La Honda XL 125 V Varadero es una moto muy especial. Estamos ante una trail con motor bicilíndrico en V de octavo de litro, tres elementos que creo que en toda la historia del motociclismo solo se han combinado juntos en este modelo, lo cual hace que en cierta media esta moto sea única en el mundo.Vamos a poner las cosas en su contexto y a explicar las razones por las cuales la firma japonesa pudo hacer una moto así. La Honda Varadero 125 vio la luz a comienzos del siglo XXI, justo en los albores de la convalidación. La nueva norma que se estaba gestando iba a permitir a los poseedores del carné B de coche conducir motocicletas de hasta 125 cm3 y 15 CV de potencia máxima con tres años de experiencia… con coches.Con esta maniobra se abrió de golpe el mercado de las 125 a un gran número de nuevos moteros. El problema es que por aquel entonces la práctica totalidad de las motos de octavo de litro daban unos 10 CV en el mejor de los casos, a excepción de los motores de dos tiempos, que obviamente no eran ni de lejos la opción más recomendable para los noveles, Además, se daba otra circunstancia muy interesante fruto de esta nueva legislación, y es que los nuevos conductores que iban a recalar en el segmento de las 125 no eran precisamente personas jóvenes con pocos ingresos, sino que en muchos casos se trataba de un público más adulto con una situación económica holgada.Con este caldo de cultivo algunos fabricantes como Honda vieron que era muy interesante ofrecer motos de 125 premium, de diferentes segmentos que a priori no se ofertaban en esta cilindrada por carecer de sentido con cubicajes tan reducidos. A fin de cuentas, había una gran masa de compradores dispuestos a pagar mucho dinero a cambio de la mejor 125, puesto que tenían sus carteras abultadas y además no podían comprar nada más grande.Y básicamente así es como Honda sacó al mercado su mini trail. Lo de mini hace referencia al motor, puesto que en persona estamos ante una moto de apariencia grande y que puede confundirse fácilmente por modelos que la cuadriplican en cilindrada. Y esa era una de sus grandes bazas: una moto que parecía grande para personas que no podían conducir motos grandes.El modelo tomaba el nombre de su hermana mayor, la Honda XL 1000 V Varadero; XL por ser las siglas que utiliza Honda para denominar a sus trail, como la Honda XL 600 V Transalp, y la V era por la colocación de sus dos cilindros.Volviendo a la Lavadero Varadero 125, estamos ante una moto de calidad superior para lo que nos tienen acostumbrados las octavo de litro. Todos los mandos, las botoneras, los ajustes, los guarnecidos, los detalles, etc. estaban hechos con el máximo cuidado y nada tenían que envidiarle a las Honda de gama alta. No en vano esta moto se venía por 5.200 euros, una cantidad por la que en su día -y casi que en la actualidad también- podías comprarte motos de 500 cm3 de primeras marcas.Mecánicamente se recurría a un moto bicilíndrico en V a 90 grados con dos válvulas por culata y refrigeración líquida. Los japoneses se decantaron por esta solución puesto que en aquella época la tecnología aún no era suficiente como para dar los 15 caballos con garantías empleando un solo cilindro.Con los años las mecánicas fueron evolucionando, y cuando los fabricantes supieron ofrecer esos 15 CV con un único pistón entonces este tipo de motores dejaron de tener sentido en estas cilindradas, puesto que su mayor coste de fabricación y la ausencia de ventajas apreciables los dejaron fuera de circulación.El propulsor era idéntico al que utilizaba la Honda VT 125 C Shadow, una mecánica de carrera corta que alcanzaba las 12.500 vueltas sin problemas gracias a su cilindrada unitaria de tan solo 62,5 cm3. Este motor se caracteriza por tener un tacto suave y aterciopelado, casi eléctrico. No genera vibraciones de ningún tipo a ningún régimen. Lo malo es que adolece de una falta bestial de bajos y hay que revolucionarlo mucho si se le quiere extraer todo el jugo.En cuanto a su parte ciclo, la Honda Varadero 125 ofrecía componentes sencillos, acordes a la potencia