušební provoz ES 499 1 ? To už bylo později.
@@mariankocholaty6025 Kdybyste byl tedy tak velice laskav a poučil mě, nebo nás, proč tedy nedošlo ke zrušení Masaryčky, když, jak je všeobecně známo, mocní té doby tak neradi měnili své plány? Moc by mě zajímala Vaše teorie. Jsem totiž pamětníkem těch dob, dokonce jsem ještě s rodiči na Těšnov vlakem cestoval a protože jsem se už od mala o téma železnice zajímal, tak vím, že se tehdy dokonce i psalo v novinách záhy po zrušení nádraží Těšnov, že to byla chyba a trpí tím ostatní nádraží v Praze.
4:28,pohled z dnes již nefunkčního stavědla
Dokument vypráví o prvním pražském nádraží Praha střed jenž muselo ustoupit výstavbě magistrály ale většina záběru je z Masarykova nádraží. Nebo se mýlím?
Nemýlíte. Masarykovo nádraží se za komunistů jmenovalo Praha - Střed. A dodnes stojí :)
Vždyť to je o Masarykovu nádraží. Za komunismu mělo název Praha střed a naštěstí z té demolice sešlo, takže stojí dodnes.
Masarykovo nádraží a nádraží Střed je totéž. Názvy se v průběhu času měnily. Depo skutečně zaniklo, dvorana (nástupiště) zůstalo zachováno, v současnosti se dokonce rozšiřuje.
Praha Střed a Masarykovo nádraží je jedna a ta samá železniční stanice.
Stavbě magistrály podlehlo kolejiště tehdy již nevyužívané stanice Praha - Severozápadní nádraží, neboli Praha Těšnov. To bylo o pár stovek metrů severovýchodně od tohoto nádraží.
Praha Masarykovo nádraží se jmenovalo v letech 1953 - 1990 Praha-střed. Za okupace 1940-1945 Praha-Hybernské nádraží, 1919-1940 Masarykovo nádraží a do roku 1919 Praha - Státní nádraží. Důležité je, že projektanti nakonec v 70. letech odstoupili od v dokumentu zmiňovaného záměru Masaryčku zbourat.
Zničíme ho "My" :)))
Ještě, že se to bolševikovi nepovedlo zlikvidovat.
Zato kapitalistyckým zrádcům se to povedlo. Všechno zničili, prodali a rozkradli. Je mi z toho na blití.
No. Nechte na hlave. Plany na to porad jsou.
Neštěstí jak dnes to nádraží vypadá jak uvnitř tak hlavně okolí kdo povolil tam postavit takový paskvil ten to nemá v hlavě v pořádku