Для замены трубки, идущей на клапанную крышку над ваносом, рекомендую срезать ломучую центральную часть, останутся уголки, а между ними вставить масло/бензостойкий шланг.
К сожалению болезнь М54 (масло жор) не решить маслопомойкой. КВКГ орига живет очень долго. Проблема в очень узких отверстиях в масло-съемных кольцах. Поможет только частая замена масла и с каждой заменой масла разкоксовка. Я начинал от меньшего в начале квкг со всеми трубками (снял все целое поставил новое) потом махнул масло-съемные колпачки (да к200.000км они были уставшие) но проблему это не решило. Делал разкоксовку но помогало не на долго. Психанул отвез тачку разобрали двигло:моторист сказал что первый раз в жизни разбирает такой живой М54 ! Все супер ! Все в допусках но маслосъемные кольца забитые в 0. Махнул кольца вкладыши и цепи и дальше катался и через 20.000 км продал. Прошло 3 года меня нашел очередной владелец и опять кольца засрались так как после меня всякую бурду лили редко меняли и под жопу не давали.
Есть мнение, что достаточно установить аварийный клапан положительного давления на тот маленький отвод КВКГ между сепаратором и мембраной, который обычно заглушен резинкой. BMW ISTA+ дает следующую инфу: "Из за допуска деталей и измерений следующие значения являются показателем нормы: Разница с давлением окружающей среды: M54 от +20 мбар до -60 мбар."
После установки аварийного клапана была поездка на пару тысяч км - по маслянистым следам под ним убедился что польза есть :-) Спасибо Просуммирую по установке маслоотделителя вместо КВКГ - год назад установил на e39 "контрактный" m54b30 (столбик) в отличном состоянии с хорошим хоном, КВКГ (в зимней шубе) был в хорошем состоянии (целая мембрана), но масложор не пропал - 0,5л/1000км. Зимой заменил КВКГ на маслопомойку - итого, проверка в апреле-мае 2017-го на 2500 км показала - отсутствие расхода масла (LLK05W30004)! Бинго! Проверка в сервисе пневмотестором показала отличное состояние клапанов и компрессионных колец. Если бы вы видели какой отстой (водянистая жидкость с цветом и видом мочи и запахом бензина) сливаю из маслопомойки и в каких объёмах (особенно при окружающей температуре ниже нуля)... а ведь в стоке это всё в поддон/впуск :-(
Ставил месяц назад по вашему методу маслопомойку получил дин гимр. В неделю Раз удалять конденсат потом перемерз шланг перед пцв масло попала в колодец цилиндров акпп встало в аварийный режим.Вердикт не экспереминтируйте меняйте чаще масло поменяйте МСК замените квкг и патрубки новые промойте крышки клапанов ну и все будет хорошо.
Я ставил на е39 маслопомойку и вот что было. На холостом ходу промаргивала масленка и на слабом ходу.. Потом вернул все в штат поставил квкг и все стало отлично
А настоящим тюнингом ВКГ можно считать систему эжекционной вентиляции картера - она обеспечивают повышенную производительность, улучшенный контроль масла и уменьшенную утечку через уплотнения и прокладки. Стратегия заключается в снижении давления внутри масляного поддона и картера, что позволяет использовать масляные кольца низкого напряжения. Вместо подачи КГ во впуск, с упомянутыми рисками и недостатками, используется система дожигания КГ в ВЫПУСКЕ. Для создания стабильного потока используется эффект Вентури, когда в выхлопной трубе устанавливается наклонный фитинг. Комплекты выпускаются разными производителями, стоят примерно $30, но их нетрудно сделать своими руками, особенно тем кто прошился на Евро 0-2 и избавился от лямбды. Вжик, вжик - и опять мужик! Погуглить: "Exhaust slashcut evacuation" или "Pan E-vac"
я бы еще трубку выбросил которая стоит на впускной гребенке, она там как перемычка, но от того что она тоже дубовая это лишний не контролируемый подсос воздуха.
Привет друзья!! Очень классное видео, спасибо! Даже спец.эффекты присутствуют, при передаче ключа ))) У меня вот во время просмотра возникли такие мысли... Получается что из маслопомойки газы идут во впускной коллектор (как собственно и со штатного КВКГ), минуя датчик забора воздуха. Получается что во впускном коллекторе есть неучтенный воздух. Почему из-за этого не выдает ошибку что смесь например богатая? Не лучшее ли решение, выводить газы по отдельной магистрали вдоль выхлопной системы, раз уж это те же самые выхлопы. Но можно где нибудь по магистрали и фильтр воздушный воткнуть. Тоже задумываюсь ставить на смой М54. Спасибо что делитесь своим бесценным опытом. Благодаря таким людям, наши старые БМВ в глубинках еще живые ))
Привет. Мы один раз сделали на этом авто. Совет если не хочется лазить туда 60 раз и доводить все до ума, то лучше отставить штатный квкг. Этот не вариант поставил и забыл. Мы этим больше не занимаемся эти машины уже проданы ездим на дизелях
Рябята, симптомы не справного КВКГ какие? У меня после прогрева (в синей зоне) начинает колбасить движок а когда выжимаю сцепление при торможении на перекрестах шлохнет движло. Может быть КВКГ?
Заморочился с этой помойкой ,начало постоянно давить масло из под клапанной крышки,пробовал разные рву клапан, в итоге вернулся к квкг,короче Бмв не любит колхоза!!
Я не знаю ребят, чё вы там задумали, но я насмотревшись всех этих видосов про маслопомойки так и не смог понять, для чего вы хотите собирать этот конденсат и кокс в специальную баночку?! Самое лучшее что нужно сделать с КВКГ, это заглушить его от клапанной крышки и поставить 4-метровый отвод из трубки в сторону заднего бампера поближе к глушителю. Так решается куча проблем. Конденсат сам капает на землю и ничего не переполняется и всякие вредные газы не поступают во впуск мотора.
Нет не будет, в моем конкретном случае по крайней мере, я внимательно слежу за этой системой. Трубка очень длинная выведена к выхлопной трубе, рядом, внутри неё чисто, при длительной работе осаждается некоторое количество конденсата похожего на воду. Песка нет никакого совсем. Проехал уже 15.000 км с такой системой и двигатель постепенно улучшает свою работу. Появляется больше тяги с низов и более ровная работа на холостых. Не знаю почему это произошло не резко сразу. Расход топлива снизился с 12,5 л в смешанном режиме до 10,5 литров! Стоит добавить, что я сделал и еще одну доработку: вытащил щуп и на его место одел еще один патрубок через тройник к верхнему. Масло менял, всё чисто, без всякой пыли и грязи. Да и откуда, я ведь проверял эту дурацкую версию с всасыванием, заводил трубку в салон и гонял с ней в руке на разных режимах от 60 км/ч до 140 по городу. Всасывания не происходит ни на одном из режимов работы от полного дросселя, до движения накатом.
Savva Pavlov доброго времени суток! Ошибка из за изменения смеси в коллекторе не вылезет, если тупо пустить шланг от клапанной крышки и заглушить коллектор и щуп? У меня м54
Было сделано на своей машине. Эта схема не работает так что поставил и сразу все работает. Приходилось подбирать много разных клапанов, нет оптимального решения. Эта схема для тех кто хочет поэкспериментировать. Работает уже года 4
Здравствуйте! Я установил маслоотделитель и теперь на заведённом двигателе крышку заливную не оторвать , разрежение стало очень сильным - хотел спросить это нормально???
Друзья такой вопрос, установил на м52, по тому же принципу, клапан пцв от крайслера (240АD) проходимость нормалетная, бачок для помойки брал вазовский, помойку делал сам, так вот проехал километров 40, практически пол бачка масла! Это явно не нормально! В чем причина может крыться???
Доброго времени суток.Напиши пожалуйста подходит ли клапан pcv fv345 для двигателя 2.5л.Ведь в характеристике к этому клапану написан обем 2.7;3.5л.Машина 97года ,двигатель м52 ,точный пробег трудно сказать.Квкг полетел недавно,хочу поменять на масломойку.Заранее благодарен.