de la motocicleta, pero bien dimensionados y de calidad contrastada: horquilla convencional, monoamortiguador trasero y frenos de disco en ambos ejes son sus principales rasgos.En cuanto a posibilidades de uso, lo cierto es que la Varadero, como buena trail, sirve tanto para un roto como para un descosido. Como casi todas las 125 su zona de confort es la ciudad y los desplazamientos del día a día por la urbe. En este contexto adolece de falta de bajos y de una maniobrabilidad algo reducida en comparación a otras octavo de litro.Sin embargo, lo que pierde en ciudad lo gana en carretera, ya que ofrece una protección aerodinámica razonable y una postura de conducción confortable y erguida. El bicilíndrico en ciudad no tiene fuerza, pero cuando sales a carretera y comienzas a revolucionarlo respira bien y es capaz de mantener cruceros sostenidos a unos 100 km/h sin sufrir demasiado, a diferencia de las tradicionales 125 de aire que se mueven en la zona de los 85-90 km/h. La punta en condiciones favorables es de unos 125 km/h.En cuanto a consumos, no es una moto especialmente austera. El conjunto es grande y pesado para ser una octavo de litro y esos dos cilindros siempre van a tener más rozamientos que si fuera uno solo, por lo que las medias rondan los 3,5 l/100 km.Huelga decir que de la Honda Varadero 125 hubo dos versiones. La primera estuvo vigente desde 2001 hasta 2007, año en el cual sufrió un restyling que tenía como principales novedades la renovación de su faceta estética por una más actual, y la incorporación de un sistema de inyección electrónica al motor bicilíndrico.La Honda XL 125 V Varadero es otra de esas ocasiones perdidas, como yo las llamo. Es de esas veces que un fabricante roza la perfección, que tiene la receta del éxito a un pequeño cambio de distancia, pero entonces inexplicablemente decide no hacerlo y dejar el trabajo a medias.Sacar esta moto con 125 cm3 tenía mucho sentido por lo anteriormente mencionado, pero si en Honda hubieran sido más ambiciosos, podrían haber cogido esta base y colocarle un motor algo más cañero, de entorno a 500 cm3, entonces tendríamos la trail de media cilindrada perfecta y un escalón intermedio entre la Varadero 125 y la Varadero 1000.Esta moto es querida y apreciada por un buen número de moteros que saben ver su singularidad. Además, hoy en día seguimos estando ante una de las mejores 125 que hay a la venta, puesto que es raro que los fabricantes se atrevan a probar con soluciones bicilíndricas en estas gamas, aunque tenemos un ejemplo moderno, la Hyosung GV 125S Aquila.Es por ello que los precios de segunda mano son algo elevados. Por unidades en un estado de conservación aceptable hay que desembolsar algo menos de 2.000 euros. Si os planteáis comprar una, revisad el cuadro de relojes, puesto que era propenso a dar fallos, especialmente en las unidades prestyling
Najlepiej zabrać się jak najszybciej. Mnie "jakiś czas" zajął 4 lata. Za pierwszym podejściem zmieniłem same klocki bez czyszczenia zacisków. Pozdrawiam.
Zamiast komponentu do mikroskopow ktory nie wiadomo jak zareaguje z plynem hamulcowym uzyl bym srodka np. ATE ktory jest i do gumy i nie dziala na niego chemia plynu hamulcowego. Jeszcze dodatkowo wykrecil bym odpowietrznik i go rowniez przeczyscil te male kanaliki. Pozatym fajnie zrobione.
Widzę, że użyty przeze mnie smar Apiezon wzbudza wiele kontrowersji. Oczywiście nie namawiam nikogo do jego stosowania, poza tym jego dostępność jest raczej niewielka. Poniżej zamieszczam fragment noty katalogowej tego smaru: "Węglowodorowe smary Apiezon nie są rozpuszczalne w alkoholach (etanol, izopropanol) i ketonach (aceton, butanon). Smary Apiezon L, M i N wykazują tolerancję na szeroką gamę materiałów o-ring, włączając w to: Viton Silikon Kauczuk akrylonitrylo-butadienowy"
Ale fajny film . Aż strach co u mnie będzie . Motocykl stał od 2012 . A powiedz Wodzu jak wyglądało u Ciebie w oczku kontrolnym przed wymianą . Było widać jakieś niepokojące znaki ? Bo u mnie w oczku idealny biały płyn . Pozdrawiam i gratuluję profesjonalniej prezentacji .
