Jak se hasí baterie v EV? Proč a jak hoří? | Geek pokec s Jirkou Zimou | 4K
Vložit
- čas přidán 6. 06. 2024
- Hledáš taky nové EV? Nevíš si rady jaké? Info zde:
www.nejlepsitesla.cz
Kontakt: prodej@nejrychlejsitesla.cz
00:00 - Úvod
01:26 - Proč baterka hoří?
10:19 - Jak hoří baterie?
15:16 - Specifická nehoda
17:55 - Ponoření vozu do vodní lázně
23:17 - Obranné mechanismy aut
25:11 - Životnost baterií
27:34 - Proč hořel Jaguar?
31:10 - Je hašení spalováků jednodušší?
34:23 - Hořící Volkswageny
36:26 - Toxicita hašení elektroauta
42:10 - Látky uvolňující se hořením
Zážitková jízda v Modelech Plaid? Link zde:
www.nejrychlejsitesla.cz/
Náš referral link pro nákup nové Tesly:
www.tesla.com/referral/eva23501
- díky za podporu
Naprostá paráda! Konečně někdo kdo něčemu rozumí a perfektně to dokáže vysvětlit :)
Tyhle díly mě fakt baví. 👍 Popravdě mám při výběru EV vážně dilema mezi LFP a NMC právě kvůli bezpečnosti.
Ta vaše videa jsou zajímavější a zajímavější a pěkně se to poslouchá. Rád to poslední dobou sleduji a hltám všechny argumenty a hlavně relevantní informace. Chci toho vědět co nejvíc, protože ať si každý tvrdí co chce, tohle není jen budoucnost, ale současnost a bude se to jen zdokonalovat. Spalovák je spíše v úpadku a tam už není co zdokonalit, jedině, že by tam nacpali zas pár nesmyslných drahých ku.vítek kvůli emisím. I když mám ještě jednoduchý spalovák, tak elektromobilita je jiný svět, který je daleko zábavnější a to mě ku.evsky baví.
Díky za velmi poutavé video.Myslím,že na téma EV a jejich problémy bude vznikat ještě další množství videí.Pokračujte,budete mít naší podporu.Ať Vám to proudí bez hašení.Michael
Moc zajímavé téma a díky za pána, který tomu evidentně opravdu rozumí. Děkuju, jen tak dál. S pozdravem LuckyLukeCZ
Perfektní práce. Moc díky. 💪👋
Skvělý rozhovor! Tyhle hořlavé dezinformace chce hodně rázně a bez rukaviček sejmout. Díky! :)
Přesně tak. Kdy naposledy zkolabovalo celé několikapatrové parkoviště při požáru ICE? Viz letiště Luton.
Ahoj Martine, dříve jsem tento kanál moc neznal a nesledoval, ale poslední dobou samá zajímavá videa a témata 👍 díky, více takových. Dobrá práce 🙂
Velmi zajímavé téma. jen tak dál
Parádní a zajímávé video😊
Zajimave tema se spoustou kvalitnich informaci. Diky!
Krásný argument - Přišlo to z proruských účtů ..........🤯
Objektvní problém baterií je, že nelze zjistit v jakém zrovna stavu je vnitřní struktura článků, např. jak narostly zmiňované dendrity za dobu používání a jak daleko, resp. blízko je doba, kdy dojde k perforaci separátoru a zkratu elektrod se všemi důsledky.
A je to objektivní fakt?
Mám dojem, že Martin Vaculík mluvil o tom, že nějaká automobilka už má technologii sledování jedntlivých článků, kdy dokáže jejich selhání předpovídat.
Navíc, pokud jsou články dobře odizolované, tak ten požár evidetntně nemusí být nikterak fatální.
