Testujemy Moto Guzzi V100 Mendello S - nietuzinkowego, włoskiego turystyka
Vložit
- čas přidán 21. 10. 2023
- Przede wszystkim setka jest bardzo ładnym, ekskluzywnym wręcz motocyklem. Widać w nim dobrze włoską rękę, włoską szkołę designu. Całość jest zwarta, dosyć agresywna i zdradza sportowe aspiracje motocykla. Choć jego przeznaczeniem jest turystyka, to jednak ta dynamiczna, nie powolne snucie się po pobliskich dróżkach.
motovoyager.net/testy-2/testy...
#współpraca_redakcyjna - Auta a dopravní prostředky
![Voge SR4 Max - azjatycki bliźniak BMW C 400 GT, prestiżowy produkt Loncina [test opinia wady zalety]](http://i.ytimg.com/vi/S3t_xc_0iYE/mqdefault.jpg)
![Moto Guzzi V100 Mandello - Zawsze ze skrzydełkami! [ TEST OPINIA RECENZJA WADY ZALETY 4K ]](/img/n.gif)
Bardzo fajny materiał. Podobało mi się!
Piękna ta maszyna, Gutek teź niczego sobie 😂
W trybie RAIN skrzydełka otwierają sie od razu. W trybie TOUR otwierają sie powyzej 70km/h i chowają sie ponizej 50km/h.
W trybie SPORT i ROAD skrzydełka sie nie aktywują.
Jak on się położy to na tych wydechach? Co do (pół)tuska, chciałeś to masz.
Ta Vka biega za mną od dawna... A jak cuś, to potrzymam mikrofon i zrobie ruchomy kadr w okolicach Czajki ;-)
W tym roku bedzie szansa, bo to moto dwa razy wroci do naszej redakcji 😃
Ukłony dla Montażysty :)
Cena trochę wysoka. Osobiście chyba bym poszedł w kierunku Multistrada V2 No ale to kwestia gustu. Mandello będzie bardziej się wyróżniać na ulicy 😉
Coś syszałem, że cena będzie już niedługo obniżona... Ale poczekajmy o ile i od kiedy. 😊 - Brzoza
Dzień dobry, witaj Michale - fajny teścik Gutka, jak widać bez dronów i tego całego sprzętu też da się zrobić niezły filmik.
Na początku chciałbym pozdrowić Twoją prześliczną Żonę, którą już miałem okazję osobiście poznać 😍
Jako że testowałem Moto Guzzi V100 Mandello Aviazione Navale pod koniec lipca tego roku pozwolę sobie wtrącić swoją opinię i odnieść się do Twoich spostrzeżeń 🙂
Oczywiście całkowicie się zgadzam że M-G V100 to bardzo ładny motocykl, fajnie wykonany za którym wszyscy się oglądają.
Znakomite wrażenie robi nowy silnik, jest to całkowicie nowy dwucylindrowy "piec" DOHC typu "Compact Block", chłodzony cieczą V-twin o kącie rozwarcia cylindrów - 90 stopni umieszczony poprzecznie o pojemności - 1042 cm3.
Generuje on maksymalną moc - 115 KM (8'700 obr/min) i maksymalny moment obrotowy - 115 Nm (6'750 obr/min).
Daje on bardzo przyjemne odczucia z przyspieszania, ale do Yamahy Tracer 9 GT sporo mu brakuje zwłaszcza w temacie skrzynie biegów i tu całkowicie się z Tobą Michał nie zgodzę.
Skrzynia działa tak samo topornie jak w V85TT którym także jeździłem, być może jej prace poprawia quick-shifter, ale tego urządzenia nie miałem w testówce, na pewno skrzynia nie nadąża za tym nowoczesnym w końcu silnikiem.
Kolejna sprawa dosyć uciążliwa jak dla mnie to - mocne oddawanie ciepła przez silnik i chłodnicę, ten "piec" gotuje klejnoty rodzinne niestety, choć naprawdę ładnie specyficznie brzmi na fabrycznym tłumiku.
Tak samo nie zgodzę się z Twoim twierdzeniem że silnik V100 działa bezwibracyjnie, drgania są odczuwalna głównie na stopach co ciekawe od wolnych obrotów do około 6 tysięcy, poza tym przy każdym dodaniu i odpuszczeniu gazu czuć szarpanie elementów wału napędowego.
