Bonsoir Aldo. Merci pour ce récit dramatique parfaitement détaillé comme tous les autres. Hélas, oui, une autorotation (ou vrille) n'est pas un simple décrochage. Il faut de l'altitude pour récupérer la machine. Je l'ai déjà dis de nombreuses fois sur votre chaîne : Dans les années 65 lorsque mon moniteur me faisait faire cette figure sur le Stampe SV-4, il me rappelait toujours :"Méfiez-vous, elle est dure la planète !". Les avions d'aujourd'hui sont devenus très sécuritaires mais il ne faut jamais oublier que les lois aérodynamiques sont toujours les mêmes depuis que l'homme a su quitter le sol. Surtout, continuez ! Peut-être que sans le savoir, vous sauvez des vies, ce qui est tout à votre honneur. Bien amicalement à vous ainsi qu'aux abonnés de la chaîne. Richard
Oui tout à fait, "yanndelcan" mais il fallait faire très attention, car les 140 Cv du moteur Renault ne suffisait pas à tout se permettre avec le Stampe. On prenait du badin en piquant avant de pouvoir exécuter une malheureuse figure. Ceci dit, c'est vrai qu'à cette époque un biplan était bien plus "adapté" à des changements de configurations acrobatiques qu'une aile basse, mais il fallait s'en méfier car plus d'un pilote est "parti au tapis" en ayant sous-estimé sa portance et sa vitesse surtout à basse altitude. Quant à l'attero, comme le disait mon moniteur : "Un atterrissage n'est terminé que lorsque vous arrêtez le moteur au parking !...". Bon allez, tout ça, c'était avant ... Amicalement - Richard
Rien de tel que de vouloir impressionné les autres pour se retrouver dans des situations scabreuses ; et même périlleuses dans ce cas. L'ego est bien souvent le meilleur ennemi de l'homme. Et ta sagesse aldo, notre meilleur allié pour nous faire éviter se genre de situations ; qu'elles soient du domaine de l'aéronautique ou pas. Merci pour cette analyse.
Je suis pilote privé . Mon chef pilote pendant mon apprentissage me disait souvent : "Il n'y a pas de bons pilotes, il n'y a que de vieux pilotes."....... En fait celui qui survit ! "Cela va faire deux veuves" quand je faisais une erreur ! Aujourd'hui, il n'est plus de ce monde, mais grand merci à lui
Excès de phéromones dans le cockpit. Jackson veut prouver à Jessica qu'il est un pilote hors normes . Finalement la jolie histoire qui devait se terminer à l'horizontale se termine effectivement à l'horizontale mais dans des draps moins soyeux. Ce n'est surtout pas un reproche de ma part mais c'est juste la condition humaine . Ça arrive aussi très souvent sur la route. Un homme, une femme.....
C'est exactement la manoeuvre que j'ai vu effectuée par un instructeur pilote dans un aéro-club, j'ai quitté les lieux immédiatement en disant à mon frère aîné "dans les cinq ans il y aura des morts dans cet aéro-club.Comble de l'imprudence le type évoluait au-dessus de la foule lors des portes ouvertes !
Cette manoeuvre, exécutée "gentiment" comme on la voit dans cette vidéo, n'est pas dangereuse, a condition évidemment de ne pas trop cabrer ni perdre trop de vitesse: le but est notamment de casser la vitesse, pour réduire le facteur de charge en virage et virer moins large...Je l'ai faite de temps en temps, en ULM, mais seulement avec beaucoup d'air sous les ailes, jamais à basse hauteur, car volant souvent en montagne, je connaissais très bien les risques liés aux arbres et au relief, à certaines orientations et forces de vent, les finales étaient parfois dangereuses sur l'aérodrome ou j'était basé et ou il y a eu des accidents (matériels) liés a des rabattants à base hauteur lors des atterrissages... Un ULM nécessite une grande réactivité du pilote car il n'y a quasiment aucune inertie dans les réactions, c'est d'ailleurs une des raisons qui oblige les pilotes avion de faire un contrôle, voir des heures d'accoutumance, pour obtenir leur carte verte ,suite à de nombres accidents, d'ailleurs au club le seul qui l'a obtenu directement lors du contrôle était un ancien pilote d'essais retraîté: j'ai vu son vol et au bout de quelques minutes il maîtrisait vraiment très bien la machine (Rans Coyote)...
Le pilote était trop sur de lui, un peu fanfaron et ce genre d’attitude ça finit toujours mal. Action - Réaction. Merci Aldo, tu raconte sans juger et j’apprécie.
Eh bien Aldo, j ai compris pourquoi , outre le son qui est meilleur , pourquoi vous nous entreteniez dans l habitacle de votre voiture ! Cet apres midi, Il pleuvait à torrent et, attendant l acalmie, , je me suis mise à envoyer mes messages à une Amie. de mon véhicule ! Et curieusement , confinée là comme dans un cocon, je me sentais plus en phase pour raconter plein de petites choses que je n aurais pas dites chez moi 😊 tout comme lorsque nous voyagions avec mon Mari en voiture , nous avions des conversations que nous n aurions jamais tenues hors de cet endroit qui incite à la confidence ! ! ceci dit, merci sincèrement de toutes vos vidéos diverses et variées si éclairantes !
Merci. Encore une histoire ou un pilote expérimenté et trop confiant tente le diable. Avec une masse différente, les paramètres d’entrée et de réalisation de la manœuvre étaient différents....
