Hi 马哥你好！关于视频中你讲到的俄罗斯飞机设计能力在我们之上，我有一个问题。的确SSJ的试飞速度比ARJ21快了很多，但是我也听说SSJ100飞机也遇到了不少问题，做工粗糙，经常有小问题，而且SSJ100还出了多次空难； 另外国外一些购买SSJ的航空公司，比如爱尔兰的CItyJet，和一家墨西哥的航空公司在运营的时候发现，SSJ的运营维护费用很高，导致大部分SSJ都停在机库。根据公开的新闻，ARJ21试飞时间长是为了给C919探路，而且中国很看重飞机的安全性。你是怎么看这些问题的呢？有没有可能因为俄罗斯没钱所以测试项目不充分，才会导致后面问题很多，但设计能力依旧很强？谢谢！
中国和俄罗斯合作搞CR929，就是学习俄罗斯的大飞机设计经验，俄罗斯想利用中国的资金开发新产品，结果中国发现俄罗斯的技术落后了，而俄罗斯觉得中国对技术要求太高了，所以合作遇到了问题
要知道中国从庞巴迪的公务机，再到A380都有。而且逆向工程可是一流的。别说复制了。现在很多看完就有后续推出（这个要靠马先生了）.........
很多比如飞控要用欧美技术还不是想捆绑在一起然后许可证什么的好搞。军机也本身有这个的。
感觉以后合作的可能性基本没有了，这种事情要么你是一直往下走的，那才有戏，一旦停滞不前基本就等于宣告合作失败，再加上中国已经有了C919这个平台，合作意愿跟立项的时候比肯定低不少了。
@@yfzhang4709看你评论飞控就知道你根本不懂技术
@@Lily-jh4bs 你懂解释来听听
謝謝我們的馬爺，馬卡耶夫的奮力制作，加油，繼續努力，我們繼續點讚閱讀。
这个言论说得好，点赞👍🏻
老马最后说得很中肯
谢谢！
很有兴趣
Thanks!
在外国学习硕士，身边有很多俄罗斯留学的同学，他们很厉害，很聪明。
理工基础知识非常好。
有一个老头以前也是设计飞机的。
不得不承认，苏联培养了很多人才。
个人的聪明才智和苏联有啥关系？最多是感谢苏联不杀之恩。奴才逻辑就不要出来秀啦！脸都丢到国外了！！
这都是常识级别的，根本不需要使用“不得不”句式。
@@bobijam 你的语文是体育老师教的。
我认识的俄罗斯人也都很聪明。虽然有些人情商较低哈哈哈哈
@@bobijam 但我們跟他們交惡過，所以有段時間他們沒有給我們任何幫助
哥说飞机的事情都是对的！
很理智的声音
你預測對了！
点赞了
我非常想知道的系列，俄罗斯航空工业。支持
好早！
航空工業加油
期待老马讲安东诺夫。
西科斯基也是UTC的也很厉害。我还有同门师兄和国内前老板去了UTC，现在算是雷神了，毛衣战打到现在真是唏嘘。
衡量一个国家是否有独立的产业，就在于制造其最终产品所需的关键设备、关键部件和关键原材料是否受制于人。空客波音商飞貌似都搞全球采购，但是一旦因为政治原因发生禁运，结果就完全不同了。
商业成功和技术成功是两回事情，商业成功必然是要国际合作的，一个国家很难每一个零件都能保证竞争优势。但单纯商业成功又意味着在某些领域技术还是空白，分分钟被卡脖子，结果别说商业成功达不到，而是整个产业的毁灭。小飞机国内有市场支撑，只要技术成功，商业不成功也不死人。中俄在大飞机上的合作底子比较薄弱，两国的疆域加起来是可以有一点大飞机的市场，但不大。还是需要中国拉拢小弟去扩展国际市场。两国的技术制造融合长远来看应该也能支撑起整个产业链。中俄的分歧必然是俄罗斯想控制某些关键零件的技术不给中国，从而长期分得更多的利益。以目前的国际形势，中国肯定不会去冒险追求商业成功而被人卡脖子，俄罗斯也不行。所以大飞机就再拖几年吧。