Co do "skrzydełek" czy raczej bym je nazwał - klapek to jest to wyłącznie bajer, kompletnie nic to nie daje poza tym że wygląda 🤣
Szkoda że w swoim materiale nie wspomniałeś o beznadziejnie dużym promieniu skrętu, co jest bardzo uciążliwe gdy trzeba tym motocyklem gdzieś zawrócić.
Nie wiem jak Ty tym jeździłeś komfortowo, skoro jesteś ode mnie sporo wyższy a moje nogi miałem mocno zgięte co po kilkudziesięciu kilometrach zaczęło męczyć.
Co do prowadzenia to muszę się zgodzić, gdyż Gutek świetnie się trzyma w zakrętach zwłaszcza tych szybkich, jest też bardzo stabilny podczas jazdy na wprost, a poza tym.. jest bardzo szybki 😊przełożenia w skrzyni zwłaszcza bieg 6 są długie co daje możliwość bezproblemowego pokonania bariery 230 km/godz. o ile zniesiemy napór wiatru, a ten niestety jest spory bo fabryczna szyba jest zbyt niska i wąska.
Świetne są także hamulce Brembo umożliwiając błyskawiczne zatrzymanie z każdej prędkości, fajnie działają także tryby jazdy, czuć że jest różnica w pracy silnika w tym przy oddawaniu mocy oraz pracy roll-gazu.
Podobały mi się również stylowe światła z tyłu i piękne z przodu, faktycznie reflektor nie był właściwie wyregulowany, przy czym u mnie świecił zbyt wysoko 😆
Pozycja podczas jazdy jest nieco pochylona, siedzenie kierowcy jak dla mnie dosyć sztywne, co w połączeniu z małymi skokami zawieszenia także ustawionego na sportowo nie daje zbyt dużego komfortu podczas jazdy dziurawymi drogami lokalnymi, tu mocno dostał w kość mój kręgosłup..
Podobał mi się także kolorowy wyświetlacz TFT i jego obsługa przy lewej manetce, szkoda że czcionka niektórych pokazanych tam parametrów jest nieco zbyt mała.
Gdy po zakończonej jeździe testowej M-G V100 wsiadłem na swojego Triumpha Tigera 850 Sport odczułem kolosalną różnicę w tym zdecydowanie większą miękkość działania zarówno skrzyni, sprzęgła jak i większy potencjał mojego trzycylindrowego silnika mimo mniejszej mocy Triumpha (85 KM i 82 Nm), także tutaj Michał także się z Tobą nie zgodzę, bo Gutek V100 jest toporny 😃
Na koniec jeszcze kwestia ceny.. limitowana wersja którą jeździłem kosztuje - 80'900 zł. i jest to według mnie największa wada tego motocykla, tak samo jak mizerna sieć dealerska i serwisowa w Polsce, stąd zapewne mała sprzedaż tego modelu.
Poniżej pozwoliłem sobie na podsumowanie wad i zalet Gutka V100:
WADY:
* Topornie pracująca skrzynia biegów o długich skokach dźwigni
* Mocne oddawanie ciepła przez silnik i chłodnicę na nogi i krocze kierowcy
* Szarpanie układu napędowego wałem podczas dodawania i odpuszczania gazu
* Wibracje silnika odczuwalne na podnóżkach od wolnych obrotów do 6'000 obr/min
* Sztywne zawieszenie i mizerny komfort podczas jazdy po drogach o gorszej jakości
* Zbyt mała szyba nie zapewnia skutecznej ochrony przed wiatrem
* Brzydki plastikowy panel z tworzywa u góry zbiornika paliwa
* Tandetne plastikowe zbiorniczki "na mocz" czyli płynu hamulcowego i wspomagania sprzęgła
* Brak osłony wężyków płynu hamulcowego przy tylnej pompie i zbiorniczku płynu hamulcowego
* Elektroniczna regulacja przedniej szyby i grzane manetki powinny mieć osobny przycisk przy kierownicy a trzeba tego szukać w menu wyświetlacza
* Beznadziejne lusterka "od BMW" o marnej widoczności i dużym martwym polu