Toujours ces facteurs humains où les pilotes ne connaissent pas leurs limites, pour info on peut remarquer que les impacts sont aussi impressionnants sur l'eau que sur la terre. Merci pour cette vidéo
Ça peut nous rappeler à tous que malgré les années d expériences que nous avons dans nos métiers ou loisirs, c est parfois dur de rester "Rigoureux et de Maîtriser" son excès de confiance...c est une lutte avec soi même pour certains. Bon choix de vidéo, mais courrrrrte lol. Cordialement.
Tout à fait, et on doit penser à la même chose concernant la voiture, j'ai fait le con quand j'étais jeune, j'ai simplement eu de la chance, et je ne joue plus avec la chance.
On ne fait bien que ce que l'on fait souvent, les gens qui travaillent de leurs mains avec précision le piano savent cela. Encore faut-il tenir compte des constantes et des variables. Aux commandes d'un avion, les variables peuvent tuer. Merci pour cette excellente vidéo Aldo.
Merci, Aldo, pour cette nouvelle vidéo. Ça me rappelle ce que me disait mon instructeur : "On ne doit pas se battre contre la nature ni contre les lois de la physique : on ne fait pas le poids !"
Une pensée pour cette pauvre femme 😢 En avion comme en voiture... que les gens fassent les cons quand ils sont seuls mais jamais quand ils ont des passagers 😠
Encore un cow boy de l’air: ce type de comportement est inadmissible, d’autant plus avec une personne venue faire un vol de plaisance, alors que l’autre au manche s’est pris pour un voltigeur. Paix aux âmes de ces deux malheureux.
@@suemaydock oui bien sûr mais tu ne pourras jamais empêcher ça. Ce que je veux dire c'est que quand tu prends des passagers en général c'est des gens que tu connais... de la famille, des amis, des connaissances... Ils te donnent leur confiance et mettent d'une certaine manière leur vie entre tes mains. C'est surtout pas le moment de jouer les craneurs. Personnellement je suis toujours plus prudent quand j'ai du monde dans la voiture. Je respecte plus les limitations de vitesse, je suis plus vigilant parce que je me sens responsable de mes passagers.
Un jour un instructeur que j'ai eut et qui a fait une guerre m'a dit que le meilleur moyen d'augmenter sa survie en monotomoteur c'est de monter le plus vite possible le plus haut et voler toujours haut dans la mesure du possible pour cet avion. Ça te sauve la vie quand rien ne va
En gros le mec a voulu faire un renversement sauf que ce n’est pas un avion de voltige qu’il avait entre les mains… dommage ça arrive même aux meilleurs et on le voit souvent. Merci encore Aldo pour cette histoire.
Si, c'est bien un renversement qu'on voit dans la vidéo. On le voit bien sur les indications de l'altimètre, du variomètre et, comme l'indique Aldo, du conservateur de cap. Mais même sans se fier aux instruments, ll suffit de suivre des yeux le lit du fleuve durant la manœuvre : on voit bien que l'avion finit la manoeuvre en repartant dans l'autre sens. Si la manœuvre est "gentille", c'est qu'elle se fait à basse vitesse au sommet de la chandelle. Mais si la vitesse devient trop basse, les gouvernes ne sont plus efficaces, et c'est la cata, comme ici, si on ne peut pas échanger de l'altitude pour de la vitesse.
Effectivement, quand on fait ce genre de manœuvre, il est préférable d’avoir une bonne marge d’altitude au départ. C’est valable pour toutes les manœuvres d’ailleurs.
Eh oui, ne jamais oublier qu'un avion évolue dans un espace à trois dimensions, et quand l'espace en-dessous est insuffisant .... quelle que soit l'expérience du pilote ça peut devenir très dangereux parfois très rapidement.@@profepik7525
La technique de pilotage, avec l'expérience qui doit la rendre systématique et automatique, doit théoriquement prendre en compte ce paramètre essentiel. Mais voilà, l'excès de confiance 🙄...
@@keplergso8369 c’est effectivement l’excès de confiance pour les pilotes dits « expérimentés » et l’incompétence pour les autres. Tous les pilotes ne se valent pas et dans certains pays on peut s’acheter une licence même pour une pompe!
Très bon programme comme d'habitude. Je pense que: la metrise à ses revers. Quand on veut impressionner le passager de notre véhicule quel qui soit,on va chercher à s'impressionner nous même afin d'obtenir l'effet escompté....mais quand tu flirt avec les limites en temps normal...c'est chaud. Je me souviens dans ma jeunesse........ Merci monsieur 👍
hello !! Aldo merci encore de ces fabuleuses histoire souvent dramatique 😰mais elles sont nécessaire !! l aviation🛩✈ comme la voile⛵ demande une expérience humaine !!
Que oui ! Ceci m'inspire qu en voilier c. est là. Aussi. Que la vraie nature humaine se révèle car on ne peut tricher prisonniers que nous sommes. en pleine mer ! Donc, avant d embarquer , Il faut être sur de ses compagnons de route !
vitesse et altitude sont les 2 priorités ; si on vole bas on garde la vitesse et si on veut faire le matamore on prend de l'altitude mais les hommes restent malheureusement ce qu'ils sont.
Salut aldo pourrais tu faire une vidéo sur le crash d avion à Bruxelles en 1961 qui decima l équipe de patinage artistique américaine merci d avance. J adore ta chaîne aviation c est tellement bien expliqué !!!
