Как это устроено? 6-тактный ДВС с КПД 50+% на ВОДЕ и Бензине! 2024
Vložit
- čas přidán 7. 09. 2024
- Лучшие цены на Автоспот autospot.ru/?u...
Как работает 6-тактный двигатель внутреннего сгорания, которые позволяет обычному мотору достигнуть КПД в 50%, который работает на воде и бензине
Шеститактный двигатель внутреннего сгорания представляет собой модификацию традиционного четырехтактного двигателя, добавляя два дополнительных такта для повышения эффективности и снижения выбросов. В этом двигателе, помимо четырех основных тактов (впуск, сжатие, рабочий ход и выпуск), добавляются еще два: один для дополнительного охлаждения и второй для дополнительного сгорания или послеочистки.
Реклама. Рекламодатель ООО «Автоспот» ИНН 7715936827 ERID: LdtCKUTyh
Сотрудничество:
Domein-lays@mail.ru
vitalikys
Радует, что автор начал говорить о недостатках. А то было похоже на рекламные материалы)
Коррозия - единственная проблема. Причём решаемая.
Сложность конструкции - не проблема. Производить-то такие двигатели будет не АвтоВАЗ, которому вечно всё дорого и сложно.
Бак с водой тоже не проблема. Воды нужно не много, а в тёплое время года она и вовсе будет частично пополняться от кондиционера.
Действительно похоже на рекламные материалы. Услышали чужую идею и наляпали (имею в виду не автора видео, а разработчика). В таком виде это не будет работать и не даст никакого эффекта. Идея совершенно другого человека, слизанная кем-то без инженерных способностей и понимания физических принципов. Возможность создания подобного двигателя на воде без системы охлаждения была опубликована приблизительно год назад в открытых источниках, но без публикации конструкции. Кто-то просто посчитал себя "самым умным", и решил нарисовать "по мотивам" описания того двигателя,. То что в видео, неэффективно и не решает поставленных задач повышения КПД, и снижения токсичности. Если бы в таком виде работало, это бы давно бы сделали. В БМВ там немного другой принцип, как и в древних авиационных ДВС с впрыском воды, и отдача там невысока.
Ещё в 20 годы на мотоциклах добавляли воду во впускной тракт, причём достаточно примивно, по фителю, там много не надо, молекулы воды подхватывались топливной смесью из карбюратора.. КПД конечно повышалось.. Но в дальнейшем развитие не пошло..
Я ещё школьником в начале 80-х пробовал добавлять дождевую воду во впуск на Жигулях. И турбонаддув инерционный делал, устанавливая воронку впереди машины. Такое детство было, что ракету могли запустить в космос с помощью селитры и газеты Правда или Труд..
Вместо воды залить спирт, вот где настоящий Форсаж будет😂😂😂
Если в меня залить спирт за место воды,я становлюсь Домиником Торетто 😂😂😂
Напоминает фильм о гражданской войне . Там , комиссар говорит водителю автомобиля : Налей ка нам из бака !
😂
Лучше уран, и огонь синий из глушака будет😂
Ракетное топливо)))))
Оговорка, 4:06 плотность воздуха выше
Плотность воздуха НИЖЕ и это позволяет загнать в цилиндры БОЛЬШЕ воздуха! Автор похоже просто ДИКТОР и не ВЕДАЕТ,что НЕСЁТ!
100%
@@genyazaqqqну ты дурачок или притворяешься?) Как ты загонишь больше, если при меньшей плотности, в один и тот же объём, ты сможешь загнать больше? Суть в том, что при уменьшении температуры увеличивается плотность воздуха, следственно больше кислорода в поступающем воздухе.
Да, видимо, хотел сказать про объем
@@genyazaqqq После хорошего канабиса по ходу его и несёт
Окислы не успеют появиться, потому что поршень сразу смажет стенку. При прогреве воду можно не впрыскивать, чтобы достичь нужной температуры. А перед остановкой двигателя можно тоже отключать воду, чтобы остатки воды испарились. Из масла вода будет испаряться, если его температура будет больше 100 градусов. это для тех, кто считает, что это лажа
Для, того чтобы прогреть масло до 100 градусов нужно мин проехать 50км, а зимой и то больше. А при езде на работу например 10км, эта система не включится)))
@@user-zr5lj7ss2c значит сделать так, чтобы масло прогревалось до 100 градусов, логично
@@BACR_TTyTTKUHа тогда и ресурс масла сократится автоматически, и его замена на таком моторе чаще раза в 2 будет
@@j-z-x14 А он в любом случае сократится, потому что вода будет его портить или масло будет горячим всегда. Можно просто уменьшить объем масла, необходимый для работы, то есть уменьшить поддон и клапанную крышку
@@user-zr5lj7ss2c на самом деле вода даже не попадёт в масло. В процессе сгорания обычного топлива тоже водяной пар образуется. И его даже больше чем углекислого газа. Объём впрыскиваемой воды не опустит температуру стенок цилиндра ниже 100 градусов.