+Александр Худолий кому то подходит кому то нет, нет четкой инструкции все эксперементируют. Если читали ссылку под видео, там у кого то на форуме работает у кого то нет не зависимо от клапана и мотора, готовы эксперементировать ставте. Не готовы меняйте на квкг.
Те кто до сих пор смотрит это и мучается с клапаном. Советую не изобретать велосипед. Основная проблема это щуп. доработайте его. Поменяйте клапан на оригинал. Трубки. И устраните подсос. И тогда никаких проблем не будет. Конечно при условии живой шпг
Та да. у меня перемерзла мембрана в этом клапание, потянуло масло во впускной. и прилетел гидроудар. терь вот тоже думаю ставить масло помойку. и еще такой вопрос. если смысл ремонтировать двс после гидроудара
В видео сказано : при заглушке сливной трубки предложен один из вариантов взять трубку от м 56 мотора,в чем особенность этой трубки и какие преимущества это даст?И после заглушки сливного отверстия от КВКГ,щуп будет показывать уровень масла?
Светлана Карташова это отверстие в щупе для того что бы весь конденсант из квкг стекал обратно в поддон. в поторе м56 для американского рынка квкг в крышке клапанной встроен. и не нужно ничего глушить.
Не совсем так(про подсоединение к щупу)или САФСЕМ НЕ ТАК!!!Очень плохо когда чудо-мастера дают советы на тему в которой мало соображают. Не вводите народ в заблуждение! Точка подвода разряжения к щупу создана для устранения утечек масла(запотевания сальника щупа) в этом месте. Монтаж не совсем корректный. Вы убрали малый контур продувки картера ( на ХХ, при закрытом дросселе). , хорошо, что хватило соображалки или просто повезло , поставить сбросной клапан, а то повыдавливало бы все сальники к ..уям. Пздц колхоз. Конечно инженеры-мотористы БМВ для Вас не авторитет.
Вы хоть тему то откройте на фанатиксе почитайте ;) Перед задачей инженеров бмв стоит задача не сделать более долговечный мотор, а экологические нормы на первом месте, ресурс на втором, расскажите тогда зачем увеличили например температуру мотора, поставили катализаторы( хотя это не в угоду ресурсу) И моторы бмв не стоит во что то супер технологичное вводить, это обычный мотор который мало чем отличается от аналогичных.
Про ходимость(ресурс) современных моторов, принесенную в жертву экологии Вы все верно написали, но как это относится к тому, что Вы нагородили длинных внешних петель на тракте продувки КГ? (картерные газы). Не уж то Вам не понятны простейшие вещи: Чем больше объем ВНЕШНИХ линий продувки КГ, тем больший объем конденсата там будет скапливаться в зимнее время! Ваша маслопомойка со всем приколхоженным колхозом из благой идеи отделения (сепарирования) паров масла и не пропуска их во впускной тракт, в Вашем варианте монтажа превратилась в огромный генератор конденсата! Эта херня не убирает конденсат из паров масла , а сама его и создает! Ясен хер зимой счастливый владелец будет конденсат от туда сливать ,думая какой он классный , что поставил эту херь! А понимает ли он что сам эту воду и создает? Понимаете ли это ВЫ?
Ну мы не просто так его поставили первый раз, действительно после установки пропал полностью расход масла, у меня сейчас квкг стоит, буду тестировать малоотделитель Пинкертона, летом конденсата нет вообще. А зимой и так в квкг очень много эмульсии, не один раз приходилось менять квкг замерзший и с забитыми трубками, и вся эта имульсия уход в поддон через щуп, это совершенно не нормально.
Ребята подскажите,получили с алиэкспрес маслоуловитель Greddy именно тот что в этом видео ролике,на этом уловителе трубочка которая показывает уровень не прикручена до конца к корпусу уловителя,как правильно разобрать эту трубочку чтобы затянуть гайки? Либо стаскивать пластмаски с латунных гаек влево,либо выдергивать трубочку чтобы гайки вращались? Вообщем боимся сломать эту конструкцию поделитесь опытом пожалуйста.
Машину 500 лет назад продали. Помойка это для тех кто хочет ковыряться и экспериментировать система ведёт себя с каждым мотором индивидуально. Поставил и работает так не будет.
А что если маслоговноуловитель поставить в разрез квкг тем самым предотвратив попадания конденсата обратно в двигатель? Квкг будет выполнять свою функцию по регулировке давления. Естественно при условии что квкг мембрана целая.
ну на сколько я знаю.что если мембрана порвётся или забъёться всё этот масляный туман боком может выйти и троить машина будет в некоторых случаях с плохой работой диса
Ребят я не знаю стоит на паре авто и работает. Уже 2 года до капиталки и после. Под видео есть тема на фанатиксе что и как, не нравится не делайте я же никому не навязываю...это мой личный опыт, а не посыл к действиям.
А если с помойки не заводить шланг во впускной коллектор,а просто направить выбросы в атмосферу,критичен ли будет для расчета смеси этот неучтенный воздух?Ведь при классической схеме кркг он учитывается и возвращается во впуск.
этот не учтенный воздух никем не учтен . его некому считать ибо он идет после расходомера. его компенсировали показания лямбда зондов коррекцией и все .. он просто тупо забирал часть свежего кислорода. с падением мощности
это какой мотор ? У меня м54в22 и там 4-проводные лямбды , а это не широкополосники . Обычные узкополосники как были у меня на тазу 21114 . И там в принципе можно было глушить дырку под дк без изменений в работе мотора
добрый вечер вам слушай скажи должен вакуум быть под маслозаливной крышкой я чето думаю дай откручу на заведенной короче чуть оторвал я делал как показоно на видюхе
Почему то ни где не указаны оригинальные номера деталей Клапана pcv CHRYSLER/DODGE/JEEP/MOPAR их цена от 860р и ждать от 1 дня а при запросе заменителя Клапана pcv FRAM FV-345 у Эмикса и Автодока дает кучу разного оригинала CHRYSLER, какой взять непонятно,хочу поставить оригинальный!!! Кто реально ставил или уверен напишите оригинальные номера деталей Клапана pcv CHRYSLER
Ребята а из поддона газам куда деваться? Они же там тоже скапливаются и вопрос касательно дыры во впускном коллекторе на М 52, чем её глушить и глушить ли вообще?
@@BMWCREW Ставить квкг обратно,если давления будет падать?Просто у меня вроде норма только крышка присасывается.Ты также ездишь с масло помойкай ,или вернулся к квкг?
Всё классно, ребята, но единственный момент смущает: если клапан pcv всегда открыт в сторону впуска, значит разрежение 600-800 мБар (на хх) будет также и в картере. Разве это нормально? Родной КВКГ, если не ошибаюсь, поддерживал разрежение в картере 15 мБар.
Это не нормально, это побочное действие клапана, на таком же сетапе мотор ездил каждый день год и после разборке мы не обнаружили каких то повреждений следов износа, задиров, т.е масляного голодания не было. сделали капиталку с увеличением объема, маслоуловитель также остался, ещё можно использовать клапан пинкертона думаю там будет меньше разрежение
Hyundai/Kia 26740-45500, а слив сделать в малопомойку, а не в картер. по сути тот же квкг, так же можно убрать пцв клапан тогда разряжения не будет вообще, посмотри тему, тут много люди экспериментировали bmwfanatics.ru/forumvb/viewtopic.php?f=10&t=129108 мы показали один из вариантов.
да ездила она и ездит до сих пор уже у другого человека, хочется постоянных экспериментов можно поставить, надо стабильность ставишь квкг и забываешь лет на 5
Я прежде чем завестив мороз открываю масленную крышку но с двигателя ее не снимаю только откручиваю завожу мотор и смотрю если присасывает крышку то все гуд клапан пашит если нет то замерз прогреваю мотор потом даю постоять авто немного чтоб клапан отогрелся и в путь забыл что такое выдавливание масла из под клапанной крышки
Народ, собираюсь ставить по данной схеме. Подскажите пожалуйста, на сколько она надежна? не будет проблем с избыточным давлением? не будет ли давить масло из всех щелей?