Le temps ne fait rien à l'affaire Quand on est inconcient, on est inconscient ! Qu'on ait 20 ans, qu'on soit grand-père Pour faire des conneries, il n'y a pas d'âge... dirait G. Brassens...
C'est en effet très intéressant. Mais j'éprouve à chaque fois de la tristesse sur le sort des personnes, après chaque vidéo il me faut un bon moment pour ne plus y penser.
Très étonnant, surtout que l'avion ne semblait pas avoir plus d'une trentaine de degré de pente en montée dans ses vidéos précédentes, mais peut-être qu'en effet il avait tiré beaucoup plus dans la dernière et aussi qu'il avait un peu abusé de substances..
A 4:58 dans la vidéo où on le voit voler sur le lac, son altimètre indique environ 80 pieds, soit à peu près 24 m de hauteur 😬. Faire un renversement à cette hauteur ! Encore un fana du radada (rase-mottes)... J'en ai connu qui en faisaient à plusieurs avions, ce qui est totalement illégal.
Bonjour......mon instructeur avec 11.000 heures de vol, s'est tué avec un élève a bord du cessna 152.….en heurtant le cable para-tonner des hautes tensions .....( Après une cinquantaine d'années de vol...)
Le problème c'est qu'il faisait sa manœuvre de façon peut être trop naturelle sauf que ce genre de manœuvre demande des paramètres de hauteur et de vitesse très stricts comme toutes autres figures .
C’est la figure du renversement normal a gauche. Il n’ est pas le seul a faire demi-tour avec cette figure, qui est connue des meetings aérien. Il y a même des vidéos ou cette figure est exécutée avec un hélicoptère. " Thank you for your time "
hello aldo. Merci pour cette vidéo, toujours intéressante et bien narrée.Question : une vidéo précédente a raconté une root cause d'un accident qui menait à l'inédéquation des abaques de poids des passagers avec les valeurs modernes.C'était quelle viédo ?Merci pour tout !
On évite de faire le con avec si peu d'eau sous la quille !!! Déjà qu'on est prudent en dernier virage pour être bien symetrique,pour éviter le décrochage de l'aile intérieure ou extérieure si on dérape!!!
Comme vous l'avez souligné, il était surmotorise, si il avait remis les gaz, il serait sorti de cette spirale normalement, d'autant plus qu'il n'était pas en surcharge
cette manœuvre, une "oreille", n'est en soit pas dangereuse du tout, sur la vidéo il la réalise à faible inclinaison 70/80°; le danger se cache dans une recherche excessive de hauteur dans la manœuvre qui conduit à démarrer le virage avec une vitesse trop faible qui va voir le nez plonger plus que prévu et le reflexe de tirer trop fort vers un décrochage à l'intérieur du virage ............il y a longtemps au dessus de mon terrain quand les CL215 (canadairs) faisaient leurs exercices d'écopage/largage sur le Rhône par groupe de 4 , le dernier nous gratifiait d'une jolie oreille à plus de 100° d'inclinaison au dessus du terrain avec une hauteur d'entrée et de sortie autour des 300 ft ......... la surface d'une étendue d'eau est connue pour être un piège redoutable dans l'évaluation de la hauteur: une connaissance a vu le pitts qu'il devait acheter quelques semaines plus tard finir au fond du lac d'Annecy lors d'un passage bas ............
Bonsoir Aldo, encore une vidéo très qualitative et inspirante! Grâce à votre travail je me découvre la passion aéronautique et j’aurais voulu avoir des conseils pour devenir pilote de ligne à travers une reconversion, abonnés je suis preneur de pistes de votre part! Merci pour ce travail
Combien de fois j’ai vu des instru faire des rases motte au dessus du barbecue de l’aéro-club avec comme justification en classe D « exercice panne moteur suivi d’un passage bas » et là on parle d’un terrain contrôlé… le standard dans les terrains ULM avec leurs perf actuelles, j’ose même pas imaginer !
Les lois de la physique sont imperturbables et toutes constructions mécaniques, même les meilleures, ont leurs limites. L’expérience et les automatismes acquis c'est bien, mais peut déconnecter aussi du réel. J'aime bien vos analyses.
4:07 Le cap ? Moi c'est surtout le vario que j'ai vu taper à fond dans un sens puis dans l'autre. Sur un appareil qui n'est pas fait pour la voltige...
Effectivement il fallait oser ! faire demi-tour en effectuant un renversement c'est franchement pas courant. Au surplus il s'est malheureusement transformé en vrille à plat. Très difficile de sortir d'une vrille à plat même avec de l'altitude par rapport à une vrille "classique". On peut essayer de la recentrer mais c'est pas gagné. j'avais un jour lu le témoignage d'un pilote de voltige qui avait du se parachuter après s'être malencontreusement trouvé dans cette situation.
Jadore veaux expertises. Merci , je pilot moi meme , et sa me fait réfléchir, sur le comportement que certain, pilot fait . Moi jai 410h de vole encore aujouduie av le meme serieux . Pour continuer a voler . Longtemps
Comme dans l'histoire précédente, je trouve monstrueux de jouer avec la vie des autres. Ça c'est comme les fous du volant qui sont persuadés qu'il ne leur arrivera jamais rien.