А физика процесса проста; вода при переходе из жидкого состояния в газ расширяется более чем в 1600 раз, и это больше чем порох в два раза.
Однако, у воды есть один существенный минус- слишком высокая теплота парообразования и высокая теплоемкость, для фазового перехода требуется слишком много энергии.
@@hfdsfrcv9251 для прекращения одного килограмма воды и прогрев пара до 200 градусов нужно 630 000Дж
@@hfdsfrcv9251здесь это используется как плюс - вода забирает много тепла
Систему (или режим) "Форсаж" ещё (возможно первыми в автомобилях) в SAAB использовали. Разработка и модернизация любого типа ДВС лучше, чем просто ставить э.д. и аккумуляторы на авто, делая их чуть ли не игрушечными. Спасибо за труд, продолжай в том же духе.
Добавив 2 такта, мощность мотора снизится при том же объеме двигателя, если взять двухтактный и четырехтактный при одинаковом объеме будет всегда мощнее двухтактный
Хоть кто то написал очевидное.
добавленный такт то же рабочий, значить мощность мотора добавляется. Это не пассивный такт, добавили, чтоб использовать лишнию температуру. Недостаток: недолговечность такого мотора.
Турбиной раздуют. По моему сейчас турбовые движки упираются именно в перегрев.
@@user-pd8om1mq4v сомневаюсь что этот такт будет компенсировать потери, на экономичность не спорю, повлияет скорее всего, турбиной раздуть, но при этом другие компоненты должны выдерживать нагрузку при рабочем такте , нужно будет усиливать и т.д.
Все правильно сказал. Добавив 2 паразитных такта в цикл мы по сути уменьшили обороты (считай мощность).
Этой технологией мы увеличиваем КПД толко рабочего такта за счёт общего снижения КПД движка.
На мой взгляд, лучше всего использовать данную систему при обычной 4-тактной схеме, и подавать воду непосредственно в цилиндр именно в момент рабочего хода, когда топливо уже все воспламенилось, это позволит сохранить высокое давление в цилиндре при рабочем ходе и понизить EGT, также, как побочный эффект, мы получим снижение шумности выхлопа.
Эксперты подъехали
А в этом что то и есть
Топливо продолжает гореть (точнее догорать) практически всего такта рабочий ход. Если в этот момент добавить воду, то просто часть топлива уже не сгорит (не догорит). Вполне возможно имеет смысл добавлять воду уже в выпускном коллекторе. Тогда эта вода не будет понижать температуру в камере сгорания, т.е. топливо будет сгорать полностью. А вот на выпуске высокая температура уже не нужна, и даже наоборот - будет польза, если её снизить. Если на выпуске стоит катализатор, то, конечно, воду надо добавлять после него. Вода будет превращаться в пар, объём газов резко увеличиться, а их можно использовать например, для вращения турбины. Это не только турбонаддув, а также можно использовать для привода агрегатов, например, компрессора (пневматические тормоза в грузовиках) или генератора. Короче, можно по максимуму разгрузить двигатель от затрат мощности на приводы всяких агрегатов: маслонасос, насос охлаждения, компрессор кондиционера и т.п.
@@alexanderknyazev9159 точно! Воду нужно добавить после катализатора, то есть на выхлопную трубу поливать
@@user-vu8oi1ib3f , в современных двигателях катализатор как правило встроен в выпускной коллектор. Так что, выпускную трубу поливать не надо. )
Актуально будет для жарких районов , где вода дороже бенза.
Зимой в РФ, КПД мотора и так первый час работы 50-70%, т.к. все добытое тепло уходит на отопление.