Hodně velkej like a sem s dalším videem 😛🙂
Jako pecka 🙂
Ahoj kluci, moc díky za video! Mám IPACE 2024 a pošlu pár lidem 🙂
Jaguar měl s tím opravdu trabl až do května 2023, kdy byla svolávačka, ale co jsem se dočetl, tak vyřešili OTA updatem 👏
naprosto famózní smršť informací, smekám. Martine 👍👍👍
Ahoj. Díky za video. Zatím nejsem elektromobilista, ale zajímavé povídání. Než být zarputilý odpůrce, nebo naopak zarputilý zastánce, je dobré posbírat co nejvíc informací a udělat si vlastní názor. Co se týká té požární bezpečnosti, je určitě problém v tom, že si to dělá svůj kyslík a tím to komplikuje to hašení. A k požáru stačí malý podnět. Stačí zkrat jediného článku a nastane dominový efekt. Tuto problematiku řešíme i my modeláři u baterií Li-Pol. Ke zkratu většinou dojde při nehodě a pokus o uhašení bývá ve velké většině marný. Nehledě na to, že ta reakce je velmi rychlá. Díky za nahozené téma.👍👏
To bych pustil do tv Nova,ať to vidí odpůrci elektromobilů,protože moji známí me dávají první otázku ,"jestli se nebojim,že me elektromobil nezhoři ",moje odpověď je vždy," kup si a uvidíš že ne "
Odpůrci přehánějí, příznivci naopak bagatelizují. Což je klasika, jako vždy. Na YT jsou stovky videí s hořícími EV, které nahánějí hrůzu. Chápu, že majitelé EV tato videa nevyhledávají. Host ve videu říkal, že neví o případu, že by někdo po vznícení baterie v EV uhořel - stačilo pár sekund a hned jsem na YT našel reportáž, že bohužel uhořel: czcams.com/video/72y6imzcHSQ/video.html Holt musíme počítat s tím, že riziko tu je, ať jde o spalováky, nebo EV.
@@martinnosek9997 Martine vcelku zajímavý komentář a osobně ho jako příznivec EV vítám. Bohužel otevřu odkaz a hned vidím že se jednalo o brutální bouračku Tesly. Nevím zda jsi někdy slyšel o crashtestech ale zrovna všechny Tesly jsou ve svých katerogoriích řády před konkurencí co se týče bezpečnosti. Proto celková reportáž na mě působí dojmem "Do elektromobilu jsme dali 10Kg trhaviny C4 a odpálili. EV se stal nepojízdným, začal hořet a co nejvíc tak i ohrožoval kolemjedoucí nevinná spalovací auta".
I tak nejspíš dojde k omezení parkování EV v podzemních garážích. Na popud hasičů vytváří ministerstvo změnu předpisů co se týká právě zabezpečení těchto garáží kvůli možnému požáru EV. Tak je otázka jestli provozovatelé investují milióny do přestavění garáží podle těchto předpisů, nebo raději za pár tisícovek umístí před vjezdy značky zákazu vjezdů EV.
@@viktormaticka1663A než se legislativa udělá, tak EV hořet nebudou. Vtipné je, že normální auto, kde zůstane v palubce zapomenutý mobil je mnohem větším rizikem...
10 minuta, ten borec jak volá na infolinku, co má dělat s kabelem ;))
Uživatele Enyaqů no
Nefuň :D Jinak super video, samozřejmě.
Ahoj, muzete se zeptat hosta na Renault Megane? Ma to specialni otvor na haseni baterie, co je asi prvni auto ktere je pripravene na pozar specificky.
Vzdyt to tam rikal nekde ke konci videa, ze Renaulty maji ten specialni otvor pro haseni 😉
@@foxmobil123 aha, tak ja to este nedokoukal, prave se na to divam.
U té tvorby dendritů jsem měl za to, že vznikají při rychlonabíjení studené baterky a při nabíjení velmi studené baterky (pod nulou). Proto je lepší nabíjet pomalu.
Proti tomu by mělo bojovat právě předehřívání baterie nebo jak tomu někteří s oblibou říkají "coldgate", kdy se studená baterie na DC nabíječce nabíjí výkonem i pod 10 kW.
Ve videu zazněly informace, že právě pomalé nabíjení je problém. Jak to tedy je?
Mate pravdu, ze prilis rychle nabijeni pri nizke teplote vede k tomu, ze se ionty Li^+ nestihnou intercalovat (=vecpat) mezi vrstvy grafitu na zaporne elektrode a vysrazi se v podobe kovoveho lithia. Tak vzniknou pocatecni ostruvky kovoveho lithia na nihz pak bude narustat dendrit. Pokud je proud tak maly, ze tepelny pohyb Li^+ iontu v elektrolytu staci vyrovnavat lokalni snizeni koncentrace v miste, kde se Li^+ ukladaji jako kovove lithium, bude rust probihat v miste kde je elektricke pole nejsilnejsi, tedy na spicce a vznikne tak jedna ostra jehla.