發展CR929大飛機的地緣政治難度應該高於技術難度吧 ! 儘管技術難度也非常高
對於CR929的開發 , 中國必須用非常手段來同時解決技術與政治問題 , ARJ與俄羅斯的同型機的現況遭遇 , 足夠反映給中俄兩國該如何進行下去 , 俄羅斯尤其須拋棄本小利大的一廂情願投機想法
CR929想获得西方适航证的话，就不可能与俄罗斯合作
其次，俄国的技术存货已经不多了，故而拒绝开放技术，因为一旦技术传给中国，就没有下次合作了。
@@lizhongshen 929初期根本就不会奢望欧美。和俄罗斯合作估计也是考虑到没法飞欧美，但可以飞俄罗斯。
@@MrLuhuazhao 没有欧美的适航证只是不能向欧美销售。如果中国的航空公司买了这种飞机，根据国际民航公约是可以飞欧美的，否则前苏联那些老爷机，如乌克兰的安225之类的，疫情期间还不是从中国拉了口罩欧美满世界送。Y-20肯定没有欧美适航证，前一段不是照样跑了两次欧洲。C929本来一开始并没有想让俄国参与。因为在民机领域，“俄国技术”在航空公司和乘客中都是负口碑，往往与“坠毁”联系在一起。没有一家航空公司，包括俄国自己的航空公司，用“我们的飞机采用了俄国技术”做广告宣传的。俄国参与进来，是在C929项目启动之后，普京想从中国市场分一杯羹挽救俄国的民机工业，向胡锦涛提出参与进来的。当时中国方面一是不好拒绝普京，二是当时ARJ，C919还没研制成功，政治领导人对中国工程技术人员的能力不放心，觉得有俄国人参与进来更保险，所以就同意了。现在的情况是，中国通过ARJ21，C919和Y20等大飞机研制，已经获得了足够的经验；而俄国方面由于缺乏经费，其航空技术不进反退。正像那位俄国副总理说的，中国目前的水平，已经不需要俄国提供什么技术上的帮助了；另外由于俄乌战争的影响，俄国需要完全去西方技术的飞机，而中国由于目前民机市场是对西方开放的，航空公司需要的是在经济性上能与AB竞争的飞机，而完全国产化，无论中俄的技术水平，现阶段都无法满足这个要求。由于双方需求不同，我觉得分道扬镳可能是最符合双方实际需要的选择。
来了来了ОАК !!!!
讲方言真的好可爱
👍👍👍
中央和国务院办公厅刚发了个文件 《加强科普工作的意见》 马卡耶夫可以去你们单位争取一下 你做的也是科普的工作 并且做的不错
精品
来报道。。。
Hi 马哥你好！关于视频中你讲到的俄罗斯飞机设计能力在我们之上，我有一个问题。的确SSJ的试飞速度比ARJ21快了很多，但是我也听说SSJ100飞机也遇到了不少问题，做工粗糙，经常有小问题，而且SSJ100还出了多次空难； 另外国外一些购买SSJ的航空公司，比如爱尔兰的CItyJet，和一家墨西哥的航空公司在运营的时候发现，SSJ的运营维护费用很高，导致大部分SSJ都停在机库。根据公开的新闻，ARJ21试飞时间长是为了给C919探路，而且中国很看重飞机的安全性。你是怎么看这些问题的呢？有没有可能因为俄罗斯没钱所以测试项目不充分，才会导致后面问题很多，但设计能力依旧很强？谢谢！
小小年纪，能做出这样的视频，能有这样的思路，难得啊！
bgm調小爲宜 😎
实话！
這樣吧， 先花小錢把伊爾96 雙發版搞出來（掛PD-35)， 就是改一下機翼和增加複合材料使用，外表拉拉皮。毛熊居幕後，我們出頭， 就命名CR929 拿去歐州拿適航認證，老尾就不用想了。 歐洲都不讓步，就不用深耕細作了，直接去研究大飛機的安全措施吧（壁如大飛機上降傘）。互不發適航認證，然後在國際市場打價格戰。