Dzięki za uznanie. Płyn w oczku wyglądał raczej normalnie, no może trochę nie grzeszył czystością. Osad gromadzi się na dnie. Odkręć pokrywę zbiorniczka i sam ocenisz jak to wygląda. Tak czy inaczej po długim czasie płyn na pewno warto wymienić.
Jasne że warto, ja na pierwszy strzał biorę się za tylny bo już prawie klocków nie mam,jak mi się uda to nagram filmik,tylko niewiem jak z jakością będzie bo nie mam statywu i nagrywam telefonem. Lwg
Mam zablokowany przód hamulców i w ogóle nie mam pojęcia co się stało. Podczas transportu, był oparty o dźwignie hamulca z tyłu wylał się płyn co teraz? Pomocy. 😋
Klocki przód wymieniałem ponownie w zeszłym roku, jeszcze są w dobrym stanie. między wymianami przejechałem na nich 21 tys. km. Zdarłem je prawie do blachy.
Hi, jak myślisz, 125 wystarczy dla miasta (dom-praca), i na weekendy na jezioro? mam tylko prawko kat.B. chce Honda Varadero 125. i czy inni motocykliści nie będą się ze mnie śmiać?)))
Chyba masz jakieś kompleksy. Jak kupisz sobie moto z 12 cylindrowym silnikiem też będą się z Ciebie śmiali. Na prawko B większego nie kupisz, a czy Ci wystarczy? - mnie wystarcza, chociaż wolałbym Varadero 1000. Jako pierwszy motocykl jest dobrym wyborem.
Korki śrub ampulowych są na płaski śrubokręt ? Są metalowe ? Na filmiku nie widać. Mam wiadro i dziś mocowałem się z zaciskiem. Nie mogłem tego kurewstwa za cholerę odkręcić.
0:35 Widać wyraźnie (może ustaw sobie najwyższą rozdzielczość filmu). Korki są stalowe pod płaski śrubokręt. Końcówka wkrętaka musi być dość gruba i dobrze dopasowana do śruby. Jak masz wyrobiony rowek w korku, można spróbować "ruskiego klucza" - np szpikulcem z dobrej stali można uderzać przy użyciu młotka możliwie blisko obwodu śruby, aby choć drgnęła. Można sobie wtedy narobić większych szkód ale czasem to działa.
Kto normalny daje śruby na płaski w maszynie. One się nie nadają nawet do skręcania płotu. Koło mi mocno ociera o klocki. Cofnąłem i posnarowałem ile się dało bez wyjmowania klocków ale nic to nie dało. Chociaż cofają się do końca. Lipa bo nowych zacisków w necie nie widać. Dzięki za odpowiedź.
Do tłoczków są przewidziane dedykowane smary. Na tłoczkach po wciśnięciu uszczelka i tak zgarnie prawie wszystko, pozostawiając tylko mikroskopijną warstwę. Można smarować tylko płynem, ale smar jest lepszy.
Producent podaje minimalną dopuszczalną grubość tarczy, jeśli nie jest przekroczona tarczy nie ma sensu wymieniać. Normalnie tarcza wytrzymuje 2-3 komplety klocków.
Człowieku skasuj ten film bo się ktoś przez ciebie zabije jak zrobi hamulce tak jak pokazujesz! Do mycia części hamulców używa się specjalnych preparatów bo ci uszczelki popuchna,tłoczków nie smaruje się byle mazidłem bo może wejść w reakcje z płynem hamulcowym i efekt taki sam,nie rozpycha się tłoczków wsadzając śrubokręt miedzy nowe klocki i na koniec przy odpowietrzaniu zalałeś tarcze i nowe klocki płynem hamulcowym!!! Tarcze umyjesz ale klocków NIE! Ostrzegam NIE RÓBCIE JAK NIE FILMIKU!! Jak się nie znasz idz do mechanika zwłaszcza z hamulcami!