Pokud bude proud dost silny, ze misto v okoli spicky rychle vyzere vsechny volne Li^+, rust v tom miste uz nebude chvily mozny a k vysrazeni dojde na jinem miste, cimz se z jehly postupne stane “stromecek” (proto se tomu rika dedrity). Normalni nabijeci proudy i na AC jsou porad dost velke aby vznikal stromecek. Jehla by hrozila, kdyby si nekdo auto upravil treba solarnim panelem na strese za ucelem, aby se mu nevybilo samovybijenim, kdyz ho na pul roku odstavi na parkovisti. Pokud by panel pres DC/DC menic nabijel trakcni baterii jen velmi malym vykonem kolem 100 W, uz by se toto mohlo stat. Aby k tomu nedochazelo, auta s takovym panelem by spravne melo nabijet nejakou mensi pomocnou baterii a vzdy, kdyz by byla plna, ji pres DC/DC menic rychle vybit do te trakcni. Zkratka Li baterie nasnasi trickle charging.
Shrnuti: Prilis vysoky proud pri nizke teplote a vysokem stavu nabiti zpusobi pocatecni ostruvky kovoveho Li, nasledny velmi maly proud pak dokona dilo zkazy rychleji nez rozumne velky proud.
Super video. To by si měli pustit ti přechytralí hateři, kterých je v každé diskusi spousta, kteří tvrdí, že každé évéčko shoří. Tyto rozhovory jsou TOP 👍
Kľudne spravte aj 10 dielov. Mate tam veľa zaujímavých informácií :)
díky za video, jen v názvu kapitoly 25:11 je překlep bAterií
Jaké auto si pan Zíma koupil s ověřenou technologií, která nehoří?
Ioniq. @36 minuta.
Hyundai Ioniq elektric s 28 kWh baterií.
@@ayronnehned tak to je docela bída, malý dojezd. 🤯
@@blueeye2102 Je to sice malobaterkáč , ale se skvělou spotřebou. V létě dojezd kolem 250 km , v zimě 170 km. Na běžné ježdění stačí. Výhodou je cena , skvělé trakční baterie s naprosto minimální degradací , a na malé baterie slušný výkon DC nabíjení - cca 70 kW a dobrou křivkou. Většinou nabíjení trvá mezi 15 až 20 minutami. Bjorn Nyland s ním udělal 1000 km dlouhou zkušební jízdu a Ioniq si potřebným časem na cestu včetně nabíjení vedl lépe než mnoho elektromobilů s velkými bateriemi.
Presne túto istú mám doma 🙂
👏
Chce to dopilovat tak, aby hasiči měli 3D modely aut a baterek a BMS auta při problému vyslala jasnou identifikaci poruchy, která se propíše do 3D modelu i s návodem, jak tu situaci řešit optimálně. Na tohle si dovedu představit aplikovat umělou inteligenci a hasiči by pak dostali přesný postup s doporučením automobilky a jaké prostředky použít. V baterce Tesla je 32 teploměrů, tedy je celkem přesně jasné, kde problém v baterce je. A dá se docela dopředu odhadnout, že se problém klube. Samozřejmě havárky jsou extrém, když se vše roztříská a BMS a počítač zkolabuje, nic asi neřekne. Ale zaparkované auto a v garáži se to dá řešit. Na tohle bude skvělé použít i ty roboty, co umí naložit auto jako na zvedáku a odvést ho ven z garáže. Je to primitivní plošina, která klidně vjede pod hořící auto a vyjede s ním ven. Cena toho robata bude zlomek všech dalších opatření a nebyl by problém, aby byl součástí velkých garáží automaticky. Určitě se to vyplatí.
Někde jsem četl že v USA nesmějí elektromobily parkovat v podzemních garážích. Problém je v tom, že ke svému hoření využívají vnitřní kyslík. Asi nejhorší jsou vadné nové Lion baterie z výroby. Ty mají v sobě nejvíc energie.
dobré tričko
musím říct, že nejsem chemik, ale není nesmysl porovnávat energie hoření benzinu vs. elektrická energie uložená v baterii, když mluvím o tom kolik baterie odevzdá energie při hoření? nejsou to úplně jiný chemický procesy?
jestli ty energie jsou podobný tak ok, netuším (ale nemyslím si a tipnul bych že bude řádově vyšší), jen mě to z pohledu fyziky dost zmátlo. v kusu dřeva je schováno nula elektrický energie a když ho zapálím tak zahřeje.
Baterie nezbytně neshoří celá.
Benzín má výrazně větší energetickou hustotu než lithiova baterie.