传统的机械工业都有点差距，传统燃油汽车也有差距，搞飞机和航空发动机这种更是差距大，主要是我们当时没有跟上那头两次工业革命，起步也迟，苏联虽然比我们早起步，但是也是比欧美迟，底蕴薄得多。人家一步一脚印点点滴滴，一技术发明工艺改进迭代摸透了应用了发展而来，我们要一口气几十年猛吃下这么多，消化不及。
其实也不用太悲观，有时候太纠结技术反而没有了大局观。
马云是外行，但是他反而能下定决心替换掉IOE，这个说实话我当时都觉得不可想象，毕竟那是怎样牢固的系统深度捆绑，结果现在中国走出了自己的云服务模式了，当你走出了第一步，自助者自有天助。
再比如移动当初上马的TDSCDMA，在业内看就是笑话，WAPI的笑话加强版，但是现在，它功成身退了，却孵化出了真正的强者。
大飞机这一块，就是研究出来的是垃圾，只要一直把队伍准备着，很可能下次颠覆性技术诞生时，这个队伍就有可能在新一轮洗牌中创造历史。而且我们造出来的东西其实也没有那么拉，机会未必需要是来自根本性技术突破，也可以是因为对手犯错误。
比如737max
要是 波音再搞个737 Max plus............能吓死多少人。
马卡耶夫同学，给你推荐一个纪录片，俄罗斯的WING OF RUSSIA，可以帮助你做科普
那个片子挺经典的，开头提到茹科夫斯基的名言，man flys by mind not muscle. 可惜俄罗斯时代全是修修补补又三十年。。。成功的原创战术飞机=0
点赞、跟帖、订阅：这里看视频在前面跟帖的有很多高人真棒，令人欣赏。
马局长下次说说接地气的，那种维护简单，超短距离起降，不用太多维护的一系列小飞机，让我们有个小目标吧
旋翼机
竹蜻蜓，綠色的
中俄因为特殊原因走到一起 关系不可能巩固长远
@bo tang 你看的简单了
國際關係也沒有什麼一直長久的吧，中國不就已經跟蘇、美、日都有過所謂蜜月期嗎，這還都是二戰結束後幾十年後就發生的
因为你这种傻逼比较多，所以关系比较好😊
只要美国继续作死
中俄就有共同的利益可以走到一起！
作为一个一会亲苏，一会反苏修，一会亲美，一会反美，一会亲俄无上限，一会尊重乌克兰领土完整的知名二五仔……😂我觉得实用主义有时候也不是太实用……
你小子挺狂啊
貌似原来西科斯基也是utc的，后来卖给了洛马
既然二选一，兄弟还是改叫马莱特比较接地气。
背景音乐听到发狂。
背景音乐音量小一点就行更好了
从无到有可太难了
@马卡耶夫
二选一~ 我完全理解老马的选择。 但是 可 但是 --选了后基本上就等于自己在自己肚子里装了一枚炸弹！ 更要命的是，还是一枚遥控炸弹，遥控器抓在人家手里。 所以啊老马须努力……
我也認為老馬心態趨向於技術買辦 , 最後也許贏了面子 , 但連褲子都會賠掉
@@99osla 这个老马或许不会赔掉内裤，但换成另外一个老马可能会把自己变成美国人（有些所谓优秀的人会在有选择的时候改变自己的初衷的）
兄弟很久没发视频了
由于政治体制、教育制度、技术路线、市场结构，苏俄系与西方竞争必败；苟延残喘另当别论
Ssj 是法国赛峰的发动机所以才给欧盟适航证
同款鼠标键盘还有木枕😂，工科男士的审美都一个样子
不能总想着技术换市场，拿钱买技术，自己掌握核心技术才是最关键
头号反美大国，你指望美国卖给你技术……想啥呢……
@x xznn_x 那就老实点，不要好高骛远。
伊尔96根本没有前途，现在宽体谁还用四发？民航客机的命根子就是经济性。
老毛子的大灰机是靠自己的发动机飞起来的。牛！。 而高水平商业发动机其实比整机要难做的。。。所以如果买不到发动机， 国产大灰机还是路漫漫呀。。。
