TUTO tester capteur Point Mort Haut - PMH (how to test top dead center sensor - TDC)
Vložit
- čas přidán 30. 01. 2015
- xX IMPORTANT Xx
➽ multimètre:
- marque: PeakMeter: amzn.to/3I1cQtj
➽ rejoignez TUTO'n'Co:
- sur facebook: / tutonc. .
- sur twitter: / tuto_n_co
enjoy ;) - Auta a dopravní prostředky
Merci pour ce tuto, j'ai une galère avec mon espace III, ça va bien m'aidé
pour diagnostiqué la panne, encore merci !
Merci pr le tuto, je viens de changer ce capteur suite aux messages sur le tableau de bord scenic 2 " panne injection et pression d'huile". 🇲🇦👍👍
Merci pour ce tuto, ça va servir !
bravo très bonne explication
merci ça me donnera de l'avance pour contrôler une panne
Merci, c'est clair et net!
Merci beaucoup vous m avez bien eclairee, tres sympa 😉👍🦾
Merci beaucoup pour l'information.
Merci et bonne chance 🙏
Bravo,
Très bon tutoriel !!!
En ce qui me concerne:
Ma vieille Chipie 1.2 essence 60ch va finir par me rendre dingue. En fait la valise n'a jamais rien détecté d'anormal. L'anomalie que j'ai: elle s'arrête souvent aux feux rouges (ralenti), et il y a un gros raté d'accélération (1 seul) en tout début d'accélération (dès que je touche la pédale) mais elle cale très rarement après la grosse secousse (et ça ça dure depuis des années et j'ai appris à vivre avec en accélérant un peu plus que la normale). Et puis, depuis 3-4 mois s'ajoute à ça une perte de puissance sur autoroute, notamment lorsque je veux dépasser une voiture: le moteur s'emporte et il lui faut du temps jusqu'à ce que la bagnole tire de nouveau (je ne sais pas si c'est ce qu'on appelle le mode dégradé...).
Bref, ce que j'ai déjà changé sans succès: corps papillon avec ses deux capteurs (moteur pas à pas, ....), bougies, faisceau des bougies, pompe à essence, nettoyage injecteurs. Ce qui reste à changer mais sans trop de conviction: capteur PMH, bobine jumostatique et capteur débitmètre d'air et enfin la sonde de température d'eau et le petit capteur de température gris qui rentre dans le corps papillon.
Ca me dérange tellement que je commence à soupçonner le début de joint de culasse, bien que la bagnole ne bouffe pas d'huile et elle ne fait pas trop de fumée non plus...
Je reconnais mon propre vécu là. C2 1.1 ratés à 1500 tours, secousses de ouf, obligé d'appuyer sur l'embrayage et mettre du gaz pour "sauter" ce palier sur le compte tour puis relacher l'embrayage pour une reprise normale, l'horreur dans les ronds points etc. Mais depuis quelques semaines je n'ai plus de démarrage. La misère. Remplacement bougies, bobine, nettoyage PMH, batterie, rien n'y fait. Pour l'instant chou blanc. La tristesse. (Code P1336 détecté en freeze frame, depuis l'OBD reste plutôt silencieux, code effacé, ne réapparaît plus mais toujours pas de démarrage.. le démarreur tourne 3/4 fois et ça coupe presque dans un clac...). C'est frustrant tout ça. Perso j'ai le joint de cache culbuteur a changer, ça a pissé dessous. Je le fais la semaine pro...
Merci beaucoup pour ta vidéo :)
Bien merci beaucoup
Super,rien de mieux pour tester le capteur et trouver la panne sur ma clio 1.2 essence,un grand merci
Avec plaisir 👍
Ma vieille Chipie 1.2 essence 60ch va finir par me rendre dingue. En fait la valise n'a jamais rien détecté d'anormal. L'anomalie que j'ai: elle s'arrête souvent aux feux rouges (ralenti), et il y a un gros raté d'accélération (1 seul) en tout début d'accélération (dès que je touche la pédale) mais elle cale très rarement après la grosse secousse (et ça ça dure depuis des années et j'ai appris à vivre avec en accélérant un peu plus que la normale). Et puis, depuis 3-4 mois s'ajoute à ça une perte de puissance sur autoroute, notamment lorsque je veux dépasser une voiture: le moteur s'emporte et il lui faut du temps jusqu'à ce que la bagnole tire de nouveau (je ne sais pas si c'est ce qu'on appelle le mode dégradé...).
Bref, ce que j'ai déjà changé sans succès: corps papillon avec ses deux capteurs (moteur pas à pas, ....), bougies, faisceau des bougies, pompe à essence, nettoyage injecteurs. Ce qui reste à changer mais sans trop de conviction: capteur PMH, bobine jumostatique et capteur débitmètre d'air et enfin la sonde de température d'eau et le petit capteur de température gris qui rentre dans le corps papillon. Ta panne c'était quoi et as tu par hasard réussi à la cerner et réparer ? Merci d'avance.