Baterie ale narozdíl od benzínu dokáže tu energii uvolnit výrazně rychleji.
Opravdu záleží na celkové konstrukci článku včetně přesného použití chemie uvnitř něj. A případného včasného zásahu hasičů.
Přidal bych i celková kvalita BMS a konstrukce packu jako takového.
@@loyd1432 ano jen je v rozhovoru část kde se říká že ta energie je malá protože je to celková elektrická energie baterie / počet článků. což je podle mě trošku mimo a nemá to s energii hoření toho článku nic (nebo teda málo, bude to energie hoření+částečně se uvolní ta elektrická) společnýho. Ta energie při hoření bude podle mě o dost větší. nic víc nerozporuju
@@Erik-gt2rt Tohle bude ale spíš nedorozumění, protože tam ve videu taky zazní, že ta elektrická energie v baterce je právě poměrově jen malá část energie, která se uvolní při hoření.
(proto je tam to přirovnání k benzínu, aby bylo vidět, že tahle složka je tak malá, že by to nestačilo na to, jak to hoří)
Pokud tu energii nakonec premenite na teplo, tak je naopak velmi vhodne je porovnavat. V 1l benzinu mate 8.6 kWh energie (nebo 9.3, pokud byste spaliny zkondenzoval tak, ze z nich vyprsi voda a jeji skupenske teplo pouzil). Takze i obri 90kWh baterka, pokud ji zkratuju a ona nezacne horet uvnilni tolik co 10l benzinu, kdyz shori. Kdyz baterka zacne horet tak dojde k tepelnemu rozkladu LiCoO2 nebo podobneho materialu na kladnem polu baterky a uvolneny kyslik (O) se pak slouci s jinymi prvky v bateri napriklad lithiem nebo uhlikem (je na zaporne elektrode). Tepelna energie z tohoto horeni je vetsi nez ta elektricka, ktera se uvolni pri zkratu -- ktery je ovsem zase celkem rychly a umozni rychle dosazeni teplotky kolem 1000 C, kdy to pak uz hori chemicky.
Docela mě zarazilo, jak hasič komentoval kontaminaci vody, jako by pocházela z Černobylu.
Tuším, že právě řešil i vodu, co odtekla.
Zajímalo by mě, jestli někdo odchytává vodu, po hašení auta s olověnou baterií.
Vždyť se v tom nikdo koupat nebude.
A není to o HF jinak než tady tvrdíte?
co se týče ,,hmoty” mezi člànky, bude to podobná hmota jako u kabelových pp.ucpávek, např. Roxtec, vše věci vymyšlené před 25ti lety
Kazdy vyrobce to ma jinak. Tesla dava svoji ruzovou penu, polstarkove baterie jsou v blokach oddlene. Asi az chlapci dojdou k chemiim baterek, tak nektere nemaji vlastni okyslicovadlo, atd. Takze polstarky i bez hmoty mezi clanky v LiFePo+ nemaji thermal runaway efekt, atd. Tesim si na dalsi dily
Až na to, že to není stále dovyvinuto, protože minimálně třeba Tesla dělá i hodně změn v rámci té hmoty, viz rozborky baterií u Sandy Munro.
ešte treba spomenúť, že ten pán hasič sa vyjadril, že mali šťastie, že sa jaguár nabíjal na malom výkone a vedeli odpojiť ten nabíjací kábel. ak by sa akumulátor ládoval napríklad 11 kilowattmi, tak to neodpoja.
Na fotkách od hasičů je vidět, že používali kabel na 11kW.
Nedává se dnes do klimatizací ve vozech propan místo dřívějších F plynů?
Osobně bych to očekával už kvůli ekologii.
Ano, v posledních letech se to mění výrazně. A ano, ten hlavní důvod je u všech těch změn ekologie.
(EDIT: Ještě bych teda doplnil, že jsem tam nevím proč řekl freony, když jsem myslel jen obecně plnivo... to je zas nějaké moje vesnické zavádějící zjednodušení, co bych nenapsal, ale když nad tím nepřemýšlím, tak jsem schopný ho plácnout...)
A ako vložíte do kontajnera celé auto? To už máme dostatok kontajnerov?
ach jo, proč mu všichni řikáte Zíííma 🤷♂
Sklouzává to k tomu, protože třeba slavný Pepa Zíma. A pak je tu ta věc, že na spoustě místech se píše bez diakritiky, a když člověk vidí Zima, tak si někdo řekne, že tam ta čárka je.