UTC 也改名是collins 集团的一部分了。 适航证虽然有政治因素，但最重要的充分条件还是技术水平。 日韩或者印度跟美国关系再好，也不可能轻易拿到FAA的适航证。能拿到EASA的适航证还是很不容易的。 商飞估计还有10年的时间差不多可以达到那个水平。 个人经验EASA的技术水平不比FAA差。
Collins 是 Raytheon的
尽管巴西在飞机技术方面并不领先，但巴西很容易从 EASA 和 FAA 获得适航性
@@alexlo7708 你接触过巴西航空工程师吗？ 还不错的， embrace 的航空工程师再巴西算精英可以参加上流社会活动。
这个就是个时机问题，在恰当的时机进入要比后来者轻松
@@montella11 这绝不仅仅是时机问题。 如果技术水平达到了的前提下，政治关系， 时机才有意义，否则无本之木。
俄罗斯今后的工业发展战略应该是做关键零部件关键软件, 而不是和中国平起平坐。目的应该是中国在技术上离不开它, 而不是争面子在品牌整机上和中国竞争
我觉得欧美也不会是一个好的选项，因为欧美并不希望中国的商业客机取得突破，进入ABC三强鼎立的局面，ARJ21成功会比较容易，但是C919和C929想取得成功就难很多，C929跨洲际的这种难度最高，我指不仅仅是工程技术难度，还有商业合作、政治等因素；从今年的贸易来看，中美对抗在加剧。不过因为C919基于我们国家自己的需求来看，可以满足孵化和孕育干线客机的，只是如果西方拒绝合作的话，我们在经济性上就会变得差，19年的时候我去上海商飞参观，看到我们自己已经在组装第一台CFM56发动机，长江1000听说在搞只是似乎不顺利。不过现在离开的航空行业，所以也不是很清楚现在的发展情况。
中國民用大飛機發展當然波音空客不想，但歐美的航司想啊。
你那么担心制裁干什么？中国不同于俄罗斯，中国可是140个国家的最大贸易伙伴，你以为说制裁有什么容易？哪怕是美国制裁中国他自己都得掂量掂量退层皮的后果，如果中国完蛋，那其他国家也好不到哪里，所以制裁是不是都跟着美国来真的本身就要打个大大的问号！至于2选1的问题，当然选欧美，即使未必是个好的选项，这也是不用多想的问题，因为你选俄罗斯适航证基本你就别想要了，选欧美至少那些供应商会撇开政治因素帮你中国说话，毕竟谁傻到有钱不赚？他们是多一条供货的路有什么不好的？至于欧美的航司也不会阻止你中国的飞机发展，道理一样，如果能买到性价比更高的飞机他们当然也高兴的，又多了一种选择，就波音和空客会不开心，没人希望市场有更多人瓜分，但中国有市场和其他牌可以打，所以我们一样是有胜算的！国家已经发展起来了，突破的东西也越来越多，就不要再用30年前的思维想问题，别人一说制裁就穷担心。
电脑屏幕好评
坦率
SSJ墨西哥也用，但是200多架根本达不到盈亏平衡，肯定亏钱。另外SSJ的销售是意大利公司负责，EASA取消适航证的原因应该是西方制裁之下SSJ来自西方的航材断供飞行安全无法保证。
所以Arj21要继续装备，c919航发要有备份。
所以说也布不能完全说是政治操作。类似美国FDA官员因为中国的隔离政策拒绝到中国药厂进行实地审核，取消/暂停fda的药物批准/审核。
@@dephpeter5264 arj21安全性其实没问题，运行噪音没解决才拿不到faa。其实不给faa挺合理的。
问题应该扩大产能，在国内飞，摊薄维护成本。然后改进噪音啊。