Trochę chyba przesadziłeś. Do mycia oczywiście najlepiej używać dedykowanych preparatów, ale nie słyszałem aby od alkoholu etylowego spuchły uszczelki. Płyn hamulcowy jest również na bazie alkoholi. Pewnie zauważyłeś, że na końcu całość była dokładnie przepłukana i oczyszczona płynem hamulcowym. Co do smarowania tłoczków - są dedykowane smary, ale użyłem mazidła które stosowałem już od wielu lat jeszcze w Maluchach i Fiatach 125p - nigdy nie miałem z tym problemu - sprawdzone. Jak widzisz jakoś się nie zabiłem. W filmie nie zachęcałem do stosowania czegokolwiek, pokazałem jak ja to robię. Klocki śrubokrętem - zaznaczyłem że należy to robić z wyczuciem - klocków nie uszkodziłem (cenna uwaga, przyznaje, że nie jest to dobry sposób). Jeśli klocki/tarcze zostałyby zalane - logiczne, że należy je umyć. Nie zauważyłem abym zalał klocki - po złożeniu hamulce działały bez zarzutu - nie ślizgały się. Żadnego z moich pojazdów nie oddałem z hamulcami do mechanika - może dlatego nigdy nie miałem z nimi problemów :) Pozdrawiam.
Fajny filmik, wszystko doskonale pokazał, co gdzie odkręcić, jak co robić. Super.👍👍👍
La Honda XL 125 V Varadero es una moto muy especial. Estamos ante una trail con motor bicilíndrico en V de octavo de litro, tres elementos que creo que en toda la historia del motociclismo solo se han combinado juntos en este modelo, lo cual hace que en cierta media esta moto sea única en el mundo.Vamos a poner las cosas en su contexto y a explicar las razones por las cuales la firma japonesa pudo hacer una moto así. La Honda Varadero 125 vio la luz a comienzos del siglo XXI, justo en los albores de la convalidación. La nueva norma que se estaba gestando iba a permitir a los poseedores del carné B de coche conducir motocicletas de hasta 125 cm3 y 15 CV de potencia máxima con tres años de experiencia… con coches.Con esta maniobra se abrió de golpe el mercado de las 125 a un gran número de nuevos moteros. El problema es que por aquel entonces la práctica totalidad de las motos de octavo de litro daban unos 10 CV en el mejor de los casos, a excepción de los motores de dos tiempos, que obviamente no eran ni de lejos la opción más recomendable para los noveles, Además, se daba otra circunstancia muy interesante fruto de esta nueva legislación, y es que los nuevos conductores que iban a recalar en el segmento de las 125 no eran precisamente personas jóvenes con pocos ingresos, sino que en muchos casos se trataba de un público más adulto con una situación económica holgada.Con este caldo de cultivo algunos fabricantes como Honda vieron que era muy interesante ofrecer motos de 125 premium, de diferentes segmentos que a priori no se ofertaban en esta cilindrada por carecer de sentido con cubicajes tan reducidos. A fin de cuentas, había una gran masa de compradores dispuestos a pagar mucho dinero a cambio de la mejor 125, puesto que tenían sus carteras abultadas y además no podían comprar nada más grande.Y básicamente así es como Honda sacó al mercado su mini trail. Lo de mini hace referencia al motor, puesto que en persona estamos ante una moto de apariencia grande y que puede confundirse fácilmente por modelos que la cuadriplican en cilindrada. Y esa era una de sus grandes bazas: una moto que parecía grande para personas que no podían conducir motos grandes.El modelo tomaba el nombre de su hermana mayor, la Honda XL 1000 V Varadero; XL por ser las siglas que utiliza Honda para denominar a sus trail, como la Honda XL 600 V Transalp, y la V era por la colocación de sus dos cilindros.Volviendo a la Lavadero Varadero 125, estamos ante una moto de calidad superior para lo que nos tienen acostumbrados las octavo de litro. Todos los mandos, las botoneras, los ajustes, los guarnecidos, los detalles, etc. estaban hechos con el máximo cuidado y nada tenían que envidiarle a las Honda de gama alta. No en vano esta moto se venía por 5.200 euros, una cantidad por la que en su día -y casi que en la actualidad también- podías comprarte motos de 500 cm3 de primeras marcas.Mecánicamente se recurría a un moto bicilíndrico en V a 90 grados con dos válvulas por culata y refrigeración líquida. Los japoneses se decantaron por esta solución puesto que en aquella época la tecnología aún no era suficiente como para dar los 15 caballos con garantías empleando un solo