@@maxdevaine ve třídě jsme mu tak neřikali🤷♂ Ale Pepíček žije v našich hlavách dál😂
Na by zaujimalo ze ked vam zhori EV doma na nabijacke a zhori cely dom ci vam poistovna bude olnit skodu, to ma velmi zaujima, nedajboze rodina v nom
Haha,pozri si video toho fina a jeho tesly...mmm
Keď mi bude nejaký "wannabe chemik" tvrdiť, že zlato sa nedá vyrobiť, tak pošlem sem....pretože tento rozhovor je zlato 👍👍👍
Fámy vznikají od konkurence , resp. od výrobců konvenčních aut.
Musíš sa baviť v zahraničí, lebo v Cesku nič poriadne nenájdeš? A teraz jeden náhodne úspešný zásah hasičov na električku budete omieľať dookola.....a nezabudni, že z Británie prišli, lebo im sa to nikdy nepodarilo....lenže ona to bola šťastná náhoda a všetky ostatné požiare končia katastrofálne pre električky i okolie ( bežne za obeť padnú dalšie autá, garáže, domy, často obrovské budovy s pod či nadzemnými garážami......ved s električkou vás už nikam nepustia parkovať!!! Je to choré obhajovať neobhájiteľné! Prečo si nikdy nezavoláte oponenta z opačného tábora? To by ste nemohli svoje sny prezentovať ako skutočnosť! Teraz napíšete, že som hejter, ale ja som púhy oponent a poukazujem iba na to, čo vy zamlčujete!
Když hoří auto s benzínem, taky nikdo v ten okamžik neví kolik je tam benzínu v nádrží…. Asi tak s baterkou
Nechápu, proč se neřeklo, že výrobce elektroauta nemusí udělat někde na autě ventil, kde by hasiči připojili vodu a ta by protekla baterii a tak ji chladila, z druhé strany by druhým ventilem, kontaminovaná voda odtekla do sběrné nádoby! Standartizací by se dosáhlo efektu, že by auto prostě neshořelo, nemuselo by se níčit! Mám si to patentovat ? :)
Baterie je hermeticky utesnena. Nejspise by ten ventil udelal statisticky vice paseky. Tesla ma ve strukturalnich packach takovou velmi pevnou ruzovou penu ze spacex. Sice je baterie neopravitelna, musi do recyklace, ale statisticky si asi vyhodnotili, ze uz je to dneska lepsi. Ta pena ma zaprve batery pack zpevnit a za druhe prave oddelit ty baterie od sebe, nehlede tesla ty cylindricke clanky oddeluje jeste chladicima kanalama, kde cirkuluje chladici smes.
@@aleled581 Dovedu si ale představit, že by baterie měla chladící kanály právě na hašení, např. by se tam mohlo fouknout CO, určitě by to ulehčilo hašení, než jako na videu vyplavit celé auto vodou.
@@petrcz74 tak ono tim tece chladivo, takze to u cylindrickych baterii teplo odvadi. Jen nevim, jestli kdyz prijedou po nehode hasici s ustrihnou 12v baterku, tak tim ten obeh zastavi a jestli tim tomu spise neublizi
@@aleled581cybertruck má batériu počas brodenia pretlakovanú aby sa tam nedostala voda. Takže nie všetky batérie sú hermeticky uzavreté. A k tomu bolo veľa prípadov keď sa do batérii tesiel dostala voda a bol to problém.
@@ivanvarcek2814 tam jde taky podle me, aby ten tlak vody neco neposkodil a na tesnost celeho chladiciho systemu.
Jak může být teplota hoření lithiové baterie 500°C, když teplota plamene prachobyčejné svíčky je 1000°C a benzínu 1026°C. 500°C je teplota zapálené cigarety.
Opravte si to, takhle to vypadá jako šíření super bludů.
Už nevím, jak to tam zaznělo přesně a jak se to sestříhalo, nicméně měli tam zaznít dvě hodnoty - jedna, že uvnitř článku je při zahoření přes 1000°C a druhá, že uvnitř battery packu je během hoření 500-600°C. Podstatné je, že dle mnoha vědeckých studií a testů hasičů to vychází tak, že uvolněné teplo z hořícího EV (s hořící trakční baterií) není zásadně odlišné od hořicího spalovacího auta.