@@charlieng1469 ARJ21达到了所有FAA的适航标准，因为中国的适航标准就是照FAA抄的，达不到中国自己都没法发适航证。ARJ21没拿到FAA适航证的原因，中国媒体一致指责美国故意刁难，但我记得当时在美国媒体上看到FAA解释了不发证的原因。主要是因为ARJ21取证试飞周期拖得太长所致。因为当时国内对取证试飞缺乏经验和条件，一些试验如大侧风起降以及自然结冰试飞等，在国内等了许多年都没等到这样的气象条件，最后还是到国外才完成了试飞。而FAA对许多试飞是有时效要求的，等ARJ21完成了后面的试飞时，前面的试飞结果都过期了需要重做。而当时特朗普已经上台，中美贸易战也开始了。而ARJ这种支线客机本来就卖不出去几架，商飞再花大钱重做试验申请FAA适航证，反而会被美国政府当成同中国谈判的筹码（FAA本身的适航标准是客观的，理论上达到标准就会发证；但美国政府可以以政治理由制裁商飞，都被美国制裁了还怎么申请美国的适航证啊），所以商飞就没再申请FAA的适航证。
@就好 简单 所有发动机尾吊结构的飞机都有这个问题，MD80/82，MD95(波音717)等。没办法，发动机离机体太近了，坐在后面不戴耳机噪音太大。ARJ21设计和MD95（波音717）基本一致，做得还可以，比美国老一点的尾吊型号隔音还好些。
有片头曲的完全版吗？跪求
太阳照常升起弦乐版？
不是脸皮厚，是心在滴血
还有5年时间 说不定到时国际形势会再变化呢
主播关键讲了二选一的问题，还有一个问题是中俄各出50%的资金，俄国提供关键技术，但是分歧是中国要国内市场，俄国只有独联体市场，无法接受，而且很多西方的技术俄国没法提供。
就像你说的大飞机这种对于一个国家至关重要的工业产品已经不是单纯的技术或者商业问题，政治是无法回避的。
从技术上中国当然应该选择欧美，但是欧美在政治上对于中国的敌对会使合作变的非常困难，况且帮中国造飞机等于是给自己培养竞争对手，我不觉得欧美的政府会允许，除中国在其他方面让利作为交换。
欧！=美，尤其是这次俄乌看着很清楚，美国这样继续吸血下去，欧洲下场要么跟美国彻底分开，要么彻底碎掉重组
交换了也随时翻脸。
三国演义，吴蜀同盟伐魏，是一条心吗？你觉得不可能，恰恰是你没有国家领导人的视野。
@@HeroInks 你觉得欧洲领导人有这样的视野吗？
大飞机对于一个国家并不是至关重要的……世界上一百多个国家……几个能造大飞机……
中国飞机技术还差很多，有很多地方需要提高自身技术
视频被审核了吗
这场俄乌战争让欧美真正认识到了供应链安全问题，那现在的欧美有什么理由参与到一个政治和商业风险都很高的项目里？
他的波音空客也都有中国的供应链，你看他们是不是会剥离这些。欧美人躺着赚钱习惯了，让他吃点苦二次创业，他们就会嘴炮。
凭中国没的选。
顺便帮你搞清楚一下，现在是欧美制裁着俄罗斯，反而俄罗斯才是那个被制裁的那一方。
至于航空工业技术，欧美有波音和空客你俄罗斯有什么叫得出名字的吗？
@@user-rv9yt2gq6c 只要呆蛙有的选就行，几姓家奴都可以。
@@user-rv9yt2gq6c 所以现在各个外企在外迁，一定要在中国之外有得选。资本家只看眼前蝇头小利，拜登比资本家看得远。俄乌一仗，让资本家也知道风险了。
以前的蘇聯是很強，蘇聯解體後大家各懷鬼胎各搞各的，力量都分散了，俄羅斯的航空工業走的不順也是很正常的。至於寬體客機，就算造得出來，規格性能都不比競爭者差，但真的要跟波音，空客平起平坐，那都是要很久以後的事了。假設一個國外的航空公司，沒有政治問題考量，也不缺這點錢，那有什麼理由在採購新寬體客機的時候選擇中國或俄羅斯的飛機，而不選空客或波音呢？打開市場是要時間，空客當年也不是一開始就能跟波音平起平坐了， 也熬了好多年（跟很多空難）才漸漸熬出頭來。