Merci pour cette vidéo et ci le capteur à une valeur plus que la normal il et bon ? Merci pour ta réponse.
Bravo !!
Merci as tu esseyer le test capteur en place avec multimètre sur alternatif a la mise en route demareur ?
Pour un 2 fils
slt bonne vidéo question peut tu me dire si la bobine d'allumage de 206 cc essence 2.0 l est ok ou pas
connexion multimètre en position 20 k ohms les fils relié 1 et 4 résultat = 15.12 puis 2 et 3 résultat = 16.96
merci pour ta réponse
merci beaucoup
T. bien.
Merci.
Salut je teste mon capteur pmh de megane 2 1.5 dci 106cv . Celui ci devrait faire 770 ohms mais m indique 688ohms et ma voiture de démarre pas Après avoir calé dans un rond point . D après vous le capteur pmh serai il la cause de mon problème ?
je voudrais savoir si il y a un tuto pour le capteur pmh sur Vectra 2.0 dti de 2000
merci d'avance car le mien est hs
Merci beaucoup
quand on change le capteur PMH faut-il passer à la valise avant de la démarrer pour enlever le défaut (j'ai un grand Chrysler voyageur de 2001 modèle 2002 )cordialement dans l'attente de votre réponse
Je sais que je suis embêtant mais la précision est importante, surtout dans une vidéo à objectif pédagogique. Ce post pour apporter juste une petite précision de vocabulaire. Pour informer des caractéristiques concernant la "résistance" d'un appareil, je pense qu'il est préférable d'utiliser le terme impédance plus que de résistance, toujours exprimée en Ohm bien-sur. On réservera le terme résistance pour des appareil du type "résistor" appelé le plus souvent à tors d’ailleurs "résistance". Ces appareils sont conçus dans le but d'utiliser leur résistance dans un circuit électronique, leurs autres caractéristiques seront négligeables et secondaires. C'est une utilisation de l'appareil dont on négligera les autres valeurs du type capacité, inductance etc...pour une utilisation dites idéale. Chaque appareil possède une "résistance" inhérente à sa fabrication qui est inévitable de par sa conception, dès qu'un courant traverse un appareil, il y a forcément "résistance" rien que par l'effet Joule par exemple. Dans ce type d'appareil, utilisé pour un autre objectif que sa résistance, du type condensateur pour ses facultés capacitives par exemple ou d'inductance pour des bobines, on utilisera plutôt le terme d'impédance donc. Je dirais que la résistance est utilisé pour l'idéal et impédance quand la résistance tient compte des valeurs et caractéristiques totales de l'appareil ou du circuit, qui malheureusement ne sont jamais négligeables. Ainsi par exemple, un condensateur utilisé pour ses aptitudes capacitives possède malheureusement aussi une résistance "interne", certes faible mais pour calculer l'impédance totale d'un circuit on se doit de prendre en compte l'ensemble des paramètres des composants. Ainsi pour résumer, je dirais qu'une impédance est une résistance "complexe" qui prends en compte l’ensemble des valeurs de l'appareil ou du circuit donc y compris les valeurs secondaires qui à la base ne sont pas recherchées. J'espère être utile avec cette précision et suis ouvert à toutes les critiques bien entendu. Bonne journée. Et ça ne réponds pas à mon problème sur scénic 1 phase 2 qui donne des 'a coups" quand j'arrête d’accélérer en descente par exemple. Je débute en mécanique et n'arrive pas à résoudre ce problème. J'ai changé ma vanne EGR croyant bien faire. Mon voyant préchauffage s'allume dès que le moteur est chaud.
Wow, tu cherches à corriger des erreurs inexistantes alors que ton pavé est juste pleins d’âneries ^^
Cette vidéo est pas ouf, il y aurait pleins de choses à dire mais en lisant juste les trois premières lignes de ton commentaire c’est bien pire que la vidéo !
Il est certain que je commets souvent des erreurs mais je ne vois pas spécialement d'âneries dans mon commentaire. Je me suis peu être mal exprimé mais je ne pense pas avoir dis trop de conneries. Si c'est le cas, corrige-moi ! avec plaisir. Je suis résilient. @@remidaniel2961
C'était la pompe de gavage. J'en ai acheté une neuve, c'est pas cher et quelqu'un me l'a changé pour 40€.
