CAPTEUR PMH ET ARBRE A CAME
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- čas přidán 25. 07. 2024
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Une voiture qui ne démarre pas ? Un moteur qui donne des a-coups ? Présence des codes erreurs P0340 et P0345 ?
Dans cette vidéo, on vous explique comment fonctionne les capteurs PMH et arbre à cames et comment les diagnostiquer. - Auta a dopravní prostředky
![[ TUTO ] Réparation boite de BMW série 5](http://i.ytimg.com/vi/IX2WNzldRWA/mqdefault.jpg)
Petit complément d'info : Le fonctionnement des capteurs inductif et hall est décrit dans nos livres "les capteurs en automobile" page 34 à 41. Des exemples concrets de synchronisation AAC et PMH est vu page 41 à 43 du livre "Injection Diesel".
ces capteurs peuvent-il causer un problème de voyant moteur + esp/asr défaillant ? MERCI D'avance
La pédagogie est bien présente dans cette formation. Chapeau🎩
Merci pour la repense c est sympa et c est très gentille merci
ivo de Belgique dommage que personne ne traduise les innombrables vidéo Ross-tech
Je n'ai qu'un mot à dire: bravo. Vidéo hyper claire et très explicite. Pourtant du métier mais à l'ancienne, c'est une mise à jour qui fait du bien. Un grand merci.
Merci de votre commentaire !
Bordel, je viens de tomber sur la chaîne de mécanique le plus pointue du youtube français ! Chapeau c'est vraiment intéressant !
merci, très belle vidéo, excellent travail
Très bonne vidéo et pédagogie. Je me posais pas mal de questions à propos du capteur PMH.... Merci pour les clarifications... Continuez ainsi !
Merci du commentaire !
Génial.
Cela confirme donc ma panne de démarrage poussif et de coupure lorsque je roule.
Je vais de ce pas remplacer mon capteur d'arbre à cames, allez hop petite mécanique du dimanche pour mon Santa fe...
MERCI !!
Grand bravo , explications claires et précises
Merci beaucoup pour cette vidéo, vraiment claire et précise ;)
merci pour la la simplicité des explications dans cette video ça m'a beaucoup aidé pour regler le blem de mon vehicule...bravo
Merci de votre commentaire !
Excellente vidéo, très bonne pédagogie! merci
Excelente vidéo ! très bonne pédagogie !! Merci de poursuivre et d'en faire en plus grand nombre !!!
Merci pour le commentaire ! D'autres vidéos sont en cours et elles vont bientôt arriver
Bonjour, merci pour l'explication très claire.
Parfait !
Je suis en train de faire un indicateur de rapport engagé pour ma moto avec un arduino, c'est la vidéo d'info qu'il me fallais
Merci beaucoup !
Bonjour ! Super projet, je connais un peu le arduino, il y a vraiment beaucoup de possibilité avec cette carte si on est bon en programme et électronique. Bon courage !
des explications simples et claires . bravo et merci
vraiment super, tres bien expliqué, jai aucune notion de mecanique mais j'ai compris 2 ou 3 trucs. merci a vous
je suis en cours de BTS Maintenance des véhicules transport routier, je trouve que ce cours est très bien fait.
Il est claire simple et facile a comprendre merci beaucoup sa ma grandement aider.
Merci de votre commentaire !
Bonjour un grand MERCI pour votre vidéo. En espérant en voir d'autres, car il y a 5 ans que mon véhicule est en panne et personne jusqu’à présent n'a trouver le problème.
Excellent et très clairement expliqué, merci professeur.
Merci beaucoup pour vos explications et bonne continuation, je vais suivre vos vidéos, c est vraiment du travail sérieux
Merci de votre commentaire !
excellent commentaire , très clair et parfaitement présenté , merci pour toute ces explications !
Merci de votre commentaire !
Merci pour toute ces explications et pour l effort que vous faite que dieu vous bénisse.
+vstrom suzuki Merci !
Bonjour d'abord merci pour ces explications qui m'ont fait comprendre le rôle de ces fameux capteurs qui nous rendent la vie difficile et ensuite le meilleur " tutos " si je peux dire tutos que j'ai vu bravo à vous 👍🏼👍🏼👍🏼👍🏼👍🏼
Merci de votre commentaire !