On doit penser à la même chose concernant la voiture, j'ai fait le con quand j'étais jeune, j'ai simplement eu de la chance, et je ne joue plus avec la chance qui peut un jour tourner. Ce qui est un peu étonnant concernant ce pilote, c'est son expérience, dont il s'est servi, quelque part, pour jouer avec, en excès de confiance, alors que cette expérience devrait UNIQUEMENT servir à éviter le danger en temps normal, ou à s'en éloigner constamment, de façon systématique et automatique, ce qui est le but ! Disons qu'il avait simplement perdu de vue certaines bases de sécurité, en volant trop bas pour ce genre de manœuvre. L'erreur est humaine. Triste mort pour ces deux braves personnes qui n'avaient pas mérité cela 😔.
Décrochage dynamique + palonnier à fond + plein gaz il ne manque plus que les ailerons braqués à fond à l'opposé pour avoir la totalité des cases de la vrille à plat. Ca à moins de 1000 pieds, c'est game over assuré sauf à avoir une machine de voltige de compétition et s'y attendre.
Réaliser cette manoeuvre avec la gouverne de direction est idiot, malheureusement. Avec les ailerons et un peu de direction, il est possible de réaliser un demi tour très impressionnant sans risque de vrille. Le seul risque en le faisant aux ailerons est de devoir appliquer plus de facteur de charge. Un risque de décrochage et/ou de rupture en vol, mais très lointain, surtout avec un avion puissant comme celui-ci. Evidemment ce n'est pas à faire près du sol, dans tous les cas... Il y a toujours plusieurs barrières de sécurité à mettre en place. Loin du sol ET en conservant la symétrie du vol.
Bonsoir Aldo. Merci pour ce récit dramatique parfaitement détaillé comme tous les autres. Hélas, oui, une autorotation (ou vrille) n'est pas un simple décrochage. Il faut de l'altitude pour récupérer la machine. Je l'ai déjà dis de nombreuses fois sur votre chaîne : Dans les années 65 lorsque mon moniteur me faisait faire cette figure sur le Stampe SV-4, il me rappelait toujours :"Méfiez-vous, elle est dure la planète !". Les avions d'aujourd'hui sont devenus très sécuritaires mais il ne faut jamais oublier que les lois aérodynamiques sont toujours les mêmes depuis que l'homme a su quitter le sol. Surtout, continuez ! Peut-être que sans le savoir, vous sauvez des vies, ce qui est tout à votre honneur. Bien amicalement à vous ainsi qu'aux abonnés de la chaîne. Richard
Et encore le Stampe avait été conçu pour la voltige. Cette machine non.
Oui tout à fait, "yanndelcan" mais il fallait faire très attention, car les 140 Cv du moteur Renault ne suffisait pas à tout se permettre avec le Stampe. On prenait du badin en piquant avant de pouvoir exécuter une malheureuse figure. Ceci dit, c'est vrai qu'à cette époque un biplan était bien plus "adapté" à des changements de configurations acrobatiques qu'une aile basse, mais il fallait s'en méfier car plus d'un pilote est "parti au tapis" en ayant sous-estimé sa portance et sa vitesse surtout à basse altitude. Quant à l'attero, comme le disait mon moniteur : "Un atterrissage n'est terminé que lorsque vous arrêtez le moteur au parking !...". Bon allez, tout ça, c'était avant ... Amicalement - Richard
Rien de tel que de vouloir impressionné les autres pour se retrouver dans des situations scabreuses ; et même périlleuses dans ce cas.
L'ego est bien souvent le meilleur ennemi de l'homme.
Et ta sagesse aldo, notre meilleur allié pour nous faire éviter se genre de situations ; qu'elles soient du domaine de l'aéronautique ou pas.
Merci pour cette analyse.
Modestie, humilité, preparation, douceur, curiosité, respect des consignes sont des qualités et pas seulement pour piloter. Bons vols à tous.
Je suis pilote privé . Mon chef pilote pendant mon apprentissage me disait souvent :
"Il n'y a pas de bons pilotes, il n'y a que de vieux pilotes."....... En fait celui qui survit !
"Cela va faire deux veuves" quand je faisais une erreur !
Aujourd'hui, il n'est plus de ce monde, mais grand merci à lui
moralité : la modestie tue moins que l'excentricité ... être modeste n'est pas une faiblesse , c'est normalisé la raisonnabilité
🥱normaliser 😜
La raison..
@@StephMadjerCurrymoralité : n'essaye pas de trouver de belles phrases si tu ne maîtrises pas la langue.
@@td412 Bah surtout le nombre de like, personne n'a rien dit 😅😅
On parle pas d'une faute d'orthographe mais de l'invention d'un mot 😆
Excès de phéromones dans le cockpit. Jackson veut prouver à Jessica qu'il est un pilote hors normes . Finalement la jolie histoire qui devait se terminer à l'horizontale se termine effectivement à l'horizontale mais dans des draps moins soyeux. Ce n'est surtout pas un reproche de ma part mais c'est juste la condition humaine . Ça arrive aussi très souvent sur la route. Un homme, une femme.....
Pouah pouah pouah un homme une femme tout est résumé bravo en plus l homme dans cette histoire cet un Mickey …
C'est exactement la manoeuvre que j'ai vu effectuée par un instructeur pilote dans un aéro-club, j'ai quitté les lieux immédiatement en disant à mon frère aîné "dans les cinq ans il y aura des morts dans cet aéro-club.Comble de l'imprudence le type évoluait au-dessus de la foule lors des portes ouvertes !