BMW CREW В том то и дело, что прочитал всю тему на форуме, конкретного решения не нашел. Выходит только методом индивидуальных испытаний различных конфигураций?
BMW CREW, я так понял, что при установке клапана сброса, особо не придется играться с разными pcv, ведь основная проблема это избыточное давление, а при установке аварийного клапана, этих проблем не должно быть.
BMW CREW, я так понял, что при установке клапана сброса, особо не придется играться с разными pcv, ведь основная проблема это избыточное давление, а при установке аварийного клапана, этих проблем не должно быть.
у меня ещё вопрос вы прикрутили эту фигню к кронштейну.сказали что на его месте какой то пулесос стоял.а что за пулесос и можно ссылку посмотреть как он выглядит а то у меня его нету.люблю от части всё на своё место возвращать
+АЛЕКСАНДР КИСЕЛЁВ это для продувки катов зайди в етк и увидешь, если каты вырезаны то он не нужен. Его смысл разогревать катализаторы на холодном моторе для более эффективного очищения ОГ. И если на евро2 прошита он тоже не будет работать.
то то и оно.у меня ошибка показывает не работает нагревательный элемент кислородного датчика банка один кислородный датчик 2. хотел спросить банка один считается от радиатора или наоборот от коробки. может глупый вопрос но с двумя выпускными коллекторами машин не было .так вот снял я один коллектор который от радиатора если не ошибся пришлось выломать кислородный датчик так закорел ни кто его не откручивал.проделал дыру и заварил гайку для кислородного нового датчика но почти ничего не сработало.как воняло загазованностью так и воняет.пробовол герметиком замазать дырки одну оставить ноль реакции сейчас жду китай обманку может поможет.в этой банке точно вырезали проверил там и сварка видна а вод на второй банке не видно сварки.предполагаю что всё цело.ошибка то на одном кислородном датчике
то то и оно.у меня ошибка показывает не работает нагревательный элемент кислородного датчика банка один кислородный датчик 2. хотел спросить банка один считается от радиатора или наоборот от коробки. может глупый вопрос но с двумя выпускными коллекторами машин не было .так вот снял я один коллектор который от радиатора если не ошибся пришлось выломать кислородный датчик так закорел ни кто его не откручивал.проделал дыру и заварил гайку для кислородного нового датчика но почти ничего не сработало.как воняло загазованностью так и воняет.пробовол герметиком замазать дырки одну оставить ноль реакции сейчас жду китай обманку может поможет.в этой банке точно вырезали проверил там и сварка видна а вод на второй банке не видно сварки.предполагаю что всё цело.ошибка то на одном кислородном датчике
Ребят такой вопрос Не получится ли так что когда удалив квкг и установив масло помойку будет очень быстро масло помойка набираться маслом ? И тем самым надо будет часто доливать масло
BMW CREW вообщем исследовал статью и комментарии Как я понял если следовать инструкции из видео и если мотор в норме то помойка будет не сильно набираться а если будет набираться значит скоро капиталка
@@BMWCREW в чем порикол тогда!? Зачем ее ставили !? Тест не прошла!? Мож подскажите , падает тяга после мин 5движения , постою ,появляется как и было, диса сдохла !? Ебаная мембрана!? Или катализатор забился!? Бывает заводится рывками ,хелп
блин я слежу за движком и не жилею денег все меняю по регламенту по крайне мере стараюсь масло от замены до 6-7т лью зик 10-40 х7 движок уже 5 лет ни каких проблем как она у меня компресия по 12 очков патрубки не разу не менял тока резинки и уплотнительные колечки и машину надо делать или у официалов или знаюших людей которые занимаються тока бмв а не на горожах
Женя Евдокимов вы слишком утрируете это древнючий м54 в нем нет ничего особенного, проще жигулевского мотора. И гараж гаражу рознь. Я много хороших гаражным мастеров знаю которые делают не хуже а порой и лучше официалов. Я имею ввиду именно эту древность. Про современные моторы согласен их уже в гаражных условиях сложнее отремонтировать.
соглошусь по поводу Я много хороших гаражным мастеров знаю которые делают не хуже а порой и лучше а есть еше и малолетние мудоки которым попаши покупают культовый авто они всасывают его и продают потому что денег нету и нету ценности труда дискусию можно вечно вести не к чему это не приведет я сам обслуживаю тока у одного человека потому что он сам фонат бмв и знает что делать и куда лесть
Авто repair система квкг сделана для экологии и не как не полезна мотору, когда в поддон стекает непонятная жижа с конденсатом как то не очень, и не нужно разводить "немецкие инженеры не дураки же если сделали" в германии жесткие правила плане экологии. температуру открытия термостата тоже не зря повысили до 92 градусов. опять же в угоду экологии но не как не мотору.
BMW CREW да все отлично. Видео супер. Но вы забыли показать место квкг что там сделали? Как все сделали ? Заглушили или что сделали? Если есть фотка или видео покажите. Все супер но в конце должный были показать как закрыли место квкг. Спасибо
Что-то пурга какая-то... КВКГ надо ставить оригинальный и е будет проблем с масложором. А Вы не в курсе, что дроссельная заслонка смазывается парами масла через КВКГ? Инженеры не просто так придумали этот элемент. Не только для того чтобы на травку не летела эмульсия. Во-первых: КВГК позволяет отходить избыточному давлению из под клапанной крышки и картера; Во-вторых, позволяет смазывать детали во впускном коллекторе; в третьих - отделяет масло и воздух перед впускным коллектором. А эмульсия будет образовываться в любом случае в зимнее время на коротких дистанциях в любом моторе !!!
Господи, да вы дату то видео посмотрите. Этих вёдер на которые ставили помойку уже нет давно у нас. Помойка допустима, но это лишний гемор. Если мотор живой то лучше квкг оригу поставить и забыть на 50к пробега.
Приветствую БМВисты. Классное видео,все подробно описано!)Заменил себе тоже.Только у меня вопрос:На холодною при работающем двигателе что-то постукивает.Как движок прогреется или немного под дать газку все проходит.Постукивание происходит после длительного простоя.(утром или после работы).Заранее спасибо.
замерь давление масла на холостых, тут не определенно правильного варианта какой клапан ставить, нужно подбирать индивидуально. У когото сильно мотор изношен и давление масла на холостых может упасть из-за разряжение, у других при таком же конфиге все нормально. Можно клапан пинкертона поставить, и сливать вниз все нечистоты, или в туже помойку. с ним разряжение должно быть ниже.
Здравствуйте, подскажите пожалуйста автомобиль BMW E46 330 XI с двигателем M54B30. Поставили маслоуловитель следующим образом: шланг с клапанной крышки на вход маслоуловителя, а выход как у вас на видео только без клапана PCV. Машина на холостых троит, как только даешь небольшие обороты все работает четко. Ещё на холостых стал слышен какой то звук в салоне, так же прекращается как немного поднимаешь обороты. И заметил что за один день в уловителе уже появилось грамм 50 масла. И шланг который идет обратно во впуск слегка мокрый... Что делать?
Мужики подскажите пожалуйста,бмв 528 2000гв,поменял трубки системы-охлаждения под коллектором,поставил все на место,вроди бы все правильно,но потом начал заводить,а она не заводится,и и шланги набираются воздух конкретно,откручиваю болт возле заливной а там воздух,что это может быть подскажите Пожалуйста.
Я все так и сделал изначально,разобрал,поменял патрубки пластмассовые,ставил в обратном порядке,прокачал систему,подключил аккумулятор,сел заводить,он не заводится что посадил аккумулятор,и каждый раз как я пытаюсь его завести он надувает шланги от термостата,я понимаю что там воздух,откручиваю болт возле горловины и на термостате,воздух выходит,доливаю норму,он все так же и делает. Что мне ещё сделать?подскажите мне пожалуйста,я не механик,просто любитель,бмв делаю первый раз. Спасибо за ответы🤝
@@NomadUSA. мы тоже не механики, не авто сервис, даже образования нет по авто. просто сами делаем что то даже первый раз, например мотор собирали на видео. что не подключил, прокладку новую поставил? все обтянул все подключил?