*Vidéo au TOP comme toujours !*
Bravo , très pédagogique , super matos , et très bon support pédagogique informatisé, encore merci à vous
Merci de votre commentaire !
Excellent! explication super claire!!!
Merci pour cette vidéo et bonne explication
Enfaîte juste merci j'ai l'impression que je suis l'inventeur du AAC PMH .... excellent moment dans cette formation claire sans bafouillage je dirais une explication en HD :-)
Merci de votre commentaire !
Bonjour ,
Très bonne votre vidéo ☺car il est clairement expliqué le fonctionnement des différents capteurs de pmh qui génère le signal au calculateur.
tt a fait super !!
Excellente explications et demonsttration
Très bonne vidéo technique sur Kea capteurs Merci
Super formation bravo 👍
excellente formation , compréhensible par tous , merci beaucoup pour ce cours.
+jlpicardfr Merci pour votre commentaire !
Merci, très utile ,simplement et clairement expliqué.
+pierred81 Merci pour votre commentaire !
Merci vraiment une bonne expérience avec votre vedios sur youtube
Très bien
merci et bonne continuation
Chapeau a vous ces vraiment extra
Very good presentation my best wishes
Très bonne explication,merci pour la vidéo.
Très grand merci "chef", bravo pour la vidéo .
+fastach mus Merci pour votre commentaire !
bravo monsieur ! trés pédagogique, un régal !
Merci de votre commentaire !
très très bonne vidéo ! bonne continuation !! ;-)
Merci beaucoup de votre commentaire !
Merci beaucoup pour cette vidéo de formation .
+pascal saby Merci pour votre commentaire !
Bravo bien expliqué:)
Super vidéo très pédagogique ,pour différencier les capteurs inductifs et ceux à effet-hall et aussi leur
Fonction sur le cycle moteur .
Trop bien j'adore merci pour là vidéos mais surtout pour toute les explications qui vont avec très très bien encore merci 👍👍👍
Merci de votre commentaire !
Très claire excellente explication merci !
Merci de votre commentaire !
merci pour l'explication c''est vraiment simple
+TheSapawpaw
Merci pour le compliment !
super c'est clair, bravo et merci
merci de votre commentaire !
Formation Technique PLURITECH fort et clair bravo
merci bcp pour le lesson
Merci pour le compliment !
Très clair pour les initiés en méca et électricité
merci pour la mise à jour
Super video et bravo pour le formateur
Merci de votre commentaire !
merci je apprend avec toi
Au top 👌
Excellent merci ;)
Super explication BRAVO et merci
+Philippe HORTIGUE
Merci pour le compliment
Merci pour votre vidéo.
très intéressant cours et passionnant merci
Merci de votre commentaire !
Un grand MERCI!
MERCI BCP. explication super
+Rabii Bakessou
Merci pour le compliment !
merci, très belle vidéo, excellent travaill.es ce que le capteur pmh responsable a courant qui arrive a les injecteurs
On peut dire que oui dans la mesure ou le moteur connait sa position angulaire à travers l'information du capteur PMH, essentielle donc pour savoir quand injecté du carburant.
Good job. Thanks
Excellent, explication limpide!!
Merci de votre commentaire !
Merci très bonne explication
super bien expliquer merci encore
+guy leroy
Merci pour le compliment
je vous remercie pour cette eclaircissement
Merci de votre commentaire !
Merci !
Excellent
merci pour cette vidéo très explicatif , j'ai néanmoins une question :
sur mon audi j'ai le défaut p0341 (capteur arbre à came) qui sort du diagnostic celui ci arrive que lorsque la voiture et chaude et que je suis en 2éme ou 3éme vitesse d’où cela peut venir ?
Bonjour et merci de votre commentaire ! Il est très probable que ce soit le capteur AAC qui soit en cause. Je pense qu'il doit être à la limite d'être complètement defectueux, et si le problème n'arrive qu'à chaud c'est que sa résistance électrique dépasse un seuil acceptable. S'il s'agit d'un capteur inductif il faut donc contrôler sa résistance. Autrement le test oscilloscope reste le meilleur si vous en avez un (voir la vidéo sur le picoscope). Pour le fait que le code erreur n'apparaisse qu'en 2e ou 3e, la j'avoue ne pas trop comprendre car la qualité du signal est plutôt dépendante du régime moteur. Tenez nous au courant de la suite ! A bientôt !