Cette manoeuvre, exécutée "gentiment" comme on la voit dans cette vidéo, n'est pas dangereuse, a condition évidemment de ne pas trop cabrer ni perdre trop de vitesse: le but est notamment de casser la vitesse, pour réduire le facteur de charge en virage et virer moins large...Je l'ai faite de temps en temps, en ULM, mais seulement avec beaucoup d'air sous les ailes, jamais à basse hauteur, car volant souvent en montagne, je connaissais très bien les risques liés aux arbres et au relief, à certaines orientations et forces de vent, les finales étaient parfois dangereuses sur l'aérodrome ou j'était basé et ou il y a eu des accidents (matériels) liés a des rabattants à base hauteur lors des atterrissages... Un ULM nécessite une grande réactivité du pilote car il n'y a quasiment aucune inertie dans les réactions, c'est d'ailleurs une des raisons qui oblige les pilotes avion de faire un contrôle, voir des heures d'accoutumance, pour obtenir leur carte verte ,suite à de nombres accidents, d'ailleurs au club le seul qui l'a obtenu directement lors du contrôle était un ancien pilote d'essais retraîté: j'ai vu son vol et au bout de quelques minutes il maîtrisait vraiment très bien la machine (Rans Coyote)...
Cet instructeur volait top bas en exécutant cette manœuvre de renversement ?
Le pilote était trop sur de lui, un peu fanfaron et ce genre d’attitude ça finit toujours mal. Action - Réaction. Merci Aldo, tu raconte sans juger et j’apprécie.
Eh bien Aldo, j ai compris pourquoi , outre le son qui est meilleur , pourquoi vous nous entreteniez dans l habitacle de votre voiture ! Cet apres midi, Il pleuvait à torrent et, attendant l acalmie, , je me suis mise à envoyer mes messages à une Amie. de mon véhicule ! Et curieusement , confinée là comme dans un cocon, je me sentais plus en phase pour raconter plein de petites choses que je n aurais pas dites chez moi 😊 tout comme lorsque nous voyagions avec mon Mari en voiture , nous avions des conversations que nous n aurions jamais tenues hors de cet endroit qui incite à la confidence ! ! ceci dit, merci sincèrement de toutes vos vidéos diverses et variées si éclairantes !
'Quand la déviance devient la normalité'
....Paroles d Aldo ,ça aurait pu etre le titre
Merci. Encore une histoire ou un pilote expérimenté et trop confiant tente le diable.
Avec une masse différente, les paramètres d’entrée et de réalisation de la manœuvre étaient différents....
Toujours ces facteurs humains où les pilotes ne connaissent pas leurs limites, pour info on peut remarquer que les impacts sont aussi impressionnants sur l'eau que sur la terre.
Merci pour cette vidéo
J´adore ces histoires de crash...moi qui meurt de peur de l´avion. Merci Aldo.
Ça peut nous rappeler à tous que malgré les années d expériences que nous avons dans nos métiers ou loisirs, c est parfois dur de rester "Rigoureux et de Maîtriser" son excès de confiance...c est une lutte avec soi même pour certains.
Bon choix de vidéo, mais courrrrrte lol.
Cordialement.
Tout à fait, et on doit penser à la même chose concernant la voiture, j'ai fait le con quand j'étais jeune, j'ai simplement eu de la chance, et je ne joue plus avec la chance.
merci Aldo c’est un immense plaisir de t’écouter, tu es serein, tu as une voix douce ❤ Je t’apprécie beaucoup.
Cette manœuvre est un retournement.Pratiqué par les pilotes qui font de l'épandage en particulier.
On ne fait bien que ce que l'on fait souvent, les gens qui travaillent de leurs mains avec précision le piano savent cela. Encore faut-il tenir compte des constantes et des variables. Aux commandes d'un avion, les variables peuvent tuer. Merci pour cette excellente vidéo Aldo.
Merci, Aldo, pour cette nouvelle vidéo. Ça me rappelle ce que me disait mon instructeur : "On ne doit pas se battre contre la nature ni contre les lois de la physique : on ne fait pas le poids !"
Ah.. voir un jour la grande pyramide et aussi Aldo Longue vie a toi
Merci Aldo. Pour nous conter... et nous transporter dans la connaissance, vous êtes Le meilleur pilote.
Merci pour ce compte rendu dramatique !
Merci de continuer à faire toutes ses vidéos, c'est incroyable de pouvoir en faire autant aussi intéressantes !
Une pensée pour cette pauvre femme 😢 En avion comme en voiture... que les gens fassent les cons quand ils sont seuls mais jamais quand ils ont des passagers 😠
Et même quand ils sont seuls : ils peuvent blesser un piéton, s'écraser sur une maison ou pire...
Encore un cow boy de l’air: ce type de comportement est inadmissible, d’autant plus avec une personne venue faire un vol de plaisance, alors que l’autre au manche s’est pris pour un voltigeur.
Paix aux âmes de ces deux malheureux.