这世界上没有哪家航空公司买飞机不考虑政治问题。波音和空客都能够操纵美国和欧洲政府，一方面给竞争对手使绊子，另一方面打压不听话的航司。比如空客收购庞巴迪的CS100，在加拿大组装飞机，利用北美自贸协定免税进入美国，而美国政府则一方面强加关税另一方面施压Delta，意图搅黄这单生意。
那你说怎么办？难道不走这条路？难道直接买空客或者波音的飞机？那是台湾人的思维，和我们大陆人的思维完全不在一个档次，也和南朝鲜人不在一个档次。我们要居安思危，我们要做自己的东西，不受西方国家的控制。即使慢慢熬，也得熬。中国这么大的市场，就注定了中国必须走自主研发的路子，正是这么大的市场，也注定了只要坚持，最终必定能成功。高铁就是这么发展起来的。十几年前可能你也会说同样的话：“假設一個國外的铁路公司，沒有政治問題考量，也不缺這點錢，那有什麼理由在建造高铁的時候選擇中國，而不选日本德国呢？”中国的军用航空也是这么发展起来的，民用航空有什么理由不成功呢？
@@yhj2580 你看看现在还提高铁出海么？早就拉倒了。
苏联主要强在规模，不是质量水平，即使被吹上天的su-27。因为中国买了su-27，各主流媒体就不能说它太不好了。虽然各种软骨病，发动机短寿，笨重的航电，内部空间浪费，满油机动性极大受限，平常也是横滚性能垫底的三代机。万一满油起飞遇到敌机，难道还能来得及紧急放油到大概5-6吨再空战？设计师怎么想的？空战中被能量机动怪物的F-15 F-16开罐头是常态。
@@dabaoge1431 印尼高铁马上就要完工了。中泰高铁正在稳步推进
UAC 我唯一知道的，就是一个装了Windows第一个关掉的功能
上飞是不是归类在什么飞里了？？哈哈哈
欧美断供只是时间问题。
断供是互相的，你觉得他发动机断供就很猛，你反断供他牙膏就够他喝一壶。
@@HeroInks 牙膏？？
这个可能性真不大。 因为和俄罗斯不一样，中国市场太大了，新民航订单中国占了全球小一半。 断供对欧美代价太高了，甚至会让欧美一些企业倒闭。 中国的国内市场是足够能养活一个民航工业体系的，如果断供了，中国也可以逐渐限制本国航空公司购买外国飞机，把国内的整个航空供应链发展起来的。 过去几年中美贸易战就让波音丢了不少订单，当时特朗普想断供c919的发动机也是美国国内的公司第一个跳出来反对，所以最后也没成。
請問為何起個俄羅斯名？
玛卡野夫哪里人？老家话都出来了，不得不点赞了！哈
如今國際政治局勢歐美西方國家是不會發適航證給中俄的，C919 CR929 就只能飛國内綫/中俄/友好國家
比如伊朗朝鲜古巴😅
买三百架空客飞机 这背后就没有交易吗？ 德国巴斯夫在湛江投资百亿欧元 这和当前的的形势相违背呀？
我不是干航空的都听说过汉胜
你这背景音乐倍用，有一段明显错了，听着特别扭，还一直无限循环
中国航空有老马们看着，我放心！
THE UAC in DOOM？
carrier和otis一起已经拆除去了
美欧乐见俄罗斯对中国的防范和保留，不逼到一定程度，俄罗斯不会对中国放开！
马老师，我是在法国学航空航天的，现在在找工作，已经通过了商飞的面试，现在在犹豫要不要最后签合同，所以我想问一下你对商飞未来的前景有何见解？
顶上去
商飞的风评不是很好。。。
@@lihengfu7426 🤝🤝🤝
說真的，你如果能在國外找得到工作的話就以國外的工作優先吧... 即使你有心為中國的航空工業貢獻，也沒必要急著畢業就回來，先累積幾年經驗能獨當一面再說。中國企業，甚至外國企業中國老板，這都不太推薦...外企是把員工當「人」在對待的，中國人老板都把員工當成「賊」在對待...那個思維是改不了的！我看過以前的同事天天罵老板如何如何，自已之後有機會當上公司經理人之後，是照他之前每天罵的東西變本加厲的幹...