0:23 спасибо тебе автор , просто мёд для ушей 👍
Если управлять газораспределением когда-нибудь будет не распредвал, а электромеханика под управлением компьютера, то впрыск воды станет вполне естественным и, возможно, единственным способом охлаждения двигателя (воду при этом можно впрыскивать только после прогрева двигателя и столько раз, сколько требуется). Себестоимость дистиллированной воды настолько ниже цены углеводородного топлива, что выгода такого решения очевидна. Остается всего лишь перейти на электромеханические клапаны...
А хранить воду придется в термосе с регулируемым подогревом (и аварийной системой слива на случай разрядки аккумулятора).
Когдато давно я часто ездил в гости к теще на ГАЗ 24. В то время проблемьі бьіли с бензином и приходилось заливать бак под ( завязку )и брать с собой канистру. Я знал примерно когда заканчивался бензин в баке . Но один раз проехал на 70 км. больше. Позже когда в масле появилась вода понял причину большего пробега. Из за прогара прокладки и микро отверстия только только в одном цилиндре пробег на много увеличился.
Кроме очевидных проблем с замерзанием воды зимой, непонятно как в такой системе будет работать катализатор и будет ли скапливаться вода в выпуске?
Вода и так есть среди продуктов горения, если станет чуть больше, скорее всего обойдётся.
я уже представляю, как где нибудь в Сибири или в Канаде человек заводит этот мотор, минуту поработал и выхлопная заростает льдом.
@@autovag2007у меня в этой самой Сибири после запуска двигателя минут десять из выхлопной идёт чистый со2. Водяной пар просто не доходит до конца трубы и всё конденсируется в выхлопной тракте. А пара при горении бензина образуется примерно столько же сколько и углекислого газа (по обёму) ибо общий вид молекулы углеводородного топлива (алканы) никто не отменял - С(n)H(2n+2) то есть водорода всегда в два раза больше и ещё плюс два атома. И ничего не замерзает в трубе. Судя по тому что в ролике сказано что на 5 баков бензина заливается 1 бак воды то воды в выхлопной тракте не сильно прибавляется даже если водобак такого же объёма как и бензобак. И да зимой надо хорошо после запуска прогревать машину без вот этих завёл на десять минут по таймеру или термометру автозапуском и заглушил, тогда да может накопить я льда...
вода подорожает?
вероятно. вода для дизеля точно будет дороже, чем под 95-й.
Думаю jz вам в помощь ❤
Давно забытые техноги, раньше в трактара воду тоже заливали 🎉
Воду заливали в систему охлаждения. Сейчас точно так же заливают, когда техника изношена и охлаждающая жидкость расходуется с космической скоростью. Проще воды залить.
В не прогретую камеру сгорания (на холодную) добавлять воду бессмысленно, можно конечно поставить двойной распредвал по принципу втэк, запускаться и прогреваться на 4х тактах а потом работать на 6ти. При этом эксплуатация системы при отрицательных температурах будет огромной проблемой.
Можно термобак сделать с подогревом от аккумулятора.
Можно добавлять немного этанола. На конец, можно сделать сброс воды при долгом простое. Заморочки, но придумать что-то можно.
Зачем ещё один распредвал?
@@user-vo9ln9cd7v не ещё один распредвал. Один распредвал, но сложнее в конструкции. Посмотрите распредвал Хонды ВТЭК.
@@user-vo9ln9cd7vа затем что привод распредвала должен иметь разное отношение к оборотами коленвала. Втык хонды всегда крутится 2:1 а тут надо то три, то два. То есть или два распредвала, или два ремня грм с переходом с одного на другой на ходу без смещения фаз.
Если греть бак воды от АКБ зимой, то и воду не растопишь, и АКБ посадишь, и в итоге не заведёшься. А как отогревать воду, которая не в баке, а в тракте подачи воды в ДВС?
Правильнее придумать систему переключения с 6 на 4 классических такта, а всю воду в баке и в трактах подачи греть от нагретого антифриза.
Отлично, спасибо, а что с 2хтактными двигателями на мазде?
Есть несколько разных видов впрыска воды. Один из них - когда топливо с водой смешивается до двигателя и подаётся уже в виде топливно-водно-воздушной смеси. И это тоже очень эффективный метод. Но он реализуем в основном на стационарной технике. Что касается дистиллированной воды - не обязательно. ВОду можно кипятить в своём резервуаре и подавать в виде пара. Вот тебе и дистиллят.