Bonjour très bonne vidéo,
Pouvez vous me dire moi je trouve 719 ohm
cela est t-il normal mille merci
Bien à vous
Super
bonjour comment faire pour savoir si le capteur de la Citroën berlingo 16. hdi capteur à 3 fiches
Je viens de démonter le capteur PMH de ma clio 2 1litre2 16 v et le capteur n'est pas le même que celui de la vidéo. Son connecteur est sur le chassis de couleur bleu du capteur et non au bout d'un fil. Cela dit, je l'ai testé comme stipulé sur la vidéo et la valeur indiquée est de 224. J'ai aussi procédé au test du capteur de mon ancienne clio, une clio 2 1litre6 16 v qui est identique hormis que le corps est noir, et la valeur est identique. Donc, soit les deux capteurs sont défectueux, ou alors la valeur de ces capteurs est inférieure. Donc, que me conseilleriez vous de faire ?
+Matière Vivante C'est bon j'ai trouvé : En fait, il existe deux sortes de capteurs, un noir et un bleu. Le noir doit afficher 250 ohm ; le bleu 290. Donc les deux capteurs que j'ai testé, affichant 224 ohm chacun, étaient défectueux. Ce qui implique que je n'ai plus qu'à le changer :)
C'est standard pour tous capteur ? Je parle de la valeur en ohm
229ohm pour 230ohm constructeur, on peut considérer que le PMH est OK ? merci
oui oui largement OK, généralement il y a une tolérance de plus ou moins quelques ohms :)
Bonjour la valeur est à 414 au lieu de 400 je doit comprendre que le mien est bon ? Merci
Est ce que ça se peut que la voiture s'etteine a cause de ce capteur pmh quand il se chauffe le moteur?
Avez vous trouvez une réponse ?
Stpl monsieur comment tester et decouvrer le fille dimpulseur (rpm) dans une bobine dallumage, mrc
❤
Salut Comment Vas Tu
Je possède une clio 2 extrême 1litre2 16v de 2002 et j'ai un petit soucis de calage du moteur ( Froid ou chaud peu importe ) lorsque je m'arrête à un feu rouge ou à un stop. Le voyant orange comportant une résistance situé au centre du tableau de bord s'allume et je dois redémarrer. Par la suite, ma clio broute un peu et le voyant s'éteint au bout de quelques centaines de mètres et tout rentre dans l'ordre. Par contre, tant que le voyant reste allumé, c'est la galère si je dois m'arrêter ( calage du moteur assuré ). Je précise aussi que j'ai changé la bobine ainsi que les bougies et que j'ai effectué un nettoyage des injecteurs. Donc ma question est : le capteur PMH est-il en cause lors du calage du moteur suite à un arrêt brusque ? Merci pour vos réponses.
+Matière Vivante même chose
peut etre la bobine d'allumage? as tu regardé?
Comme indiqué dans mon topic, je l'ai changé...
ah oui :(
Matière Vivante , salut, vous avez trouvë le soucis? Mème problème ici.
nettoyage potentiomètre accélérateur 1.9 d 65
La mesure de la résistance seule ne suffise pas car il faut que la valeur mesurée change en rapprochant du capteur un quelconque morceau de fer et cette opération soit plus important que la valeur de la résistance
C'est bien , mais il faut signaler que ce test est valable pour les capteurs pmh inductifs et non pour les capteurs pmh à effet hall
brahim fethi oui exact mais je le dis dans l'autre vidéo concernant le remplacement du capteur PMH
+brahim fethi Heu... Tu pourrais préciser la différence entre des capteurs pmh inductifs et ceux à effet hall svp ?
+Matière Vivante L'inductif n'a pas besoin d'être alimenté par le calculateur et génère un signal analogique à sa sortie. A effet hall travaille avec le même principe à la différence qu'il est muni d'un circuit électronique qui va convertir le signal de sortie en signal numérique exploitable directement par le calculateur. c'es pourquoi cette méthode ne marche pas avec ce type de capteur ( risque d'abimer le circuit électronique)
+brahim fethi Ah ok et merci pour cette précision. Cela dit, j'en ai commandé un neuf car celui présent sur mon véhicule de couleur bleu affichait 225 ohms au lieu de 290.
@@brahimfethi6762 bonjour Brahim,comment distingue t'on les deux type de l'extérieur svp ? Ont ils le même aspect ?
mais en cherchant, on trouve quand même ...
Si c'est un capteur à effet Hall, le capteur est grillé si tu mesure la résistance. il a fallu le préciser :(
La valeur de 250 ohms est pour toutes les voitures? Car moi j'ai une twingo 1
+Nono Nono Vous pouvez connaitre la valeur de résistance ohmique avec un multimètre.technomachine.fr/le-multimetre.php
non cela depend des modeles , et si capteur inductif ou a effet hall , cette video est valable pour capteur inductif ( ancienne generation de capteur ) vous pouvez trouvez parfois les valeurs des capteurs su des sites de ventes de pieces detaché ou les valeurs sont mentionné , mais helas ce n es pas toujours le cas