cilindro.Con los años las mecánicas fueron evolucionando, y cuando los fabricantes supieron ofrecer esos 15 CV con un único pistón entonces este tipo de motores dejaron de tener sentido en estas cilindradas, puesto que su mayor coste de fabricación y la ausencia de ventajas apreciables los dejaron fuera de circulación.El propulsor era idéntico al que utilizaba la Honda VT 125 C Shadow, una mecánica de carrera corta que alcanzaba las 12.500 vueltas sin problemas gracias a su cilindrada unitaria de tan solo 62,5 cm3. Este motor se caracteriza por tener un tacto suave y aterciopelado, casi eléctrico. No genera vibraciones de ningún tipo a ningún régimen. Lo malo es que adolece de una falta bestial de bajos y hay que revolucionarlo mucho si se le quiere extraer todo el jugo.En cuanto a su parte ciclo, la Honda Varadero 125 ofrecía componentes sencillos, acordes a la potencia de la motocicleta, pero bien dimensionados y de calidad contrastada: horquilla convencional, monoamortiguador trasero y frenos de disco en ambos ejes son sus principales rasgos.En cuanto a posibilidades de uso, lo cierto es que la Varadero, como buena trail, sirve tanto para un roto como para un descosido. Como casi todas las 125 su zona de confort es la ciudad y los desplazamientos del día a día por la urbe. En este contexto adolece de falta de bajos y de una maniobrabilidad algo reducida en comparación a otras octavo de litro.Sin embargo, lo que pierde en ciudad lo gana en carretera, ya que ofrece una protección aerodinámica razonable y una postura de conducción confortable y erguida. El bicilíndrico en ciudad no tiene fuerza, pero cuando sales a carretera y comienzas a revolucionarlo respira bien y es capaz de mantener cruceros sostenidos a unos 100 km/h sin sufrir demasiado, a diferencia de las tradicionales 125 de aire que se mueven en la zona de los 85-90 km/h. La punta en condiciones favorables es de unos 125 km/h.En cuanto a consumos, no es una moto especialmente austera. El conjunto es grande y pesado para ser una octavo de litro y esos dos cilindros siempre van a tener más rozamientos que si fuera uno solo, por lo que las medias rondan los 3,5 l/100 km.Huelga decir que de la Honda Varadero 125 hubo dos versiones. La primera estuvo vigente desde 2001 hasta 2007, año en el cual sufrió un restyling que tenía como principales novedades la renovación de su faceta estética por una más actual, y la incorporación de un sistema de inyección electrónica al motor bicilíndrico.La Honda XL 125 V Varadero es otra de esas ocasiones perdidas, como yo las llamo. Es de esas veces que un fabricante roza la perfección, que tiene la receta del éxito a un pequeño cambio de distancia, pero entonces inexplicablemente decide no hacerlo y dejar el trabajo a medias.Sacar esta moto con 125 cm3 tenía mucho sentido por lo anteriormente mencionado, pero si en Honda hubieran sido más ambiciosos, podrían haber cogido esta base y colocarle un motor algo más cañero, de entorno a 500 cm3, entonces tendríamos la trail de media cilindrada perfecta y un escalón intermedio entre la Varadero 125 y la Varadero 1000.Esta moto es querida y apreciada por un buen número de moteros que saben ver su singularidad. Además, hoy en día seguimos estando ante una de las mejores 125 que hay a la venta, puesto que es raro que los fabricantes se atrevan a probar con soluciones bicilíndricas en estas gamas, aunque tenemos un ejemplo moderno, la Hyosung GV 125S Aquila.Es por ello que los precios de segunda mano son algo elevados. Por unidades en un estado de conservación aceptable hay que desembolsar algo menos de 2.000 euros. Si os planteáis comprar una, revisad el cuadro de relojes, puesto que era propenso a dar fallos, especialmente en las unidades prestyling
Fajnie, dokładnie krok po kroku. Choruję na Hondę Varadero 125-muszę ją mieć w tym sezonie,
Staraj się! Powodzenia i udanego zakupu.
piesek fajny
Dziękuję za ten odcinek. Bardzo rzeczowo i dokładnie opisana procedura, z dbałością o szczegóły! Pozdrowienia!!
Ciesze się, że się przydało. Pozdrawiam.
Super film,też w swojej nowo zakupionej hondzie bd musiał się zabrać za klocki za jakiś czas pozdrawiam lwg.
Najlepiej zabrać się jak najszybciej. Mnie "jakiś czas" zajął 4 lata. Za pierwszym podejściem zmieniłem same klocki bez czyszczenia zacisków. Pozdrawiam.