При впрыске LPG в 5 или 6 поколении (жидкая фаза впрыска) температура в камере сгорания тоже снижается на 50градусов С° и двигатель мощнее чем на бензине а если подобный впрыск делать на дизеле то ещё КПД ВЫШЕ.
Вода для очистки камеры😂в карбюраторные давно это используют,ч/з иглу вакуумом в топливо провод каплями дозированно подавалась смесь.
В итоге: эти два такта не создают такое же давление как и при обычных тактах, т.е. будет провал по мощности и моменту.
Основная идея этого двигателя - утилизация тепловой энергии (которая в обычном двс просто выкидывается в атмосферу) в механическую работу пара в цилиндре. Выглядит неплохо.
Конечно с одной стороны соотношение объем мощность пострадает, но это будет более холодный двигатель, а значит можно повысить форсировку и выжать с того же объёма даже больше чем с классической схемы.
если наложить выпуски воды и топлива с разных горшков? должно сработать.
Очевидно что будущее за электричками. Но переход к электромобилям не получится резким, по этому пока промежутчным решением и более ближайшим будущем будет использование автомобилей с ДВС крутящих генератор который питает батарею а та в свою очередь питает электродвигатели, ВОТ В ЭТОЙ КОНФИГУРАЦИИ КАК РАЗ ТАКИ ОЧЕНЬ БУДУТ К СТАТИ 6-ти ТАКТНЫЕ ДВИГАТЕЛИ!
Мой дипломный проект 2013 года)
А впускной распредвал отдельно приводится от выпускного? Они же не синхронны получаются по вращению
А впускной распредвал отдельно приводится от выпускного? Они же не синхронны получаются по вращению
А впускной распредвал отдельно приводится от выпускного? Они же не синхронны получаются по вращению
А впускной распредвал отдельно приводится от выпускного? Они же не синхронны получаются по вращению
А впускной распредвал отдельно приводится от выпускного? Они же не синхронны получаются по вращению
Можно было б сделать видео про вод метанол как оно устроено и и где используется в обычной жизни и тд...
Постоянно будет чистый изнутри!👍
🤔только замечтался о технологиях, а уже видео закончилось.
Когда-то, один энтузиаст, создал в своём дворе карбюратор, который работал на парах бензина и машина могла проехать до 40 км на литре. Это был Тим Огл. Который потом умер при загадочных обстоятельствах. Вот его технологию надо было довести до совершенства, без всяких 6 тактов. Но этого не дали сделать даже с его оригинальной версией карбюратора. Кто убрал его, понятно без слов.
До BMW впрыск воды в камеру сгорания практиковали ныне почивший к большому сожалению SAAB, там как я понял создавалась дополнительная детонация в камере...
Старокакмир! Но сделано по-новому! И кстати есче на старых двс типа "зид" был на распредвале трёхгранный кулачек! Правда форсунок на нем конеш не было но он был достаточно экономичным!
Яб еще ГБО поставил😂
И ядерный реактор небольшой
Подождём когда водяная форсунка потечёт, и будет гидро удар)))
Давай сразу 10 тактов с примесью сосисок и говяжьих отбифных
В этом случи если в место воды впрыскнуть спирт, мощность не прибавится, а наоборот снизится изза того что при 500 градусной воздухе в целиндре добавить спирт, то спирт воспламенится и температура в целиндре выростит более чем 500 градусов, вода добавляется что бы охладить камеру сгарания перед началом такта с топливом...
Хороший анализ древней идеи 🧐👍
с впрыском воды идея не новая, в мессершмидтах был впрыск воды в цилиндры.
Знакомый кулибин лет 10 назад в во впускной коллектор встроил печатающую головку от струйного принтера (распыляла водичку до состояния тумана). Большой проблеммой было синхронизировать настроить частоту пшиков с положением заслонки, и резкостью нажатия на педаль газа... Делали контрольные замеры (авто рено 9 , мотор 1.4 моноинжектор) . Особой экономии нету , около литра на сотню, но машина ехала лучше, как будто едешь ранним утром или в туман, кто ездил тот замечал особенность работы мотора в такое время.
недостатки системы - нужна дистилированная вода, машина должна быть прогретой, если вода кончилась -картридж выходит из строя, перегревается и расплавляется (цена картриджа тогда была еквивалентна 10 литрам бенза.)
Преимущества : когда сняли головку чтобы подкинуть металлопрокладку, были удивлены чистотой поршней, 2-й и 3-й как новые.