BMW CREW респект вам двигайтесь дальше мужики. Да я поставил прокладку все обтянул,не заводится,я сам в шоке,все правильно делал,и нифига,ща зарядил аккумулятор пойду ставить и ещё пробовать,я не пойму Почему надувает шланги?выгоняю воздух и все так же.спасибо!
BMW CREW до моего разбора двигатель работал отлично,только грелся и текло с патрубков,я все поменя и не заводится антифриз вообще как я понимаю не хочет никуда двигаться и надувает шланги термостата.
Видос супер, а на фоне ковра на стене - ваще 👍👍👍
Да было время) теперь ковёр под тепло изоляцией
Для замены трубки, идущей на клапанную крышку над ваносом, рекомендую срезать ломучую центральную часть, останутся уголки, а между ними вставить масло/бензостойкий шланг.
Молодцы пацаны 👍
К сожалению болезнь М54 (масло жор) не решить маслопомойкой. КВКГ орига живет очень долго. Проблема в очень узких отверстиях в масло-съемных кольцах. Поможет только частая замена масла и с каждой заменой масла разкоксовка. Я начинал от меньшего в начале квкг со всеми трубками (снял все целое поставил новое) потом махнул масло-съемные колпачки (да к200.000км они были уставшие) но проблему это не решило. Делал разкоксовку но помогало не на долго. Психанул отвез тачку разобрали двигло:моторист сказал что первый раз в жизни разбирает такой живой М54 ! Все супер ! Все в допусках но маслосъемные кольца забитые в 0. Махнул кольца вкладыши и цепи и дальше катался и через 20.000 км продал. Прошло 3 года меня нашел очередной владелец и опять кольца засрались так как после меня всякую бурду лили редко меняли и под жопу не давали.
Есть мнение, что достаточно установить аварийный клапан положительного давления на тот маленький отвод КВКГ между сепаратором и мембраной, который обычно заглушен резинкой.
BMW ISTA+ дает следующую инфу: "Из за допуска деталей и измерений следующие значения являются показателем нормы: Разница с давлением окружающей среды: M54 от +20 мбар до -60 мбар."
Аварийный клапан - хорошая идея. Доустановлю себе на m54 :-)
После установки аварийного клапана была поездка на пару тысяч км - по маслянистым следам под ним убедился что польза есть :-) Спасибо
Просуммирую по установке маслоотделителя вместо КВКГ - год назад установил на e39 "контрактный" m54b30 (столбик) в отличном состоянии с хорошим хоном, КВКГ (в зимней шубе) был в хорошем состоянии (целая мембрана), но масложор не пропал - 0,5л/1000км. Зимой заменил КВКГ на маслопомойку - итого, проверка в апреле-мае 2017-го на 2500 км показала - отсутствие расхода масла (LLK05W30004)! Бинго!
Проверка в сервисе пневмотестором показала отличное состояние клапанов и компрессионных колец.
Если бы вы видели какой отстой (водянистая жидкость с цветом и видом мочи и запахом бензина) сливаю из маслопомойки и в каких объёмах (особенно при окружающей температуре ниже нуля)... а ведь в стоке это всё в поддон/впуск :-(
Подскажите пожалуйста, где найти этот клапан? Все автозапчасти уже обошел , мне говорят такого не существует((
@@user-ww6tp3rh8i экзист иди емекс автор дал артикул
У меня 499к сегодня разбирал ради интереса, и был в полном порядке
Ставил месяц назад по вашему методу маслопомойку получил дин гимр. В неделю
Раз удалять конденсат потом перемерз шланг перед пцв масло попала в колодец цилиндров акпп встало в аварийный режим.Вердикт не экспереминтируйте меняйте чаще масло поменяйте МСК замените квкг и патрубки новые промойте крышки клапанов ну и все будет хорошо.
но у нас все исправно)
Я ставил на е39 маслопомойку и вот что было.
На холостом ходу промаргивала масленка и на слабом ходу..
Потом вернул все в штат поставил квкг и все стало отлично
Парни молодцы.Все доходчиво ,и по делу.Удачи ввм
Спасибо
буду ставить помойку. идея отличная всех благ вам
Пацаны за ковер лайкос 😁
"Более лучше" - уже о многом говорит...
Красавцы👍
А настоящим тюнингом ВКГ можно считать систему эжекционной вентиляции картера - она обеспечивают повышенную производительность, улучшенный контроль масла и уменьшенную утечку через уплотнения и прокладки. Стратегия заключается в снижении давления внутри масляного поддона и картера, что позволяет использовать масляные кольца низкого напряжения. Вместо подачи КГ во впуск, с упомянутыми рисками и недостатками, используется система дожигания КГ в ВЫПУСКЕ.
Для создания стабильного потока используется эффект Вентури, когда в выхлопной трубе устанавливается наклонный фитинг. Комплекты выпускаются разными производителями, стоят примерно $30, но их нетрудно сделать своими руками, особенно тем кто прошился на Евро 0-2 и избавился от лямбды. Вжик, вжик - и опять мужик! Погуглить: "Exhaust slashcut evacuation" или "Pan E-vac"
а без клапана pcv если уловитель поставить, что будет? что он дает?
маслоуловитель это однозначто добро.
Да супер , ребята я выбросил все на возд. кол. заглушил всё с крышки клапанов тупо шланг в низ и все ок.
молодец, организовал подсос в опреднленном диапазоне, да и заодно приток свежего песка
@@BMWCREW ставил помойку погнало масло с под крышки , а насчёт подсоса воздуха и песка это все слова...
я бы еще трубку выбросил которая стоит на впускной гребенке, она там как перемычка, но от того что она тоже дубовая это лишний не контролируемый подсос воздуха.
Dinasdas ну незнаю, откуда там подсос если она не сломана?
Алексей Гришин так они все не сломаны, а как снимаешь-пластик усохший, хрупкий, и не исключены трещины , не герметичный контакт в соединении.
Решил проблему заменой маленького коллектора он есть только под одну трубку
Привет друзья!! Очень классное видео, спасибо! Даже спец.эффекты присутствуют, при передаче ключа )))
У меня вот во время просмотра возникли такие мысли...
Получается что из маслопомойки газы идут во впускной коллектор (как собственно и со штатного КВКГ), минуя датчик забора воздуха. Получается что во впускном коллекторе есть неучтенный воздух. Почему из-за этого не выдает ошибку что смесь например богатая?
Не лучшее ли решение, выводить газы по отдельной магистрали вдоль выхлопной системы, раз уж это те же самые выхлопы. Но можно где нибудь по магистрали и фильтр воздушный воткнуть.
Тоже задумываюсь ставить на смой М54.
Спасибо что делитесь своим бесценным опытом. Благодаря таким людям, наши старые БМВ в глубинках еще живые ))
Привет. Мы один раз сделали на этом авто. Совет если не хочется лазить туда 60 раз и доводить все до ума, то лучше отставить штатный квкг. Этот не вариант поставил и забыл. Мы этим больше не занимаемся эти машины уже проданы ездим на дизелях
на двигатель BMW E39 М54В25(256S5) 2.5 литра какой лучше Клапан pcv поставить?
Подскажите пожалуйста, где этот клапан давления вохдуха найти???? Все автозапчасти обошел - такого не существует мне говорят...
Это нормально что вы занимаетесь, и шарите!
Но пацаны, что за бардак у вас в гараже 😂😂
Вы хоть отвёртку там найдёте? 😢😂
Молодец красавцы
Лучше так не повторять а поставить квкг
Парни подскажите, можно ли оставить квкг на месте, а просто снять от него трубки и подключить уловитель? А трубку с квкг на щуп не глушить?
Сток работает отлично. Масло жор у этого мотора по другой причине.
Рябята, симптомы не справного КВКГ какие? У меня после прогрева (в синей зоне) начинает колбасить движок а когда выжимаю сцепление при торможении на перекрестах шлохнет движло. Может быть КВКГ?
Приветствую бмводы а если без обратного клапана масло уловить поставить не покатит???
Заморочился с этой помойкой ,начало постоянно давить масло из под клапанной крышки,пробовал разные рву клапан, в итоге вернулся к квкг,короче Бмв не любит колхоза!!