Zamiast komponentu do mikroskopow ktory nie wiadomo jak zareaguje z plynem hamulcowym uzyl bym srodka np. ATE ktory jest i do gumy i nie dziala na niego chemia plynu hamulcowego. Jeszcze dodatkowo wykrecil bym odpowietrznik i go rowniez przeczyscil te male kanaliki. Pozatym fajnie zrobione.
Widzę, że użyty przeze mnie smar Apiezon wzbudza wiele kontrowersji. Oczywiście nie namawiam nikogo do jego stosowania, poza tym jego dostępność jest raczej niewielka. Poniżej zamieszczam fragment noty katalogowej tego smaru:
"Węglowodorowe smary Apiezon nie są rozpuszczalne w alkoholach (etanol, izopropanol) i ketonach (aceton, butanon).
Smary Apiezon L, M i N wykazują tolerancję na szeroką gamę materiałów o-ring, włączając w to: Viton Silikon Kauczuk akrylonitrylo-butadienowy"
Fajny film 👍
Dzięki :)
Bardzo dobrze i profesjonalnie zrobione 😀
Dzięki za uznanie, choć można by parę rzeczy poprawić.
@@danpimar a pies lapiacy wodę gdy lejesz z węża przezabawny😂
@@automotocamping1723 Pies na punkcie wody ma totalnego bzika. Ogródka nie można podlać, ani samochodu umyć :)
If only there were English subtitles 😃
Still great and helpful! 👍
I'm sorry. You have to learn Polish. :)
@@danpimar seems like I have to if I want to profit from your skill ;-)
@@michaelmonsa9702 Ha ha! Greetings.
Ale fajny film . Aż strach co u mnie będzie . Motocykl stał od 2012 . A powiedz Wodzu jak wyglądało u Ciebie w oczku kontrolnym przed wymianą . Było widać jakieś niepokojące znaki ? Bo u mnie w oczku idealny biały płyn . Pozdrawiam i gratuluję profesjonalniej prezentacji .
Dzięki za uznanie. Płyn w oczku wyglądał raczej normalnie, no może trochę nie grzeszył czystością. Osad gromadzi się na dnie. Odkręć pokrywę zbiorniczka i sam ocenisz jak to wygląda. Tak czy inaczej po długim czasie płyn na pewno warto wymienić.
U mnie w oczku płyn obecnie ma trochę jakby kolor piwka.
@@siepak11 właśnie sprawdziłem u siebie . Mam identycznie . Po za tym bezbarwny zero syfu. Ale wymienić zapewne warto .
@@danpimar będę wymieniał mimo że wygląda bardzo dobrze. Dzięki
Jasne że warto, ja na pierwszy strzał biorę się za tylny bo już prawie klocków nie mam,jak mi się uda to nagram filmik,tylko niewiem jak z jakością będzie bo nie mam statywu i nagrywam telefonem. Lwg
Mam zablokowany przód hamulców i w ogóle nie mam pojęcia co się stało. Podczas transportu, był oparty o dźwignie hamulca z tyłu wylał się płyn co teraz? Pomocy. 😋
Bez obejrzenia ciężko powiedzieć. Hamulce nie powinny się zablokować. Może zacięła się i nie odbiła pompa hamulcowa? Nie mam pomysłu.
ile aktualnie przejechane na nowych klockach brembo i ile "mniej więcej" zużycia na nich ? pozdro!
Klocki przód wymieniałem ponownie w zeszłym roku, jeszcze są w dobrym stanie. między wymianami przejechałem na nich 21 tys. km. Zdarłem je prawie do blachy.
Szefie da się założyć tarczę z ABS do niego ?
Tarczę? A jeszcze pompa ABS i komputer sterujący, cały nowy zacisk hamulca - pewnie można, ale raczej mało opłacalne.
Hi, jak myślisz, 125 wystarczy dla miasta (dom-praca), i na weekendy na jezioro?
mam tylko prawko kat.B.
chce Honda Varadero 125.
i czy inni motocykliści nie będą się ze mnie śmiać?)))
Chyba masz jakieś kompleksy. Jak kupisz sobie moto z 12 cylindrowym silnikiem też będą się z Ciebie śmiali. Na prawko B większego nie kupisz, a czy Ci wystarczy? - mnie wystarcza, chociaż wolałbym Varadero 1000. Jako pierwszy motocykl jest dobrym wyborem.