Et puis les pompier se passeraient bien de ramasser des corps@@suemaydock
Merci Aldo pour cette vidéo c'est un plaisir de t'entendre.👍❤
@@suemaydock oui bien sûr mais tu ne pourras jamais empêcher ça. Ce que je veux dire c'est que quand tu prends des passagers en général c'est des gens que tu connais... de la famille, des amis, des connaissances... Ils te donnent leur confiance et mettent d'une certaine manière leur vie entre tes mains. C'est surtout pas le moment de jouer les craneurs. Personnellement je suis toujours plus prudent quand j'ai du monde dans la voiture. Je respecte plus les limitations de vitesse, je suis plus vigilant parce que je me sens responsable de mes passagers.
Quel talent de conteur Aldo un vrai bonheur vos vidéos aviation ! Merci 🙏
Un jour un instructeur que j'ai eut et qui a fait une guerre m'a dit que le meilleur moyen d'augmenter sa survie en monotomoteur c'est de monter le plus vite possible le plus haut et voler toujours haut dans la mesure du possible pour cet avion. Ça te sauve la vie quand rien ne va
En gros le mec a voulu faire un renversement sauf que ce n’est pas un avion de voltige qu’il avait entre les mains… dommage ça arrive même aux meilleurs et on le voit souvent. Merci encore Aldo pour cette histoire.
c'est probablement ce qu'il a fait ,mais ce n'est pas ce qu'on voit dans la vidéo ou la manoeuvre est très gentille...
Si, c'est bien un renversement qu'on voit dans la vidéo. On le voit bien sur les indications de l'altimètre, du variomètre et, comme l'indique Aldo, du conservateur de cap. Mais même sans se fier aux instruments, ll suffit de suivre des yeux le lit du fleuve durant la manœuvre : on voit bien que l'avion finit la manoeuvre en repartant dans l'autre sens.
Si la manœuvre est "gentille", c'est qu'elle se fait à basse vitesse au sommet de la chandelle. Mais si la vitesse devient trop basse, les gouvernes ne sont plus efficaces, et c'est la cata, comme ici, si on ne peut pas échanger de l'altitude pour de la vitesse.
Merci Aldo 🙏
Bonjour. Avoir un accident pour impressionner ses amis : un bon vol est un vol chiant ! :-) ;-)
Effectivement, quand on fait ce genre de manœuvre, il est préférable d’avoir une bonne marge d’altitude au départ. C’est valable pour toutes les manœuvres d’ailleurs.
Oui c'est évident, pas besoin d'être pilote pour le comprendre.
Eh oui, ne jamais oublier qu'un avion évolue dans un espace à trois dimensions, et quand l'espace en-dessous est insuffisant .... quelle que soit l'expérience du pilote ça peut devenir très dangereux parfois très rapidement.@@profepik7525
@@profepik7525 c’est tellement évident qu’il y a toujours des crashs comme dans la vidéo d’Aldo.
La technique de pilotage, avec l'expérience qui doit la rendre systématique et automatique, doit théoriquement prendre en compte ce paramètre essentiel. Mais voilà, l'excès de confiance 🙄...
@@keplergso8369 c’est effectivement l’excès de confiance pour les pilotes dits « expérimentés » et l’incompétence pour les autres. Tous les pilotes ne se valent pas et dans certains pays on peut s’acheter une licence même pour une pompe!
Très bon programme comme d'habitude. Je pense que: la metrise à ses revers. Quand on veut impressionner le passager de notre véhicule quel qui soit,on va chercher à s'impressionner nous même afin d'obtenir l'effet escompté....mais quand tu flirt avec les limites en temps normal...c'est chaud. Je me souviens dans ma jeunesse........
Merci monsieur 👍
hello !! Aldo merci encore de ces fabuleuses histoire souvent dramatique 😰mais elles sont nécessaire !! l aviation🛩✈ comme la voile⛵ demande une expérience humaine !!
Que oui ! Ceci m'inspire qu en voilier c. est là. Aussi. Que la vraie nature humaine se révèle car on ne peut tricher prisonniers que nous sommes. en pleine mer ! Donc, avant d embarquer , Il faut être sur de ses compagnons de route !
" Quand se méfie il faut toujours faire confiance" , l'instinct a qui l'on fait confiance.
merci Aldo , cette video nous donne encore une autre leçon.
vitesse et altitude sont les 2 priorités ; si on vole bas on garde la vitesse et si on veut faire le matamore on prend de l'altitude mais les hommes restent malheureusement ce qu'ils sont.
Salut aldo pourrais tu faire une vidéo sur le crash d avion à Bruxelles en 1961 qui decima l équipe de patinage artistique américaine merci d avance. J adore ta chaîne aviation c est tellement bien expliqué !!!
de plus en plus loin dans la magnitude de sont exécution et de plus en plus bas "a cause" mais pas grâce ... de la confiance , la mort est la !!!
Merci Aldo.
Prudence et humilité doivent être au rdv, surtout lorsqu'on transporte des passagers..
Le temps ne fait rien à l'affaire
Quand on est inconcient, on est inconscient !
Qu'on ait 20 ans, qu'on soit grand-père
Pour faire des conneries, il n'y a pas d'âge... dirait G. Brassens...
Toujours top les aventures aériennes! Que se soit tragique ou miraculeux.
C'est en effet très intéressant. Mais j'éprouve à chaque fois de la tristesse sur le sort des personnes, après chaque vidéo il me faut un bon moment pour ne plus y penser.