@@FormationTechniquePLURITECH bonjour moi j'ai le mm problème que Mr problèmes de démarrage à chaud ma question c'est faut il aussi changer le capteur PMH ?
Merci pour l'explication
Très bonne explication
Bravo
Mercie bcp très inportant ,je voudrer comparer les signaux entres ecu avec celui de la sortie excitation des injecteurs , sur le même graphe. Mercie
Merci cest bien expliqué
Bon travail.
Merci pour cette vidéo très bien expliqué j'ai une petite question j'ai une opel corsa b 1000cc 12v plus moyen de la mettre en route le pc dit signal régime moteur donc je pense au capteur pmh c possible d'après vous car même au start pilote elle démarre pas merci
Oui c'est possible que le capteur soit complètement HS et même un coup de start pilot pour augmenter le régime ne permet pas de retrouver un signal.
très belle vidéo
Merci de votre commentaire !
très clair !merci.
Merci pour votre commentaire !
Merci beaucoup
Super ! Merci !
Bonjour et merci pour cette vidéo très professionnelle. Tout est clair Prof. Je pense que le refus de démarrage de ma Hyundai Getz est dû au capteur d'arbre à came. J'ai toutefois une question : Si je change le capteur moi-même, est ce que je dois reprogrammer la voiture car le diagnostic annonçait des erreurs et j'ai un témoin Check qui reste allumé?
Bonjour et merci de votre commentaire. Oui il est tout à fait possible de changer son capteur AAC soi même sans avoir à reprogrammer le véhicule. Le code ne sera pas complètement effacé et sera gardé dans l'historique mais n'aura pas de concéquence sur le fonctionnement du véhicule.
formation: merci. genial
Merci de votre commentaire !
merci et bravo
+Aissa Fedlaoui
Merci pour le compliment
Mes salutations à vous, M. Respectable
Super les explications! Bravo!
En revanche j'ai cru comprendre que sur certains modèles, le capteur PMH (ou sonde de vitesse) pouvait être en lien direct avec les capteurs ABS aux roues pour faire une moyenne et transmettre une information précise de la vitesse du véhicule à l'ECU.
Je pense à ce problème sur une SAAB 900 T16, qui à des gros ratés en accélération franche, qui cale en roulant quand le régime revient au ralenti. En parallèle, un défaut ABS apparait au tableau de bord par intermittence. Code défaut P0500.
Possible qu'il soit en cause? Les capteurs ABS ont étés néttoyés et testés, 1kohm chacun.
Bonjour et merci de votre commentaire ! Effectivement le capteur PMH peut être responsable du symptôme de véhicule qui cale. En revanche attention car un P0500 est souvent dut à la sonde de vitesse VEHICULE monté sur la boite de vitesse. Le capteur PMH correspond à la sonde de vitesse MOTEUR.
très bien ,merci
Merci de votre commentaire !
Bravo mrc
Très bonne présentation, son à améliorer (un micro filtrant serait top), caméra à régler pour les plus faibles luminosités !
Merci pour les conseils ! D'autres vidéos vont prochainement sortir et ces améliorations sont prévus
Bonjour, SVP je voudrais savoir si le capteur de position de TERIOS DAHAIATSU c'est le startere automatique ? Merci
super video!!!!! tres instructive!!!
est ce que un capteur aac peut faire couper la voiture roulante? ( ce qui m arrrive avec ma polo tdi 130 de 2005)
Merci de votre commentaire ! Un capteur PMH peut faire couper la voiture en roulant, mais un capteur AAC, normalement non car l'injection ne s'en sert que pour le démarrage moteur, pour trouver les cylindres. Une fois trouvé, il injecte dans la séquence logique 1,3,4,2,1,3,4,2,1,3,4, ...
D accord , j ai le defaut qui remonte c est pour ca ...
Je vaiq quand meme le changer meme si j ai pas de soucis de demarrage
Merci beaucoup !