Технология разбавления бензина водой была придумана работниками АЗС ещё в СССР. Но всех переплюнул Василий Алибабаевич, разбавив бензин ослиной мочой. Теперь AdBlue не ставит только ленивый🤣
А есть в этом двигателе переход на обычный 4-ёх тактный цикл? Просто, вдруг вода закончится и негде будет её взять.
Мы скоро на дровах 🪵 ездить будем. Какие блин шесть тактов😂. Купил гранту без АБС и подушек. Ручные стекла. Кондиционера нет. Карбюратор стоит😂. Шесть тактов😂😂😂
50 лет че то пытаются новое внедрить и ниче не происходит, че мы думаем по поводу этого нововведения? круто, но мы не увидим это на серийных тачках по нормальным ценам
А то, что КПД с тех пор вырос в 2-3 раза это мелочи?
А будет ли вода нормально испаряться? Ведь даже с топливом (легче испаряется) есть проблема с которой постоянно идёт борьба, что не успевает нормально испаряться и смесь получается неравномерной - где-то микрокапля (богатая смесь), где-то промежуток между микрокаплями (бедная смесь). Даже есть куча умельцев которые делали прозрачные демонстрационные двс и запускали на разном топливе. И на слоумо отлично видно как бензовоздушная смесь горит очагами - горят капли, а то время как газовоздушная смесь горит гораздо более равномерно (кстати за счёт этого достигается горение ближе к стехиометрическому и более полное сгорание топлива, а так же как следствие этого и ещё вдобавок более коротких молекул газа более чистый выхлоп). Боюсь, что кроме как охладить двигатель эта система особо ничего не сделает.
Если б все было так просто то уже бы выпустили. Скорее всего ресурс двигателя падает или масло чаще надо менять и тд. Провести тест в 100тыс км то не сложно.
Рассказ перекупа- покупателю , почему пробита прокладка ГБЦ😂😂😂
Интересно, как скажется резкое охлаждение на металле водой с 500 градусов.
Во зимой кайф будет с баком воды в машине.
Пиздец открытие! Еще во время войны в авиа движки подавали водометанол и повышали мощность на 20%, но кратковременно, а добавление лишних двух тактов только добавит лишние телодвижения!
Кпд-это не оно,а он)))
Это может работать только на сильно форсированных двигателях при максимальной нагрузке.
Я думаю со временем вода будет попадать в масло и оно перестанет смазывать двигатель.
Вроде в формуле 1 добавляли воду для снижения температуры в цилиндре обычного 4 тактного мотора. Зачем добавлять еще 2 такта, которые по своей сути никакой работы не совершают, а значит впустую тратят ресурс двигателя, если можно просто добавить форсунки с впрыском воды во впуск?
По любому продувка и горение более чистой смеси бензин воздух даст лучший результат . Вроде всё элементарно а попробуй догадайся .
Только вот как этот мотор будет работать при запуске и при глушение? Ведь в этот момент надо отключать впрыск воды. Соответственно 2 такта в пустую так как там ничему испорятся и мотор будет троить получается 🤔 надо тогда делать чтото типо системы VTEC принудительно подключаемой чтобы сменять режим мотора. Тоесть пока воды нет это 4 такта, подключаем VTEC и мотр работает уже в 6 тактов. Задумка Интересная но надо дорабатывать. Либо оставлять мотру 4 такта и добавлять воду вместе с бензином как это делают тюнеры.
Сейчас машине в мозги можно что угодно прошить, там ведь по сути надо в зависимости от температуры, используя реле переключаться между двумя прошивками эбу, или вообще между двумя мозгами, разница которых, бутет в количестве тактов и во включении тех самых водяных форсунок, но как убирать воду из выхлопной системы, чтобы она не конденсировалась до выхода в атмосферу, вопрос хороший.
P. S. Система втыка на ходе по моему работает от оборотов двигателя, а тут нужна именно температура. К тому же, думаю не за горами времена, когда работой клапанов будет управлять не распредвал, а электроника, допустим электромагнитные клапана, хотя не знаю смогут ли они выдерживать обороты, с которыми вращается двигатель.
@@user-tb6mz3dh1p ну я и имел в виду сделать систему как VTEC, только чтобы она от температуры двигателя подключалась.
Даёшь ещё больше тактов😂
Наверное очень неравномерное вращение коленчатого вала будет.