@@keplergso8369oui mais quand c est des mickeys qui capotent c est pas grave y en a plein
Très étonnant, surtout que l'avion ne semblait pas avoir plus d'une trentaine de degré de pente en montée dans ses vidéos précédentes, mais peut-être qu'en effet il avait tiré beaucoup plus dans la dernière et aussi qu'il avait un peu abusé de substances..
chic, une vidéo d'Aldo, j'arrête tout et j'écoute. Un grand merci Aldo. Encore une fois l'Ego, pas que, bien sûr mais ça a sûrement joué
Il n’y a pas une altitude de survol minimale comme les 500ft en France ?
Excellente vidéo.👍
Comme dab, j'adore vos analyses, c'est un plaisir 👍
Merci Aldo
Merci Aldo pour l histoire. La moralitée c est le maitre nageur qui se noye
« dans son répertoire » ! La formule est délicieuse et elle place rapidement le nez du pilote dans ses dérives morales
Aldo, tes vidéos sont un peu trop courtes, j'ai pas le temps de savourer et de m'endormir 😅
A 4:58 dans la vidéo où on le voit voler sur le lac, son altimètre indique environ 80 pieds, soit à peu près 24 m de hauteur 😬. Faire un renversement à cette hauteur ! Encore un fana du radada (rase-mottes)... J'en ai connu qui en faisaient à plusieurs avions, ce qui est totalement illégal.
Tes vidéos sont addictives. Excellente vidéo merci Aldo
Bonjour......mon instructeur avec 11.000 heures de vol, s'est tué avec un élève a bord du cessna 152.….en heurtant le cable para-tonner des hautes tensions .....( Après une cinquantaine d'années de vol...)
Merci Aldo ,,,,on ne répétera jamais assez cette devise d’un de mes instructeurs : " En avion , ne fais jamais le con ! " .......Fred
Salut Aldo ...Ça me rappelle l·accident du B-52 ...Toujours le drame pour une mauvaise habitude ...C·est connu ...A+
Merci ALDO . 👍✌😉.
Le problème c'est qu'il faisait sa manœuvre de façon peut être trop naturelle sauf que ce genre de manœuvre demande des paramètres de hauteur et de vitesse très stricts comme toutes autres figures .
Une autre vidéo très bien expliqué et au top. Merci Aldo !
Merci Aldo pour cette vidéo c'est un plaisir de t'entendre.❤👍
Vous avez une façon de conter très saine, bravo à vous
Merci cher ami, le premier n avait aucunes experience le 2 eme asser d experiences pour que l exces de confidence les malheureusement 😢😢
C’est la figure du renversement normal a gauche. Il n’ est pas le seul a faire demi-tour avec cette figure, qui est connue des meetings aérien. Il y a même des vidéos ou cette figure est exécutée avec un hélicoptère.
" Thank you for your time "
Merci monsieur Sterone.
Encore un crétin qui se pensait exceptionnel.
Ce qui est inadmissible c'est de faire prendre des risques aux autres.
Merci pour ce partage.
La météo ne rigole pas c’est elle qui donne le ton, pas l’homme ou l’avion.
Merci Aldo. Il me semble que cette manœuvre s'appelle un renversement en acrobatie aérienne.
Merci Aldo .🙏 Si un jour vous pouvez nous faire un récit sur l’accident d’avion de Otis Redding . Mort en pilotant son avion en 1967 . Merci .
J’apprécie énormément votre travail vraiment félicitations pour les vidéos que vous nous offrez
🌷🌷🌷🌷🌷🌷🌷🌷💐👍
Merci pour tes vidéos
Hi Aldo. Le sol est l ennemi de l avion. Du reste tous les accidents d'avion finissent au sol
C'est la manœuvre standard des pilotes d'épandage agricole ...
hello aldo. Merci pour cette vidéo, toujours intéressante et bien narrée.Question : une vidéo précédente a raconté une root cause d'un accident qui menait à l'inédéquation des abaques de poids des passagers avec les valeurs modernes.C'était quelle viédo ?Merci pour tout !
On évite de faire le con avec si peu d'eau sous la quille !!! Déjà qu'on est prudent en dernier virage pour être bien symetrique,pour éviter le décrochage de l'aile intérieure ou extérieure si on dérape!!!
Thanks
- incroyable pour un pilote aussi expérimenté !
Comme vous l'avez souligné, il était surmotorise, si il avait remis les gaz, il serait sorti de cette spirale normalement, d'autant plus qu'il n'était pas en surcharge
Bonjour comme vous le dites: l attitude et cela se voit dans la vie au quotidien d ailleurs
cette manœuvre, une "oreille", n'est en soit pas dangereuse du tout, sur la vidéo il la réalise à faible inclinaison 70/80°; le danger se cache dans une recherche excessive de hauteur dans la manœuvre qui conduit à démarrer le virage avec une vitesse trop faible qui va voir le nez plonger plus que prévu et le reflexe de tirer trop fort vers un décrochage à l'intérieur du virage ............il y a longtemps au dessus de mon terrain quand les CL215 (canadairs) faisaient leurs exercices d'écopage/largage sur le Rhône par groupe de 4 , le dernier nous gratifiait d'une jolie oreille à plus de 100° d'inclinaison au dessus du terrain avec une hauteur d'entrée et de sortie autour des 300 ft ......... la surface d'une étendue d'eau est connue pour être un piège redoutable dans l'évaluation de la hauteur: une connaissance a vu le pitts qu'il devait acheter quelques semaines plus tard finir au fond du lac d'Annecy lors d'un passage bas ............