что то ты не правильно сделал, все работает отлично, ищи проблему не в вентиляции, а в моторе.
Подключил не правильно
Та же самая проблема! Давит из под клапанной, уже пробовал по разному подключать все равно давит
А клапан избыточного давления установил?
Я не знаю ребят, чё вы там задумали, но я насмотревшись всех этих видосов про маслопомойки так и не смог понять, для чего вы хотите собирать этот конденсат и кокс в специальную баночку?! Самое лучшее что нужно сделать с КВКГ, это заглушить его от клапанной крышки и поставить 4-метровый отвод из трубки в сторону заднего бампера поближе к глушителю. Так решается куча проблем. Конденсат сам капает на землю и ничего не переполняется и всякие вредные газы не поступают во впуск мотора.
+Savva Pavlov как вариант можно и так
Уверен что такого не будет, так как в трубке нет застоев и к тому же я постоянно отслеживаю работу системы наблюдая банально дым из этой трубки.
Нет не будет, в моем конкретном случае по крайней мере, я внимательно слежу за этой системой. Трубка очень длинная выведена к выхлопной трубе, рядом, внутри неё чисто, при длительной работе осаждается некоторое количество конденсата похожего на воду. Песка нет никакого совсем. Проехал уже 15.000 км с такой системой и двигатель постепенно улучшает свою работу. Появляется больше тяги с низов и более ровная работа на холостых. Не знаю почему это произошло не резко сразу. Расход топлива снизился с 12,5 л в смешанном режиме до 10,5 литров! Стоит добавить, что я сделал и еще одну доработку: вытащил щуп и на его место одел еще один патрубок через тройник к верхнему. Масло менял, всё чисто, без всякой пыли и грязи. Да и откуда, я ведь проверял эту дурацкую версию с всасыванием, заводил трубку в салон и гонял с ней в руке на разных режимах от 60 км/ч до 140 по городу. Всасывания не происходит ни на одном из режимов работы от полного дросселя, до движения накатом.
по подробнее можно какую трубку и где глушить
Savva Pavlov доброго времени суток! Ошибка из за изменения смеси в коллекторе не вылезет, если тупо пустить шланг от клапанной крышки и заглушить коллектор и щуп? У меня м54
феном надо греть чтоб снять нормально
Ребята подскажите пожалуйста с такой проблемой можит дымить гонял свою на эстео все проверели развели руками все в порядке а дымит и масло в выхлопной
парни инженеры однако 🙈
Привет, можно поставить этот клапан Crown4777240AD вместо pcv 345 ?
какое проходное сечение в клапане пцв?
Сегодня узнал , что наибнулся квкг м54в25 , думаю теперь ставить новый или oil catch установить .
Новый
Парни молодцы. Продолжайте в том же духе. Сегодня тоже поставил помойку такой же схемой. Сколько проехали с ней? Как показала себя?
Было сделано на своей машине. Эта схема не работает так что поставил и сразу все работает. Приходилось подбирать много разных клапанов, нет оптимального решения. Эта схема для тех кто хочет поэкспериментировать. Работает уже года 4
Здравствуйте! Я установил маслоотделитель и теперь на заведённом двигателе крышку заливную не оторвать , разрежение стало очень сильным - хотел спросить это нормально???
Решил проблему?
@@edem8275 ага , шланг в низ под машину кинул ,который во впуск шол 😁
а я думаю квкг не выбрасывать,если мембране хана то просто новый поставить, но до квкг поставить маслоуловитель с фильтром
Смысла в нём нет, если ставить маслоуловитель.
@@tarvolok Короче я пока вообще выбросил квкг, и вынес трубку на улицу, пока так, а там видно будет
@@Aleksander736и как? Что изменилось? Лучше,хуже?
@hangarus032 почитайте комментарии под видео, и дату посмотрите.
Друзья такой вопрос, установил на м52, по тому же принципу, клапан пцв от крайслера (240АD) проходимость нормалетная, бачок для помойки брал вазовский, помойку делал сам, так вот проехал километров 40, практически пол бачка масла! Это явно не нормально! В чем причина может крыться???
Клапан который от жигули она обязательно нужна? Потом собравшиеся масло опять в движок заливать или как?
Dauren Idrisov потом собравшиеся масло в отстойнике утилизировать. Для этого и уловитель чтобы масло с водой не попадало в поддон.
Мужики здорова,подскажите пожалуйста сколько нужно прокладок ??на трубки С-ОХЛАЖДЕНИЯ под коллектором которые входят в двигатель.спасибо.
Привет Оригинал идет с резинками
Собрал систему, только с клапаном вентиляции от 1gz мотора, не справляется, если убрать клапан, присасывает заливную крышку насмерть.
Доброго времени суток.Напиши пожалуйста подходит ли клапан pcv fv345 для двигателя 2.5л.Ведь в характеристике к этому клапану написан обем 2.7;3.5л.Машина 97года ,двигатель м52 ,точный пробег трудно сказать.Квкг полетел недавно,хочу поменять на масломойку.Заранее благодарен.
+Александр Худолий кому то подходит кому то нет, нет четкой инструкции все эксперементируют. Если читали ссылку под видео, там у кого то на форуме работает у кого то нет не зависимо от клапана и мотора, готовы эксперементировать ставте. Не готовы меняйте на квкг.
Те кто до сих пор смотрит это и мучается с клапаном. Советую не изобретать велосипед. Основная проблема это щуп. доработайте его. Поменяйте клапан на оригинал. Трубки. И устраните подсос. И тогда никаких проблем не будет. Конечно при условии живой шпг
Та да. у меня перемерзла мембрана в этом клапание, потянуло масло во впускной. и прилетел гидроудар. терь вот тоже думаю ставить масло помойку. и еще такой вопрос. если смысл ремонтировать двс после гидроудара
@@merlinoff1 в прошлом посте я все четко расписал. Что и от чего. Видимо вы не понимаете сути. И маслопомойка вам тоже не поможет.
А что вы сделали с дыркой во впускном коллекторе заглушили видно какойто шланг штатный подключили?
про какое отверстие речь?
Норм.
Так а сеточку поставили все-таки?
да
В видео сказано : при заглушке сливной трубки предложен один из вариантов взять трубку от м 56 мотора,в чем особенность этой трубки и какие преимущества это даст?И после заглушки сливного отверстия от КВКГ,щуп будет показывать уровень масла?
Светлана Карташова это отверстие в щупе для того что бы весь конденсант из квкг стекал обратно в поддон. в поторе м56 для американского рынка квкг в крышке клапанной встроен. и не нужно ничего глушить.
Не совсем так(про подсоединение к щупу)или САФСЕМ НЕ ТАК!!!Очень плохо когда чудо-мастера дают советы на тему в которой мало соображают. Не вводите народ в заблуждение! Точка подвода разряжения к щупу создана для устранения утечек масла(запотевания сальника щупа) в этом месте. Монтаж не совсем корректный. Вы убрали малый контур продувки картера
( на ХХ, при закрытом дросселе). , хорошо, что хватило соображалки или просто повезло , поставить сбросной клапан, а то повыдавливало бы все сальники к ..уям. Пздц колхоз. Конечно инженеры-мотористы БМВ для Вас не авторитет.
Вы хоть тему то откройте на фанатиксе почитайте ;) Перед задачей инженеров бмв стоит задача не сделать более долговечный мотор, а экологические нормы на первом месте, ресурс на втором, расскажите тогда зачем увеличили например температуру мотора, поставили катализаторы( хотя это не в угоду ресурсу) И моторы бмв не стоит во что то супер технологичное вводить, это обычный мотор который мало чем отличается от аналогичных.
Про ходимость(ресурс) современных моторов, принесенную в жертву экологии Вы все верно написали, но как это относится к тому, что Вы нагородили длинных внешних петель на тракте продувки КГ? (картерные газы). Не уж то Вам не понятны простейшие вещи: Чем больше объем ВНЕШНИХ линий продувки КГ, тем больший объем конденсата там будет скапливаться в зимнее время! Ваша маслопомойка со всем приколхоженным колхозом из благой идеи отделения (сепарирования) паров масла и не пропуска их во впускной тракт, в Вашем варианте монтажа превратилась в огромный генератор конденсата! Эта херня не убирает конденсат из паров масла , а сама его и создает! Ясен хер зимой счастливый владелец будет конденсат от туда сливать ,думая какой он классный , что поставил эту херь! А понимает ли он что сам эту воду и создает? Понимаете ли это ВЫ?