Это решат внедрением какого-нибудь ПЯТИмассового маховика. :)
Похожую технологию использоаали : SAAB в своих двигателях !!! 😎
Спасибо, что придумали водометанол за 80 лет, после самолетов фокевульф, мессершмидт и зеро
Все замечали, когда машина тащит во влажную погоду?! Это факт!
Лучше бы с Порше объединились и производили бы возобновлямую горючку. С моторами всё в порядке, с горючкой вопрос надо решать.
Просто супер!!! Но его надо доработать!!!
А как защищено масло картера от воды?
Тоесть на ослиной моче тоже поедет если что?
Кто-то не знает теорию ДВС, либо что-то не договаривает. Что будет делать впускной распредвал, пока идут 5 и 6 такты? Значит, там не 1:2 ГРМ?
Это все круто итд... Что делать с серой? Она есть в нефти есть в бензине, при соединении остатков выхлопных газов с водой в цилиндре, получается серная кислота. Что херит никасил и точит чугун.
Не плохая идея!!!
А как катализатор работать будет?
Крутое решение
Хорошо, спасибо.
При износе цпг, водяной пар начнет прорываться в картер двигателя, и портитт состав моторного масла
Вода в пуск я понял а после выпуска., нахрена ?? Что за бред типо чем больше охлаждения тем выше КПД но тогда закись в радиатор и по этой логике КПД по сто выскачет 😅
Все круто но зимой не то
Непонятно как используется у них выхлопные газы? Они их судя по всему просто выкинули, а там 30% энергии топлива осталось, не считая того, что 20-30% топлива не сгорает или не успевает сгореть к такту расширения. В них можно делать впрыск, ими можно подогревать воду, или их тепло можно преобразовывать низкотемпературным преобразователем энергии, если тривиально 🤔
Как это так: температура во впуске ниже, плотность воздуха тоже ниже???
Меня наверное не той физике учили в школе 😮
Проще холодный азот добавлять на впуске. Итог: охлаждение, продувка, поддержание инерции кшм, +100 л(ысых) с(обак), стандартный распредвал.
Азот дороже воды так то
@@NoweIIa Намного ли? Азот самый распространённый и дешёвый газ в этом терририуме. Азот стоит копейки, его получают как побочный продукт при выработке из атмосферного воздуха кислорода и иных газов. Как вариан небольшой баллон на несколько литров, был бы шикарен..))
@@666MAXIMUS999 азот при испарении и соответствующем расширении не даст столько энергии, сколько даст вода. Тут все же основной смысл в том, что вода при испарении еще до кучи толкает поршень
Спасибо 🔥
А расход воды какой?
Супер. Хорошо бы добавить мощную турбо. Конструкция хорошо для экономичных элекстанций с высоким КПД
Температура замерзания дистиллированной воды составляет -42℃!
Лет 15 если не больше читал статью про такой мотор в какомто журнале.
Это получается очень сложная конструкция если ГРМ механический это почти невозможно (нужен очень сложный ГРМ ), 5такт впуск ,6 такт выпуск??? А где после впуска сжатие ??это ещё один бесполезный ход коленвала ...на электронном ГРМ ещё возможна такая работа
Выпускной коллектор будет трескаться наверняка, из за изменения температуры
В принципе если развести под двигателем костер то можно и без бензина обойтись. Чисто на паровозной тяге xyярить
Супер!!!
смотрю тут уже больше 300 комментов.. вот вы это серьёзно? ещё не поняли что ДВС уже изжил себя в прошлом веке? обсуждая квантовую физику, генную инженерию, физику частиц и... ДВС с кпд 25% ?? вы б..лять это серьёзно???? обсуждаете это примитивное, греющееся, трущееся, вибрирующее и коптящее устройство??? в 21-ом веке?! которое за 100 лет практически не претерпело никаких существенных изменений? просто добавить 2 такта и две форсунки??? и всё, получили новый двигатель???? или тот же позор инженерной мысли как и раньше...
А когда то говорили что поршневому двигателю подходит конец.
Это и так агония. Такой мотор излюбит всю голову и кошелек еще первому владельцу, а второму вообще ипотеку брать))))
Конец не скоро, но простота производства электричек, по сравнению со сложностями ДВС, как бы намекает...