❤
Bonsoir Aldo, encore une vidéo très qualitative et inspirante! Grâce à votre travail je me découvre la passion aéronautique et j’aurais voulu avoir des conseils pour devenir pilote de ligne à travers une reconversion, abonnés je suis preneur de pistes de votre part!
Merci pour ce travail
1:39 IL FAUT PARLER ANGLAIS UNE SANTE DE FER
ET 90 000 EUR D ECOLE
Combien de fois j’ai vu des instru faire des rases motte au dessus du barbecue de l’aéro-club avec comme justification en classe D « exercice panne moteur suivi d’un passage bas » et là on parle d’un terrain contrôlé… le standard dans les terrains ULM avec leurs perf actuelles, j’ose même pas imaginer !
Avec une telle passagère, piloter un avion équipé pour le pilotage automatique aurait été plus judicieux !
Les lois de la physique sont imperturbables et toutes constructions mécaniques, même les meilleures, ont leurs limites. L’expérience et les automatismes acquis c'est bien, mais peut déconnecter aussi du réel. J'aime bien vos analyses.
Le plus dangereux en aviation c'est les habitudes. Il faut se dire que chaque vol est différent.
Très bonne histoire mine de rien😊
4:07 Le cap ? Moi c'est surtout le vario que j'ai vu taper à fond dans un sens puis dans l'autre.
Sur un appareil qui n'est pas fait pour la voltige...
Tout a fait d’accord : Les heures de vol ne font rien a l’affaire.. Quand on est ___ , on est ___ 😢
Quelle tragedie.
Effectivement il fallait oser ! faire demi-tour en effectuant un renversement c'est franchement pas courant. Au surplus il s'est malheureusement transformé en vrille à plat. Très difficile de sortir d'une vrille à plat même avec de l'altitude par rapport à une vrille "classique". On peut essayer de la recentrer mais c'est pas gagné. j'avais un jour lu le témoignage d'un pilote de voltige qui avait du se parachuter après s'être malencontreusement trouvé dans cette situation.
Ready! 👀
Jadore veaux expertises. Merci , je pilot moi meme , et sa me fait réfléchir, sur le comportement que certain, pilot fait . Moi jai 410h de vole encore aujouduie av le meme serieux . Pour continuer a voler . Longtemps
L 1:39 PILOTE L ORTHIGRAPHE
Comme quoi on peut voler sans savoir écrire.
VOLE UN DICTIONNAIRE
J AI BIEN RIGOLE
MERCI
Tu décrit un renversement mais sur la vidéo c'est une oreille toute gentille
Vrille a plat.
Comme vous l'avez expliqué, ca se rattrape en piquant mais il faut disposer de suffisement de gaz en dessous...
Merci pour cette vidéo.
Tant va la cruche à l'eau...........
Comme dans l'histoire précédente, je trouve monstrueux de jouer avec la vie des autres. Ça c'est comme les fous du volant qui sont persuadés qu'il ne leur arrivera jamais rien.
Espérances de vies probablement limitées. Un renversement réussi les auraient exposés à se faire tuer au retour par leurs conjoints respectifs.
Cette figure était exécutée par les pilotes du Red Bull air race suivie d'un début de vrille plate me semble t il... a 100 pieds, crazy!
On doit penser à la même chose concernant la voiture, j'ai fait le con quand j'étais jeune, j'ai simplement eu de la chance, et je ne joue plus avec la chance qui peut un jour tourner. Ce qui est un peu étonnant concernant ce pilote, c'est son expérience, dont il s'est servi, quelque part, pour jouer avec, en excès de confiance, alors que cette expérience devrait UNIQUEMENT servir à éviter le danger en temps normal, ou à s'en éloigner constamment, de façon systématique et automatique, ce qui est le but ! Disons qu'il avait simplement perdu de vue certaines bases de sécurité, en volant trop bas pour ce genre de manœuvre. L'erreur est humaine. Triste mort pour ces deux braves personnes qui n'avaient pas mérité cela 😔.
Moralité ????:
"Faut pas faire le Kakou juste pour impressionner la dame !"
ah ! les pilotes et les jolies femmes... même à 67 ans.
Quand on a bossé pour la FAA, qu'on a 3000h d'expérience et un pilotage très sûr, on vole pas à 100 ft de la surface, chuis désolé
Décrochage dynamique + palonnier à fond + plein gaz il ne manque plus que les ailerons braqués à fond à l'opposé pour avoir la totalité des cases de la vrille à plat. Ca à moins de 1000 pieds, c'est game over assuré sauf à avoir une machine de voltige de compétition et s'y attendre.
N'oublions pas l'adage. Il n'y a pas de bons pilotes, il n'y a que de vieux pilotes !!!
Peut-être un jour une vidéo sur l'accident de Renaud Ecalle. 🙏
Réaliser cette manoeuvre avec la gouverne de direction est idiot, malheureusement.
Avec les ailerons et un peu de direction, il est possible de réaliser un demi tour très impressionnant sans risque de vrille.
Le seul risque en le faisant aux ailerons est de devoir appliquer plus de facteur de charge. Un risque de décrochage et/ou de rupture en vol, mais très lointain, surtout avec un avion puissant comme celui-ci.
Evidemment ce n'est pas à faire près du sol, dans tous les cas... Il y a toujours plusieurs barrières de sécurité à mettre en place.
Loin du sol ET en conservant la symétrie du vol.