@@kevinlantw 我本来也是这么想的，但问题是我是中国国籍，这样的话在法国航空航天专业圈子里限制很大，首先与军工相关的直接就不可能；民用航空企业对中国人也非常不友好，有各种各样的背景审查，想进去很难，主要是被商业间谍搞怕了，当然也有现阶段地缘政治的原因。前段时间面试了几家公司，开始交谈都很顺利，对方对我的各方面都很满意，都是到最后突然想起来问我的国籍。。。然后就直接拒绝了，谈都没必要谈下去 XD。
我个人的话真的没有什么为中国航空事业做贡献的伟大理想，只是单纯的喜欢飞机，想在这个专业上一直走下去，不甘心轻易转行。。。但又考虑到商飞目前的薪资水平在上海生活的压力真心不小，所以一直拿不定主意。。。
老板的话我问过几个已经在商飞的学长，其实除去国企那些固有毛病的话真的还好，目测是在承受范围之内的🤣
大战略上选欧美合作，同时在东北的航空城大量招募俄国航空技术人员，给发中国绿卡。完美
为什么俄罗斯技术人员不去欧美，来中国拿绿卡？去美国欧洲不香？
@@roym4457 欧美当然香，那要问问他们有需要俄罗斯技术人员的缺口吗？去中国钱不少拿干的技术对口，去欧美只能去餐馆刷盘子，问你去哪？当然你肯定会选择自由的刷盘子
俄罗斯现在拿出手的技术不多了··，落后世界太多了。
@@roym4457 能去并且想去欧美的俄国技术人员现在还会留在俄国吗？欧美对俄国总体是歧视的。而俄国人来中国他们就自我感觉优越多了，还会有些亲切感，尤其在东北。
@@moonwinghuang3913 基本上只剩下总体设计和发动机还有点世界水平。分系统，尤其是电子已经快垃圾水平了。
欧美会给适航证吗？
头号反美大国……我觉得洗洗睡了……
@@ginvt 中国真不反美。美国人自己觉得不安全。这是心病。
929真的彻底黄了，业内说的
不是已经决定了和俄罗斯合作了吗？
你这是那年的老黄历了？近期俩年关注民航的都知道 和俄罗斯的合作基本停止了
毛子的东西怎么说呢，技术方面没问题，但也只是可以用，做出来的东西没有性价比，营运成本偏高。
这种干线客机就是飞欧美这种洲际航线的。如果欧美连919的适航证都不给，929在商业上成功就不用想了。这样来说还是否有必要开发都是问题。
CU225
MC-21马上要交付的时候，美国断供发动机，必须从头再来。
C919也有这个问题，所以中国一直捏着737max的适航证，没有这个适航证，不仅是中国不买737max，周边国家的737max也不能飞入中国领空。
怎麼會 上次才有個小粉紅說直上WS-15就不怕斷供。
@@lizard6881 你以为美国爸爸为什么不断供发动机？真掀了桌子，波音飞机别想再进入中国领空。
另外，长江1000已经在运20B上测试了，凡是中国自己能造的，美国爸爸都不禁运。比如若干年前美国爸爸就把C-130运输机从禁运清单里除掉了。理论上只要中共想买就可以买到。
@@lizard6881 战斗机怎么可能用在这里，民用发动机发展肯定落后于军用，主要还是军事压力大，关键人才集中在军用上，等压力降低了，辅助民用的发展。
原来俄罗斯的航空工业还剩了些东西
跟俄罗斯合作搞大飞机肯定会黄！
你就看看中国的航天，就是一路走的毛子路线上来的，
因为西方把核心技术给你的概率是零。
完全消化掉毛子的技术之后再自行研发新技术，
事实证明这条路走对了，而且还很成功。
航空也是，在军机上，
引进Su-27这个平台对于中国空军现代化来说太重要了，
另外像运-20的研发来说，伊尔76这个平台也太重要了。