Ну мы не просто так его поставили первый раз, действительно после установки пропал полностью расход масла, у меня сейчас квкг стоит, буду тестировать малоотделитель Пинкертона, летом конденсата нет вообще. А зимой и так в квкг очень много эмульсии, не один раз приходилось менять квкг замерзший и с забитыми трубками, и вся эта имульсия уход в поддон через щуп, это совершенно не нормально.
проще всего вывести шланг с крышки на улицу, а остальные патрубки заглушить, да как на старой копейке)) зато все чики-пики!
ога, когда перемерзнет зимой и выдавит все, все будет чики пики)
@@BMWCREW ну на жигулях ниче не перемерзает)) шланг повдоль мотора под коллектором впускным и до колокола дотягивать и нет проблем!
И попрет изо всех щелей...вакуум в двс не дает повыпирать сальники...
@@user-um8jr8gp2r согласен. я пересмотрел свое видение. короче я теперь за сток систему.
Парни, у вас на М54, как быстро заполняется маслопомойка?
И как много там реально скапливается грязи?
у нас уже не м 54
Все зависит от износа мотора. У кого-то было и за неделю напонялась. Этот мотор капиталили и там она не быстро заполнялась
класс супер но я хотел узнать сколько же стоит рем комплек квкг или сам квкг новый не дорого марка
Только оригинал квкг
Самый дешёвый 12€, самый дорогой VDO/Svag 38€ это то что в Германии продают . В Нидерландах у нас на 2€ дороже .
Ребята подскажите,получили с алиэкспрес маслоуловитель Greddy именно тот что в этом видео ролике,на этом уловителе трубочка которая показывает уровень не прикручена до конца к корпусу уловителя,как правильно разобрать эту трубочку чтобы затянуть гайки? Либо стаскивать пластмаски с латунных гаек влево,либо выдергивать трубочку чтобы гайки вращались? Вообщем боимся сломать эту конструкцию поделитесь опытом пожалуйста.
Алексей как доберется до ютуба ответит, я честно говоря не помню как они там крепятся.
Когда же Алексей доберется до Ютуба?Мой маслоуловитель Greddy заждался его
Пишу с его слов) "трубку от щелкнуть, закрутить и трубку надеть"
Дайте номер аварийного клапана
Здравствуйте, а клапан pcv можно какой нибудь другой или обязательно от Крайслера???
Здравствуйте. Лучше оставить квкг. Эта вся система не надёжная. И не работает поставил и забыл.
Здравствуйте, где видео после замены квкг на маслопомойка кае работает машина?
Машину 500 лет назад продали. Помойка это для тех кто хочет ковыряться и экспериментировать система ведёт себя с каждым мотором индивидуально. Поставил и работает так не будет.
Привет, на месте квкг отверстие чем закрыли????
Привет. Туда трубка идет
А что если на штатную на сливной шланг установить помойку и подсоеденить к щупу. Будет ли это эмульсия в итоге?
а кг куда деватся будут?
Можно ссылку на подходящую помойку
А что если маслоговноуловитель поставить в разрез квкг тем самым предотвратив попадания конденсата обратно в двигатель? Квкг будет выполнять свою функцию по регулировке давления. Естественно при условии что квкг мембрана целая.
100%
а не будут ли слишком длинные шланги.потому что на заводе расчитывали именно на определённый размер шлангов???
АЛЕКСАНДР КИСЕЛЁВ это же колхоз по сути) по этому длинна шлангов не важна. Там же просто масляный туман и все.
ну на сколько я знаю.что если мембрана порвётся или забъёться всё этот масляный туман боком может выйти и троить машина будет в некоторых случаях с плохой работой диса
Оно все правильно конечно. Но есть одно. Как насчет с переизбытком вакуума под клапанной крышкой?
Ребят я не знаю стоит на паре авто и работает. Уже 2 года до капиталки и после. Под видео есть тема на фанатиксе что и как, не нравится не делайте я же никому не навязываю...это мой личный опыт, а не посыл к действиям.
Да сам езжу с подобным чудом. Только клапан от Зайбер. И за два года два раза прокладку менял
Причем сапить начинает на винтах крепления колодцев
на моей серой 46, стоит квкг, также прокладка засопливела через 2 года. это нормально
А если с помойки не заводить шланг во впускной коллектор,а просто направить выбросы в атмосферу,критичен ли будет для расчета смеси этот неучтенный воздух?Ведь при классической схеме кркг он учитывается и возвращается во впуск.
Maverick не знаю, попробуй. Мы не эксперементировали.
этот не учтенный воздух никем не учтен . его некому считать ибо он идет после расходомера. его компенсировали показания лямбда зондов коррекцией и все .. он просто тупо забирал часть свежего кислорода. с падением мощности
а с каких пор у бмв широкополосные лямбды ? Что по ним можно корректировать если они узкополосные и видят только стехиометрию ?
Ну например на мс45
это какой мотор ? У меня м54в22 и там 4-проводные лямбды , а это не широкополосники . Обычные узкополосники как были у меня на тазу 21114 . И там в принципе можно было глушить дырку под дк без изменений в работе мотора
добрый вечер вам слушай скажи должен вакуум быть под маслозаливной крышкой я чето думаю дай откручу на заведенной короче чуть оторвал я делал как показоно на видюхе
Добрый, там даже излишний вакум на хх
BMW CREW так это не чего страшного что он присасывает
Если мотор живой то ничего, такое разряжение только на холостых.
BMW CREW да мотор вроде нармуль счас как поставил эту приблуду масло не ест спасибо за ответ всех благ вам.
пожалуйста)
Почему то ни где не указаны оригинальные номера деталей Клапана pcv CHRYSLER/DODGE/JEEP/MOPAR их цена от 860р и ждать от 1 дня а при запросе заменителя Клапана pcv FRAM FV-345 у Эмикса и Автодока дает кучу разного оригинала CHRYSLER, какой взять непонятно,хочу поставить оригинальный!!! Кто реально ставил или уверен напишите оригинальные номера деталей Клапана pcv CHRYSLER
Ребята а из поддона газам куда деваться? Они же там тоже скапливаются и вопрос касательно дыры во впускном коллекторе на М 52, чем её глушить и глушить ли вообще?
А что, если клапан аварийного сброса подсоединить к отверстию со щупа?..)
Вместо газов выплюнет масло
привет ,подскажи я поставил как вы маслоуловитель ,присасывается крышка горловины ,так должно быть?
Привет да вроде. Там у каждого все индивидуально. Даже у кого-то давление масла падало. Решения нет. Ставить квкг обратно.
@@BMWCREW Ставить квкг обратно,если давления будет падать?Просто у меня вроде норма только крышка присасывается.Ты также ездишь с масло помойкай ,или вернулся к квкг?
на той машине куда я ставил, она досизпор стоит
@@user-xu9lg1zo4m машина продана 3 года назад. Е92 заместо неё дизель
Не проще заменить клапан и забыть о нем
A как на моторе N-52, или это только дизельныйм? Спасибо заранее
Это только м54.
Всё классно, ребята, но единственный момент смущает:
если клапан pcv всегда открыт в сторону впуска, значит разрежение 600-800 мБар (на хх) будет также и в картере. Разве это нормально? Родной КВКГ, если не ошибаюсь, поддерживал разрежение в картере 15 мБар.
Это не нормально, это побочное действие клапана, на таком же сетапе мотор ездил каждый день год и после разборке мы не обнаружили каких то повреждений следов износа, задиров, т.е масляного голодания не было. сделали капиталку с увеличением объема, маслоуловитель также остался, ещё можно использовать клапан пинкертона думаю там будет меньше разрежение
BMW CREW, можно ссылку на этот клапан? Где он используется?