Korki śrub ampulowych są na płaski śrubokręt ? Są metalowe ? Na filmiku nie widać. Mam wiadro i dziś mocowałem się z zaciskiem. Nie mogłem tego kurewstwa za cholerę odkręcić.
0:35 Widać wyraźnie (może ustaw sobie najwyższą rozdzielczość filmu). Korki są stalowe pod płaski śrubokręt. Końcówka wkrętaka musi być dość gruba i dobrze dopasowana do śruby. Jak masz wyrobiony rowek w korku, można spróbować "ruskiego klucza" - np szpikulcem z dobrej stali można uderzać przy użyciu młotka możliwie blisko obwodu śruby, aby choć drgnęła. Można sobie wtedy narobić większych szkód ale czasem to działa.
Kto normalny daje śruby na płaski w maszynie. One się nie nadają nawet do skręcania płotu. Koło mi mocno ociera o klocki. Cofnąłem i posnarowałem ile się dało bez wyjmowania klocków ale nic to nie dało. Chociaż cofają się do końca.
Lipa bo nowych zacisków w necie nie widać.
Dzięki za odpowiedź.
myjesz denaturatem a nie położyłeś szmatki na lakier , leci ci po plastikach . I jak wciskasz klocki to już w tedy odkręcasz górę
Denaturat nie rozpuści lakieru, ani plastiku. Gorzej z płynem hamulcowym, na to trzeba uważać.
i tłoczki posmarowałeś to zaraz też będziesz miał maź w zacisku . Tłoczki smarujesz płynem hamulcowym
Do tłoczków są przewidziane dedykowane smary. Na tłoczkach po wciśnięciu uszczelka i tak zgarnie prawie wszystko, pozostawiając tylko mikroskopijną warstwę. Można smarować tylko płynem, ale smar jest lepszy.
Dlaczego wymieniamy zawsze same klocki , serwisowo to klocki i tarcze idą razem w parze:)
Producent podaje minimalną dopuszczalną grubość tarczy, jeśli nie jest przekroczona tarczy nie ma sensu wymieniać. Normalnie tarcza wytrzymuje 2-3 komplety klocków.
Dokładnie. Same klocki można wymieniać, dopiero jak wymieniasz tarczę to wtedy obowiązkowo i klocki trzeba wymienić.
Człowieku skasuj ten film bo się ktoś przez ciebie zabije jak zrobi hamulce tak jak pokazujesz! Do mycia części hamulców używa się specjalnych preparatów bo ci uszczelki popuchna,tłoczków nie smaruje się byle mazidłem bo może wejść w reakcje z płynem hamulcowym i efekt taki sam,nie rozpycha się tłoczków wsadzając śrubokręt miedzy nowe klocki i na koniec przy odpowietrzaniu zalałeś tarcze i nowe klocki płynem hamulcowym!!! Tarcze umyjesz ale klocków NIE! Ostrzegam NIE RÓBCIE JAK NIE FILMIKU!! Jak się nie znasz idz do mechanika zwłaszcza z hamulcami!
Trochę chyba przesadziłeś. Do mycia oczywiście najlepiej używać dedykowanych preparatów, ale nie słyszałem aby od alkoholu etylowego spuchły uszczelki. Płyn hamulcowy jest również na bazie alkoholi. Pewnie zauważyłeś, że na końcu całość była dokładnie przepłukana i oczyszczona płynem hamulcowym. Co do smarowania tłoczków - są dedykowane smary, ale użyłem mazidła które stosowałem już od wielu lat jeszcze w Maluchach i Fiatach 125p - nigdy nie miałem z tym problemu - sprawdzone. Jak widzisz jakoś się nie zabiłem. W filmie nie zachęcałem do stosowania czegokolwiek, pokazałem jak ja to robię. Klocki śrubokrętem - zaznaczyłem że należy to robić z wyczuciem - klocków nie uszkodziłem (cenna uwaga, przyznaje, że nie jest to dobry sposób). Jeśli klocki/tarcze zostałyby zalane - logiczne, że należy je umyć. Nie zauważyłem abym zalał klocki - po złożeniu hamulce działały bez zarzutu - nie ślizgały się. Żadnego z moich pojazdów nie oddałem z hamulcami do mechanika - może dlatego nigdy nie miałem z nimi problemów :) Pozdrawiam.