要合作，要反向工程，只能是毛子，
要么就干脆单干，对西方不要抱有任何幻想。
伽利略导航系统就是最好的前车之鉴，
更别说是要和西方直接竞争的项目了。
走的还很成功，以至于和欧美科技差距越来越大哈哈
@@TheRustyrambo 别张口就来啊，中国在哪些科技领域差距越来越大？说来听听？
中国的论文数量早就第一了，被引用数量多的论文也快第一了，保量又保质。
中国的PTC国际专利申请也连续好几年第一了，华为在申请人排行榜上霸榜都好多年啦。
洗洗睡吧，弟弟，黑要黑的有水平，
你说你这种水平怎么去领狗粮？
少在这说风凉话 美国人自己都认为中美科技差距越来越小 所以才发动科技战
@@TheRustyrambo 差距越来越大为什么还要针对制裁中国企业？
是欧美失去自信力了吗？
整个欧美2021年的科研资金只有中国的68%
就这个资金投入指望用爱发电？
毛子也学精了……最后不就不卖了……
俄羅斯只不過一直在吃蘇聯的老底，而中國也是看中這個老底，想藉此打牢原本沒有的工業基礎。說句不好聽的，俄羅斯除了蘇聯老底之外，有什麼資格和中國合作。。。現在還撒賴一樣用核彈恐嚇，幾乎可以說經過這次戰爭之後，無論輸贏，老毛子註定成為一個像北韓一樣的第三世界國家了
MC系列有自己的新反动机，我们其实没啥航空工业，还是要谦虚，对老毛子，其实一无所有的是我们自己
政治永远大于经济，政权要是没了，要整个民航业都没有用了。
老马真敢说。希望不要在国内的平台被网暴
想多了
你想多了。这是纯粹的商业选择。c929本来就放弃了
他说的很多都是在国内上来来回回说很多遍了，连养鸡那种都直接指着毛子骂了，这边说的是真含蓄
老（小）马爱毛熊是毋庸置疑的，虽然不爽，但是还是很欣赏老（小）马对待专业的态度。
選擇與西方合作到最後是人財兩失. 邏輯推理一下, 如果CR929十年後交貨, 到時中美關係一定更緊張. 好的話, 美國繼續提供零件但不給航證讓CR929限制在國內及中俄陣營的國家. 壞的話, 美國不給航證也在你所有國內驗證通過後經濟制裁讓你失去所有西方零件. 國產供應商因為沒有被選所以沒有準備, 俄羅斯供應商因為沒有合作也沒為飛機設計零件, CR929到時連國內都不能飛因為沒有零件. 花個幾年零件做出來後又要再通過所有驗證. 這種一拖又在10年的折磨, 就算做出來了也落後波音空客一整代.
與其這樣不如繼續與俄羅斯合作, 用10年做出不怕被制裁的飛機. 落後一代沒關係, 至少比多花10年還落後一代好. 也更早開始對供應鏈大投資培養人才技術.
再想一下, 你願意錢讓俄羅斯供應商賺讓他們可研發更多武器在世界各地支持反美帝運動, 還是讓美帝賺以贊助以後落在你家的炸彈?
俄國不行的，這國家他的東西全是他的，你的東西也是他的。俄國也對中國有自己的私心，去中亞試試看，沒問過俄國大哥，會願意給你做？
有必要什麼都要強嗎？
俄罗斯没有必要发展客机货机，市场太少，不值。专心发展战斗机轰炸机已经足够，客机毕竟是西方强项，未来是中国天下。跟中国买，中国买俄罗斯资源，交换，各有所得。没有一个国家可以覆盖全部人类需求工业，不是不能，是不值。
俄罗斯人想法跟你一样……只不过对调了……
这是节目，铁定在国内播不了。马卡耶夫说山东话夜没戏！！
毛熊给不了你的，鸡也给不了你，鹰更不可能给你。踏踏实实做好自己的作业吧。
你是一高的吗
2012届
@John Chuang wallpaper engine
注意身体
@@Makayev 草