* Zbyt krótki przedni błotnik będzie powodował chlapanie błota z drogi na kierowcę, brakuje też osłony chłodnicy narażonej przez to na uszkodzenia
* Zbyt mała czcionka niektórych parametrów pokazywanych na wyświetlaczu
* Brak polskiego menu wyświetlacza TFT
* Brak wbudowanego w okolice kierownicy bądź wyświetlacza gniazda USB do ładowania telefonu (znajduje się ono pod siedzeniem pasażera)
* Brak świateł awaryjnych
* Wysoka cena zakupu motocykla i kompletu plastikowych kufrów w cenie aż.. 12'000 zł. !!! 🤫
ZALETY:
* Oryginalne stylowe malowanie i wygląd motocykla
* Limitowana do 1913 egzemplarzy wersja specjalna
* Świetny dynamiczny silnik o dużym momencie obrotowym i mocy
* Znakomite hamulce oparte na 4-tłoczkowych zaciskach Brembo z przodu i 2-tłoczkowym zacisku Brembo z tyłu, radialną pompą Brembo
* Znakomite prowadzenie na wprost i zwłaszcza w szybkich zakrętach
* Duża prędkość maksymalna rzędu 240 km/godz. "długie" biegi
* Napęd końcowy za pomocą bezobsługowego wału
* Wystarczająca pojemność zbiornika paliwa - 17 l
* Elektryczna regulacja wysokości szyby
* Kontrola trakcji - 4 stopnie
* Kontrola hamowania silnikiem - 3 stopnie
* 4 odczuwalne tryby jazdy - Rain, Road, Travel, Sport
* Zakrętowy ABS sześcioosiowy moduł IMU
* Tempomat
* Grzane manetki
* Wskaźnik ciśnienia w ogumieniu
* Znakomity 5" wyświetlacz TFT z powłokami antyrefleksyjnymi
* Ergonomiczne przyciski sterowania przy kierownicy
* Regulacja ustawienia klamek hamulca i sprzęgła oraz mimośrodowa dźwigni zmiany biegów
* Pałne oświetlenie LED z lampą do jazdy dziennej i doświetlaniem zakrętów
* Stylowa tylna lampa LED
* Możliwość podłączenia telefonu do systemu motocykla poprzez bluetooth i aplikację Moto Guzzi MIA
* Miejsce do ładowania telefonu pod siedzeniem pasażera z gniazdem USB
* Możliwość zamontowania w opcji quick-shiftera poprawiającego działanie topornej skrzyni biegów w cenie 1500 zł. z montażem
Oczywiście ode mnie Michał jak zawsze łapka w górę.
Pozdrawiam serdecznie z Krakowa - RafałB 👍😉
To ja dałem minusa , najlepiej przesiądź się na auto. Kolego drogi idealne nie istnieje (chyba ,że Twój Triumph). Uwielbiam w Guzzi to,że nie ma łańcucha, że są wibracje na kierownicy , uwielbiam "walczyć " z tą skrzynią biegów i słyszeć jak wchodzi mi kolejny bieg. O grzaniu w jajca nie wspomnę bo to rarytas dla fetyszystów.
Reasumując, to co dla Ciebie jest wadą dla innych jest zaletą. Posiadam V85TT Guardia i wezmę tego ślicznego Mandello pomimo jego "wad" bo jak miałbym się kierować rozsądkiem to motocykle musiałbym sobie odpuścić.
Pozdrawiam serdecznie
Jakiś taki on mały, fajny design, ale czułem się na nim jak bym siedział na czymś o 2 rozmiary za małym....
Czemu każdemu z osobna trzeba tłumaczyć że Brzoza ma 2 metry wzrostu
O skromności! Nie przypisuj sobie chwały. Mam kolegę profesora historii i na zamek za darmo go nie wpuszczają. Ten przywilej 'zaproszenia' dostałeś z powodu pięknej żony i seksownego motocykla. 🤣 Czekamy na MG ADV! Pa!
Hahaha, pewnie masz rację...
Male to moto...
Nie jest wielkie, to prawda
@@motovoyagerplprzecież masz 2 metry wzrostu. Mam ten sam problem. Przy nas nawet Honda Valkyrie wygląda jak skuter
@@pp9040 2 metrów na szczęście nie mam, ale reszta Twojej wypowiedzi to fakt...