Je možné, že tam něco zaznělo kostrbatě, to se omlouvám, nicméně poselství těch dvou hodnot je takové, jak zde píšu. Ohledně studií, na druhý takový komentář jsem dával přímo odkaz na science direct, ale nejsem si jistý, jestli ten komentář (když má v sobě odkaz mimo youtube) se vůbec zobrazí ostatním, tak sem ho dávat nebudu.
@@jirkazima1126 Na to přeci nepotřebujete studie, co teploměr, infrakamera, pohled na barvu plamene. Pokud vezmu studie tak jste stejně při 1000°C těžce mimo, když to dokáže roztavit železo.
@@hydrogrowteek1180 Vyhledejte si třeba "Thermal runaway and fire of electric vehicle lithium-ion battery and contamination of infrastructure facility", graf na obrázku 16 (vývoj teploty uvnitř packu, okolo v kuželu hoření).
Ještě bych dodal, že si samozřejmě uvědomuju, že lithium jako takové při dostatku kyslíku samo bude hořet na 2732°C. Jenže v té trakční baterii je i spousta dalších materiálů. I když se tedy někde to lithium prokouše v malém prostoru železem ven, pořád je tam ten efekt, že teplo bude odebráno okolím. Proto celkově plamen vyšel jako v té studii, co jsem uvedl odkaz.
Působíte, jako že jste už trakční baterie taky zapaloval a máte tyhle věci všechny změřené. Klidně řekněte, jak vám to tedy vyšlo a jaký elektromobil byl dárcem pro test. Moje zkušenost je jiná a ani jsem nenašel žádnou studii, kde vyšlo hoření trakční baterie nějak zásadně jinak, než co jsem tu uvedl.
@@jirkazima1126 Nechte tam co chcete, jenom doufám že to neuvidí nějaký student a nepřijde s tím do školy.
10:30 ta baterka hoří až 2500 stupňů. Normalni plamen cca 800. Lže vědomě? Pry 500.. 🤦🏻♂️ pročpak nevzal s sebou ty "krásný studie z Francie"?
Studie najdete pod mým komentářem, já nemám argumenty, je to jako když vám bude děcko tvrdit že 1+1 nejsou 2 a bude chtít argumenty že to tak není, zvláštní to svět.🙈
Ne, 2500°C hoří lithium. Pokud budeme považovat tu baterku za 200kg kostku lithia s dostatečným přísunem vzduchu, tak to může platit, ale trakční baterka je složena z mnoha materiálů, proto potom v plamenu všichni, co to měřili, naměřili menší hodnoty.
500-600°C bylo vztaženo k teplotě uvnitř battery packu. 1000+°C může být reakce uvnitř článku.
Vyhledejte si přes google na Science Direct: "Thermal runaway and fire of electric vehicle lithium-ion battery and contamination of infrastructure facility", graf na obrázku 16 (vývoj teploty uvnitř packu, okolo, v kuželu hoření).
@@jirkazima1126 I malé děcko ví že lithiová baterie žádný přísun vzduchu k hoření nepotřebuje, odborníku.
@@hydrogrowteek1180 Což přesně v tom videu říkám a nikde v komentářích nerozporuju 🤦
@@jirkazima1126 Když jste komentář smazal, tak určitě. 🤣
Kolik by stála pojistka proti samovzniceni ?
Jestli se baterka v eautě zkratuje, vzniknou 90 % ideální podminky k požáru, který je hasičakem nezastavitelny plus škody v okoli. Bonus je zamknuti posádky, po zkratu.
Obhajoba bezpečnosti eauta je stejná jako reklama na Pfajzra.
Z kazdeho auta se dostanete i po vypadku proudu. I Tesla ma manualni otevirani dveri. Je jen videt, ze tomu opravdu rozumite 😎👍
@@foxmobil123 nechci ti brát, tvou jistotu bezpečnosti v eauta, ale jako hasič ti jen říkám že nehaseny požár auta je asi 5 min totální destrukce.
Eauto je hasičakem neuhasitelne!!!
Zkus to pojistit....
@@milanzdrahal5691on ale netvrdil, že je EV uhasitelne hasičakem, ale že z EV se člověk dostane úplně stejně jako ze spalovací auta, prostě zatáhne za páčku dveří.
@@habrrecords8698 A kromě toho navíc zkrat bateriového článku nezpůsobí zamčení vozu. Tyto systémy dokonce vůbec nejsou napojené na trakční napětí.
@@habrrecords8698 Eauto za 2 míče je loterie, a já nejsem gambler