@@zhuchekol Работаю на немецком прокатном стане. Весь эл.привод т.е.шкафы управления под присмотром высокооплачиваемых инженеров работавших в Германии. Если что-то случись, весь этот огромный монстр мёртв. Вопрос: где и кто сможет найти поломку в автоматизированном эл.приводе? Её (эл.машину) в Шанхай тянуть на ремонт?
@@user-km8nu4kp5t на заре двс так же говорили, но ничего сейчас все на них ездят, и на электричках все будут ездить но не скоро, потому-что нужен новый способ хранить энергию, более высокий запас хода и зарядок столько же сколько заправок
@@tohatan55ru Я с Вами не спорю. Однако на кой нам вся эта электровозня если газа валом. Дёшево и с природой не в контру.
Поставлю себе 6-и тактный двигатель в жигули
Вода понемногу будет попадать в смазку. Чаще придется менять масло
😂Десятитактный сделайте, очень повысится кпд! 🎉🎉🎉
Чтобы тошнить в пробках такой двигатель не нужен
А коррозия? Она для ДВС губительна
Опасность коррозии будет при использовании (добавлении) метанола. А так - вода испарится. ничего там не заржавеет. Сделают 2-3 оборота вала без впрыска воды и всех делов.
Да но вода даёт большую накипь чо делать с ней 😕
Дистилированная вода
Как продавать воду еще дороже ...
На магнитных клапанах 100% решение
А свечу зажигания не зальёт ??
Это какая-то херня, а не мотор.
Как вода будет вести себя при температурах ниже 0?
Что, если температура воды достигает 40 градусов? Ведь у тёплой воды охлаждающие свойства всяко хуже, чем у холодной.
Насколько надёжна и нужна такая конструкция в повседневной жизни?
Костыли)
Температура ниже плотность воздуха выше
Внимание! Зафиксирована максимальная концентрация диванных экспертов в комментах! Всем в укрытие! :-D :-D :-D
Когда новые технологии без сжигания или подрывания чего то?
надеюсь никогда
@@user-gq2el4yr7dуже появились, электромотором называется😁
Мож сразу использовать внешний нагрев и ОДНОТАКТНЫЙ паровик, непонятный гибрид двс с паровиком
КПД двигателей внутреннего сгорания выше, но они работают только с высокими температурами и выплёвывают сильно горячий воздух. Топовые по КПД электростанции это тоже гибриды ДВС с паровиками, но там естественно турбины, а не поршни. И там не камеру сгорания охлаждают, а выхлоп.
@@none776 кпд паровика существенно выше чем у любого ДВС, паровик более экологичен, потому что проблем с недосгоранием топлива нет, более того при определенной температуре сама вода начинает гореть, что экономит топливо. Насколько я знаю у пожарных есть инструкции по высокотемпературным пожарам, их нельзя тушить водой.
@@user-jw3gm8hy8n Самый эффективный паровоз за всю историю имел КПД 10%. Вот такая вот эффективность. Вода не начинает гореть в принципе. Она инертна как азот. Высокотемпературные пожары нельзя тушить водой поскольку вода немедленно превращается в пар высокого давления и по существу взрывается. Но взрывается она не с выделением тепла, а с поглощением.
@@none776 Ещё в советские времена НАМИ испытывала жигуль переделанный на езду на воде. В инете есть документалка про данный аппарат. В воду добавляется какая-то херь в мизерных количествах и машина едет НА ВОДЕ! Вода расщепляется при помощи катализатора и газовая смесь поступает в цилиндры и сгорает. Если паровик сделан по технологиям 19 века: всё из металла, без теплоизоляционного материала, тогда да, паровик рассеивает очень много тепла и кпд мал. Применение современных материалов и технологий сделает его эффективней дизеля, но если в качестве топлива используется вода, то проблемы с топливом будут лишь в пустынях и гнаться за кпд нет никакой необходимости, потому что в результате "сгорания" воды получается.... Вода.
Я хренею, а в менее горячих пожарах "взрывной" пар не образовывается? А насколько можно перегреть пар? Что будет, если увеличивать перегрев? И сколько надо подавать воды , чтобы получился ахуительный взрыв?
@@user-jw3gm8hy8n чел примерно это 3500 градусов по цельсия, ни один двигатель такое не выдержит и это не считая давления которое нужно для того что-бы запустился процесс распада воды на кислород и водород. это тупо, дорого, не выгодно и глупо. дешевле сделать авто на водороде