MiG-21 - a legendás vadászrepülő: légi indítás és leszállás robotpilótával
Vložit
- čas přidán 10. 03. 2024
- A vasárnapi élő adásban egy 1974-ben megtörtént esetet elevenítettünk fel.
Doma Sándornak MiG-21MF típusú vadászrepülővel 15.500 méter magasságról süllyedve újra kellett indítani a hajtóművet pompázsjelenség miatt. Ezt idéztük újra fel, ismertetve közben a légi indítás feltételeit.
Az adás végén egy kis extraként pedig bemutattam, hogyan lehetett robotpilótával landolni. - Auta a dopravní prostředky
Klassz volt! Kérdés: És ha mondjuk nem indul újra 5 indítás után sem, és tegyük fel, hogy pont van elérhető távolságban egy pálya, és mondjuk pont pálya vonal körül is vagyunk, akkor nem lehet megkisérelni hajtómű nélkül a leszállást? Futó mondjuk nem tudom nyílik-e hidraulika nélkül, lehet hogy nem, de a kormányok nagyobb erővel azért hatásosak?
Nagyon jo! Igazan jo a felvetes, koszonom a kommentet.
Amennyiben a korulmenyek adottak, mindenkepp meg lehet kiserelni a kenyszerleszallast, hiszen a futok nyithatok veszeljarassal, hidraulika nelkul is.
Ugyanis volt akkora sulyuk, hogy siman kijonnek a helyukrol.
Lattad a kenyszerleszallos videomat is? Pont abban mutatom be, hogy mi szuksegeltetett a sikeres landolashoz.
Keress ra a videoim kozott, igen “cidri” volt a vege, nem lehet elore megtervezni az ilyet (sem).🙂
@@mig-21 Ja nem láttam, megkeresem feltétlen. Köszönöm!
@@gabiwoody
Itt a kenyszerleszallas videoja:
czcams.com/video/-D77WYaFcQk/video.htmlfeature=shared
🙂
35:57 ...ez a beszéd !!! 😂😂😂
48:32 ...🍺🍺🍺🍺🍺..klassz voltál ...maga Csonti , Buci vagy az Ixi bácsi se csinálta volna jobban . 😁😁😁👍
Köszönöm, viszont Neked még jobban azt, hogy végignézted és értékeled a videót!🤝
38:22 ...👍🍺🍺🍺🍺🍺😁😁😁
34:08 ...🍺🍺🍺🍺🍺👍😁😁😁
28:58 ...🍺🍺🍺🍺🍺👍
43:48 ...a 21 esen a légi indítás nál 8000 felet nincs oxigén betáplállás a hajtóműbe ? 🤔🤔🤔
Dede. Van extra oxigénbetáplálás.
@@mig-21 🍺🍺🍺👍
41:54 ...az akkut nem kapcsoltad le ? 🙄🙄🙄
40:18-nál kapcsoltam le.
Futó semlegesbe.
4:01 ... várjál már...nem APU - val inditol ? Az akku nem arra való..
Akkumulátorról való indítás nagyon-nagyon ritka volt valóban. Az indítások szinte csak APA-kocsiról történtek.
Az utolsó években, amikor már erősebb VARTA-akkumulátorok kerültek a gépekbe, akkor olykor kifejezett kérés volt, hogy akkumulátorról is történjen indítás. Azok már jobban bírták.
@@mig-21 ..aha. Csak magamnak beszélek itten mert nem ismerem a DCS programot de gondolom hogy a 21 esen volt egy olyan lámpa ami jelezte a műszerfalon hogy a műszakiak csatlakotatták az APA kocsit és van feszültség. Ha ez a lámpa éget onnan már lehetett tovább kapcsolni és áramalá helyezni a gép többi rendszerét...A kérdés csak az hogy a DCS szimulációban ez le van e programozva ? Amivel én régen szórakoztam az az IL 2 sorozat volt. Ott úgy volt megoldva hogy villanyt kellet kapcsolni indítás előtt de nem volt részletezve hogy ez most APU rol jön vagy az akku ról...ez így volt minden gépnél. Manapság az RFS nevű szimulátort nyuzom ami Android és tableten megyen és a programozó volt olyan jólelkű hogy megadta a választás lehetőségét - rajtad múlik hogy APU rol inditol vagy az akkukat olvasztod le ...ez nagyon jól jön nekik amikor az új Boeing Dreamliner vagy Airbus on lithium akkumulátor tüzet raknak be pont amikor vakon CAT 2 es üzemmodban éjszaka keresztszélben próbálsz leszállni Párizsban a Charlles De Gaulle - on....😁😁😁
A MiG-21 hajtomu meg elektromos inditasu volt, egy GSR-ST-12000 tipusu indito-generatorral. Inditaskor az aramfelvetel beleszaladt az 1100-1200A -be is...
@@mig-21 Ez érdekes, mert az eredeti 45Ah-s AgZn akkuk energiasűrűsége meghaladta a Varta 22Ah-s NiCd akkuk energiasűrűségét. A Varta NiCd akkuk egyedül a bőven hosszabb élettartam miatt voltak előnyben, bőven többet kibírtak, mint egy-másfél év...
@@bagoistvan3182az APA-kocsis dolgot a DCS-ben is lehet választani, de a szimulátorban (sajnos) mindkettőről ugyanúgy lehet indítani. Szóval ha lecsatlakoztatod az APA-t, akkor is terhelheted a rendszert, ami viszont nem valósághű.