Merçi beaucoup 🙏🙏🙏🙏🙏🙏👍
merci maître tres bien expliquer
Merci de votre commentaire !
si vous me permettez je suis mécanicien je me trouve en Algérie et j'ai n'ai pas beaucoup d’outils pour testé les capteurs es que vous avez ou si vous pouvez incorporez dans vous vidéos des technique de teste que avec un multimètre comme le coure des injecteurs merci et bon courage
Il est vrai que dans nos vidéos on utilise beaucoup de PICOSCOPE 4425, mais pour un atelier de mécanique général, on peut trouver du matériel moins cher comme l'oscilloscope HANTEK à moins de 100 euros et très bien adapté au diagnostique automobile.
excellen e video bonne con inua ion
Merci de vo re commen aire !
Bonjour monsieur. .J'ai une clio 2 essence 1.4 ..et ça pouvais arrivé que le moteur coupe en roulant on m'avait di que le capteur pmh étai défectueux..mais du jour au lendemain je n ai plus eu ce problème..et la elle c arrêté sur l autoroute et n as plus jamais redémarrer. .On m as dis que ce n étai ni la distribution ni la pompe à essence...alr ma question c'est est ce bien le pmh selon vs? Merci ..
Bonjour et bravo pour cette belle explication . J'ai actuellement un code defaut p0016 sur u mazda 5 de 2006 cr19 2l 110 cv le moteur broute au démarrage et quand je coupe le moteur ccela fait un drôle de bruit comme si il se coupait en compression d'un cylindre . Pour vous quel capteur serait défectueux merci bcp pour votre aide .Cordialement.
Bonjour, Il s'agit d'un code erreur de synchronisation cylindre. Donc ce peut être aussi bien le capteur PMH que l'AAC qui soit en cause. Attention au fait que cible ou une distribution décalée peut (et c'est d'ailleurs assez souvent le cas) être la cause du code erreur. A vérifier avant de changer les capteurs.
@@FormationTechniquePLURITECH Bonjour j'ai vérifier la distribution ,changer les capteurs et j'ai toujours le code Default au démarrage, lorsque le véhicule tourne je supprime le code avec ma valise et il ne réapparaît pas du tout; Il réapparaît que lorsque je coupe et je redémarre le moteur avez vous une idée ? Merci bcp pour votre aide merci cordialement.
merci pour l'explication j'ai un problème dans le capteur de AAC qcq je doit faire
Comme indiqué dans la vidéo, determiner s'il est Hall (sans doute le cas si il s'agit d'un AAC), vérifier l'alim, le signal, la cible ......
Superbe vidéo!
J’ai adoré
Bonjour, est-ce que vous pourriez me dire comment fait le capteur hall pour différencier un creu pour lequel il donne 0V et d'un entrefer trop important pour lequel on a 5V ? Merci
En fait contrairement à un capteur analogique où c'est la rotation qui génère le signal (je rappelle que le capteur analogique n'a que la masse, le blindage et le signal de sortie, et pour générer ce signal il faut bien que le courant vienne de quelque part). Il est totalement passif et c'est littéralement la rotation qui génère une tension, un peu (mais en simplifiant à l'extrême) comme une dynamo. Le capteur à effet Hall est lui actif, il a besoin de courant pour fonctionner, d'où l'entrée en 5V (ou 12V). Alors certes il se sert aussi d'un champ magnétique pour fonctionner, mais ce capteur le génère lui-même et c'est la modification de ce champ magnétique qui renvoi l'information "Dent / Creux". A nouveau, pour simplifier à l'extrême c'est un peu comme une plaque à induction : elle génère un champ magnétique et voit s'il y a une casserole ou pas. J'espère ne pas avoir dit trop de conneries ^-^"
Je ne suis pas dans l'automobile, mais je me sers de mes connaissances accumulées et de ma curiosité scientifique pour tenter de te répondre ;) .
Très clair merci, j'ai 2 codes défauts P 0010 et P0340 capteur d'arbre à cames , le soucis c'est que au démarrage il y a un bruit de casserole (poulie déphaseur?) y a t-il une relation?
Faut-il changer poulie déphaseur et courroie de distri.?
J'ai le voyant moteur allumé et message anti pollution à contrôler.
Merci pour votre réponse.
Le P0010 indique un problème un problème de tension trop faible sur l'electrovalve du déphaseur AAC. Je commencerais par là en vérifiant l'alim 12V et le faisceau, avant de changer la poulie déphaseur.
Le code erreur indique un problème électrique, donc je ne pense pas que la courroie de distribution en soit la cause
Merci beaucoup pour votre réponse, en faite je dois changer l'éléctrovalve du déphaseur AAC ? et le circuit éléctrique à vérifier?