Hyundai/Kia 26740-45500, а слив сделать в малопомойку, а не в картер. по сути тот же квкг, так же можно убрать пцв клапан тогда разряжения не будет вообще, посмотри тему, тут много люди экспериментировали bmwfanatics.ru/forumvb/viewtopic.php?f=10&t=129108 мы показали один из вариантов.
BMW CREW спасибо)
нет, разрежение нужно для принудительного отсоса КГ.
А что, если поставить маслопомойку перед КВКГ, а его слив заглушить?
Как себя в мороз показало? Конденсат всегда есть, и с такими длинными трубками это риски
да ездила она и ездит до сих пор уже у другого человека, хочется постоянных экспериментов можно поставить, надо стабильность ставишь квкг и забываешь лет на 5
А какие признаки порванной мембраны ?????
Дико жрёт масло, гавна во впуске немеренно, если запустить едет как будто за жопу держат
Я прежде чем завестив мороз открываю масленную крышку но с двигателя ее не снимаю только откручиваю завожу мотор и смотрю если присасывает крышку то все гуд клапан пашит если нет то замерз прогреваю мотор потом даю постоять авто немного чтоб клапан отогрелся и в путь забыл что такое выдавливание масла из под клапанной крышки
А мороз это любая отрицательная температура? Не, ну я таким не занимаюсь) ибо лень, даванет так даванет клапан поменяю и прокладки.
Теперь огромный вакуум будет под клапанной крышкой ,что не показали
это было 5 лет назад, про вакуум говорили и ставить это мы не советуем и не пропагандируем просто проверили
На 20 минуте однозначно не кокс.)
до маслопомойки дымила?
когда был квкг исправен не дымила когда была порвана мембрана то дымила
Народ, собираюсь ставить по данной схеме. Подскажите пожалуйста, на сколько она надежна? не будет проблем с избыточным давлением? не будет ли давить масло из всех щелей?
+Dmitry B почитай форум, никто ничего не обещяет. Это не 100% провереная схема у кого как бывает зависит от состояния мотора.
BMW CREW В том то и дело, что прочитал всю тему на форуме, конкретного решения не нашел. Выходит только методом индивидуальных испытаний различных конфигураций?
Именно, просто на свой риск что придется все еще несколько раз переделывать или перебирать разные вариации клапанов.
BMW CREW, я так понял, что при установке клапана сброса, особо не придется играться с разными pcv, ведь основная проблема это избыточное давление, а при установке аварийного клапана, этих проблем не должно быть.
BMW CREW, я так понял, что при установке клапана сброса, особо не придется играться с разными pcv, ведь основная проблема это избыточное давление, а при установке аварийного клапана, этих проблем не должно быть.
не подскажите,когда ключ зажигания поворачиваешь зумер слышно,так вот где он стоит,а то не работает,не слышно
что такое зуммер?) у меня когда ключ вставляешь и поворачиваешь только бензонасос шумит
ну слышно как работает электронная фигнюшка,типа при открытии двери бум,бум,зумер,пищалка,а насос шумит,это уже пора менять)
приборка или динамик с панели снизу где подстветка ног, смотря куда настроено, насос сушим при включеном зажигании когда накачивает топливо я про это.
так там для сигнала ещё дополнительный динамик стоит или это там сам свисток этот с динамиком,буду искать), сколько сушите насос секунд?
Привет!Как эта система поживает?
на моей машине норм
@@BMWCREW У меня на 52 моторе квкг на гарячую портит звук мотора.Звук такой вуу вуу вуу...
@@bmw8538 у меня также на горячую троит
@@maksbunny265 Я купил другой фирмы этот клапан и вот теперь нормально стало.febi
А из-за неработающего квкг из глушителя дым может идти?
Еще как
BMW CREW ни с того начал масло сильно жрать и дымить , резко стало. А когда запускаю не дымит, только когда уже тёплый движок и на газах
А как к вам машину на ремонт поставить?
Никак. Мы не занимаемся больше ремонтами
Пацыки! А в чем смысл возвращать обратно во впуск, у вас и так во впуске говнеца полно?!
Сенс в том, чтоб вернуть в коллектор не гавнецо, а газы. А масло останется в уловителе
@@user-cw8fq1on1r зачем газы в впуске? типа турбо нагнетание?))
@@user-ui6bo7lk7g
Экология а не турбонагнетание
у меня ещё вопрос вы прикрутили эту фигню к кронштейну.сказали что на его месте какой то пулесос стоял.а что за пулесос и можно ссылку посмотреть как он выглядит а то у меня его нету.люблю от части всё на своё место возвращать
+АЛЕКСАНДР КИСЕЛЁВ это для продувки катов зайди в етк и увидешь, если каты вырезаны то он не нужен. Его смысл разогревать катализаторы на холодном моторе для более эффективного очищения ОГ. И если на евро2 прошита он тоже не будет работать.
то то и оно.у меня ошибка показывает не работает нагревательный элемент кислородного датчика банка один кислородный датчик 2. хотел спросить банка один считается от радиатора или наоборот от коробки. может глупый вопрос но с двумя выпускными коллекторами машин не было .так вот снял я один коллектор который от радиатора если не ошибся пришлось выломать кислородный датчик так закорел ни кто его не откручивал.проделал дыру и заварил гайку для кислородного нового датчика но почти ничего не сработало.как воняло загазованностью так и воняет.пробовол герметиком замазать дырки одну оставить ноль реакции сейчас жду китай обманку может поможет.в этой банке точно вырезали проверил там и сварка видна а вод на второй банке не видно сварки.предполагаю что всё цело.ошибка то на одном кислородном датчике
то то и оно.у меня ошибка показывает не работает нагревательный элемент кислородного датчика банка один кислородный датчик 2. хотел спросить банка один считается от радиатора или наоборот от коробки. может глупый вопрос но с двумя выпускными коллекторами машин не было .так вот снял я один коллектор который от радиатора если не ошибся пришлось выломать кислородный датчик так закорел ни кто его не откручивал.проделал дыру и заварил гайку для кислородного нового датчика но почти ничего не сработало.как воняло загазованностью так и воняет.пробовол герметиком замазать дырки одну оставить ноль реакции сейчас жду китай обманку может поможет.в этой банке точно вырезали проверил там и сварка видна а вод на второй банке не видно сварки.предполагаю что всё цело.ошибка то на одном кислородном датчике
+АЛЕКСАНДР КИСЕЛЁВ цилиндры считаются от радиатора и банки тоже.
тогда всё правильно.нужна обманка).а то думал всё уже по другому
здоровенько вам слушайте как работает маслопомойка как она себя ведет много гадости там.
Привет, летом не много, даже не приходится сливать, а вот зимой иногда по 2 раза приходится, там конденсат в перемешку с масляным туманом.
На n 52 ставили?
Нет. мы вообще не советуем это ставить. А н52 вообще смысла нет от Жора масла эта китайская балалайка не спасёт
Ребят такой вопрос
Не получится ли так что когда удалив квкг и установив масло помойку будет очень быстро масло помойка набираться маслом ?
И тем самым надо будет часто доливать масло
Там вот ссылка под видео есть, изучите эту тему, там не все так просто как кажется. Не всегда так бывает поставил и работает
если кг много, есть повод задуматся.У меня зимой набиралась до ремонта мотора раз в месяц, и тотэто была эмульсия, а не масло
BMW CREW вообщем исследовал статью и комментарии
Как я понял если следовать инструкции из видео и если мотор в норме то помойка будет не сильно набираться а если будет набираться значит скоро капиталка
@@ivanstas согласен
Подскажите артикул клапана аварийного сброса давления как его найти?
клапан от вут ваз
@@BMWCREW Спасибо!!!
Добрый день. Что делать с вакуумным шлангом (самый тонкий на квкг) ?
Переделать. взять F образный коннектор от м54 и подключить от регулятора давления в гофру после дмрв.
На М54 он изначально так установлен? , и на квкг отверстие заглушено ?
@@user-gt4ub7sg1g да на м54 регулятор давления в фильтре и от него трубка идёт
Ребята!! Всё ничего но интересен один момент!! Аварийный сброс куда идёт?? И не проще ли его сделать обратно в систему а не глушить её?
я так и сделал просто поставил влагоотделитель на не отключая квкг
@@user-iu5em3hw4q просто до квкг в разрез поставил маслоуловитель ?
@@Risky9dude с крышки клапанов выходит патрубок в его разрез поставил масловлагоотделитель
@@user-iu5em3hw4q глушил в щуп то что идёт? Или больше ничего не делал кроме установки маслоуловителя
@@Risky9dude наростил шланги
Парни я немного деревянный в этом ,скажите ,катализатор надо при установке помойки вырезать?!
Нет и помойку тоже ставить не рекомендуем
@@BMWCREW в чем порикол тогда!? Зачем ее ставили !? Тест не прошла!? Мож подскажите , падает тяга после мин 5движения , постою ,появляется как и было, диса сдохла !? Ебаная мембрана!? Или катализатор забился!? Бывает заводится рывками ,хелп
зря это все завод производитель рекомендует каждые вроде 40т чистить клапон квкг я снимаю его и вымываю его машина прошла уже почти 600т и все в норме
+Женя Евдокимов чистить завод производитель, ты серьезно?! Полная замена вместе с трубками и только так и не как по другому.
блин я слежу за движком и не жилею денег все меняю по регламенту по крайне мере стараюсь масло от замены до 6-7т лью зик 10-40 х7 движок уже 5 лет ни каких проблем как она у меня компресия по 12 очков патрубки не разу не менял тока резинки и уплотнительные колечки и машину надо делать или у официалов или знаюших людей которые занимаються тока бмв а не на горожах
Женя Евдокимов вы слишком утрируете это древнючий м54 в нем нет ничего особенного, проще жигулевского мотора. И гараж гаражу рознь. Я много хороших гаражным мастеров знаю которые делают не хуже а порой и лучше официалов. Я имею ввиду именно эту древность. Про современные моторы согласен их уже в гаражных условиях сложнее отремонтировать.
Женя Евдокимов масло густое слишком в этот мотор рекомендовано 5-40
соглошусь по поводу Я много хороших гаражным мастеров знаю которые делают не хуже а порой и лучше а есть еше и малолетние мудоки которым попаши покупают культовый авто они всасывают его и продают потому что денег нету и нету ценности труда дискусию можно вечно вести не к чему это не приведет я сам обслуживаю тока у одного человека потому что он сам фонат бмв и знает что делать и куда лесть
Ребят а куда девать тонкую шлангу с вакуумника форсунок который подходит квкг?
стелать как на м54
Ставить F образный конекторк как на м54 и втыкатся в гофру между дмрв и дросселем
Парни зачем из БМВ таз делать? Не легче было просто клапан поменять.
Авто repair система квкг сделана для экологии и не как не полезна мотору, когда в поддон стекает непонятная жижа с конденсатом как то не очень, и не нужно разводить "немецкие инженеры не дураки же если сделали" в германии жесткие правила плане экологии. температуру открытия термостата тоже не зря повысили до 92 градусов. опять же в угоду экологии но не как не мотору.
Авто repair сьебись со своими тупыми вопросами,не интересно,пиздуй к официалам
BMW CREW да все отлично. Видео супер. Но вы забыли показать место квкг что там сделали? Как все сделали ? Заглушили или что сделали? Если есть фотка или видео покажите. Все супер но в конце должный были показать как закрыли место квкг. Спасибо
И как заглушили или что с ним сделали, клапан с топливной рампы.
А нафига вообще ставить клапан PCV?
а нафига мембрана в кркг?)
Что-то пурга какая-то... КВКГ надо ставить оригинальный и е будет проблем с масложором. А Вы не в курсе, что дроссельная заслонка смазывается парами масла через КВКГ? Инженеры не просто так придумали этот элемент. Не только для того чтобы на травку не летела эмульсия. Во-первых: КВГК позволяет отходить избыточному давлению из под клапанной крышки и картера; Во-вторых, позволяет смазывать детали во впускном коллекторе; в третьих - отделяет масло и воздух перед впускным коллектором. А эмульсия будет образовываться в любом случае в зимнее время на коротких дистанциях в любом моторе !!!
Господи, да вы дату то видео посмотрите. Этих вёдер на которые ставили помойку уже нет давно у нас. Помойка допустима, но это лишний гемор. Если мотор живой то лучше квкг оригу поставить и забыть на 50к пробега.
А есть каталожный номер этого аварийного клапана ?
+Роман Лутаенко это от вакуумника жиги 2110...
есть личка? совет хочу попросить по узлу ваносов
vk.com/bmwcrew
Приветствую БМВисты. Классное видео,все подробно описано!)Заменил себе тоже.Только у меня вопрос:На холодною при работающем двигателе что-то постукивает.Как движок прогреется или немного под дать газку все проходит.Постукивание происходит после длительного простоя.(утром или после работы).Заранее спасибо.
Может я клапан PCV не тот поставил.У меня стоит от Крайслера 3.5. обьема.
замерь давление масла на холостых, тут не определенно правильного варианта какой клапан ставить, нужно подбирать индивидуально. У когото сильно мотор изношен и давление масла на холостых может упасть из-за разряжение, у других при таком же конфиге все нормально. Можно клапан пинкертона поставить, и сливать вниз все нечистоты, или в туже помойку. с ним разряжение должно быть ниже.
А если попробовать от Волги поставить PCV?
Здравствуйте, подскажите пожалуйста автомобиль BMW E46 330 XI с двигателем M54B30. Поставили маслоуловитель следующим образом: шланг с клапанной крышки на вход маслоуловителя, а выход как у вас на видео только без клапана PCV. Машина на холостых троит, как только даешь небольшие обороты все работает четко. Ещё на холостых стал слышен какой то звук в салоне, так же прекращается как немного поднимаешь обороты. И заметил что за один день в уловителе уже появилось грамм 50 масла. И шланг который идет обратно во впуск слегка мокрый... Что делать?
Здравствуйте. Поставить квкг. Хорошо что давление масла не упало после маслоуловителя
@@BMWCREW Хотелось оставить маслоуловитель просто клапан PCV поставить наверное
@@ChernovShow разбирайтесь, каждый случай индивидуальный все зависит от износа мотора. Мы 4 разных сменили пока не достигли результата
натури колхоз моглибы силикон шланги без хамутов аш прям смешно деревня .
Поймите вы на конец. Сколько заплатили столько и сделали. Клиенту цена итоговая была важна.
Мужики подскажите пожалуйста,бмв 528 2000гв,поменял трубки системы-охлаждения под коллектором,поставил все на место,вроди бы все правильно,но потом начал заводить,а она не заводится,и и шланги набираются воздух конкретно,откручиваю болт возле заливной а там воздух,что это может быть подскажите Пожалуйста.
что не правильно собрал, там секретов нет, просто собираешь в обратном порядке и прокачиваешь систему
Я все так и сделал изначально,разобрал,поменял патрубки пластмассовые,ставил в обратном порядке,прокачал систему,подключил аккумулятор,сел заводить,он не заводится что посадил аккумулятор,и каждый раз как я пытаюсь его завести он надувает шланги от термостата,я понимаю что там воздух,откручиваю болт возле горловины и на термостате,воздух выходит,доливаю норму,он все так же и делает.
Что мне ещё сделать?подскажите мне пожалуйста,я не механик,просто любитель,бмв делаю первый раз.
Спасибо за ответы🤝
@@NomadUSA. мы тоже не механики, не авто сервис, даже образования нет по авто. просто сами делаем что то даже первый раз, например мотор собирали на видео. что не подключил, прокладку новую поставил? все обтянул все подключил?
BMW CREW респект вам двигайтесь дальше мужики.
Да я поставил прокладку все обтянул,не заводится,я сам в шоке,все правильно делал,и нифига,ща зарядил аккумулятор пойду ставить и ещё пробовать,я не пойму Почему надувает шланги?выгоняю воздух и все так же.спасибо!
BMW CREW до моего разбора двигатель работал отлично,только грелся и текло с патрубков,я все поменя и не заводится антифриз вообще как я понимаю не хочет никуда двигаться и надувает шланги термостата.