Merci je vais faire vérifier cela. Merci encore
Bonjour Merci pour cette vidéo claire et bien expliquée,
J'avais une question par rapport à un problème avec ma voiture , il s'agit d'une polo blue GT.
Dans la réalité la voiture démarre normalement et roule sans encombre mais de manière sporadique et principalement sur autoroute un défaut ACC ( régulateur adaptatif chez VW) se met en route puis le voyant EPC s'affiche et la voiture se met en mode dégradé je suis obligé de m'arrêter, éteindre le moteur et le rallumer pour repartir comme si de rien était
Après un passage chez mon concessionnaire et un passage à la balise voici le code défaut qui s'affiche:
-Surveillance du couple moteur limite de régulation dépassée (intermittent)
La concession me dit que mon calculateur est mort et doit être remplacé je suis sceptique sur ce diagnostique surtout que la voiture a à peine 2 ans et 50000km et bien sur elle n'est plus garantie depuis 2 semaines lol.
Après des recherches j'ai vu sur le site Ross Tech qui concoit le VAGCOM que ce problème entraine ces différentes solutions possibles:
Possible Symptoms
Malfunction Indicator Light (MIL) ON
Reduced Power
Possible Causes
Intake hose(s) or intake system leaks (Unmetered Air) after MAF
Intake Air Temperature sensor faulty
Mass Air Flow Sensor (G70) faulty
Engine Coolant Temperature sensor faulty
Restricted Air or Fuel Filters
Possible Solutions
Check intake hose(s) or intake system for leaks (Unmetered Air) after MAF
Check Intake Air Temperature sensor
Check Mass Air Flow Sensor (G70)
Check Engine Coolant Temperature sensor
Check Air and Fuel Filters
Special Notes
Check O2 Sensor(s) Adaptation Values Before Clearing Faults: Fuel Trim Information
Je me pose donc la question si la concession ne sait pas exactement d'où peut provenir le problème et donc opte pour changer le calculateur sans étudier l'état des capteurs environnants.
Quel serait votre avis sur le sujet?
Je vous remercie d'avance pour le temps que vous pourrez me consacrer et encore merci pour ces vidéos explicatives permettant de comprendre y compris pour des néophytes comme moi
Abonnement Check
Bonne continuation à vous :-)
Bonjour, n'y a t'il pas d'autres codes erreur que celui-ci ?
le problème arrive qu'en forte charge (autoroute), il est alors possible que le calculateur relève un débit d'air anormalement élevé qui se traduit par une limite de couple atteint.
Le débitmètre peut alors en être la cause, il mesure trop d'air que ce qu'il y a réellement et cette piste pour le début du diag est plus intéressante qu'un changement de boitier qui ne va sans doute pas résoudre votre problème !
Je ne pense pas en revanche que les capteurs AAC et PMH en soit la cause (il y aurait d'autres codes à ce moment)
merci
Bonjour excellente vidéo ! J'ai des problèmes sur une Citroën ZX 1,4i tonic de 1995. Je recherche la panne. Parmi les possibilité se trouve le capteur PMH. En plaçant une boussole devant le capteur PMH je me suis aperçu que les choses sont inversées par rapport à votre vidéo. En effet, la partie entrefer indique le SUD et la partie haute du capteur indique le NORD. Est-ce normal ? Est-ce un signe de capteur PMH potentiellement défectueux ? Merci.
Bonjour, un capteur PMH peut marcher avec un aimant placer dans votre sens N/S ou l'autre ! Votre test prouve simplement que l'aimant est bon mais ce n'est pas la panne courante (jamais vu d'ailleurs).
Il faut vérifier la résistance électrique, doit être d'environ 1000 ohms, et si possible vérifier le signal à l'oscilloscope.
tres bonne explication, es ce que c'est deux capteurs peuvent être la cause des message du 1.5 dci K9K "INJECTION DÉFAILLANTE" lors des changements brutale de régime (exp lors des dépassements, ou l'entame du ponte raide), merci d'avance ;) et bonne continuation.
Effectivement ce peux être ces capteurs ou le clapet de décharge du rail (situé sur la pompe sur modèle siemens), ou tellement de chose qu'il faut, avant de changer des pièces, vérifier les codes erreur. C'est la base du diagnostique.